南疆鐵路（Southern Xinjiang Railway），簡稱南疆線，是中國一條連接新疆維吾爾自治區吐魯番市吐魯番站和新疆維吾爾自治區和田市和田站的國有鐵路雙線電氣化鐵路（阿克蘇市至喀什段單線），是中國國家“九五”重點工程，也是新疆維吾爾自治區主要的鐵路干線。
南疆鐵路分兩段進行建設，其中東段（吐魯番至庫爾勒）于1974年開工；于1984年建成投運；西延段（庫爾勒至喀什）于1996年9月開工；于1999年12月6日建成投運。
截至1999年12月，南疆鐵路東起吐魯番市，后沿天山南麓、塔里木盆地北沿，途經輪臺縣、庫車市、新和縣、阿克蘇、巴楚縣、阿圖什市等縣市，西抵喀什市，全長1446千米。
歷史沿革
1912年（中華民國元年），孫中山先生就用紅筆劃出了南疆鐵路。
1927年，中華民國政府又聘請瑞典科學家斯文·赫定專門帶著一支科考隊，踏勘南疆鐵路。但此次對南疆鐵路的線路勘察僅停留在圖紙上并無實質性行動。
1958年，新疆巴音郭楞蒙古自治州人民在全中國大煉鋼鐵，大辦糧食，大修鐵路的口號激勵下，提出要修建庫爾勒至庫爾楚地方鐵路，全長74.21千米。
1959年底，成立鐵路工程指揮部，出動3700人，拖拉機一臺，大車81輛，毛驢車21輛，毛驢子398頭，大動土木，伐原木3700方，完成路基5640方，1961年路基工程完工。
1962年，國民經濟調整，撤掉了南疆鐵路指揮部、南疆鐵路停建。
1974年4月，南疆鐵路第一期工程吐魯番市至庫爾勒段動工修建，國家共投入勞力8.4萬人，各種車輛3600輛，各種機械8000臺，于1979年完成路基工程，1979年8月鋪軌到庫爾勒西站。
1984年，國家組織各方面專家學者論證確認，認為選線合理，設計適當，施工質量良好，對各項工程表示滿意，國家同意驗收。1984年8月30日，南疆鐵路吐庫段正式通車。
1996年4月，南疆鐵路第二期工程庫爾勒至阿克蘇市段動工修建，國家投入勞力12萬人，各種車輛5000余輛，各種機械萬余臺，于1997年完成路基工程，1997年4月20日正式鋪軌，全長500千米。
1998年6月22日，南疆鐵路提前鋪軌到阿克蘇。
1998年12月1日，南疆鐵路庫阿段開通運營。
1999年12月6日，南疆鐵路全線貫通。南疆鐵路上的橋梁
線路站點
設計參數
沿線站點
截至2003年，南疆鐵路設87座車站。
線路走向
南疆鐵路東起蘭新鐵路上的吐魯番市，從吐魯番盆地，穿過天山沿著塔克拉瑪干沙漠的北邊緣，經庫爾勒、阿克蘇市、阿圖什市，至新疆最西部的喀什，全長1446.37千米。
運營情況
運營歷程
2015年10月20日起，南疆鐵路開通烏魯木齊市至庫爾勒間的城際列車，即“南疆之星—天鵝號”。乘火車從烏魯木齊至庫爾勒市，最快只需4小時30分鐘。客運流量
1999年至2009年，南疆鐵路客運量逐年猛增，每年增速均在30%以上，2009年旅客運輸量為102.8萬人（發送量為51.3萬人），貨物運輸量為214萬噸。
建設成果
南疆鐵路基本沿古“絲綢之路”的中路延伸，沿線地質、地貌、氣候條件十分復雜，有45℃的高溫戈壁沙漠，有零下三四十度的冰達板，還有常年刮著七八級強風的大風口。全線一半以上地段穿行于天山峽谷，修建隧道29座，架設橋梁463座，隧道總長為50余千米。特別是奎先達板段，海拔升至3000米以上，這里建有7座螺旋形隧道，其中奎先隧道長6千米。在100千米地段，列車要25次跨越狹溝橋梁。鐵路進入焉耆盆地后，還要跨越流沙河，鐵橋長達438米。
建設意義
南疆鐵路通車以來，堅持以安全運輸生產為中心，克服險惡的地理環境和復雜的氣候條件帶來的種種困難，較好地完成了運輸生產任務，為塔里木盆地石油資源開發及南疆經濟的繁榮發展注入了生機。在保衛邊疆，建設邊疆中，南疆鐵路發揮出巨大的軍事運輸作用。特別是在1994年、1999年西部軍事演習中，南疆鐵路以嚴謹、高效、迅速的運輸方式為演習的圓滿成功提供出強大的運輸保障。南疆鐵路東起吐魯番市，西至南疆重鎮喀什市，橫貫新疆南部，全長1446.37千米，是連通新疆南部4地州的黃金通道，也是開發塔里木盆地油氣資源、建設中國棉花基地的重要鐵路。（中華人民共和國中央人民政府官網點評）
參考資料 >
“南疆之星”本月20日開行 坐火車到庫爾勒最快四個半小時|列車|吐魯番站_鳳凰資訊.鳳凰資訊.2021-11-24
12月6日：南疆鐵路全線開通運營.中央政府門戶網站.2021-11-24