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阿拉伯海（英語：Arabian Sea；阿拉伯語：??? ?????），是位于印度洋西北部的海域，世界第二大陸緣海。阿拉伯海東臨印度半島西岸，西臨阿拉伯半島東岸和非洲東北岸，北達巴基斯坦和伊朗南海岸，南臨印度洋，北部為阿曼灣，西部經亞丁灣通紅海，面積386萬平方千米，最深處為5203米，平均深度2734米。阿拉伯海沿海國家除印度、伊朗和巴基斯坦外，還有阿曼、也門和索馬里、馬爾代夫。

阿拉伯海大約形成于5000萬年前，由印度次大陸與亞洲板塊碰撞形成，阿拉伯海經過兩個階段的擴張形成西阿拉伯海盆。海域地形比較平坦，中間為卡爾斯伯格海嶺，地貌以海盆、海嶺為主。島嶼較少，主要為索科特拉島、馬爾代夫等。阿拉伯海是典型的深海環境，沉積物以細粒沉積物為主，沿岸大陸架蘊藏有相當數量的石油與天然氣，有大量的砂、礫石和牡礪殼可供作建筑材料用。阿拉伯海屬熱帶季風氣候，終年氣溫較高，年降水東、西部分布差異明顯。阿拉伯海是世界上水溫較高的海域之一，中部海域6月和11月表層水溫常在28℃以上，1月和2月溫度轉低為24-25℃，臨近阿拉伯半島海面水溫可達30℃以上。海流受季風影響較大，夏季受西南季風影響呈順時針方向，冬季受東北季風作用呈反時針方向，冬季索科特拉島附近的海流是世界上著名強海流之一。阿拉伯海棲息的生物種類繁多，主要有魣屬、瀨魚、布氏鯨、小鳁鯨等。主要食用魚有鯖魚、沙丁魚、比目魚、鮪魚和鯊魚等。

公元前1000年開始，阿拉伯海便是古代文明海上交流的匯集之地，1世紀，羅馬人的貿易活動已開展至阿拉伯海北部海域，宋代，中國已掌握北印度洋—阿拉伯?！?a href="/hebeideji/6031486455664313543.html">阿拉伯半島的航線。1498年，達·伽馬經過非洲東海岸和阿拉伯海，打通了從葡萄牙到印度的海上航線。阿拉伯海沿岸國家經濟結構較為單一，主要經濟來源以石油為主，截至2021年，該地區石油探明儲量占全球的45%。阿拉伯海沿岸風景眾多，主要有：賈特拉帕蒂·希瓦吉火車站、威爾士王子博物館、巴圖大清真寺、蘇丹卡布斯大清真寺、薩那古城、中央格蘭德島等。

命名

阿拉伯海因海區西側有阿拉伯半島而得名。在歷史和地理上，歐洲的地理學家和旅行者對阿拉伯海有不同的名稱，包括公元1世紀中葉由埃及商人撰寫的《航?！返?4—35段中的“印度洋”“印度海”、“阿曼?！?、波斯海。在印度民間傳說中，它被稱為Darya、Sindhu Sagar和Arab Samudra。對于中世紀的阿拉伯人來說，阿拉伯海被稱為印度海或“大海”的一部分，其中還有波斯灣或紅海等較小的海灣。中國古籍曾稱之為“大食海”（因稱阿拉伯半島為“大食”而得名），或為一概括、籠統的地域稱其為“西洋”的一部分。

位置境域

阿拉伯海位于印度洋西北部，在亞洲南部阿拉伯半島與印度半島之間，阿拉伯海東臨印度的西南岸，西臨阿拉伯半島東岸和非洲東北岸，北達巴基斯坦和伊朗南海岸，南臨印度洋，經緯度范圍約為北緯0°~25°，東經45°~75°，海域面積386萬平方千米，平均水深2734米，最深5203米。阿拉伯海沿海國家除印度、伊朗和巴基斯坦外，還有阿曼、也門、索馬里以及馬爾代夫，是世界第二大陸緣海。阿拉伯海、紅海以及孟加拉灣等海域組成廣義上的北印度洋，即厄立特里亞海。

歷史變遷

地質歷史上，阿拉伯海的擴張分為兩個階段。第一階段始于早第三紀，馬達加斯加和印度微板塊之間的擴張中心向北躍移，形成了卡爾斯伯格洋脊，將印度和塞舌爾群島分離開來；第二階段擴張方向為北東—南西向，與現今的擴張方向相同，開始的時間仍存在爭議。東阿拉伯海盆是印度次大陸和塞舌爾板塊在晚白堊紀裂解后逐漸形成的，是由裂谷和相關地殼所形成的過渡地殼；西阿拉伯海盆及其相鄰的東索馬里海盆是以卡爾斯伯格洋脊為對稱的洋底擴張而形成的。

白堊紀中期開始，印度次大陸與馬達加斯加島開始分裂，印度洋北部海底分裂擴張，馬什卡雷尼亞什海盆（Mascarene）分裂，并一直持續到距今62Ma左右。隨后，塞舌爾陸塊與印度次大陸分裂并在晚白堊紀擴張形成東阿拉伯海海盆。在約距今66Ma大陸裂解的最后階段，德干高原形成了當今廣泛分布的玄武巖。當時印度大陸巖石圈下的熱點活動非?；钴S，從而使大量巖漿侵入印度西部大陸邊緣的陸殼中，最終形成了德干高原玄武巖。熱點活動和印度板塊之間相互作用擴張形成了卡爾斯伯格海嶺（Carlsberg Ridge），最早的海底擴張出現于拉克希米海嶺（Laxmi Ridge）的南部（62.2—62.5Ma）和塞舌爾群島（Seychelles）北部（63.5—64.7Ma）。

印度西部大陸邊緣由東北—西南向展布的拉克代夫海嶺（Laccadive Ridge）及拉克希米海嶺（Laxmi Ridge）組成，拉克希米海盆位于拉克希米海嶺與印度大陸架之間，其覆蓋面積約為2.4x105平方千米，呈西北—東南走向與印度西海岸平行，沿著其走向分布著一系列獨立的海山，如潘尼迦海山（panikkar Seamounts）、拉曼海山（Raman Seamounts），它們與瓦迪亞平頂山（Wadia Guyot）一起稱為潘尼迦海嶺（Panikkar Ridge）。拉克希米海嶺與塞舌爾群島海底擴張之前印度次大陸與塞舌爾之間存在一個寬達300千米的深水區。

塞舌爾群島和印度次大陸地區的模型模擬顯示，古新世時在該地區之間存在約寬300千米的廣闊的深水區。拉克希米海盆存在世界第二大深海扇—印度扇，其巨量的沉積物主要堆積于默里海嶺南部及歐文構造帶東部區域。在默里海嶺未抬升之前，印度扇向北擴展。早中新世后，印度板塊與歐亞板塊開始碰撞，伴隨著默里海嶺的隆起，印度扇開始向南擴張，來自于印度河流域物質開始在遠端堆積。

沉積物通過印度河攜帶入海，形成一個大的深海沖積扇，并且確定了海底地形巨量沉積物主要沉積在默里海嶺的南部和歐文構造帶的東部，向北西和西部形成一道沉積物堤壩，這有是阿拉伯海盆具有薄沉積層特征的主要來源。在印度扇近端，中新統—全新統地層發育了大規模的水道—堤岸沉積體系，地層厚度從北東向南西整體呈減薄趨勢，形成印度扇并持續至今。因此，阿拉伯海盆是印度被動邊緣向海延伸的大洋區域。

水文特征

水溫

阿拉伯海全年平均溫度在26℃~28℃左右，是世界上水溫最高的海域之一，主要表現為西北部偏冷，而東南部偏暖。由于地處熱帶季風氣候區，終年氣溫較高，常年蒸發量大于降水量。中部海域6月和11月表層水溫常在28℃以上；1月和2月溫度轉低，為24℃—25℃。臨近阿拉伯半島海面由于陸地干熱氣流的“烘烤”，水溫可達30℃以上。

阿拉伯海海表溫度（SST）分布具有明顯的季節性特征。阿拉伯海上層50米水體的平均溫度為26℃，月平均海水溫度最大值出現在季風交替時期（5月），最低值出現在強上升流時期，非上升流區的季節性溫差較小。在年際時間尺度上，西阿拉伯海SST平均比東阿拉伯海低約2℃。。

鹽度

阿拉伯海鹽度36‰左右，西北濃于東南。海水含鹽度一般在雨季小于35‰，在旱季大于36‰。阿拉伯海常年蒸發量大于降水量，鹽度通常高于35‰，在阿拉伯海北部、紅海的鹽度更是高達36‰以上，是世界上鹽度最高的海區。4—11月西南季風帶來雨季，那時候上層海水含鹽量35‰；11至次年3月旱季刮東北風時，鹽分升到36‰以上。

阿拉伯海海表鹽度（SSS）也具有明顯的季節性特征。由于常年蒸發量大于降水量，阿拉伯海SSS特征明顯不同于鄰近的孟加拉灣，鹽度通常高于35‰。在冬季風盛行時期，印度東部邊界流將孟加拉灣北部低鹽度的海水向南輸送，繞過印度南端在東北季風環流的輸送下進入阿拉伯海，造成東南阿拉伯海海水鹽度的顯著降低；在夏季風盛行時期，西南季風環流將阿拉伯海西北部的高鹽海水向東、南方向輸送，使阿拉伯海表層海水鹽度升高，而西阿拉伯海上升流區的鹽度卻降低。北印度洋表層鹽度季節性分布相比于孟加拉灣，東阿拉伯海存在著一個高鹽度方差中心，即SSS的季節性變化較強，夏季時強降水及印度西部沿岸淡水的輸入是造成此時東阿拉伯海鹽度降低的主要原因。

潮汐

阿拉伯海海區為半日潮，潮高達5.1米。阿拉伯海沿岸為不規則半日潮。大西洋的潮波通過阿拉伯海傳入北印度洋，潮波通過好望角南部海域向東北傳播，在馬達加斯加島東南部有一個退化的無潮點，等遲角線逆時針旋轉，傳至深水區后，潮波傳播速度逐漸增大，并逐漸向西北方向傳播。在南阿拉伯海有一個無潮點，同潮時線繞無潮點作順時針旋轉，由馬達加斯加島東部傳入的潮波一部分繼續逆時針旋轉進入莫桑比克海峽，另一部分沿阿拉伯海南部的右旋潮波系統傳入阿拉伯海。

波高

阿拉伯海東北部沿岸，春季具有較大的季平均有效波高，達0.8米以上；阿拉伯東南海域具有較小的季平均有效波高，在0.2米左右；夏季，阿拉伯海西南大部海域季平均有效波高在3米以上，其中索科特拉島附近超過3.5米，孟加拉灣中部季平均有效波高也在1.5米以上，夏季北印度洋波周期很大，其中阿拉伯海、赤道東印度洋平均周期均在7秒以上，表現出很強的涌浪特征；秋季，阿拉伯海均在1米以下；冬季，阿拉伯海季平均有效波高比秋季更小，在0.6米以下。

水團

阿拉伯海盆的水稱為北印度洋底層水團，構成阿拉伯海盆水源的有紅海、波斯灣和阿曼灣的含鹽多的水。大部分的南極洲底層水團由冷的（0℃左右）和低鹽度（34.6—34.7‰）構成，此水團由南極深層水下潛所形成。分布于3500—4000米深度底層水團以下，在南緯10°以北，該水團由于與北印度洋深層水混合，變成北印度洋底層水，并以較高的溫度（1.7℃）和鹽度（35‰）為特征。深水和底層水從阿拉伯海進入阿拉伯海，向南到達馬達加斯加和馬斯克林盆地，這些深水團然后通過阿米蘭特海峽進入索馬里盆地，最后通過歐文斷裂帶到達阿拉伯海。

海流

阿拉伯海海流受季風影響，夏季呈順時針方向沿著阿拉伯海岸流向東北，再沿印度海岸向南流到北緯10°，在那里與西南海流混合，冬季呈逆時針方向，索科特拉島附近流速達7節，是世界上著名強海流之一。阿拉伯海表層洋流受到了季節性反向的季風的顯著影響。在冬季風時期，冬季風洋流沿著斯里蘭卡南部向西流，在此分為兩支洋流：一支繼續向西進入南阿拉伯海；另一支在阿克沙群島高壓（Lakshadweep high）附近匯入西印度沿岸流。冬季風洋流將孟加拉灣低鹽水團帶入東阿拉伯海，通過西印度沿岸流沿著印度西岸向北擴散，此時阿拉伯海盆內形成逆時針環流。在夏季風時期，近赤道的夏季風洋流向東流，將阿拉伯海的高鹽水團帶入孟加拉灣，阿拉伯海盆內形成順時針方向的環流。基于觀測數據及數值模擬的研究表明，艾克曼漂流及地轉偏向流對北印度洋季風洋流分布具有重要影響；在東阿拉伯海，表層洋流主要的驅動機制是印度東西岸及斯里蘭卡的沿岸風。

風浪

阿拉伯海春季，波高小于0.6米，近海的波向呈反氣旋特征，與風向對應較好。夏季，在強勁西南季風的影響下，大部分海域的風浪波高在1.2米以上，索馬里附近更是高達3米左右。秋季，波高小于0.6米，僅索馬里附近小范圍海域在0.6—0.8米，波向為偏南。冬季，北部近海、印度半島西部近海波高小于0.4米，索馬里附近為相對大值區，在0.6—1米，波向為北東向。

阿拉伯海春季和秋季，涌向偏南，冬季，北部和東部涌向為偏南，索馬里東部海域的涌向偏東，結合涌高等值線，初步判定阿拉伯海的涌浪在春、秋、冬三季是由于南印度洋的涌浪北傳所致。夏季，涌向為南西向，表明該季節的涌浪主要是在西南季風的影響下生成的。

阿拉伯海春季，混合浪波高在0.8—1.6米之間，波向偏南。夏季，波高為2.0—3.2米，大值中心可達3.6米，波向為西南。秋季，波高為0.8—1.6米，波向偏南。冬季，波高為0.4—1.6米，東部、北部的波向為偏南，索馬里東部海域為偏東。

海霧

阿拉伯海西部因多塵霾，6—8月各月頻率皆在90%以下，其中7月頻率還小于80%；阿拉伯海東部，7—8月因季風降水強度大，好能見度頻率亦不足90%。赤道區域洋面，輻合帶活動頻繁，多出現大強度降水；所以全年各月都可以見到大片水域好能見度頻率不到95%，有些月份還在90%以下。

其他地理特征

氣候

阿拉伯海地處熱帶，屬熱帶季風氣候，終年氣溫較高，平均氣溫：夏季25~29℃，冬季20~25℃。海區11月至翌年3月降水稀少，為干季；4—10月降水豐沛，為雨季。西部全年降水都很少，年降水量約100~200毫米；東部降水相對偏多，達1000~1500毫米。在每年6月，索馬里急流（索馬里語 Jet）或芬勒特急流（Findlater Jet）攜帶了大量水汽進入阿拉伯海，以季風降水的形式到達阿拉伯半島南部及印度次大陸。阿拉伯海的降水與熱帶輻合帶（ITCZ）的季節性南北移動有密切的聯系：在北半球夏季，伴隨著北半球SST的上升，降雨帶向北移動，阿拉伯海降水整體增加，在東阿拉伯海北部沿岸區域存在一個強降水區（>300毫米/月）。在北半球冬季，降雨帶南移，阿拉伯海北緯10°以北的海域降水量降至50毫米/月以下。

阿拉伯海沿岸在西南季風期，最小風力7級，一般為8—10級。東北季風期，風力一般為3—4級。阿拉伯海南部每年5—6月和10至11月份可能出現風暴。阿拉伯海冬季（2月），大部分海域的風速在5米/秒之內；春季（5月），西南季風已經逐漸盛行，西部和北部為西南風，中東部為偏西風；西南風影響的區域風速相對偏大，在6—9米/秒；夏季（8月），強勁的西南季風已經盛行，整個海域以西南向為主導，風速在8米/秒以上；秋季（11月），已經完成由西南風向東北風的轉變，大部分海域的風速在6米/秒以內，等值線呈北東—南西走向。

氣旋

阿拉伯海地區在西南季風季節有中層氣旋產生。它主要發生于阿拉伯海東北部季風槽中，最常出現在北緯20°附近。在夏季風期間，每月可有1~2個擾動發生。它基本上是準靜止的，一旦形成，可維持準靜止狀態3~7天。這類擾動是印度西海岸降水的主要來源，降水率可達200毫米/天。阿拉伯海氣旋一般只出現在對流層中層，水平尺度約1000千米，垂直尺度約6千米，在地面和200百帕以上沒有閉合環流，地面常有弱槽與之對應，氣旋中心隨高度增大而向西南傾斜。

阿拉伯海東部的熱帶氣旋明顯多于西部，大多數臺風向東北或西北方向移動。由于印度半島東西兩側是東高止山脈和西高止山，受地形的影響，阿拉伯海上的熱帶氣旋通常是沿著西高止山脈向西北方向運動，最后在巴基斯坦的南部登陸。阿拉伯海上熱帶氣旋活動頻繁的區域位于阿拉伯海東側靠近印度半島的區域，而孟加拉灣上熱帶氣旋主要活動在孟加拉灣的中東部區域。

地質

地質構造

阿拉伯海是大約5000萬年前由印度次大陸與亞洲碰撞時形成的。從索科特拉島向東南延伸的是嘉士伯海嶺與印度洋地震重合活動帶，活動帶將阿拉伯海分為兩個主要盆地—東部的阿拉伯盆地和西部的索馬里盆地。嘉士伯海嶺被一條中央山谷縱向一分為二，該山谷深度達海面以下約3600米。阿拉伯盆地與阿曼盆地被默里海嶺隔開，默里海嶺是一條狹窄的、地震活躍的海底山脊，從東北向西南延伸，與嘉士伯海嶺交匯。默里海嶺以西是馬里俯沖帶，是海底沉入鄰近大陸地殼以下的區域。印度河切割出了一個深深的海底峽谷，并沉積了一個由厚厚沉積物組成的深海（即深海）錐體，寬約860千米，長約1500千米。這個錐體和阿拉伯盆地相關的深海平原占據了阿拉伯海東北部海底的大部分地區。在索馬里海岸以東，索馬里盆地形成了另一個大的深海平原。阿拉伯半島沿岸的大陸架很窄，索馬里沿岸的大陸架更窄。

阿拉伯海盆東部分布有呈南北走向的查戈斯—拉克沙海嶺（Chagos-Laccadives Ridge）。而在阿拉伯海盆西部，則存在歐文構造帶（Owen fracture zone）、希巴海嶺（Sheba Ridge）和嘉士伯海嶺（Carlsberg mid-Oceanic ridge）。阿拉伯海盆北部的默里海嶺（Murray Ridge）則被認為是歐文構造帶的延伸。阿拉伯海盆南部以則存在許多沉積物堤壩，位于其中嘉士伯海嶺被呈東北—西南走向的水平斷層分割。

地層信息

阿拉伯海沉積物以細粒沉積物為主，主要由微體生物殼體和砂、粉砂、黏土等組成，是典型的深海環境沉積產物，北部沉積物有明顯的濁流沉積的特征，有明顯的沖刷侵蝕面，西阿拉伯海沉積物主要是受風成因素的影響，印度河來源影響較小。阿拉伯海在索馬里和阿拉伯盆地中發現了自生（即就地形成）鐵錳結核，并在嘉士伯海嶺沿線發現了多金屬硫化物。海底的沉積層在哈德角附近是帶綠色的污泥，包含大量魚類尸體。從岸上沖刷下來的沉淀物覆蓋大陸斜坡，到2500米為止，以下是腔孔動物含鈣質的外殼，在3650米以下的海底堆積著紅黏土，在含介殼的濕軟泥層中發現錳結核。海底沉積層的厚度，從北部的2500米逐步減到阿拉伯海盆以南的480米。

礦產資源

阿拉伯海沿岸大陸架蘊藏有豐富的石油與天然氣，可供作建筑材料用的大量的砂、礫石和牡礪殼。印度洋是世界最大的海洋石油產區，約占海上石油總產量的33%。印度洋的金屬礦以錳結核為主，主要分布在深海盆底部，其中儲量較大的是西澳大利亞海盆和中印度洋海盆。紅海的金屬軟泥是世界上已發現的具有重要經濟價值的海底含金屬沉積礦藏。

阿拉伯海在孟買以西和西北部印度海岸外大陸架已發現石油和天然氣礦藏，并已得到集中開采。在阿拉伯海西部和阿拉伯半島東南海岸附近觀察到了高濃度的無機化合物營養物質，例如磷酸鹽濃縮物，它可以產生豐富的魚類生命。這種施肥作用發生在富光帶，部分歸因于沿海上升流，它循環了海底沉淀的營養物質。

地形地貌

阿拉伯海海底是面積廣寬的阿拉伯海盆，比較平坦。從索科特拉島向東南有一條與印度洋地震帶恰好重疊的卡爾斯伯格海嶺，呈東南—西北走向，為阿拉伯海與印度洋分界處。海嶺西南側為索馬里海盆，北部為阿拉伯海盆。阿拉伯盆地周圍的山脊包括西部的歐文斷裂帶、西北的墨累海嶺、南部的嘉士伯海嶺和東部的查戈斯—拉卡迪夫海嶺。

阿拉伯海盆是印度被動大陸邊緣向海延伸的大洋區，在阿拉伯海盆的東部，其地貌以呈南北走向、長2000千米的查戈斯—拉克沙海嶺（Chagos-Laccadives Ridge）為特征。在阿拉伯海盆西部，歐文構造帶（Owen fracture zone）偏移了嘉士伯洋脊（Carlsberg mid-Oceanic ridge）以及希巴海嶺（Sheba Ridge），沿著轉換斷層的構造帶呈左旋運動。北阿拉伯海以位于印度西大陸架及阿拉伯海深海底之間的大型構造斷塊為特征，抬升至海平面以下254米的默里海嶺（Murray Ridge）被認為是歐文構造帶的延伸。阿拉伯海盆南部以嘉士伯海嶺為界，形成了沉積物的堤壩，該海嶺被一系列東北—西南走向的水平錯斷所分割。

生物多樣性

植物

阿拉伯海存在著多樣化的海洋棲息地，包括特定區域覆蓋率超過75%的珊瑚礁以及為軟體動物門提供重要繁殖和育苗棲息地的海草床。紅樹林地區高達6米的潮下沙地和泥地生態系統也支持豐富的生物組合（>600個物種）。季節性褐藻綱、綠藻門和紅藻群落以及季節性海帶群落，包括幾種特有物種，代表了該地區生物多樣性的重要組成部分。上升流效應導致阿曼海岸沿岸的中上層水域生產力高，浮游生物生產力高，支持了種類繁多的小型食草動物。

動物

阿拉伯海存在多種無脊椎動物和藻類，包括阿拉伯海岸線特有的馬尾藻。特色魚類包括北梭魚（魣屬 spp）、瀨魚（隆頭魚科）和雀（雀鯛科）。在阿拉伯海發現了儒艮（Dugong dugon）和幾種綠海龜，包括綠海龜（Chelonia mydas）、玳瑁（Eretmochelys imbricata）和麗龜（Lepidochelys olivacea）。在須鯨中，記錄的有布氏鯨（Balaenoptera edeni）、小鳁鯨（B. acutoristrata）、長須鯨（B. physalus）、藍鯨（B. musculus）和座頭鯨（Megaptera novaengliae）。齒鯨包括抹香鯨（Physeter macrocephalus）、虎鯨（Orcinus orca）和偽虎鯨（Pseudorca crassidens）。阿拉伯海中至少存在十幾種海豚（海豚科）以及江豚屬（Neophocaena phocaenoides）。

主要通道

阿拉伯海海域向外主要有兩條通道，一條是：西以阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間的曼德海峽，與同紅海溝通；另一條是：北以伊朗庫赫角與阿曼伊馬角之間的霍爾木茲海峽同波斯灣相連。

曼德海峽

曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間的也門和吉布提之間，全長18千米，寬25—32千米，水深30—323米。海峽中靠阿拉伯半島一側有個名叫丕林島的火山島，將海峽分為東、西兩水道。東水道寬3.2千米，深約30米；西水道寬25.6千米，深達310米。曼德海峽南連亞丁灣，北接紅海，是通行西太平洋、地中海和印度洋戰略航道上的必經之地。海峽地處紅海的南端，而紅海北端就是連接地中海的戰略樞紐—蘇伊士運河，曼德海峽與蘇伊士運河相輔相成，共同控制著大西洋和印度洋之間的世界航道。截至2014年，每天有約210萬桶石油經過曼德海峽向北再經過蘇伊士運河運到地中海。

霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽位于阿曼穆桑代姆半島與伊朗拉雷斯坦之間，連接著波斯灣與阿曼灣，海峽北臨伊朗，南接阿曼，是海灣通往印度洋的唯一出口。海峽東西長約150千米，南北寬64—97千米，最大深度219米，最小深度70米?；魻柲酒澓{從古至今一直是東西方貿易往來的重要樞紐，古代世界著名的海上絲綢之路和香料之路都把霍爾木茲海峽作為航路上的重要一站。著名的明代航海家鄭和和意大利旅行家馬可·波羅也都曾在其往來于東西方大陸的航程中途經過霍爾木茲海峽。自從中東地區開采和出口石油以來，霍爾木茲海峽就成為世界上最繁忙、最重要的海峽之一。截至2014年，每天經由霍爾木茲海峽運輸的石油約1500萬桶，占全球石油產量約20%、油輪運輸量約40%，平均每6—8分鐘就有一艘油輪通過海峽，霍爾木茲海峽因此被譽為中東地區的“油庫總閥門”，是海上石油運輸咽喉要道。

主要島嶼

阿拉伯海整個海域島嶼較少，西部有也門的索科特拉島、阿曼的庫里亞穆里亞群島和馬西拉島等，東部有阿明迪維群島、拉克沙群島。

索科特拉島

索科特拉島是同名群島的主島，面積約3650平方千米，位于亞丁灣與印度洋的交界處，西南距非洲之角240千米，北距阿拉伯半島350千米，行政區劃上屬于也門共和國。該島處于紅海、波斯灣、東北非、印度以及阿拉伯半島之間多條航線的交匯點上，是古代印度洋上的交通樞紐。截至2013年，索科特拉島上生活著大約825種稀有植物和動物，307種是島上獨有的，其中龍血樹屬（Dracaena draco）、沙漠玫瑰都是藥用的原材料，島上索島栗翅鳥（Onychognathus frater）、太陽鳥、鵐鳥等是該島獨有種類，此外，該島的爬行綱石龍子、無足蜥蜴等也為該島獨有。

自然災害

阿拉伯海自然災害頻發，海域主要以強熱帶氣旋為主，颶風頻發，印度、阿曼等地為主要受災國家。

阿拉伯海和孟加拉灣地區每年要道遇5—6次颶風襲擊。颶風來襲時間為雨季前的5、6月份和雨季后的10、11月份。從1891年至1991年的100年間，阿拉伯海形成117次颶風，孟加拉灣形成442次颶風。僅1999年颶風襲擊就造成了1萬人喪生和15億美元的財產損失。印度近80%的颶風來自孟加拉灣和阿拉伯海，也給這地區帶來了颶風危害以及隨之產生的洪水、暴雨等次生災害。印度68%的耕地都受到災害威脅。特別是近年來，與歷史相比，災害程度和災害頻度都有所加劇。有關資料表明，2001年印度全國因災死亡人數占亞洲地區因災死亡人數的73.1%。印度成為世界或亞洲地區面對自然災害最為脆弱的國家之一。

2007年6月，強熱帶氣旋古怒（Cyclone Gonu）橫穿了阿拉伯海區并直接通過了3個深海海洋觀測水下基站，而淺水的4個基站也在熱帶氣旋直接影響范圍內。北阿拉伯海觀測網的2個觀測系統，成功記錄了海流、水溫、鹽度和溶解氧等海洋基本要素對熱帶氣旋的直接海洋響應。古怒是有歷史記載以來發生在阿拉伯海最強的一次熱帶氣旋。隨之而來的狂風、洪水和巨浪給阿曼和周圍國家的沿海地區造成了巨大的損失。在阿曼，古怒造成了49人死亡和40多億美元的直接經濟損失。

人類活動

歷史沿革

北印度洋（North Indian Ocean）包括阿拉伯海是眾多古代文明海上交流的匯集之地。在公元前1千紀之前，埃及文明、兩河文明以及印度文明在這片海域進行的貿易以沒藥和原木等植物類貨物為主，偶爾涉及奴隸貿易。

公元前324年，亞歷山大的東征，開啟了古代希臘羅馬人認識有人居住世界的新時代。亞歷山大在遠征印度結束返回蘇撒后，他派出海軍試圖經南北兩個方向從厄立特里亞海繞行阿拉伯半島，三支船隊從波斯灣出發，探尋前往埃及的航路。但因阿拉伯海風高浪急，無法航行，船隊被迫返回。

1世紀，羅馬人已經建立了地跨歐、亞、非三洲的龐大帝國，迫于中央財政所需，他們積極擴展海上貿易活動，除在已然熟知的地中海（Mediterranean Sea）和黑海（Black Sea）進行商品交易外，羅馬商人或水手還將視線投向不甚了解的北印度洋。當時羅馬公民所著的《厄立特里亞海周航志》（Periplus Maris Erythraei）便是對發生于這片海域的貿易活動的真實記錄，其中涉及了動植物、礦物、織物甚至奴隸等多類商品的貿易情況。《周航志》著者率船隊向東行進到印度地區，途經了古代波斯地區的阿波羅格斯和奧馬納。這兩座港口隸屬于帕提亞帝國，它們的大致位置分別位于波斯灣深處和阿拉伯海北部。

公元1世紀至5世紀早期，菲洛斯托吉烏斯（Philostorgius）在其著作《教會史》中，記載了基督教本體互異論者狄奧斐盧斯（Theophilos）在西印度洋地區傳教的經歷。356年，君士坦提烏斯二世（Constantius II）派遣狄奧斐盧斯率團前往希米亞人地方傳教。狄奧斐盧斯勸服希米亞國王在阿拉伯半島南部建立了三座教堂，然后前往阿拉伯海索科特拉島布教，之后來到非洲東北部的阿克蘇姆（Axumite），最后從那里返回羅馬帝國。菲洛斯托吉烏斯的這些記述，不僅暗示了基督教初傳索科特拉島的時間，也反映了4世紀印度人與索科特拉島的密切聯系，以及當時該島與阿拉伯半島、埃塞俄比亞等地的交通狀況。

從公元前5世紀到7世紀時期，阿拉伯半島依然未形成統一的文明。直到公元7世紀時期，阿拉伯半島才在伊斯蘭教穆罕默德帶領下實現統一。

大約從8世紀或9世紀開始，阿拉伯和波斯海員學會了利用夏季和冬季季風推動的海面洋流。來自阿曼和阿拉伯南部哈德拉毛（Hadramawt）地區的飛行員在“路線書”中，描述了包含對海岸、航線和島嶼以及有關風、洋流、探測和星星導航的有用信息。這些著作中提到的中世紀繁榮港口包括印度的第烏和蘇拉特、波斯的霍爾木茲海峽以及阿拉伯半島的馬斯喀特和亞丁。提到的地標包括哈德角和馬德拉卡角以及索馬里的瓜達富伊角。

中國宋代，中國已掌握北印度洋—阿拉伯海—阿拉伯半島的航線，在每年11月至次年3月盛行東北季風時，宋人從蘭里出發，“再乘東北風”續航，經過月余，到達印度半島西南部的故臨，再繞航阿拉伯海與波斯灣橫渡北印度洋，直達阿拉伯半島南部卡馬爾灣。

中原地區元朝時期，元人通過熟悉印度洋水域的西域人與遙遠非洲人交往。1300年，東非印度洋海岸的蘸八（桑給巴爾群島）和北非刁吉兒（今摩洛哥丹吉爾）的使者自海上來朝，他們即應由亞丁或阿拉伯海的索科特拉島，橫渡印度洋，取道馬爾代夫群島，經南海一路遠航東來。據《經世大典》載，大德五年，元使臣答術丁受命由海道出使馬合答束（摩加迪沙）等地，征取獅、豹等物。同一時期，元廷又遭愛祖丁等使臣四起，計35人，經印度洋前往刁吉兒購取豹子等稀奇之物。這些前往非洲的船舶，或應是沿著馬爾代夫一索科特拉島一亞丁航線一路西行的。

14世紀中葉，馬爾代夫的海貝在中世紀時已成為印度洋區域沿岸國家的重要商品，不僅是向東北方向銷到了孟加拉灣，而且還向西北方向越過了阿拉伯海與亞丁灣，被銷售到了阿拉伯半島上的也門，甚至還進入了紅海，成為非洲國家蘇丹的貨幣。

1405—1433年永樂與宣德年間，航海家鄭和先后7次奉皇帝欽命，統率一支遠洋船隊，縱橫于西太平洋與北印度洋的廣闊水域，遍訪了亞非幾十個國家與地區。鄭和船隊熟悉西太平洋與印度洋的季風規律。他們從國內啟開洋，一般總在10月至次年正月的冬季，此期間沿海與南洋水域盛行東北季風；而返回國內一般也在5月至8月的夏季，此期間又逢沿海盛行西南季風。這種航期安排完全避開了夏季阿拉伯海上兇險暴烈的西南大風與巨浪急流，對確保船隊安全至關重要。

1487年，葡萄牙航海家巴特洛繆·迪亞斯繞過非洲大陸最南端的好望角，進入印度洋。1498年，達·伽馬經過非洲東海岸和阿拉伯海，到達了位于印度次大陸南端的馬拉巴爾海岸，打通了從葡萄牙到印度的海上航線。

1933年—1934年，馬巴希斯（或約翰·默里）探險隊多次海洋探險對阿拉伯海進行了研究，該探險隊報告了有關阿拉伯海水文學、化學、水流、水團、底部地形和沉積物的發現。在國際印度洋探險（1960年—1965年）期間獲得了更多信息，英國、美國、蘇聯、印度和德國船只參加了此次探險，研究了洋流、生物生產力、地震學和地質學。

經濟

阿拉伯海沿岸國家經濟結構較為單一，主要經濟來源以石油為主。阿拉伯海主要經濟組織為海灣合作委員會，簡稱海灣阿拉伯國家合作委員會，合會成員國包括沙特阿拉伯、巴林、卡塔爾、阿拉伯聯合酋長國、科威特、阿曼，該地帶素以蘊藏豐富的石油而聞名于世，被譽為“世界石油寶庫”之地。截至2021年，世界石油探明儲量有1.2萬億桶，僅該地區就占68%的可采儲量，該地區已探明的石油儲藏量占全球的45%。其中，沙特、伊拉克和科威特是產油大國，而該地區的天然氣儲量占全球總儲量的25%。在金融危機之前，全球25萬億美元的主權財富基金中，海合會占51%。

2014年，世界石油價格大跌，波斯灣合作委員會國家開始試圖促進經濟改革。以沙特阿拉伯為例，沙特是一個嚴重依賴石油出口貿易來維持國家財政收入的國家。截止2019年，沙特石油出口貿易收入仍占據沙特國內生產總值的39.7%以上，國家財政的78.6%以上，雖然沙特的產業結構近幾年有所調整，但是沙特的經濟產業結構并沒有取得結構性突破，仍然經濟結構單一，嚴重依賴石油化工及其衍生產業，單一的經濟結構模式阻礙多元經濟結構模式的形成，它的抗風險能力低下不利于其它產業均衡發展，也不利于大量剩余勞動力就業，導致失業率居高不下，尤其是青年人的失業率。2016年，沙特阿拉伯王儲穆罕穆德·本·薩勒曼·本·阿布杜·阿齊茲正式發布了“沙特阿拉伯2030愿景”和“國家轉型計劃”。其次，沙特的農產品供給少部分農產品總量供應充足，如小麥、海棗、葡萄、柑橘等，但大部分農產品則依賴進口，如大麥、大米、谷物、蔬菜等，沙特農產品加工產業鏈尚不完備，農產品深加工能力不強，農產品附加值較低。

交通運輸

石油航線

阿拉伯海海域是海上絲綢之路的必經之地，阿拉伯海北部為波斯灣。21世紀海上絲綢之路，主要指從中國東部沿海出發，穿越東南亞、南亞、西亞、東非和地中海等地區向西至歐洲的海上走廊，國際航運咨詢公司Alphaliner網站發布的全球集裝箱班輪公司掛靠港口和航線設置的統計，“海上絲綢之路”沿線集裝箱港口共有375個，航線2262條。在地理形態上，這些通道的形態猶如“樹”型布局，“樹干”為貫穿全線的“串聯型”通道，從“樹干”伸出的分叉為區域性通道。

阿拉伯海是北印度洋的一部分，連同緬甸海、紅海、孟加拉灣、波斯灣（阿拉伯灣）等在內，構成了溝通歐洲和亞洲、太平洋、印度洋沿岸間的海上通道，包括通過蘇伊士運河和繞過非洲南部好望角。主要貨運量是從中東海灣地區運原油，西行通過蘇伊士運河、地中海，或繞道非洲南部好望角運往歐洲和美國，或東行穿過馬六甲海峽運往本。因此這條航線上油輪最多，一般貨船較少，而返回的油船又多是空船。它的航運量約占世界的10%。三大洋的航線通過巴拿馬運河、蘇伊士運河、馬六甲海峽連接起來，構成了一條環球航線，形成一條具有全球戰略意義的重要通道。

阿拉伯海途徑的印度洋航線以石油運輸為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。波斯灣—好望角—西歐、北美航線，該航線主要航行超級油輪，是世界上最主要的海上石油運輸線；波斯灣—東南亞—日本航線，該航線上，載重噸20萬噸以下的船舶可向東航行，經馬六甲海峽至日本，載重噸20萬噸以上的船舶則需通過龍目、望加錫海峽駛向日本；波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美運輸線，該航線可通行25萬載重噸以下的大型油輪。

郵輪航線

阿拉伯海郵輪旅游線路眾多，其中兩條典型的線路：馬六甲一阿拉伯海郵輪航線和阿拉伯海一馬六甲郵輪航線。馬六甲一阿拉伯海郵輪航線，線路名稱：皇后郵輪“瑪麗皇后2號”，新加坡一巴生港一孟買一阿布扎比一迪拜；阿拉伯海一馬六甲郵輪航線，線路名稱：諾唯真郵輪（NorwegianStar），迪拜、阿布扎比、海塞卜、富吉拉、馬斯喀特、印度、斯里蘭卡、馬來西亞、泰國、新加坡。

港口

阿拉伯海沿岸重要港口有印度的孟買、巴基斯坦的卡拉奇、南也門民主人民共和國的亞丁港等。

孟買港

孟買位于印度西海岸外的孟買島上，西瀕阿拉伯海，是印度最大的港口。它是南亞大陸橋的橋頭堡，東起加爾各答，西至孟買，是印度海陸空的交通樞紐。孟買工商業發達，是全印度最大的棉紡織中心。它還是印度電影的攝制中心。孟買港是個天然良港。全港約50個泊位，干散貨碼頭最大可靠泊7萬載重噸的船舶，集裝箱碼頭能靠泊第三代集裝箱船。孟買港主要出口貨物為紡織品、黃麻、礦石、面粉、花生、花、煤、糖、植物油及雜貨等；進口貨物主要有石油、鋼鐵、糧谷、水泥、木材、機械、橡膠及化工品等。

卡拉奇港

卡拉奇港位處阿拉伯海的北側，緊鄰卡拉奇市，是巴基斯坦的最大的港口，擁有37個泊位，可從事集裝箱、干散貨、件雜貨、液體散貨等的裝卸，建設有10萬噸級主航道，為“中巴經濟走廊”東出海口，卡拉奇港設計通過能力近9000萬噸，其中，集裝箱泊位通過能力465萬標箱，2017/18財年卡拉奇港完成貨物吞吐量5468.5萬噸。

航空

阿拉伯海沿岸機場主要以靠海城市機場為主，主要有印度孟買的賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場、巴基斯坦的卡拉奇真納國際機場。

賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場

賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場（Chatrapati ShivajiInternational Airport，IATA ：BOM）位于瀕臨阿拉伯海沿岸的印度西岸孟買北部29千米處，又稱孟買機場，是印度乃至整個南亞地區最大、最繁忙的機場。賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場占地5.9平方公里，機場由兩個航站樓組成，1號航站樓位于圣克魯斯，主要處理國內航線；2號航站樓位于薩哈爾，主要為國際航線服務。

卡拉奇真納國際機場

卡拉奇真納國際機場（卡拉奇 Jinnah International Airport，IATA ：KHI）位于阿拉伯海的北側的巴基斯坦沿岸卡拉奇市以西約20千米，真納國際機場海拔高度為30米（100英尺），停機坪面積為266000平方英尺，共有兩條混凝土跑道，截至2023年，真納國際機場每年可容納乘客約為1200萬人次，主營國內、地區和國際定期的客貨運航線，為約45家航空公司提供服務，通航至全球約69個城市。

中國出?？?/h4>
2002年開始，中國在巴基斯坦西南部阿拉伯海沿岸瓜達爾修建了一個深水港，2005年，瓜達爾港第一期工程完畢，該港包含了3個船艦停泊處，總長度為602米。瓜達爾港口使中國具備“繞開波斯灣”的能力，中國借此可以觸及非洲石油。至2018年，中國已同非洲石油新興國家幾內亞、喀麥隆、加蓬和安哥拉等簽有石油協定。

科考研究

20世紀80年代以來，一支俄羅斯考古隊在索科特拉島開展工作，他們發掘了島嶼北部的哈吉里亞（Hajriya）聚落遺址，在那里發現了公元最初幾個世紀的遺物和10世紀以后的建筑基址。2010年，他們又對西海的科什（Kosh）遺址進行了調查。研究表明，兩地出土的陶片等遺物，與阿拉伯半島南部、地中海世界、波斯灣及印度等地區頗有關聯。霍克洞的銘刻同樣體現了這一點，其中西方游客留下的有南阿拉伯語、阿克蘇姆文、希臘文和帕爾米拉文銘文，暗示了索科特拉島與阿拉伯半島、埃塞俄比亞、埃及和黎凡特等地區的交往。不過，這幾種銘文數量不多，內容較簡單，難以揭露相關地區間古代貿易的具體情況。在霍克洞的219處銘文中，印度婆羅米題記達192處，占了絕大多數，表明這批銘刻的創作主體是來自印度的水手和商人。更確切地說，從銘文字體和內容來看，他們主要來自印度西北的古吉拉特海岸，特別是來自港口城市婆盧車。

2000年12月，比利時地質學家德吉斯特（P. De Geest）在索科特拉島開展溶洞考察，在霍克洞（Cave Hoq）的溶洞中，發現了一件刻寫有古代文字的木。這種文字流行于羅馬帝國時代地中海東岸的著名商業城邦帕爾米拉，其地位于敘利亞沙漠中，距索科特拉島數千千米。羅賓遂于2002年1月，攜法蘭西學院考古學家德里迪（H.Dridi）前往索科特拉島實地調查。他們在霍克洞中發現了一批陶器、火把等遺物，以及大量各種文字的題記與圖案。大部分題記是用大洋彼岸的印度婆羅米字母書寫的。他們不能解讀這種文字，于是將部分照片發給莫斯科的歷史和語言學者尼古拉·布哈林（M.D.Bukharin）。2003年，布哈林又將照片出示給德國的印度語言學家柯應鴻（I.Strauch）?？聭櫾诘录固氐膸椭?，他于2012年主編的《索科特拉島上的外來水手：霍克洞的銘文與圖像》出版，書中匯集了霍克洞各種銘文的解讀和考古調查成果。

霍克洞位于索科特拉島東北海濱的石灰巖高原上，洞口海拔約300米，距海岸不遠，從洞口可以俯瞰印度洋。洞穴較平直，長2.5千米，寬約100米、高約30米?？脊湃藛T在洞穴深處，從距洞口約1千米處直至洞尾的壁面、地面和鐘乳石上，總共發現了219處銘文和18處刻畫圖案。這些銘文像敦煌吐魯番文書一樣包含了多種語言文字，其中絕大部分用婆羅米文書寫，少數用南阿拉伯語/哈德拉毛文（South Arabian / Hadramawtic）、古埃塞俄比亞文/阿克蘇姆文（Ethiopian / Aksūmite）、希臘文、帕爾米拉文、盧文（Kharoshthī）和巴克特里亞文（Bactrian）。這批銘文和圖像的年代為公元前1世紀至公元6世紀，是到訪該島的外來水手們留下的。它們無疑為研究這一時期的印度洋貿易網絡提供了寶貴線索。

環境問題和保護

環境問題

阿拉伯海的污染主要來自石油污染，石油污染源自油輪事故、離岸油井、油輪及油碼頭等，1970年8月4日，滿載燃料油的安普拉（Ampuria）號希臘油輪在印度西北沿岸的昆池（Kutch）觸礁，3500噸溢出，1973年6月18日，油輪M.T.卡斯莫斯先鋒（MTCosms Poineer）號在同一地點觸建并斷教成兩截，溢出油18000噸，導致印度西北沿岸周圍海洋生物的死亡，1974年12月26日，有18000噸燃料油的美國油輪特拉斯胡蘭（Trashuron）號，在印度西北沿岸拉克斯哈得威（Lakshadweep）地區的肯坦（Kiltan）觸礁，溢油3325噸，嚴重影響了肯坦和阿拉伯海西南沿岸附近水域內的海洋生物。

阿拉伯海印度西岸離岸油井的油污染源對海洋食品工業構成了嚴重威脅，特別是對食用蝦工業、隨著海上探油向大陸架、離岸地區及封閉型沿岸地區的集中，油井在鉆探過程及隨后的永久建筑開發過程中溢油的機會逐漸增多。例如：離岸鉆探船塞哥維克斯（SagerVikas）號在孟買高地的第5號離岸油井進行鉆探時，油井著了火，直到1982年7月才被撲滅，該油井產油量每天約5000桶，約25萬噸，按國際價格計算約值5300萬美元，在撲滅油井大火過程中，溢出了可觀數量的原油，從釋放出的氣體和原油中降落下來的碎片對印度西岸孟買高地方圓150千米廣闊地區內的生物幼體及浮游生物產生了影響。

阿拉伯海的印度西岸油輪及油輪碼頭，近年來依托印度的航運業及漁業捕撈產最增長了10—15倍，而印度西岸油碼頭的操作損失也出現了增長。5個大港和數個小港都擁有油碼頭設施，每年平均接待4000艘油輪和20000艘漁船，盡管一些油輪遵守LOT系統，但大多數油輪沒有遵守現有國際公約。載油船舶卸油之后，油輪內很少能完全卸凈，總有些油剩在艙內，為了清洗儲油輪艙，這些油輪把洗艙水泵入海中，然后再把殘油沿途泵出排入海中。儲油艙采用這種清洗方法是違法的。雖然規定油輪需要把殘油排入各港口提供的大型儲存罐內，但由于超級油輪被經濟因素所左右，因而造成一些嚴重的問題。在漁港中也存在同樣的問題。漁港配有仃泊設備及裝卸碼頭，機動拖網漁船在沿岸地帶以及在其周圍進行作業時，由于從艙底向外排放污水，在這些港口中總有一層薄油膜覆蓋于海面，并且經常覆蓋著港區周圍幾千米的范圍。

環境保護

20世紀70年代中期以來，在聯合國環境規劃署的努力下，地中海、阿拉伯海、幾內亞灣、東南太平洋、紅海和亞丁灣、加勒比海、印度洋和東非、南太平洋等8個區域已制定了海洋環境保護的區域性公約或議定書。1982年《聯合國海洋法公約》雖不是一個專門的海洋環境保護公約，但它為各締約方利用和保護海洋資源的行為確立了一些重要的國際法原則，對各締約國保護海洋環境規定了較為系統的法律義務。除《海洋法公約》外，還有一些專門的保護海洋環境的全球性公約，如1972年《防止因傾倒廢棄物及其他物質而引起的海洋污染公約》、1973年《國際防止船舶造成污染公約》、1973年《關于油類以外物質造成污染時在公海上進行干涉的議定書》1989年《國際打撈公約》和1990年《關于石油污染的準備、反應和合作的倫敦國際公約》等。

1997年，在一些歐洲國家的推動下，國際海事組織（IMO）在1997年9月15日至26日召開的MARPOL73/78締約國大會上，通過了MARPOL73/78的1997年議定書，實施區域包括：地中海、波羅的海、黑海、紅海、海灣區域、亞丁灣、南極區域、西北歐水域、阿拉伯海的阿曼區域、南部南非水域。

截至2014年12月31日，MARPOL的主要技術內容如下：對不同的船舶污染物采取不同的控制措施；減少操作性排放，防止事故性排放?？刂拼安僮餍杂臀廴镜拇胧褐饕轻槍Υ霸谡I運過程中產生的機艙污水、含油洗艙水和壓載水,從船舶結構防污染設備、操作和排放方面提出控制污染的要求。對機艙污水控制措施有：燃油艙的保護位置、設置儲存用的殘油艙、安裝和港口接收設施連接的標準排放接頭、濾油設備；未經稀釋的油性混合物含油量在15ppm以內。對貨油艙含油洗艙水和壓載水的控制措施有：建造專用壓載艙、污油水艙、貨艙的泵吸和排放管道的要求、原油洗艙/性氣體保護；油類的瞬間排放率和排油總量要求。防止船舶事故性油污染的措施：主要采取的措施有專用壓載艙的保護位置、油輪的雙層殼和雙層底、單個油艙的最大艙容限制和布置；船舶應備有船上油污應急計劃；破損穩性和剩余結構強度岸基電腦計算快速響應程序。

風景名勝

阿拉伯海沿岸的城市風景眾多，主要有：印度孟買的象島、賈特拉帕蒂·希瓦吉火車站、威爾士王子博物館；巴基斯坦卡拉奇的巴圖大清真寺；阿曼首都馬斯喀特的蘇丹卡布斯大清真寺；也門首都薩那古城；馬爾代夫的中央格蘭德島等。

象島

象島（Elephanta lsland）是馬哈拉施特拉邦首府孟買港灣內的海島，位于印度門東北11千米處。島上有4座在巖石上鑿出的印度教廟宇，大概建于公元450—750年間，當時該島以“城堡城市”菩稱。16世紀葡萄牙人在島上登陸地點附近發現一尊獨石圓雕的大象，因此就用葡萄牙語大象為該島命名。

象島有許多洞窟，其中最有名的是保存尚好的第一窟濕婆神廟。象島石窟濕神廟被稱作“濕婆之家”。在神廟大殿的天然砂石壁面上共鑿出9塊大型壁龕浮雕，每約3.35米見方，刻畫濕婆作為宇畝生命活力的化身的各個不同側面或者各種濕婆教神話，包括《濕婆三面像》《永恒的濕婆》等。

西瓦吉火車站（維多利亞火車站）

西瓦吉火車站（Chhatrapati Shivaji Terminus）原名維多利亞火車站，是孟買的標志性建筑之一。建成于1887年，至今仍為孟買最整忙的火車站之一。西瓦吉火車站由英國建筑師F.W.史蒂芬設計，是一座宏偉的哥特式建筑，在建筑式樣上融合了印度的傳統風格。2004年7月被列為世界文化遺產。

西印度威爾士王子博物館

西印度威爾士王子博物館（Prince of Wales Museum of WesternIndia），位于孟買，建于1904至1914年間。因威爾士王子曾于1905年來印度，并為該博物館基而得名。1921年該館正式開館，是印度最大的博物館之一。該館為英國建筑師設計，具有16世紀穆斯林建筑風格，主體結構為三層彎頂式建筑，主體部分以玄武石為建材。博物館坐落在花園之中，環境優美。威爾士王子博物館于1922年首次對外開放。該館館藏豐富，主要藏有印度不同地區和歷史時期的各種珍貴文物，其中以古代文物為主，包括古代印度銅器、陶器及雕刻等藝術品。同時還藏有部分外國文物及藝術品，很多為無價之寶且保存完好。展館分為，考古文物、藝術品及繪畫、外國文物等幾大部分。

巴圖大清真寺

巴圖大清真寺（Masjid .E.Tooba）是卡拉奇最大的清真寺，位于卡拉奇國防區，中國人稱之為“海軍教堂”，占地面積35312平方英尺，建筑面積5570平方英尺，1969年11月建成。清真寺的主體建筑—禱告大廳呈半球型，全部由白色大理石建造，通體潔白，在陽光照耀下顯得格外圣潔肅穆。大廳可容納5000人同時禱告，若包括外面的平臺、走廊和草坪，最多可容納30000萬人。

蘇丹卡布斯大清真寺

阿曼首都馬斯喀特（Muscat）三面群山環繞，一面瀕臨阿拉伯海，地處通往波斯灣的要沖。它以阿拉伯世界的獨特風光吸引著每年約20萬人游客前來旅游。蘇丹卡布斯大清真寺，落成于2001年5月，它標志著馬斯喀特的宗教里程碑，它展示了伊斯蘭教宗教的多樣化建筑風格。高聳的5個尖塔，代表伊斯蘭教的五大支柱，其中主塔高90余米。可容納16000名朝拜者。蘇丹卡布斯大清真寺是由現任國王卡布斯蘇丹個人出資興建的。寺內還有一個圖書館和宗教研究中心。

薩那古城

也門（Republic of Yemen）瀕臨阿拉伯海，是古代阿拉伯文明的搖籃之一，面積53萬多平方千米，大部是山地和高原。也門薩那古城，位于首都薩那的東部，坐落于也門共和國西部海拔為2350米高的高原盆地中，1986年被列入《世界遺產名錄》。薩那古城的建筑風格獨特，粘土實心磚外墻裝飾著白色石膏制成的華麗圖案，這種風格已成為也門首都的象征。薩那古城的許多房屋至今仍然是私人住宅，其中有些已經有500多年的歷史。

中央格蘭德島

中央格蘭德島（Centara Grand Island Resort）是馬爾代夫著名的親子旅游島嶼，全稱“圣塔拉·格蘭德島”。該島擁有馬爾代夫中央格蘭德島度假村，度假村擁有112套套房和別墅。并且為游客們提供了潛水場所。度假村緊鄰馬爾代夫的潛水景點。度假村集陽光、海洋和沙灘于一體，加以一系列特色服務，吸引了大批游客。度假村提供的海灘住宿和水上住宿共分為七個種類。面積從87平方米到159平方米不等，度假村中的小島俱樂部可以為賓客提供專屬會所、游泳池和更多的高檔酒水選擇。

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