連云港白塔埠機場（Lianyungang Baitabu Airport，IATA代碼：LYG；ICAO代碼：ZSLG）位于中國江蘇省連云港市東海縣白塔埠鎮境內，距離市中心25千米，為4D級軍民合用運輸機場，是江蘇省地級市中第一個、中國沿海地區第八個開通民航的機場，是中國第一座實現導航臺共址、華東地區第一座應用PBN飛行程序的軍用運輸機場。
機場簡介
連云港白塔埠機場始建于1956年，是全國第一座實現導航臺共址、華東地區第一座應用PBN飛行程序的軍用機場。機場占地5平方公里，位于江蘇省連云港市東海縣白塔埠鎮境內，距連云港市區25公里。是江蘇省地級市中第一個、全國沿海地區第八個通航的機場。
1984年經中央軍委、國務院批準，使用白塔埠機場開展航空運輸業務。1985年3月26日開通第一條民用航線。1989年12月航站區竣工。1993年9月，機場二期工程擴建結束。2010年12月15日，經國家口岸辦批準機場實現空港臨時開放，開通了至韓國首爾、香港特別行政區地區包機航線。2015年10月，國務院批復機場空港正式對外開放。2017年5月18日，機場航空口岸對外開放通過國家驗收。2017年12月6日，機場年旅客吞吐量突破100萬人次，這標志著連云港機場歷經32年安全發展，正式步入全國中型機場行列。2017年12月29日，連云港機場開通直飛泰國曼谷的航班。
目前，機場通達國內外27個大中城市，在同類機場中航線最多、結構最優、運行經濟性最好，旅客吞吐量連續多年增長速度達到20%以上，航線總里程達到3萬多公里，每周144個航班。
機場定位為江蘇沿海中心機場，堅持發揮獨特區位優勢，以建設服務蘇北魯南地區，面向亞太的國際航空港為目標，著力打造區東方物流中心。
建設規模
建設分期
地服工作人員護送無陪兒童
連云港白塔埠機場（空軍機場）工程于1956年動工，1957年建成。工程主跑道長2200米、寬60米、機場屬性時為空軍二級永備機場（現為三級永備機場）。
連云港白塔埠機場簡易通航設施工程于1984年8月動工，1985年3月完工，歷時6個月。工程組建了民航連云港站工程建設辦公室，確定機場占地10公頃，其中占用東海縣白塔埠鎮西柳村土地8公頃，主要用于航站區停機坪、候機室、航管摟、辦公室、倉庫、武警營房以及輔助用房。工程完工時，僅建成簡易候機室和其他簡易通航設施，候機樓、停機坪均未建成，設施、設備尚未完善，僅能滿足民航連云港站簡易開航。
國內候機樓（T1）
連云港白塔埠機場一期（連云港民航站建站）工程于1988年5月正式動工，1989年12月正式完工并投入使用，歷時1年零7個月。工程占地150畝，投資1856萬元，按高峰200人次/小時的旅客流量設計，機場油庫按1500立方米建造，跑道用原空軍飛行跑道，規模為2200米×60米。
國際候機樓（T2）
連云港白塔埠機場二期擴建工程于1993年3月正式動工，1994年1月正式交付使用。工程占地172畝，投資7000萬元，飛行區達到4D級標準，全部采用國際標準的夜航助航燈光，累計安裝跑道中線燈、邊燈、滑行道邊燈、入口燈、“T”字燈、一排燈、坡度燈、下滑連體燈、環視燈、南北下滑燈等助航燈具1100套，鋪設燈光電纜10萬米。機場跑道長度由原來的2200米增至2500米，民航停機坪由原來的6000平方米擴大到20400平方米，可同時容納兩架麥道-82型和一架波音767型飛機。候機樓3500平方米，候機室客流量為300人/小時。
連云港白塔埠機場新候機樓改擴建工程于2003年6月正式動工，2004年6月完工并投入使用。工程投資2000萬元，對原候機樓拆除重建，新候機樓建筑面積5100平方米，包括候機廳、迎接廳、出港廳和附屬用房。
連云港白塔埠機場國際候機樓改擴建工程于2009年8月正式動工，2010年12月竣工投入使用。工程投資1.75億元，擴建停機坪30000平方米，改造原候機廳955平方米，增設旅客登機橋2座、電梯8臺，遷建氣象觀測場、航空加油站及更新改造其他設施設備。新建國際候機樓為地上一層，局部二層。總長113.8米、總寬56.5米，建筑高度為16.508米，建筑面積6289平方米，外觀設計是單曲線的一個波浪，有海濱城市的特色。國際候機樓設計年吞吐量60萬人次，高峰期每小時300人次。工程擴建后，候機樓總面積從5100平方米擴建至1.12萬平方米，民航停機坪從2萬平方米擴建到5萬平方米，設7個停機位（2D4C1B），機場設計年旅客吞吐量擴大至100萬人次，高峰期每小時400人次。
連云港白塔埠機場國內候機樓擴容改造工程于2018年7月正式動工，2018年11月投入使用。工程投資398萬元，對原候機廳進行改造，一層增加候機面積980平方米，對服務臺、驗證臺、無框自動門等裝修更換，增加相應的安檢設施和監控系統；對進港廳進行改造，拆除休息區及行李存放查詢點，增設行李轉盤一部；對03號跑道水泥砼道面除膠，跑道中線地面標志線刷新以及機坪地面機位號碼標志的清除、刷新，停機位調整為8個（1D7C）；在邊防駐勤活動場地南側增設停車場一處，停車場占地面積約4750平方米，設計小型汽車停車位134個，同時配套建設瀝青路面道路與現有道路順接。
連云港白塔埠機場跑道維修工程于2020年7月正式動工，工程投資約900萬元，工程對主降方向跑道延長300米，采用停航施工方案，停航施工結束后，暫時恢復2500米跑道運行。設置600米、20排立式進近燈以及10盞順序閃光燈，對標記牌進行改造，將跑道脫離道口處跑邊燈補齊。滑行道暫停使用，機坪出口處補齊滑行道邊燈缺口。跑道道面換板涉及30盞中線燈換新。轉為2800米跑道運行時，需設置全套滑行引導標記牌、風向標燈。調整標志線及更新嵌縫料，調試燈光站內的設備及監控系統，搬遷中間氣象自動觀測設備及下滑臺工藝設備一套。
設計參數
特色服務
網上值機
截至2019年11月，連云港白塔埠機場提供網上辦理乘機手續服務，旅客通過微信公眾號，輸入身份證號或者護照即可辦理網上自助值機服務，并可預選座位。
臨時乘機證明
自2019年9月19日起，連云港白塔埠機場正式啟用“民航臨時乘機證明”系統。旅客在安檢過程中發現身份證忘記攜帶或已過期，便可使用民航臨時乘機證明微信小程序，自行注冊并填寫個人姓名、身份證號碼等信息，經系統對本人信息驗證后，生成個人專屬二維碼。前往安檢專屬驗證臺，憑系統生成的二維碼掃描安檢驗證臺前的儀器設備即可完成乘機身份證件查驗。
服務團隊
“云燕”服務組組建于2008年，是在連云港機場地面服務部服務隊基礎上新成立的服務團隊。服務組根據旅客的新需求增加了旅行常識、天氣預報、失物招領、針線包等服務項目。
建設規劃
2008年，江蘇省人民政府批準了《江蘇省民航“十一五”至2020年發展規劃》。按照規劃江蘇省將分布9大機場，同時明確“兩樞紐、一大、六中”的定位。其中，連云港市民航機場定位“大型機場”（省內干線機場）。
連云港白塔埠機場自1985年開航以來，歷經多次擴建。2006至2017年，連云港白塔埠機場旅客吞吐量從15.5萬人次猛增到109.3萬人次，高峰小時國內旅客進出港超過700人次，國內候機廳已經遠遠超過高峰小時300人次的設計吞吐能力，服務保障能力嚴重滯后，影響了旅客服務質量。機場設施設備相對簡陋，配套設施不完備，影響了機場各種功能的發揮。機場的周邊道路配套設施等級較低，進出市區道路與鐵路平面交叉，高峰時段堵車情況時有發生。機場站坪、航站樓南北兩側均為軍用設施，且站坪與平行滑行道之間無法新建第二排機位，故站坪、航站樓無原址擴建空間。
根據《連云港民用機場遷建工程項目選址公示》、《連云港民用機場遷建工程項目環境影響評價報告》、《連云港軍民合用機場民用部分遷建工程可行性研究報告》、《關于連云港軍民合用機場民用部分遷建工程初步設計及概算》、《連云港民用機場總體規劃》（2019年3月版），為緩解軍民航飛行矛盾，拓展民航發展空間，適應江蘇北部地區航空運輸發展的需要，促進區域經濟社會和旅游業發展，規劃遷建連云港市軍民合用機場民用部分。連云港民用機場遷建場址為江蘇省連云港市灌云縣小伊鎮，機場近遠期規劃均為干線機場、國際機場。近期規劃目標年為2030年，遠期規劃目標年為2050年。近期按照滿足年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量8萬噸、飛機起降73674架次，遠期按照滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量28萬噸、飛機起降221233架次進行規劃。近期規劃1條長3200米跑道；遠期在近期跑道西側規劃建設長3600米第二跑道1條，并將近期跑道向南延長至3600米，飛行區指標為4E。連云港市民用機場遷建完成后連云港花果山機場將實現軍民航的分開設置，白塔埠機場將保留現狀，逐步轉為軍用機場。
獲得榮譽
機場文化
建設區域性國際樞紐機場
確保安全、開拓市場、優質服務、美化環境、爭取開放
滿足客戶需求、創新謀求發展、追求客戶價值
價值意義
連云港白塔埠機場在同類機場中航線最多、結構最優、運行經濟性最好，旅客吞吐量連續多年增長速度達到20%以上。連云港是42個全國性綜合交通樞紐之一，民航的快速發展，強化了全國性綜合交通樞紐地位，“民航強市”反哺港城地方經濟社會發展，逐漸成為連云港市對外交流的空中橋梁、招商引資的靚麗名片和產業升級的強勁引擎。（《連云港日報》評）
硬件設施
連云港花果山機場飛行區地勢平坦，凈空良好，飛行區等級為4D，擁有2500米長，50米寬的飛行跑道和2500米長、23米寬的聯絡道各一條。停機坪4.5萬平方米，設7個停機位，國際、國內航站樓面積12000平方米，設計年吞吐能力100萬人次，高峰時每小時400人次，2座登機橋。機場安裝有先進的儀表著陸系統和全向信標儀，有先進的助航燈光系統，航管二次雷達和氣象雷達，可保證大中型飛機安全起降。
國內候機廳面積3500平方米，候機室客流量為300人/小時；樓內設有辦理乘機手續和為旅客提供餐飲、購物、休息、通信的服務設施。
國際候機廳面積6300平方米。
機場先后建成候機樓、行李房、配餐廠、招待所和供電、冷暖、供水系統等，建筑面積近萬平方米。候機室有迎送廳、候機廳兩部分，內設餐廳、商品部、咖啡廳、國內國際電話服務臺及航班動態顯示牌、閉路電視、立體聲廣播等。
機場在市內設有海昌路中國銀行、朝陽路中國銀行、天晴售票處及墟溝建港指揮中心旁、東海縣天成大酒店、贛榆縣怡發大酒店等民航售票處，并在連云港市及周邊地區設售票點20余處。售票實行電腦聯網服務，旅客購買本市、中國各地及國際機票十分方便。
連云港花果山機場航空貨運快遞公司承運國內并代辦國際航空貨運快遞業務，旅客生活服務中心為班機提供配餐業務，售票處與國內微機聯網，并在周邊地區設有機票代理、代辦網點，為各航空公司和旅客提供優質、高效的地面服務。
服務團隊
“云燕”服務組組建于2008年，是在連云港機場地面服務部服務隊基礎上新成立的服務團隊。作為機場的一支高素質品牌服務隊，隊員均具有學歷高、外語水平高、禮儀層次高的特點。地服“云燕”服務組始終堅持“人無我有，人有我優，人優我特，人特我新”服務理念。按照“工作無邊界、服務無縫隙、質量無缺陷”的標準，努力達到“飛行在我這里保安全、航班在我這里保正點、旅客在我這里保滿意、工作在我這里保質量”。地服“云燕”服務組除了堅持履行著自組建之初面向社會公開推出8項服務承諾外，還時時根據旅客的新需求、新期待增添了新的服務項目。如增加了旅行常識、天氣預報、失物招領、針線包等，為旅客提供免費茶水、航班時刻表，書報；對老、幼、病、殘、孕旅客提供專人接送一條龍服務，并針對這些特殊旅客給予特別關愛，如提供輪椅、乘機引導、優先安檢、優先登機、特殊護理等。
運營情況
機場開航以來共安全保障了本場起降航班9000余架次，飛越航班2萬余架次，專業飛行1萬余小時，專、包機60余架次，發現、排除了百余起飛機缺陷和事故隱患，正確處置了數十次飛機落地過程中撞障礙物或飛機偏航事件。
航站航點
航空公司
人工值機
據2019年11月中國東方航空集團有限公司官網信息顯示，連云港白塔埠機場中國國內及國際港澳臺航班起飛前40分鐘停止辦理乘機手續。
便民設施
客貨運量
國內航線
華北：
天津天津濱海國際機場（BK、CA）
河北石家莊正定國際機場（NS）
內蒙古自治區呼和浩特白塔國際機場（MU）
華東：
舟山市普陀山機場（CZ）、寧波櫟社國際機場（GJ）、溫州龍灣國際機場（QW）
華南、中南：
廣東廣州白云國際機場（CZ）、深圳寶安國際機場(CZ、DZ)
海南海口美蘭國際機場（NS）
湖南長沙黃花國際機場（QW）
西北：
陜西西安咸陽國際機場（9H、GJ）
蘭州市中川國際機場（UQ）
烏魯木齊市地窩鋪國際機場（UQ）
寧夏銀川河東國際機場（QW）
西南：
重慶重慶重慶江北國際機場（CA）
四川成都雙流國際機場（EU）
云南昆明長水國際機場（DR）
廣西南寧吳圩國際機場（BK）
貴州貴陽龍洞堡國際機場（CA）
東北：
遼寧沈陽桃仙國際機場（EU、GT）、大連周水子國際機場（9H、CA、DZ、DR）
長春市龍嘉國際機場（GJ）
國際航線
泰國：
素萬那普機場（CA）
日本：
大阪關西國際機場（計劃）
緬甸：
仰光國際機場（計劃）
暫停航線
大陸（內地）：
浙江杭州蕭山國際機場
安徽合肥新橋國際機場
新鄭市國際機場
湖北武漢天河國際機場
張家界市荷花國際機場
海南三亞鳳凰國際機場
廣西桂林兩江國際機場
海南瓊海瓊海博鰲機場
港澳臺：
韓國：
航班信息
連云港花果山機場2018年夏秋季航班時刻表（2018年10月28日—2019年3月30日）
機場巴士
機場專線
機場專線途經站點為市公交集團、黨校、市政府東門、市政府、文化藝術中心、聯通大廈、市檢察院、博納花園、蒼梧小區西門、興業時代花園、大潤發、萬潤花園、博威江南明珠苑、郁洲公園東、郁洲公園（北）、銀泰花苑、利瑪國際錦苑、汽車總站、連云港站(南)、石油公司、電視臺（西）、園林花園、華北橋、幸福中央、幸福廣場、白塔埠機場。采取無人售票，票價20元，機場專線的運營時間如下。
定制班線
機場定制班線途經連云港白塔埠機場、灌南汽車站、灌云汽車站。灌南縣發往機場時間為6:30、13:00，灌云縣發往機場時間為7:10、13:50，機場返回時間為9:50、15:30。
停車場
據2019年11月中國南方航空官網信息顯示，連云港白塔埠機場停車場位于候機樓南側廣場。收費標準為15分鐘內免費，12小時內10元，每24小時上限為20元。
吞吐量
歷史沿革
民國18年（1929年）中國航空公司成立，京平航線為中美航空郵運合同中規定由“中航”經營的第二條航線，此航線由南京起飛，經徐州市、濟南市、天津市至北平市，于民國20年4月開始試飛后，因航線與津浦鐵路線平行，客貨營業都比較清淡，虧蝕頗多，當年12月即告停航。
民國19年（1930年）6月，中國航空公司將京平航線改為上海市——天津航線。此線由上海起飛后，大部分航程為沿海飛行，中途經停連云港市（今連云港市）、青島市至天津。后來又決定在南段由上海起飛后，繞道南京再到海州，北段則由天津延伸到北平，改稱滬平航線。
民國21年（1932年），上海至北平的滬平線路過海州，中國航空公司興建海州機場（楊圩機場）。機場位于東海縣，東經119°9′，北緯34°36′。機場北面長1097米，西面長1036米，南面長488米，東面長671米。機場有200瓦短波通訊無線機1套，風標、寒暑表、氣壓表各1只。
民國22年（1933年）1月11日，滬平航線正式開航。“歐亞”南京至北平沿海線經停海州站，其飛行班次為：每星期上海市和北平對飛各3次。
1959年11月，新海連市經過三處考察選定錦屏山東南西為民航新海連站場址（現海州區錦屏鎮南約三公里的大普安（李圩））。其優點為：距市區較近，靠礦區公路6公里，距市中心約20公里；地勢較高，比市區高出0.6米；大部分是荒地，無民房村落之遷拆；為滅蝗中心，地區適中；所需砂石材料，可就地取材，較為經濟。
1960年12月，民航新海連站開始建設。機場飛行帶面積長為600米、寬200米，跑道長400米、寬25米，碎石鋪面結構；兩端安全帶各200×100米，兩側安全帶各400×50米，均為土質結構。機場坐標為東經119°09′，北緯34°29′。建筑所需材料、工程機械費、運輸費等21.92萬元，電力、通訊、場內公路、房屋建筑等12.45萬元。機場起降安—2型飛機，系民用機場。
1961年，民航新海連站更名為民航連云港站，南京—新海連航線試飛成功，機場試航后未正式開航。
1962年，民航連云港站根據民航總局統一部署撤銷。
1955年，因國防需要，南京軍區空軍在連云港市白塔埠鎮征集土地，建二級永備機場。
1956年，空軍連云港機場動工興建，主跑道長2200米、寬60米、厚0.16米，滑行道長2250米、寬16米、厚0.16米，均采用水泥混凝土材料；集體停機坪2條，各長350米、寬35米；加油坪1條，長400米、寬32米，均為水泥混凝土材料；土跑道1條，長2200米、寬200米；土保險道2條，各長400米、寬311米。全部工程于1957年建成。
1984年，國務院確定連云港市為全國首批十四個沿海開放城市之一。連云港市委、市政府在制定對外開放和經濟發展規劃時，果斷地將發展連云港民航運輸事業、改善投資環境擺上了重要議事日程。
1984年4月3日，連云港市人民政府提出重建民航連云港站的請求；4月25日，江蘇省人民政府向國務院、中央軍委呈送《關于要求在連云港市開辟民用航線的請示》；7月3日，國務院、中央軍委以“國發[1984]90號”《關于同意民航使用空軍連云港機場的批復》，同意民航使用空軍白塔埠機場。
1985年1月12日，為便于機場管理和保證飛行安全，民用設施建設與軍隊分開，自成系統。民航江蘇省局與連云港市政府簽定《關于建立中國民用航空連云港站協議書》，組建了民航連云港站工程建設辦公室，在市政府統一領導下，全面負責民航連云港站工程的建設工作。
1985年3月16日，機場舉行試航儀式，上海市至連云港航線試飛成功；3月26日，機場完成簡易候機室和其他簡易通航設施工程，在候機樓、停機坪未建成，設施、設備尚不完善的情況下，民航連云港站正式簡易開航。
1986年11年26日，民航總局下發（86）中國民用航空局函字第727號《關于連云港民航站建站工程計劃書的批復》。
1987年5月1日，標志著建站工程的主體建筑候機室、航管樓正式破土動工；9月，連云港市民航站建站工程在民航總局的主持下通過了初步設計審查；
1989年5月，民航連云港站基本竣工；12月8日，工程通過驗收。
1990年7月11日，連云港市政府向江蘇省人民政府上報“連政發[1990]123號”《關于報送<連云港機場擴建二期工程項目建議書>的請示》；10月7日，江蘇省政府向國家計委、總參上報了《關于轉報連云港機場擴建二期工程項目建議書的請示》。
1992年5月18日，連云港市政府向民航總局上報了連政發[1992]72號《關于呈報連云港機場擴建二期工程預可行性報告的請示》；7月21日，民航總局向國家計委發函，中國民用航空局函[1992]901號《關于對連云港機場擴建工程預可行性報告的意見的函》，同意連云港機場進行第二期擴建工程。
1992年9月17日，總參國家紀委聯合向江蘇省政府和空軍、民用航空局行文[1992]參作字第8433號《關于擴建連云港機場的批復》，同意按MD-82和B767型飛機的使用要求，擴建空軍連云港機場，工程所需資金全部由地方政府籌措，因擴建需牽動的軍事設施，由地方政府負責建設。
1993年3月31日，連云港花果山機場擴建二期工程開工；12月29日，工程通過竣工驗收。
1994年1月1日，連云港機場二期擴建工程正式交付使用。飛行區達到4D級標準。機場安裝有先進的儀表著陸系統和全向信標儀，有先進的助航燈光系統，航管二次雷達和氣象雷達，可起降波音767、麥道公司82等大型運輸機，從此結束了連云港機場不能起降大型飛機的歷史。
2003年6月28日，民航連云港站新候機樓改擴建工程開工，工程總投資2000多萬元人民幣，建筑面積5100平方米，包括候機廳、迎接廳、出港廳和附屬用房；11月26日，國家民航總局、江蘇省人民政府在南京舉行民航機場交接儀式，民航江蘇省局所屬的連云港市白塔埠、常州奔牛、南通興東機場移交給省政府。根據江蘇省人民政府第17次常務會議通過的《江蘇民航管理體制、行政管理體制和機場公安機構改革方案》，民航站直接下放到所在市管理。
2004年6月22日，民航新候機樓工程通過了民航華東地區管理局、市有關部門的驗收。
2006年7月24日，連云港市領導就籌建連云港機場國際聯檢廳到機場專題調研。
2007年6月8日，連云港至南京（香港）聯程航線正式開通。這是連云港市開通的首條國際（地區）聯程航線。
2008年9月8日，中華人民共和國國家發展和改革委員會率19個部委領導來連云港調研江蘇省沿海開發戰略，連云港市正式提出新機場規劃選址工作。
2008年10月31日，《連云港機場總體規劃》（2008年版）通過民航華東地區管理局評審。根據規劃，連云港民航機場的發展定位為區域性國際機場，規劃年限為30年，分別按照近、遠期和過渡期三個階段進行。
2009年3月27日，新建連云港航管業務樓全面竣工，順利通過校飛，正式投入使用；3月31日，連云港花果山機場國際廳改擴建項目可研報告通過專家評審；4月2日，連云港機場國際廳改擴建項目初步設計通過專家評審；8月16日，連云港機場國際廳改擴建項目舉行奠基儀式，正式動工。
2010年8月，國家口岸辦在收到公安部、海關總署、質檢總局、民航總局、中央軍委空軍等部門同意連云港市機場臨時開放的意見后，以國岸函[2010]67號向江蘇省口岸辦下發了《關于同意連云港至韓國首爾臨時客運航班在連云港機場出入境的批復》，可每周執行4班至韓國首爾的航班。
2010年10月8日，連云港市人民政府與連云港市檢驗檢疫局簽署了關于連云港航空口岸臨時開放保障事宜備忘錄；11月15日，連云港機場聯檢綜合樓工程竣工并投入使用；12月3日，連云港花果山機場國際候機廳工程竣工；12月11日，連云港機場國際候機廳工程通過民航專業行業驗收；12月15日，連云港市機場航空口岸臨時開放，開通至韓國首爾航班，成為連云港開辟的第一條國際航班。
2011年6月，連云港機場航空口岸對外開放被列入《國家口岸“十二五”發展規劃(2011-2015)》，并于2013年列入國家年度口岸開放審理計劃。
2011年7月18日，連云港白塔埠機場公司正式揭牌，標志著連云港白塔埠機場進入產權清晰、權責明確、政企分開的現代企業發展新階段；9月7日，連云港機場順利通過民航華東地區管理局的航空保安后續審計。
2012年10月8日，國家口岸辦正式批準連云港市開通連云港至香港特別行政區出入境臨時客運包機航線；10月29日，連云港機場舉行連云港至香港航班包機航線首航儀式。連云港成為繼南京、無錫、徐州、鹽城之后，江蘇省內第五個開通香港航線的城市。
2013年5月，江蘇省人民政府將連云港機場對外開放的請示重新上報國務院。
2014年6月29日，由中國東方航空開通的連云港至香港航線恢復運行。航線恢復后由每周兩班改為每周一班；
天津-連云港-深圳市定期貨運航班
2015年7月30日，海關總理各國事務衙門建筑遺存將《關于江蘇省連云港白塔埠機場對外開放的請示》(署岸發字[2015]38號)上報國務院；9月17日，國務院以國函[2015]144號下發了《國務院關于同意江蘇連云港白塔埠機場對外開放的批復》。
2016年12月23日，連云港市港口口岸、連云港航空口岸（擴大對外國籍飛機開放）列入《國家口岸發展“十三五”規劃》擴大口岸開放項目表。
2017年1月16日，連云港白塔埠機場航空口岸開放通過了省級預驗收；2月9日，連云港白塔埠機場航空口岸對外開放順利通過國家級檢查預審；5月18日，連云港白塔埠機場航空口岸對外開放通過國家驗收；12月6日，連云港白塔埠機場旅客吞吐量突破100萬人次，標志著連云港機場正式邁入全國中型機場行列；12月29日，連云港機場開通直飛泰國曼谷的航班，成為連云港機場航空口岸正式開放后開通的第一條國際航線。
2018年4月18日，連云港白塔埠機場國內候機廳擴容改造項目批前公示。
2019年9月8日，“連云港市號”西游文化航空宣傳首航活動在北京、連云港兩地舉辦。11點10分，“連云港號”飛機抵達連云港白塔埠機場，在滑行區穿越“水門”滑行而過。以中國紅為主色調的“連云港號”飛機是連云港市文化廣電和旅游局、中國聯合航空聯合上海美術電影制片廠攜手打造的全球首架全機體西游文化主題彩噴客機；9月10日，東部機場集團有限公司同時與連云港市國資委簽署《連云港花果山機場建設投資有限公司增資協議》《連云港白塔埠機場股權轉讓協議》，連云港白塔埠機場正式加入東部機場集團有限公司；11月10日，連云港機場開通直飛日本靜岡的航班，成為繼泰國曼谷航線后開通的第二條國際航線；11月25日，連云港機場開通直飛日本大阪的航班，成為繼日本靜岡航線后開通的第二條前往日本的國際航線。
2020年1月1日，連云港機場開通“天津-連云港-深圳市”定期貨運航班，成為連云港機場開通的第一條全貨機航線；7月10日至9月9日，經民航華東地區管理局批準，連云港白塔埠機場進行跑道延長、注漿和道面更換，機場臨時關閉；9月10日，連云港白塔埠機場恢復通航；10月25日，連云港機場首次引進中國南方航空駐場過夜飛機，標志著連云港首次迎來始發航班，實現了過夜航班零突破。
2021年11月4日，中國民用航空局空中交通管理局印發通知，明確連云港市地區空域調整方案于2021年12月2日零時正式啟用。連云港花果山機場全面具備轉場運營條件，將于2021年12月2日零時正式實施轉場運營，并同步關閉連云港白塔埠機場。。
機場管理
保證飛行安全是民航工作永恒的主題。連云港機場從開航的第一天起，就把安全工作放在首位，常抓不懈，努力加大投入，強化硬件和軟件建設。機場先后投入幾千萬元，安裝了單向儀表著陸系統、全向信標測距儀、氣象雷達系統、衛星云圖接收機、發報臺、北外指點標臺、對空塔臺等先進設備，可引導飛機在云高60米、能見度800米的氣象條件下安全著陸，其航行保障能力達到中國國內先進水平。投資3000萬元從意大利引進的二次雷達系統也于1997年安裝完畢并投入使用，進一步增強了航行的保障能力。
在加強硬件建設的同時，民航還十分重視強化安全管理，提高人員的安全意識和業務素質。航站建立一整套安全工作制度，經常開展安全教育，做到了有章可循、違章必糾，安全深入人心。航站還每年選送一批安全工作第一線人員參加院校和民航系統舉辦的各類學習班培訓班學習，組織QC活動和崗位練兵，努力提高全員做好安全工作所需的業務技術水平，建立一支愛崗守業、技術過硬的專業技術人員隊伍。
連云港白塔埠機場航站開航后收到表揚信100余封，錦旗40余面。開航以來，民航員工隊伍中涌現出勞動模范、先進個人、服務標兵等一批先進典型，航站也多次獲得了民航系統和地方政府頒發的“先進生產集體”、“創三優優勝單位”等榮譽稱號。
參考資料 >
楊省世：將加快推進連云港民用機場遷建.中國民航網.2017-11-06
單位概況.連云港白塔埠機場有限公司.2017-11-29
機場地服“云燕”服務組.wmdw.jswmw.com.2018-11-26
連云港開通至南京的航線，票價和航班時刻看這里.連網.2018-01-02
連云港機場春節假期旅客吞吐量再創新高.江蘇省廣播電視總臺 荔枝網.2018-03-03
寧夏新增銀川—連云港—溫州航線.貴州網.2019-01-19
28日起連云港機場執行冬航季航班時刻 明年一月有望開通大阪仰光航班.連網.2018-11-07
連云港至西安、鄭州航線11月2日開通.民航資源網.2017-03-25
生態環境部關于2018年11月05日—2018年11月12日建設項目環境影響評價文件受理情況的公示.中華人民共和國生態環境部.2019-02-12