京杭大運河（英語：the Beijing-Hangzhou Grand Canal）別名京杭運河，全長1794千米，前身是隋唐大運河，元朝時將其“裁彎取直”，成為“一”字形的京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。
京杭大運河始建于公元前486年的春秋時期，隋朝以東都洛陽市為中心，進行擴建，最終于元代至元三十年（公元1293年）修建完成，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。京杭大運河北起北京(涿郡)，南到杭州市（余杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、錢塘江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是在天然河流基礎上進行開鑿的，主要水源為微山湖。它跨越溫帶季風氣候和亞熱帶季風氣候，流經黃淮平原與江淮平原。
自開鑿以來，京杭大運河是連接中國南北的一條重要干線，它連通京津冀、長三角全國兩大經濟圈，具有南北物資運輸、大型航船行運等作用，對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。2006年5月25日，京杭大運河被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位名單。2014年6月22日，第38屆世界遺產大會宣布，中國大運河項目成功入選《世界遺產名錄》，成為中國第46個世界遺產項目。
2021年6月26日，京杭大運河北京段通航。2022年4月28日，京杭大運河黃河以北707千米河段實現全線通水，這是京杭大運河百年來首次全線水流貫通。
運河構成
京杭大運河是指元代在隋唐大運河基礎之上裁彎取直后重新溝通中國南北的運河，京杭大運河北起北京、南至杭州，經北京、天津、河北、山東、江蘇和錢塘江，貫通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，主要水源為微山湖，全長約1794千米。
全程分為七段，即通惠河（北京市區至）、北運河（通縣至天津市）、南運河（天津至臨清）、魯運河（臨清至臺兒莊）、中運河（臺兒莊至清江）、里運河（清江至揚州）、江南運河（鎮江至杭州）。建好后一直沿用至今，是大運河的重要組成部分之一。
構成河段
京杭大運河全程按照地理位置從北到南分別是：通惠河、北運河、南運河、魯運河、中運河、里運河、江南運河。
通惠河
通惠河由北京向東流經通州，在通州與北運河交匯于通州北關閘，總長度20余千米，是元代初期（13世紀）第二次南北大溝通時開鑿建設的漕運河道。修建完工后，運輸南方漕糧的漕船可以直達元代中國大運河的北方終點——積水潭（包括現今的什剎海、后海一帶）。15世紀，通惠河部分河道被圍入明皇城內，什剎海一段失去航運功能，改稱“玉河”，而通惠河終點也改至為北京城東南角東便門外的大通橋。由于通惠河是與元代北京城同時興建的水利航運工程，因此對北京的城市格局產生了長遠影響。
北運河
北運河是金朝開鑿的運河河段，北運河位于海河流域北部，其上游為溫榆河，北運河從通州北關閘蜿蜒向南，于天津三岔口匯入海河。至明代多稱運糧河，1726年（清雍正四年）改稱北運河。北運河是南北漕運重要河段，曾盛極一時，是歷史上見證海漕轉運的節點。漕運停止后，作為海河干流的重要組成部分，承擔著防洪、引輸水任務。
南運河
南運河（又名御河）是隋唐南北大運河和元代京杭大運河的重要組成部分，作為海河南系干流溝通了海河南系上游的諸多支流，南起山東臨清，向北在天津三岔口匯入海河。南運河以衛河和漳河為主要水源，是“三灣抵一閘”的彎道代閘技術的代表性河段，擁有眾多彎道工程，以保證航運暢通的河道。自13世紀末元代大運河通過山東省北上，不再繞道中原，南運河便成為漕運在華北地區重要的交通干線。
魯運河
魯運河即明清時期的會通河，北起冀魯邊界的臨清市，南至魯蘇之交的臺兒莊區，因縱貫山東省境內，所以叫做魯運河或稱山東運河。它是古代大運河“棄弓走弦”的關鍵一環，也是確保京杭大運河水道順利通航的重要河段。魯運河穿過山東丘陵西側，地勢中間高兩端低，其中汶上縣的南旺鎮是會通河地勢最高處，也是整個京杭大運河的制高點，被稱作“運河水脊”。
中運河
中運河起源于明朝隆慶年間至清康熙年間的“避黃開”工程。元明時期的大運河，途徑徐州市東下，利用泗水（今古邳南廢黃河）的一段。明嘉靖后至明隆慶時期，黃河屢屢決口淤塞，漕運難保。為保漕運，隆慶五年，都御史翁大力上言開泇河，直至萬歷三十二年（1604年），總河侍郎曹時聘才將泇河開通。泇河開成后，運道改由泇河經微山湖北上，從而避開了從直河口入黃河西上徐州的舊道，成為了中運河的一段，標志著邳州中運河水系的形成，也揭開了大運河通過今日邳州運河鎮的歷史新頁。清咸豐六年（1855年），黃河因下游淤塞不暢，再次決口于蘭儀北岸壩頭鄉，徐邳故道淤塞，中運河水系自此完全代替了舊黃河水系。如今的中運河已成為行洪、排澇、航運、輸水等綜合性河道，擔負兩岸農田灌溉、排澇以及工業、城鄉生活用水的任務。
里運河
里運河（又稱淮揚運河，古稱里運河）是連接長江和淮河兩大自然水系的人工河道，北起淮安清口樞紐，南至瓜洲入長江，其間河湖相連，水源條件較好。該河段是京杭大運河最早開鑿的河道，可追溯至公元前486年夫差開鑿的溝，明清時期稱淮揚運河，近代始稱里運河。是一條體現了受運河影響的時空范圍內大規模河湖變遷和運河逐漸人工化過程的河段，至今仍具備航運、灌溉、排澇等功能，也是南水北調東線的輸水干線。
江南運河
江南運河北起江蘇鎮江，繞太湖東岸經常州、無錫、蘇州市，南至浙江杭州，貫穿長江、太湖和錢塘江三大河湖水系，是大運河形成時間較早、連續運用時間最長、自然條件最好的河段之一。江南運河于公元前3世紀已經出現雛形，隋煬帝大業六年（610年）在溝通大運河過程中對這段運河進行整治拓寬，形成了今天的江南運河。江南運河體現了特定自然環境條件下線路規劃的合理性，表現了中國古代高超的水工設計、施工、管理技術成就。
河段流向
京杭大運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節點、五種流向。
下表資料來源：
修建歷史
背景
公元前五世紀春秋末期（公元前486），夫差為了爭奪中原霸主地位，北上伐齊，開挖全長170千米的邗溝，把長江水引入淮河。隋于公元581年統一中國，政局相對穩定，經濟得到發展。400多年的混亂使北方經濟受到嚴重沖擊，與此相比，南方經濟獲得迅猛發展。由于隋朝的首都設在長安和洛陽市，北方所產谷物滿足不了中央朝廷、官僚貴族以及北方邊境的供應需求，單靠牛、馬車和人力的陸運進行南糧北調耗時長、成本高。同時，魏晉南北朝時期是門閥世族大發展的時期，他們力量相當強大，隋統一后，這些門閥世族仍依恃自身強大勢力企圖與中央政權抗衡，隋政權因此面臨相關威脅，為加強對東北和江南地區的控制，隋大業元年（公元605）開挖以東都洛陽為中心、分為南北兩個系統貫通南北的隋唐大運河。
元代世祖孛兒只斤·忽必烈至元八年（1271年）將國都定在燕京（今北京），打破了宋代以前歷代王朝定都中原腹地長安（今西安市）、洛陽或開封市的局面。至元十六年（公元1279），元代統一江南后，江南豐富的物產對于元政權非常重要。當時南北物流的主要途徑有2條：一是海運，從太倉市劉家港出長江口沿岸北上，繞山東半島達天津市，后再轉運北京，這條路線海難較多。二是內陸水旱轉運。沿江南運河、淮河、黃河、御河、北運河等抵北京。這條運道中途轉卸貨物多次，耗費大量的人力畜力；若遇到雨天道路泥濘，行進尤為艱難，效率低下。因此，把隋朝大運河截彎取直，從淮北市直接穿過山東省進入河北省抵達北京，成為元政權修建大運河的重要原因。
修建過程
京杭大運河開掘始于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直并貫通于元代，從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續了1779年。京杭大運河的修建大致分為3個時期：第1期是春秋夫差十年（公元前486）開鑿邗溝，以通江淮。第2期主要指隋代的運河系統。第3期主要指元代對京杭大運河的修建貫通。
第一階段：春秋時期
京杭大運河的挖掘最早可以追溯到公元前486年的春秋時期。當時的吳王夫差下令開鑿邗溝，連通了長江與淮河。邗溝就是現在京杭運河的淮揚運河段，其開鑿時間距今已有2500多年的歷史。到了公元前360年的魏國，魏惠王又下令開鑿鴻溝（即楚漢戰爭時劉邦項羽劃溝而治的鴻溝），連通了黃河與淮河水系；公元前三世紀的春秋戰國時代，建成連通長江與錢塘江的江南運河段。京杭運河有一半的河道，都是在至少2200多年前就開鑿的。到了東漢，建安年間，朝廷下令開白溝和平虜渠，連通了黃河和海河水系，另外還有淮陽渠、利曹渠、泉州渠和新河等，工程規模相當大。在隋朝之前，京杭大運河其實已初具規模。
第二階段：隋代
到了隋唐，國家政權相對穩定，統治者自然更加重視經濟、農業的發展，因此，京杭大運河迎來了其第二期重要的修建工作。隋代大運河的修筑主要是以東都洛陽為中心，拓展京杭大運河的支流并修筑多條人工渠道連通黃河、淮河。除此之外，隋朝在邢渠原有的基礎上對其河床堤壩稍加改造加固，從而使渠的航運通途更加廣泛，北上的糧船、貨船可以更多地運往涿州市，加強南北溝通交流。南方的經濟中心轉移到了會稽郡地區，隋朝統治者為加強對其控制又開鑿了京淮段到長江以南段運河，將江南地區的糧食、錢財以及多余人口由運河轉移至東都洛陽等北方地區。
第三階段：元代
到了元代，其首都在大都，即現在的北京地區，而糧食的主產地已經在南方的江浙一帶，因此只能將運河繼續向北修建從而實現南糧北運。1271年，郭守敬擔任都水監，主管全國的水利事務。通過實地勘察，郭守敬拿出了將隋唐大運河截彎取直的設計方案。具體規劃是，保留隋永濟渠河北段，開辟從德州附近始，經臨清市、聊城市、濟寧市、微山湖，南下蘇北入隋通濟渠，再經揚州市過長江與隋江南運河連通，后直達南端的杭州市。這項對隋朝大運河棄弓走弦的方案，得到了孛兒只斤·忽必烈的首肯。
元代前后用了十年多的時間，通過開挖新運河道、連接天然河道、疏浚隋運河段的方式，先后開鑿了三條河道把原以洛陽市為中心的京杭大運河向北發展，修建為以大都為中心的新一代運河水系。元代新修建的3條河道分別是濟州河、會通河與通惠河。濟州河從濟州（今濟寧）至須城（今東平縣），全長75千米，于公元1281年12月至1282年12月修建，歷時一年完成；會通河從須城（今東平）至臨清市，全長125千米，于公元1289年1月至6月修建，當年竣工；通惠河從大都文明門（今北京崇文門）至通州區接北運河，全長25千米，于公元1292年至1293年開通。元代開鑿的重點段一是山東省境內泗河至衛河段，一是大都至通州段。。
元代的京杭大運河南至杭州運河，北到大都通惠河，全線分為7段，有北運河、南運河、中運河、魯運河、里運河等。該運河是從今天的北京起，途徑天津市、滄州市、德州、臨清、聊城市、濟寧市、臺兒莊區、徐州市、淮安市、淮安、揚州市、鎮江市、常州、蘇州市，以杭州市為終點的京杭大運河。揚州、鎮江等城市借漕運的便利，迅速成為南北水上的交通樞紐，從而經濟文化、商業貿易繁榮，成為當時世界上的經濟商業名城。
明清擴建
明、清兩代均以北京為都城，經濟上高度依賴江南地區，因此持續對京杭大運河進行修整、疏浚，以維持其通航能力。明代整通惠河閘壩，恢復通航；1411年擴建改造會通河，引大汶河人南旺湖，利用南旺湖地勢的有利地形，修建南旺水壩，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解決了會通河水源問題，并增建船閘至51座。為使運河免受黃河泛濫的影響和避開黃河航程，明朝先后在1528～1567年和1595～1605年，自今濟寧市南陽鎮以南的南四湖東相繼開河440里，使原經沛、除州入黃河的原泗水運河路線（今南四湖西線），改道為經夏鎮、韓莊、臺兒莊區到縣入黃河的今南四湖東線，即韓莊運河線。此外，為保障運河通航安全，還修建了洪澤湖大堤和高郵湖一帶的運河西堤，并在運河東堤建平水閘，以調節運河水位。
清朝于1681～1688年，在黃河東測，約由今駱馬湖以北至淮陰開中河、皂河近200里，北接韓莊運河，南接今里運河，從而使運河路線完全與黃河河道分開。
地理環境
地形地貌
北京、天津、河北段
京杭大運河在北京、天津段的北運河部分流經山區面積952平方千米、平原面積5214平方千米。上游為山區及丘陵區，屬燕山，山區海拔一般在500～100米，最高峰達1000米左右，中下游平原大部是易澇地區，間有封閉式的低洼鹽堿地區。河北滄州是京杭大運河流經里程最長的城市，全長253千米，縱穿滄州全境，地形屬于冀中平原東部，地勢低平，起伏不大，海拔在2~17米，地勢自西南向東北傾斜。
山東段
京杭大運河德州、聊城段屬于黃河沖積平原，平原呈起伏不平，崗、坡、洼相間分布等特點，聊城段地勢西南高、東北低，地面坡降1/6500~1/7500，平均海拔為22.6~49米。在濟寧段處于魯南泰沂低山丘陵與魯西南黃淮海平原交接地帶，以平原洼地為主，地勢東高西低。濟寧市的微山湖是整個運河的主要航道部分。南四湖位于山東丘陵和黃河沖積平原的交界處。整個湖泊的地勢東部要高于西部，并且坡度為1/1000~1/1400，湖泊的西部地區是整個黃河改道以及決堤長時間沖積形成的平原地區，整體西部地勢要高于東部，坡度為1/5000~1/20000。運河棗莊段為南四湖泄洪河道，地處魯中南低山丘陵南部地區，屬于淮海地區沖擊平原的一部分。地勢北高南低，東高西低，呈東北向西南傾伏狀，有低山、丘陵、山前平原、河漫灘、沿湖洼地等多類型地貌。
江蘇、浙江杭州段
京杭大運河江蘇段地勢平坦，平原廣袤。主要流經徐淮黃泛平原、里下河地區、沿江平原和太湖平原。京杭大運河蘇北段在大地構造上以淮安市~響水斷裂帶為界，北屬華北地臺蘇魯隆起，地貌為低緩丘陵與剝蝕平原；南屬揚子準地臺蘇北坳陷，主要為平原地貌。運河跨越黃淮平原與江淮平原，流經區域屬于黃河、淮河、長江的沖積扇，具有北高南低的地貌特點。
京杭大運河的南段是江南運河，因全部在長江以南而得名，以自然水系為主。北起江蘇省鎮江市，經常州、無錫、蘇州市繞太湖，南至浙江省杭州市，長江、錢塘江之間地勢低平，河湖密集。京杭大運河杭州段地處杭嘉湖平原，屬于堆積平原，是長江三角洲的一部分。平均海拔3米左右，地勢低平。地面形成東、南高起而向西、北降低的以太湖為中心的淺碟形洼地，區域內河網密布。
水文
京杭大運河杭州段水資源豐富，水文條件復雜。由于徑流面積大，每逢暴雨，河湖水位暴漲，河床比較平緩，泄水慢，高水位持續時間長，易形成洪澇災害。
湖泊
京杭大運河溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、太湖和高郵湖等八大湖泊水系。京杭大運河濟寧段所在的南四湖區域的年均降水量基本為73.1厘米，年均徑流深度達到11.2厘米，累計總量為35.5億立方米。南四湖的水域深度進行測量后發現平均深度為1.5米，其中水域最深的地方在微山島南部，水域深度達到3米。其他湖泊水域中平時水域最深也就1.5米，汛期增至2.5~3米左右。南四湖最高儲水量達到22億立方米。南四湖段基本每年都會經歷結冰期，當溫度連續3天都在-3°C或者以下溫度時，湖面就會逐漸開始結冰，這種情況通常在12月份，冰面的厚度平均在15厘米左右。南四湖的外部水資源注入主要依靠降水量和地表徑流，少部分來源于引黃灌溉的剩余水源以及外流補給。此外，位于河北的國家直管特大型水庫——岳城水庫，是運河傳統主供水渠道。
水源補給
京杭大運河貫通南北連接的海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，五大水系河道的水是運河航道里主要的水源。錢塘江是運河的第一大水源，平均每天引入約150萬立方米的錢塘江水進入。錢塘江、西湖、西溪等涌入的江水、湖水、溪水加起來，每天大概有約300萬立方米的水會進入運河。因此，杭州市是京杭大運河南端的重要水源地。此外，還有天然雨水、沿運河的其他自然河道、湖水、泉水、再生水及洪水等水源補給。
水質
2015~2018年，京杭大運河地表水國控斷面優于Ⅰ類比例提高10.8％，劣Ⅴ類斷面比例明顯下降。2018~2020年，京杭大運河江蘇段水質在Ⅰ~Ⅳ類水體之間，年均水質達到或優于Ⅲ類斷面的占比在2020年接近80%，比2016年上升25%以上；2020年無劣Ⅴ類，比2016年下降7.2%。水質狀況有明顯好轉。
河流生物
京杭大運河洪澤湖區域水生動物可分為5大類（浮游微生物、魚類、蝦類、蟹類、底棲動物）其中浮游類有4類共54種、魚類20科共90種、蝦類5種、蟹種6種、底棲動物3類共14種，共計169種左右。魚類主要以鯉、鯽、、青、草、鰱魚等常見的淡水魚類為主，分為匙吻鱘科、鰻鱺科、鳀科等20科。蟹類除了中華絨螯蟹之外還包括石蟹、細點圓趾蟹、青蟹、萬蟹樓大閘蟹和普通黃道蟹；蝦類主要以小龍蝦、對蝦屬、斑節對蝦和對蝦為主；浮游類主要包含輪蟲類、枝角類、橈腳類以及原生動物4種。其中有螺形龜甲輪蟲、白色大劍水蚤、太陽蟲等。底棲類主要包含寡毛類、水生昆蟲綱、軟體動物門類3種，其中寡毛類包括蘇式尾鰓蚓、霍甫水絲蚯蚓、克拉伯水絲蚓、巨毛水絲蚓；水生昆蟲類主要以搖蚊為主；軟體動物包括螺、蚌、蜆、蜷四種類別。
此外，2020年6月對京杭大運河徐州段的水生生物調查顯示，該水域有浮游植物6門35種，分別隸屬于藍藻、隱藻門、甲藻門、硅藻、裸藻門和綠藻門；浮游動物21種，各類群在物種數上由多到少依次為輪蟲、橈足類、枝角目和原生動物。其中，輪蟲10種，占浮游動物種類總數的47.62%；橈足類6種，占28.57%；枝角類3種，占14.29%；原生動物2種，占9.52%。底棲動物6綱18種，分別隸屬于寡毛類、腹足綱、瓣鰓綱、環帶綱和甲殼綱。各類群在物種數上由多到少依次為腹足綱、雙殼綱、甲殼綱、寡毛綱和蛭綱。其中，腹足綱6種，占底棲動物種類總數的33.33%；雙殼綱4種，占22.22%；甲殼綱3種，占16.67%；昆蟲綱、寡毛綱各2種，均分別占11.11%；蛭綱1種，占5.56%。
交通運輸
唐代漕運
唐朝宰相裴耀卿改“直達運輸法”為“分段運輸法”，即水通則漕運，水淺則儲倉，設糧倉于運河沿岸。這樣，漕船既不停滯，漕糧也無損耗，極大提高漕運量。唐后期在“分段運輸法”的基礎上創“轉搬法”分段接運，改民運為官運，改散運為標準麻袋盛裝，船只編組等等，集裝化系統化運輸。建立漕運獎勵制度，以鹽利為漕傭，解決漕運經費問題。這些創新切實促進漕運的發展。
明代漕運
明永樂九年（1411年），工部尚書宋禮等人未解決會通河段水源不足、運輸量受到限制，主持疏浚會通河。隨后，陳瑄又整修淮揚運河，制定維修制度，運輸能力大幅度增加。此后四百多年中，每年漕運江南糧食400萬石至北京。萬歷三十二年（1604年），運河總管李化龍建成韓莊運河，實現了以湖濟運、黃運分治的目標，擺脫了黃河對大運河的干擾，大大提高了運河的穩定性和運輸效率。
清代漕運
清康熙二十七年（1688年），從宿遷市至清口開中運河，代替此段黃河運道。至此，運河與黃河完全分離，僅在清口交叉，由借黃行運改為避黃行運，京杭運河最后定型。到清代乾隆后期，運河退出漕運，隨著黃河北方段淤為平陸縣，京杭大運河在北方只能分段通航。然在江南，由于常年疏浚，興利除弊，大運河生命力并未見衰，伴隨海外資本主義、殖民主義的入侵，上海港的興起，江南運河變得繁榮。清咸豐五年（1855年），黃河自河南蘭封（今蘭考）決口奪大汶河入海。黃河與運河改在山東省交叉，打亂了京杭運河的總格局，使大量工程失效，京杭大運河的黃河南北部分由此斷航。隨著海運的強化和鐵路的興建，京杭大運河由全線通航轉變為局部分段通航。其中北運河和南運河只是局部和小量的通航，會通河航運基本斷絕。此后，清代河政和漕政制度發生重大變革，江南河道總督與漕運總督在同治二年（1863年）先后遭到裁撤。光緒二十七年（1901年）清政府發布停漕令、撤銷大運河統一管理機構，最后一艘漕船離開通州碼頭后，京杭大運河正式斷航，相關漕運景象不復存在。
民國航運
1933年，全長31千米的張福河初步疏浚工程完成，解決了里運河的給水問題。1934~1935年，建造了邵伯鎮、淮安市、劉老澗三座新船閘，并重新維修全部涵閘，改善了運河的通航條件。江南運河因水量充沛和地區運輸量大，航運效益顯著。
新中國航運
中華人民共和國成立后，于1958年開始對京杭大運河全線進行大規模的整治和建設工程。黃河以北天津市至臨清市段，先后建設了楊柳青鎮、四女寺等多座船閘，形成自衛運河新鄉經臨清至天津全線通航100噸級船舶；黃河以南至徐州段，1961年建設了微山船閘，又利用伊家河河道建設了韓莊鎮、劉莊、臺兒莊區三個梯級船閘；徐州市至揚州段，分設10個梯級船閘，同時拓寬和加深航道，可通航500噸級船舶。
1980年以后，對京杭運河濟寧至杭州段又開展了大規模的續建工程。在此期間，徐州藺家壩至揚州段，建設了皂河、宿遷市、劉老澗、泗陽縣、淮陰、淮安、邵伯鎮和施橋等8座復線船閘和藺家壩船閘，并對全河道進行拓挖，可通航2000噸級船舶。同時新建、擴建抽引長江水補水站8座。鎮江市至蘇浙省界的蘇南運河，建設了諫壁船閘，并進行了全線整治。蘇浙省界至杭州段，整治河道，并建設了三堡兩線船閘。溝通了運河與錢塘江，連成京杭甬大運河，至寧波市出海。運河濟寧市至徐州大王廟段，進行浚挖，擴建和建設了韓莊鎮、萬年、臺兒莊區二線等3座船閘。經過治理，京杭運河已改建成連接山東、江蘇省、浙江省三省，溝通淮河、長江、太湖和錢塘江水系966千米暢通的航道。
2014年9月，通州、武清、香河三地水務部門簽訂戰略合作協議后，京杭大運河通州—香河—武清段啟動通航計劃，擬于2017年實現初步通航，2020年正式通航。2019年10月3日，京杭大運河（通州城市段）北關閘至甘棠閘段11.4千米河道已正式實現旅游通航。2021年6月26日，京杭大運河北京段、香河段同時通航，其中北京段的通航創造了多項新的歷史，包含北京市首次出現航道和航運、首次實現船閘等通航建筑物的運行管理、首次開展市內水路運輸等情況。截至2022年4月，通過對京杭大運河部分河段的疏浚、堤岸加固、調水補水等操作，京杭大運河黃河以北全線水流貫通。
2022年10月，全國首條京杭運河千噸級純電動運輸船“中天電運001”，在位于常州市金壇區的江蘇金洋造船有限公司下水投運。“中天電運001”的下水投運標志著一個屬于更環保、更清潔的電動力船舶時代的開始。相較于傳統的燃油船舶，電動力船運行更加安靜，且能夠實現廢氣零排放、零污染。截至2023年6月，山東濟寧微山湖以南直到杭州市的近千千米河段，每年的貨物運輸量高達5億噸以上，排世界內河航運量的第四位。2025年4月1日起至2028年3月31日，根據山東省印發的《關于京杭運河山東段新能源船舶實施免費過閘優惠的通知》，對通過京杭運河（包括支流航道）山東段船閘的新能源船舶實施免費過閘優惠政策。
流域的城市發展
京杭大運河自北向南流經北京通州區、天津市、廊坊、滄州市、衡水市、邢臺、德州、聊城市、濟寧、泰安市、棗莊市，宿遷市、淮安市、揚州市、常州、無錫，湖州市、嘉興市和杭州市。運河開通以來，這些城市成為了漕運的樞紐，商品的集散地，運河兩岸的經濟因水運而通達，孕育出了北京、杭州、揚州等經濟文化繁榮的城市。
早期城市發展
京杭大運河沿線商業及手工業發達，此外，在袞州、濟寧市、滕州市、豐縣等地還存有多座中大型煤礦。唐宋以后經濟中心南移，當時中國最富庶的地域就在運河穿過的蘇杭地區。因此，古代帝王貴族所用的貢品都會從蘇杭等地通過京杭大運河運往京都。運河河邊的大型港口很多，河上的行船每日最多可達到萬艘，是運河兩岸最為繁榮的時期。以鎮江市為例，憑借京杭大運河與長江交匯口優良的地理位置，航運發達、經濟繁榮，鎮江也因此成為當時江浙一帶的經濟、文化、政治和軍事中心，因為繁榮的商品經濟，各國商人集聚于此，鎮江被稱為“蘇州市”。
新中國時期城市發展
京杭大運河江蘇段約占大運河總長的五分之二，全線通航，途經徐州市、宿遷市等8個城市，占大運河全年通航里程的78%，貨運量占京杭大運河全線貨運量的80%，江蘇段運河是京杭運河通航里程最長、貨流密度最大、運輸效益最好的航段，被譽為僅次于長江的“黃金水道”。京杭運河與錢塘江溝通以后，形成以杭州為中心的水運網，京杭運河、長江、錢塘江、浙東運河、曹娥江、甬江幾大水系連通起來，實現了江、河、海運的銜接，便于貨物轉運，節約能源，降低成本，促進了浙江省和華東地區的經濟發展。京杭大運河不僅帶來了航運的繁榮，也同步加速了商業的發展，蘇州市、揚州市、淮安市和杭州等城市因為大運河而得到發展。無錫自古就是魚米之鄉，有布碼頭、錢碼頭、窯碼頭、絲都、米市之稱，也是江南文明的重要發源地之一，國家歷史文化名城。杭州作為運河的起點，蘊含著豐富的歷史文化古韻，是歷史文化名城，杭州因其美不勝收的景色，被稱為“人間天堂”“東南第一州”。
相關工程建設
南旺分水樞紐
南旺樞紐位于濟寧市北部的汶上縣南旺鎮，是大運河58個遺產點中的一個。該樞紐位于大運河全線最高點，被稱為“運河水脊”、大運河的“心臟”。明永樂年間，工部尚書宋禮、刑部侍郎金純以及當地水工白英等人，在50千米外的戴村修建大壩截汶濟運，成功解決了京杭大運河“水脊”缺水的難題，而南旺樞紐工程也被稱作是“北方都江堰”，是運河上最重要的水利樞紐。
該工程是從地勢較高的戴村壩開挖了一條小汶河，引大汶河的水進行補給。小汶河被設計成多個“S”型的走向，用來減緩引流沖擊力、沉降泥沙。周邊的泉水也被引入小汶河，進一步補充了水源。同時，利用自然湖泊和洼地，分水口四周建起蜀山湖、馬踏湖和南旺湖三個大“水柜”，汛期利用小汶河蓄水，旱季給大運河補水。還通過分水口左右寬窄的差別控制分水比例補給缺水的北方。通過設計45個壩閘把河道分成一個個的小河段，通過船閘的聯動控制，讓船只一步步地爬升，翻越山東丘陵的至高點，再進一步送到最低點。通過引水、分水、蓄水的水源工程和水道閘群，該工程實現了多條河流的水源調配和航道水位的精確控制，用有限的水資源實現了大運河的南北暢通，并持續運行500多年。因此，該工程還被稱為“北方都江堰”和15世紀世界水利史上的奇跡。
四女寺水利樞紐
四女寺水利樞紐位于山東省德州，是京杭大運河南運河的起點，同時也是岳城水庫水、黃河水和南水北調供水，三水合一的聚集地。1957年，在衛運河、四女寺減河擴大治理中，為控制上游洪水宣泄，修建了四女寺樞紐工程。2013年7月四女寺水利樞紐以“古遺址”身份入選第七批全國重點文物保護單位。現在的四女寺樞紐工程是漳衛南運河中下游的主要控制工程，是一座以防洪為主的大型水利設施，兼具除澇、灌溉、輸水等功能。
京杭大運河二通道工程
京杭大運河二通道工程是京杭運河浙江段三級航道整治工程的核心部分，全長26.4千米（含八堡船閘段3千米），起于臨平博陸，穿越杭州城東片區，經由八堡船閘與錢塘江相連。京杭運河二通道是國家發展改革委、交通運輸部重點建設項目，也是浙江省“大項目”建設十大標志性項目、杭州市“5433”現代綜合交通大會戰水陸空三大樞紐之一。二通道全線貫通后，穿過杭州市中心的京杭大運河將大大“減負”。同時，杭嘉湖平原、浙東地區及浙中西部的航道也完全貫通成高等級內河水運網，嘉興市、杭州、紹興市、寧波市等杭州灣地區的水路連成一片，杭州將成為浙江乃至華東地區水上物流集散中心。
南水北調工程
2002年，京杭大運河被納入了南水北調“三線”工程之一，成為中國南水北調東線工程的重要環節和通道。該工程以京杭大運河為主干輸水線路，從揚州市附近抽取長江水，利用京杭大運河及與其平行的河道，逐級提水北送，并連接起調蓄作用的洪澤湖、駱馬湖、微山湖和東平湖，一路向北。整條線路惠及江蘇、安徽、山東省、河北省、天津市五省市。起點揚州江都的水利樞紐號稱“現代都江堰”，是東線工程的一號泵站，4組大型泵站把長江水抬升后，通過引水渠引向京杭大運河，經過12級階梯泵站，把長江水提高到將近13層居民樓的高度，再“鉆入地底”利用虹吸效應穿越40米高的黃河，最終抵達東線一期工程的終點——山東武城縣大屯水庫。該工程可以改善沿線江蘇、山東、河北和天津的供水條件和緩解嚴重缺水的狀況。
環境問題和保護
環境問題
京杭大運河存在沿線農業農村污染、城鎮生活污染、工業污染源、生態補水量不足、水體自凈功能差等問題。
生態環境惡化趨勢明顯
近年來隨著工業化、城鎮化的快速推進，運河沿線地區污染物排放量增加、航運及農業面源污染問題突出、部分河段水質不能穩定達標等一系列突出性、復雜性環境問題日益凸顯。大運河沿線生態環境惡化，大量河道廢棄干涸，被改作他用，甚至成為傾倒垃圾的場所。運河周邊綠化水平不均衡且無連貫性。
生態環境風險問題
江蘇段京杭大運河還存在水質達標情況不穩定、環境風險源數量多、整體保護力度不足等問題。江蘇段是京杭大運河上航運最繁忙的河段之一，日均通過船舶8000艘次，航運水污染防治任務重，同時存在極大的船舶突發污染事件風險，運河上現有的船舶污染處理處置工程和應急預案尚不能滿足環境風險形勢，缺乏建立工程措施和非工程措施的應急預案。水域環境保護治理只要求政府對本地環境負責，導致跨區域水治理難，社會組織和個人無法全面參與治理。
環境保護
國家層面
國家對京杭大運河的治理與修復非常重視，針對大運河沿線省市工業污染治理投資近2000億元，致力于生態保護與恢復，城市污水日處理能力得到提升。2019年2月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《大運河文化保護傳承利用規劃綱要》。水利部一方面加快改善河道水資源條件、完善防洪排澇保障功能、促進岸線保護、強化大運河管護等；另一方面完善水利工程設施建設，組織開展衛河干流治理工程，完成河道清淤疏浚、堤防加高加固、險工整治、涵閘處理等建設。
地方政府
京杭大運河沿線造林工程、生態修復工程穩步推進，運河沿線省市均采取了大量生態恢復措施，如住戶搬遷、截污治污、修筑生態護岸、建立生物棲息自然保護區等，保護京杭大運河生態環境。江蘇省制定了《南水北調東線治污規劃》，在運河沿線實施了總投資約133億元的治污工程，包括工業點源治理、城鎮污水處理、尾水資源化利用及導流工程等305個項目，提升了運河生態服務功能。
杭州市于2017年出臺京杭大運河保護地方性法規——《杭州市大運河世界文化遺產保護條例》，該保護條例從2017年5月1日起正式實施，是大運河沿線27個遺產城市中首個地方性運河遺產保護法規，為有效開展運河遺產保護提供了法律依據。
北京市開展了永定河綜合治理和生態修復，制定了“濕河底、拉河槽、定河型、固河灘、復生態”治理模式。2019年，永定河北京段生態補水約14億立方米，河勢河型得到優化鞏固，河流連通性得到提升，地表地下協同修復，生物多樣性進一步豐富。2021年實施了系列舉措保護運河、挖掘運河文化。發布了《北京市大運河國家文化公園建設保護規劃》，加強大運河文化保護傳承利用，推進大運河物質文化遺產與周邊環境風貌、文化生態的整體性保護，規劃建設了大運河源頭遺址公園。
2022年，京津冀三地協同立法保護大運河生態環境。推進大運河文化保護傳承利用，共同加強綠色生態廊道建設、生態空間管控和生態保護修復，通過優化水資源配置，加強沿線地區水資源節約集約利用和地下水超采綜合治理，開展沿線水環境監測預警與控制，改善水系資源條件，逐步恢復了河道生態用水。此外，還推進水污染聯防聯治，共同建設京杭大運河文化帶、生態帶和旅游帶。
通過對京杭大運河的建設、保護，還提高了沿河地區的防洪、排澇能力，增加了灌溉面積，僅蘇北運河段就擴大了灌溉面積50余萬公頃，排澇面積400余萬公頃。運河的補水工程還解決了沿河城鎮生活和工業用水問題，沿河城鎮建設及環境生態條件也得到改善，發揮了運河河道的多功能作用。
風景名勝
京杭大運河沿岸有被譽為“運河第一橋”的杭州拱宸橋，有因其巨大的單拱倒影被稱為“運河之眼”江蘇無錫的清名橋，還有塘棲鎮的廣濟橋等。此外還有杭州香積寺、寒山寺等廟宇。京杭大運河沿岸共分布自然、歷史、建筑、工程、河道、園林、民居、藝術和城鎮等十六個方面的景觀資源。
京杭大運河博物館
中原地區中國京杭大運河博物館是中國第一座以運河文化為主題的大型專題博物館，座落于杭州市城北運河文化廣場，毗鄰大運河南端終點標志——拱宸橋。博物館于2006年10月1日建成免費開放。博物館建筑面積10700平方米，展覽面積五千余平方米。建筑呈扇形環繞運河文化廣場。展廳以“運河推動歷史，運河改變生活”為陳列主題，分序廳和“大運河與變遷”“大運河的利用”“大運河浙江段申遺展示廳”和“運河文化”四個展廳，是集展現運河特性、收藏運河文物、研究運河文化、展示申遺成果等多種功能為一體的綜合性運河歷史文化中心。中國京杭大運河博物館既是一個運河文化的展示窗口，同時也是運河文化與運河史料的收藏中心與研究中心，國家文物局認為它的建成填補了中國國家博物館界的一大空白。
白浮泉遺址-九龍池
白浮泉遺址-九龍池位于昌平區頤和園西側的玉泉山北側的大運河源頭遺址公園內。700多年前，為解決漕運難題，元代科學家郭守敬提出白浮引水方案：修建白浮堰導入昆明湖，再匯入積水潭，與南來的河道相接成為通惠河。從那時起，白浮泉成為元代大運河北端上游水源。
在白浮泉遺址上建立的九龍池，曾經燕平八景之一的“龍泉漱玉”。九龍池共有九個由花崗石雕刻而成的龍形噴嘴，水流經由這里噴涌而出，匯聚于深潭。2013年，白浮泉遺址被列為國家級重點文物保護單位。
張家灣古鎮
張家灣古鎮地處北京通州腹地，是京杭大運河的起點。元代京杭大運河全線貫通后，張家灣開始崛起。明初遷都北京，張家灣成為大運河北端的最大碼頭。該古鎮自明清以來一直是京杭大運河北端上重要的水陸交通樞紐和物流集散中心。2022年，《北京城市副中心（通州區）文化旅游產業高質量發展三年行動計劃（2022-2024年）》明確提出建設千年運河第一鎮，圍繞“國潮風與國際范”，推進張家灣古鎮規劃綜合實施方案編制，積極引入市場主體投資建設張家灣古鎮。張家灣城墻遺址包括南城墻西段、南城門、南城墻東段、通運橋殘損的石制構件。
通州燃燈塔
通州通州燃燈塔是通州的地標和運航的航標，位于京杭大運河主航道北起點附近，通州五河交匯之處，始建于南北朝的北周時期。緊鄰過去的通州古城，與六和塔、揚州文峰塔、臨清舍利塔，并稱運河沿岸四大名塔。燃燈塔為磚木結構，密檐實心八角形13層，現高56米，基圍38.4米，塔頂有銅鏡；下為須彌座雙束腰，每面嵌精美磚雕，各角雕力士披甲頂盔。塔身有精美的浮雕佛像415尊，正南面供奉燃燈佛。塔高45米，八角十三層，上掛2228個銅鈴。光緒二十六年（1900年）八國聯軍侵犯北京時慘遭毀壞。1985年北京市、縣兩級政府對其進行全面修繕，此塔為北京市重點保護文物。
濟寧運河總督河院署
該景觀位于濟寧城院前街和院后街之間，占地約48畝。明清時期，運河總督河院署被百姓俗稱為“河道總督衙門”，是當時運河治理的最高管理機構。作為管理治理整條大運河的最高行政機構，運河總督河院署跨越明、清兩代，延續500年，歷經188任河道總督，一直到1902年才由清政府裁撤。與一般行政機構不同，總督衙門擁有軍隊管轄權，負責南北整條運河的軍事防務。運河總督衙門下屬機構眾多，當時的濟寧市就有“七十二衙門”之稱，至今在濟寧還有很多路名就源自運河衙門或下屬機構的名稱，直接用運河上橋、閘、壩的名稱來命名的街道有66條之多。
棗莊臺兒莊古城
臺兒莊古城位于山東棗莊市東南，處于京杭大運河的中心點。棗莊臺兒莊古城是一座保存完好的明清時期古城。古城內建筑兼容北方大院、徽派建筑、閩南建筑等8種建筑風格，許多建筑都傍河而筑。古城內有8大景區，雙橋映月、步云廊橋、船型街是代表景點。
這座古城曾是歷史上著名的戰場和軍事要塞。城內的建筑包括城墻、城門、官衙、廟宇、民居等，展示了古代城市規劃和建筑藝術的特色和濃厚的歷史氛圍。臺兒莊古城被世界旅游組織譽為“活著的大運河”，是“京杭運河僅存的遺產村莊”。
揚州瘦西湖
瘦西湖風景區位于歷史文化名城揚州市城區，瘦西湖是從清代揚州城北垣綿延至北郊蜀岡的狹長水體，總長約4.5千米，游覽面積2.5平方千米，是世界文化遺產大運河的重要組成部分、國家級風景名勝區蜀岡瘦西湖風景名勝區的核心和精華部分。清代康乾時期形成了湖上園林群。揚州瘦西湖風景區是由隋唐大運河水系和隋、唐、宋、元、明清等不同時代的城壕連綴而成的帶狀景觀，始終與大運河保持著水源相通的互動關系。揚州瘦西湖風景區有二十四景，景區內有官方設立的最美拍照點。
常州天寧寺
常州天寧寺始建于唐貞觀、永徽年間，距今已有1350多年歷史，天寧寺以殿宇巍峨壯觀、佛像高大莊嚴、法會而被熟知，歷代高僧輩出，被譽為“東南第一叢林”，與江天禪寺、高旻寺、寧波天童寺并稱中國佛教禪宗的四大叢林。
天寧寺前俯京杭大運河、后倚紅梅公園。清愛新覺羅·弘歷六下江南，曾三次到天寧寺拈香頂禮，并親筆題寫了“龍城象教”的匾額，稱頌天寧寺為常州的一方凈土。天寧寺現為漢族地區佛教全國重點寺院、江蘇省文物保護單位和國家4A級旅游景區。
無錫清名橋歷史文化街區
無錫清名橋歷史文化街區以清名橋為核心，保存了豐富的歷史建筑和文化遺產，是無錫市的重要景點和文化地標之一。清名橋建于明代，是一座石拱橋，跨越無錫運河，是無錫古運河上規模最大、保留最完整的單孔石拱橋。
它以獨特的建筑風格和精美的雕刻而聞名，被譽為江南水鄉的明珠。清名橋歷史文化街區圍繞著這座古老的橋梁展開，沿岸保存了許多傳統的建筑、庭院和商鋪。
烏鎮
烏鎮位于桐鄉市北端，京杭大運河東側，西臨湖州市，北側是蘇州市吳江區，為兩省三市交界之處。烏鎮距桐鄉市區13千米，距周圍嘉興市、湖州市、吳江三地分別為27千米、45千米和60千米。鎮域面積71.19平方千米，建城區面積2.5平方千米。1991年被評為浙江省歷史文化名鎮；2013年起，舉辦烏鎮戲劇節。2014年11月19日成為世界互聯網大會永久會址。2020年7月29日，入選2019年重新確認國家衛生鄉鎮（縣城）名單。
京杭大運河早期是流經烏鎮西柵景區通濟橋的，來往的船只都需要從這座橋下通過。1955年3月，省航運局、縣水利局投資4萬元，在京杭大運河西柵入口處新開挖一條600米的通航河道，從白蓮塔下流過，于當年7月竣工。從此以后，蘇、杭、滬之間來往的船只改走新航道。烏鎮作為唯一一個與運河直接相通的古鎮，自宋至清都是浙西殷富之地。作為一個緊依京杭大運河而立的歷史古村落，整個村落沿河而建，引水入村。烏村至今還留有運河閘口的遺址。
杭州拱宸橋
拱宸橋連接了大運河的東西兩岸，始建于明崇禎四年（1631年），橋長92米，是一座三孔石拱橋，也是杭州市現存古橋中最高、最長的一座。到了清代順治，原先的橋體塌，后經過了康熙四年（1726年）和光緒十一年的兩次重建后，形成了現在的拱宸橋。2005年，拱宸橋進行了120年來第一次大修。2006年，長3米、重2噸的護橋石被杭州運河集團重新更換。京杭大運河真正意義上的終點是拱宸橋。。拱宸橋燈光是由世界頂尖級燈光設計大師羅杰.納博尼設計的，稱為“江南風韻的水墨丹青”，營造出了運河十里亮燈畫卷。
相關文化
藝術作品
詩詞
白居易的《想東游五十韻》詩中說道“平河七百里，沃壤二三州”，描繪了江南運河地區江河湖海相通，稻香魚肥的景象。唐朝詩人皮日休在《汴河懷古二首·其一》中寫道“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多”。
繪畫
清代宮廷畫家徐揚用了24年時間畫了一幅全長1225厘米，比《清明上河圖》還要長一倍的畫卷，取名為《盛世滋生圖》，后改名為《姑蘇繁華圖》。畫面自靈巖山起，由木瀆鎮東行，過橫山，渡石湖，歷上方山，介獅和兩山間，入姑蘇郡城，經葑、盤、胥三門出閶門，轉山塘街，至虎丘山止，把綿數十里的湖光山色、水鄉田園、村鎮城池、社會風情都展現出來，被稱為研究250年前“乾隆盛世”的形象資料。這幅畫是研究江南運河和江南文化最好的資料之一，也是江南文化最好的表達之一。
常州畫家高鳴用7年時間創作了長270米的通景長卷《京杭大運河攬勝圖》。畫卷中江蘇常州段選取了最能代表常州大運河精華的三處：篦箕巷、青果巷和常州東坡公園。2016年起，高鳴前往大運河沿線城市采風，共挑選了19個運河重點城市，并將這些城市運河段按季節分成四個部分，展現了運河兩岸一年四季的美景。該作品采用傳統中國畫特有的“散點透視”式構圖，全景描繪京杭大運河的自然風貌、歷史人文景觀以及改革開放以來運河兩岸的景象。
書籍
《京杭大運河光影實錄》（5冊），由北京美術攝影出版社出版。包括《山東卷》《北京卷》《浙江卷》《江蘇卷》《津冀卷》，以圖文并茂的方式展現時空交錯的大運河全景圖。描寫京杭大運河交通運輸的長篇小說《漕運三部曲》由北京十月文藝出版社出版。該小說由《漕運碼頭》《漕運古鎮》《漕運船幫》組成，展現出漕運歷史、漕運盛景、運河人物傳奇，以及漕船建制、運輸典章、風俗民情等。
影視作品
電視劇《京杭大運河》
52集電視劇《京杭大運河》于2020年初開始拍攝，該劇的創作得到了北京市文聯、北京電視藝術家協會、北京市廣播電視局等單位的支持。該劇聚焦“紅船依舊、不忘初心、百年運河、百年黨史”這一主題，以主人公天雨和秋影一家三代，本著“愛運河、護運河、傳承運河文化”的家國情懷、誠信經商、坦蕩做人、帶領運河商幫商會赤心愛國的故事為主線，講述了他們的悲歡離合，宣揚大運河兩岸人民勤勞致富、經濟繁榮的景象。
紀錄片《我與大運河》
2021年，由中共杭州市委宣傳部指導，拱墅區委、區政府和杭州日報報業集團聯合出品的六集紀錄片《我與大運河》。該劇從策劃、拍攝到后期制作，歷時四年，踏訪京杭大運河流域27個城市，縱貫大江南北10多萬千米，拍攝上百個人物故事，是大運河文化帶國家戰略提出后首部播出的大運河主題紀錄片。該劇共分六集，主題分別為行運、棲居、造物、尋味、傳藝和追夢。記錄了24個“小人物”與“大運河”的故事，以小故事闡述大戰略，從小切口見證大主題。
人物
郭守敬
元代天文學家和水利專家郭守敬在天文、歷法、水利和數學等方面都取得了卓越的成就，被譽為“京杭大運河之父”。郭守敬一生治理河渠溝堰，最大貢獻是修復寧夏引黃灌區和規劃溝通京杭大運河。他是京杭大運河“北京段”通惠河的設計師和開創者。通過實地勘察，他提出了京杭大運河棄弓走弦、裁彎取直的方案。至元三十年（1293年），在他的親自設計、指導下，開辟了新水源，完成總長164里的通惠河，實現京杭大運河最后的貫通。棄弓走弦后的南北大運河距離縮短了九百多公里，大大縮減了航程和運輸成本因。他在修建白浮翁山河的過程中，運用了海拔測量技術。利用白浮村和昆明湖入水口十余米的落差，實現了白浮泉的自流入京，解決了幾代人未能破解的難題。因此，他也被稱為“京杭大運河總設計師”。
白英
白英是農民水利專家。他對京杭大運河兩岸、大汶河沿岸的地形、河水流向都特別熟悉。他開創性地提出運河最高點不是濟寧市城區，而是西北二十多千米外的南旺，在南旺建立分水樞紐，從根本解決會通河缺水斷流的問題。白英對治理方法思考了10年，并多次實地勘察，所以能準確找出最高點，后來他被任命為總工程師，帶領勞工進行了8年的努力，最終完成了整個南旺分水工程。工程完工后，他因勞累過度而身患重病身亡。他設計修建南旺分水樞紐的功績被后代銘記。明朱棣追封他為“功漕神”，清愛新覺羅·弘歷追封他為“永濟神”，并建起白公祠，頌揚他為大運河持續通航所做出的卓越貢獻。
重要榮譽
全國重點文物保護單位
2006年5月25日，京杭大運河作為中國春秋至清時期的偉大工程，京杭大運河整體被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位名單。
世界文化遺產
2005年12月，鄭孝燮、羅哲文、朱炳仁三位當時平均年齡達79歲的專家，聯名致信京杭大運河沿線的18個城市市長，呼吁加快京杭大運河在申報物質文化和非物質文化兩大遺產領域的工作進程。2014年6月22日，在卡塔爾首都多哈召開的第38屆世界遺產大會上，中國大運河（京杭大運河）項目成功入選《世界遺產名錄》，成為中國第46個世界遺產項目。
大運河申報的系列遺產分別選取了各個河段的典型河道和重要遺產點，共包括河道遺產27段，以及運河水工遺存、運河附屬遺存、運河相關遺產共計58處。這些遺產根據地理分布情況，分別位于31個遺產區內。
價值和意義
歷史文化價值
京杭大運河是世界上規模最大、最古老的運河之一，是中國文化地位的象征之一，對中國南北地區之間文化的發展與交流發揮了巨大作用。
運河文化制度
京杭大運河文化的內涵主要包括技術文化、制度文化、社會文化三大類。首先是技術層面的運河文化，即運河的文物特性。這種技術層面的文化，可以分為水運工程、引水工程、蓄水系統、整治系統、防災系統等。其中節制工程、穿越工程、跨江河工程、閘壩工程等專門性工程是工程技術的核心。這些工程集合了歷代官員、水利專家以及大量百姓的心血與智慧。其次，漕運制度，即漕運及運河治理所反映的制度文化。漕運制度跨越多個朝代，主要包含行政管理文化，即機構組織、法律規制、人事安排等一系列河漕制度。最后，社會文化，大運河區域的社會文化是在運河開鑿和通航過程中，長期積淀形成的物質文化和精神文化的總和。它涉及商貿文化、建筑文化、曲藝文化、飲食文化、信仰文化和民俗風情等多種門類。
京杭大運河作為連通南北的水路要道，為各種戲曲藝人的表演提供了重要的舞臺，南北戲曲因此得以匯聚、交流、成長。京杭運河沿線傳統體育、游藝與雜技類非遺數量可觀，種類豐富。京杭大運河沿線的傳統工藝及制作技藝類非遺種類十分龐雜，與沿線百姓的生產生活關系極為密切。木版年畫、飲食制作技藝。劇裝戲具制作技藝和民族樂器制作技藝是運河沿線一類重要的傳統手工制作技藝。由此形成了運河沿岸獨特的民情風俗。
元明清戲曲與京杭大運河的關系，大致可分為兩類：一類是戲曲形成于京杭大運河沿線，稱為“依河而生”。另一類是戲曲不具備依河而生的條件，不形成于運河沿線，但形成后卻通過運河傳播而發展繁榮，稱為"因河而興”。京杭大運河為沿線戲曲的形成和傳播提供了不可或缺的便利條件，戲曲也見證和助力了京杭大運河沿線經濟和文化的繁榮。戲曲藝術成為京杭大運河文化生態的重要組成部分。
文化底蘊和傳承
此外，京杭大運河沿線文化教育底蘊深厚，人才輩出。明清兩朝其在全國選出的進士最多，曾有“七個進士中就有一個出自江南”之說。明清兩朝全國進士共有51561人。其中前五名中，運河沿線省份占四位。第一位，浙江省6505人；第二位，江蘇省5929人；第四位，河北省4295人；第五位，山東省4033人（其中，沿京杭大運河的濟寧市143人，德州99人，臨清市90人，聊城市80人）。這些進士在不同年代做官為宦，從知縣、州府、省府、總督和巡撫，至朝內權貴重臣，絕大多數都是進士出身。
京杭大運河在古代王朝的時間序列和區域、跨區域的空間里實現了功能的價值性延續。它作為文化載體的運河，使得人口流動速度加快，精英文化的價值觀念較快地滲入大眾生活中，區域間文化的融合性極強，各種文化相互吸收、融合，發生內容和形式上的變化，形成了具有連續性和一致性的新文化。作為文化聯結紐帶的運河，它連接南北，跨越了江南、江北自然區域，以及燕趙、齊魯、中原、江南等不同文化圈，并通過其他東西之間的河道及交通樞紐相互聯結，形成了經濟、文化傳播的網絡。大運河開挖、通航所形成的生存環境和生活條件，已經成為一個巨大的生活磁場，不僅漕運群體、商人組織、河工人群等因運河形成了獨特的生活方式，而且也造就了運河流經區域社會人群特殊的生存、生活方式，并由此形成了人們不一樣的風俗觀念。它們在日常生活的勞作、交往、消費、娛樂、禮儀等層面得到傳承。
經濟交通價值
京杭大運河作為中國東部地區重要的水上交通線，不僅是國家綜合交通立體網規劃藍圖中內河航道發展的主骨架，更是區域經濟持續發展的重要支撐。
歷史上的漕運要道
在政治領域，漕運始終是維系歷代中央政權不可或缺的、最重要的物質基礎，京杭大運河作為元、明、清三個王朝、600年左右的漕運要道。明清時期與唐宋時期相比，社會經濟有了進一步的發展和結構變化。當時工業有了一定的規模，工農業產品也促進了商品貿易的交流。明朝鄭和帶領船隊走南海，跨出國門，穿越馬六甲海峽，行萬里路，抵達非洲大陸國家，沿途進行國際貿易，開辟了海上絲綢之路。尤其是明、清中前期，京杭大運河貨運量約占全國的四分之三，是交通大動脈中的黃金要道。與隋朝大運河的三大效益相比，其更為直接，更為重要。對當時經濟的發展、文化的交流、政治的安定、軍事的強大以及沿途城市的崛起和繁榮等都發揮了巨大的作用。
現代的內河運輸
內河運輸的優勢是船舶運載量大、運輸能源消耗低、占地較少。京杭大運河將黃沙、礦石、渣土等原本散裝露天運輸的大宗貨物，通過綠網預覆蓋封塵、轉入集裝箱密封后進行集中運輸，是治理揚塵、貨物泄露等運輸中產生污染環境問題的有力舉措。位于京杭大運河南端的杭州市市區的大宗物資運輸主要依賴水運。水路運量約占杭州綜合運輸總量的1/3。發電用煤、石油、建筑材料、鋼筋等關系城市發展的戰略及重點物資的80%以上都是由水路進入杭州，京杭大運河的內河航運為杭州各建設項目提供了堅實的保障。此外，在重大突發事件中，該內河航運通道也能成為杭州保障相關物資穩定供應的可靠生命線。
重要事件
京杭大運河全線通水
2022年4月14日，在南水北調東線一期北延工程供水基礎上，岳城水庫開閘，潘莊引黃渠首加大流量，水利部聯合北京、天津市、河北省和山東省四省（直轄市）人民政府正式啟動京杭大運河2022年全線貫通補水行動，統籌南水北調東線一期北延工程供水、四省（市）本地水、引黃水、再生水及雨洪水等水源向京杭大運河黃河以北707千米河段進行補水。4月28日，位于德州市的四女寺樞紐南運河節制閘開啟，岳城水庫水經衛運河與南水北調東線北延工程水、引黃溝水匯合，進入南運河；位于靜海區的九宣閘樞紐南運河節制閘開啟，南來之水經南運河與天津本地水匯合。至此，京杭大運河黃河以北707千米河段實現全線通水，這是京杭大運河百年來首次全線水流貫通。
2023年6月2日，國家再次向京杭大運河進行全線貫通補水，累計補水9.26億立方米，置換了沿線94.2萬畝耕地地下水灌溉用水。通過補水，京杭大運河全線水流貫通，不僅改善了河道水資源條件，回補了河道周邊虧空的地下水，逐步恢復和提升了大運河的各項功能，改善了沿線百姓生產生活條件。
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