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長沙黃花國際機場（Changsha Huanghua International Airport，IATA：CSX，ICAO：ZGHA），位于中國湖南省長沙市長沙縣黃花鎮空港城一號路，西距長沙市中心23.5千米，為4E級國際機場、中國十二大干線機場之一、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸、中國（湖南）自由貿易試驗區門戶機場、中國十大區域性中國國航樞紐之一、湖南航空主運營基地。

1986年6月25日，長沙黃花機場動工興建；1989年8月29日，長沙黃花機場正式啟用，長沙大托鋪機場轉為軍用機場；1993年，長沙黃花機場正式更名為長沙黃花國際機場；2011年7月19日，長沙黃花國際機場T2航站樓啟用；2016年1月1日，長沙黃花國際機場實行外國人72小時過境免簽政策；2017年3月30日，長沙黃花國際機場第二跑道啟用；2018年5月16日，長沙黃花國際機場T1航站樓重新啟用；2018年5月29日消息，長沙機場改擴建工程計劃于2026年10月通航。

截至2023年1月，長沙黃花國際機場擁有2座航站樓，其中T1航站樓面積5.3萬平方米，T2航站樓面積21.3萬平方米，4座航空貨站面積共8.2471萬平方米；民航站坪設87個機位，其中32個近機位；第一跑道長3200米、寬45米，第二跑道長3800米、寬60米；可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸、飛機起降24.4萬架次的使用需求。

2021年，長沙黃花國際機場共完成旅客吞吐量1998.3064萬人次，同比增長3.9%，全國排名第12位；貨郵吞吐量209074.5噸，同比增長8.9%，全國排名第16位；飛機起降16.2977萬架次，同比增長4.3%，全國排名第15位。2024年12月15日，長沙黃花國際機場迎來重要里程碑時刻，年旅客吞吐量突破3000萬人次。

歷史沿革

基建發展史

1980年代，長沙大托鋪機場空軍訓練任務的增加，民航班次受到限制，軍民航飛行矛盾加劇，且機場氣象條件較差、基礎設施不佳，無法起降大型噴氣式客機，長沙新機場建設開始提上日程。

1983年，長沙新機場籌建工作正式由湖南省委、省政府及國家計委、總參、空軍作戰部啟動。

1984年12月24日，長沙黃花機場獲國務院、中央軍委批復立項。

1986年5月，長沙黃花機場奠基開工；6月25日，長沙黃花機場正式動工興建。

1987年12月1日，長沙黃花機場航站樓開工。

1988年1月20日，長沙黃花機場跑道通過竣工驗收，長2600米、寬45米、厚32厘米；8月31日，長沙黃花機場航站樓竣工驗收，面積為6658平方米，分外賓、內賓兩層樓，設計年旅客吞吐量70萬人次；11月17日，長沙黃花機場完工。

1992年12月，長沙黃花機場民航站坪一期改擴建工程開工。

1994年3月，長沙黃花機場民航站坪一期改擴建工程啟用，機位增加至13個；10月，長沙黃花國際機場平行滑行道和民航站坪二期改擴建工程開工。

1996年6月18日，長沙黃花國際機場平行滑行道和民航站坪二期改擴建工程竣工驗收，機位增加至20個。

1999年7月6日，長沙黃花國際機場T1航站樓封頂。

1998年8月，長沙黃花國際機場第二代航站樓獲中華人民共和國國家發展計劃委員會批復；9月28日，長沙黃花國際機場T1航站樓正式開工。

2000年8月，長沙黃花國際機場T1航站樓完工；9月29日，長沙黃花國際機場T1-A航站樓啟用；11月3日，長沙黃花國際機場T1-A航站樓通過行業驗收，評級為優良。

2003年11月8日，長沙黃花國際機場T1航站樓國際廳改擴建工程開工。

2004年，長沙黃花國際機場總體規劃（2004版）獲中國民用航空總局批復；9月19日，長沙黃花國際機場T1航站樓國際廳改擴建工程啟用。

2006年7月12日，長沙黃花國際機場改擴建工程開工。

2007年，長沙黃花國際機場跑道完成加鋪。

2008年9月17日，長沙黃花國際機場遠機位航站樓開工。

2009年4月2日，長沙黃花國際機場跑道北延600米工程通過行業驗收，跑道長度達3200米。

2009年4月22日，長沙黃花國際機場T2航站樓奠基開工；6月4日，長沙黃花國際機場T2航站樓正式開工；8月18日，長沙黃花國際機場遠機位航站樓啟用；12月，長沙黃花國際機場獲中國民用航空局批復飛行區指標變更為4E。

2010年6月，長沙黃花國際機場總體規劃（2010版）獲中國民用航空局和湖南省人民政府聯合批復，該總規為《民用機場管理條例》實施后，中國民用航空局批復的第一個機場總規；7月31日，長沙黃花國際機場T2航站樓封頂。

2011年6月9日，長沙黃花國際機場T2航站樓通過竣工驗收；7月19日，長沙黃花國際機場T2航站樓正式啟用，面積達21.3萬平方米，時為中國中部地區最大航站樓、中國第五大航站樓；12月，長沙黃花國際機場貨站一期工程啟用。

2012年12月，長沙黃花國際機場飛行區東擴工程開工建設。

2013年8月，長沙黃花國際機場第二跑道工程可行性研究報告獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批復；12月8日，長沙黃花國際機場第二跑道工程啟動。

2014年9月1日，長沙黃花國際機場第二跑道正式開工建設；9月25日，長沙黃花國際機場非全跑道起飛試運行；

2016年1月1日，長沙黃花國際機場啟動航空器非全跑道起飛正式運行；10月28日，長沙黃花國際機場航空貨站二期工程開工；11月9日，長沙黃花國際機場第二跑道竣工驗收；12月25日，長沙黃花國際機場第二跑道校飛成功；12月29日，長沙黃花國際機場第二跑道試飛成功。

2017年1月18日，長沙黃花國際機場第二跑道通過行業驗收；3月30日，長沙黃花國際機場第二跑道啟用，首架商業航班屬中國東方航空集團有限公司使用空中客車公司A330-300寬體機執飛的仁川國際機場航線；7月31日，長沙黃花國際機場航空貨站二期工程竣工驗收；8月24日，長沙黃花國際機場航空貨站二期工程通過行業驗收；9月，長沙黃花國際機場T1航站樓改造恢復工程啟動；9月14日，長沙黃花國際機場航空貨站二期工程啟用；11月，長沙黃花國際機場T2航站樓國際指廊技改工程啟動。

2018年1月25日，長沙黃花國際機場公務機坪啟用；5月，長沙黃花國際機場T2航站樓國際指廊改造工程正式開工；5月16日，長沙黃花國際機場T1航站樓重新啟用，長沙黃花國際機場進入雙跑道、雙航站樓運營時代；8月16日，長沙黃花國際機場T2航站樓國際指廊技改工程主體結構通過驗收；10月1日，長沙黃花國際機場T2航站樓國際指廊啟用，原有國際候機廳關閉改造為國內候機廳。

2019年3月，長沙黃花國際機場西南站坪二期擴建工程初步設計及概算獲中國民用航空中南地區管理局批復；6月25日，長沙黃花國際機場夜景亮化提質啟用；6月26日，長沙黃花國際機場西北站坪擴建工程可行性研究報告獲湖南省發展和改革委員會批復；9月，長沙黃花國際機場西北站坪擴建工程獲中國民用航空中南地區管理局初步設計及概算批復；12月，長沙黃花國際機場西北站坪擴建工程正式開工；12月19日，長沙黃花國際機場總體規劃（2019版）獲中國民用航空局批復。

2020年1月10日，長沙黃花國際機場西南站坪二期擴建工程可行性研究報告獲湖南省發展和改革委員會批復；6月18日，長沙黃花國際機場航空貨站三期正式開工；7月15日，長沙黃花國際機場西北站坪擴建工程竣工驗收；8月20日，長沙黃花國際機場西北站坪擴建工程通過行業驗收。

2021年4月26日，長沙黃花國際機場西跑道及相關滑行道大修工程獲湖南省發展和改革委員會批復；5月18日，長沙黃花國際機場西南站坪二期擴建工程通過行業驗收；6月29日，長沙黃花國際機場西跑道及相關滑行道大修工程可行性研究報告（代項目建議書）獲湖南省發展和改革委員會批復；7月19日，長沙黃花國際機場航空貨站三期及其配套的西南站坪二期工程投入使用；9月17日，長沙黃花國際機場西跑道及相關滑行道大修工程正式開工；10月30日，長沙黃花國際機場西跑道及相關滑行道大修工程通過竣工驗收；11月9日，長沙黃花國際機場西跑道及相關滑行道大修工程通過行業驗收。

2020年4月1日，長沙黃花國際機場改擴建工程預可行性研究報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復；11月18日，長沙黃花國際機場改擴建工程可行性研究報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復；12月3日，長沙黃花國際機場改擴建暨綜合交通樞紐工程啟動，中國民用航空局黨組書記、局長馮正霖出席儀式。

2021年2月5日，長沙黃花國際機場改擴建工程初步設計及概算獲批；6月28日，長沙黃花國際機場改擴建工程綜合交通樞紐（GTC）主體工程正式開工；12月14日，長沙黃花國際機場改擴建工程進入主體結構全面施工階段；12月31日，長沙黃花國際機場改擴建工程正式進入全面開工階段。

2022年2月28日，長沙黃花國際機場T3航站樓正式開工；8月28日，長沙黃花國際機場T3航站樓首根鋼結構柱完成吊裝；11月10日，長沙黃花國際機場T3航站樓主體結構一層結構板混凝土澆筑完成；12月9日，長沙機場改擴建工程T3航站樓F大廳首塊結構頂板混凝土澆筑完成封頂。

2023年1月11日，長沙黃花國際機場第三跑道道槽貫通。

生產經營史

1989年8月29日，長沙黃花機場正式啟用，飛行區指標4D，首條航線為中國南方航空使用波音公司波音757型飛機執飛的廣州白云國際機場航線。

1990年3月5日，長沙黃花機場獲國務院批復對外開放；6月18日，長沙黃花機場正式對外開放，開通香港特別行政區包機航線。

1991年6月27日，長沙黃花機場獲國務院批復擴大對外籍飛機開放。

1992年8月28日，長沙黃花機場首家基地航司中國南方航空湖南分公司成立；10月25日，長沙黃花國際機場首迎大型客機過夜入駐，即中國南方航空2架波音波音737500。

1993年3月30日，長沙黃花機場獲批更名為長沙黃花國際機場。

1995年7月20日，長沙黃花國際機場開通首條國際航線，航點為曼谷。

1996年1月9日，長沙黃花國際機場開通首條定期境外航線，即西安市—長沙—澳門航線。

1999年，長沙黃花國際機場開通國際航空貨運業務。

2004年5月14日，長沙黃花國際機場完成袁隆平院士專機保障任務，當日袁隆平先生捧回了在以色列獲頒的“沃爾夫農業獎”。

2012年，長沙黃花國際機場高峰小時容量由27架次提升至33架次；10月8日，長沙黃花國際機場獲評“Skytrax國際三星級機場”。

2013年2月6日，長沙黃花國際機場首次保障進口食用水生動物班機。

2014年6月24日，長沙黃花國際機場開通首條洲際直飛客運航線，即中國南方航空使用空客A330-200執飛的廣州市—長沙—法蘭克福航線；12月28日，長沙黃花國際機場開通首條北美洲直飛客運航線，即美國動力航空使用波音B767-300ER執飛的長沙—安克雷奇—洛杉磯航線。

2015年2月，長沙黃花國際機場首次保障進口冰鮮水產品班機。

2016年1月1日，長沙黃花國際機場開始實行外國人72小時過境免簽政策；9月12日，長沙黃花國際機場開通首條大洋洲直飛客運航線，即海航控股執飛的長沙—悉尼航線。

2017年2月8日，長沙黃花國際機場航空口岸獲批進口肉類指定查驗場；3月9日，長沙黃花國際機場航空口岸獲批進口食用水生動物資質；11月14日，長沙黃花國際機場航空口岸獲批進口冰鮮產品資質。

2018年2月11日，長沙黃花國際機場航空口岸獲批進口水果資質；6月12日，長沙黃花國際機場航空口岸獲批進口藥品資質；7月21日，長沙黃花國際機場使用波音B747-400F全貨機執飛的長沙—芝加哥—哈利法克斯—長沙航線開通，長沙黃花國際機場開始定期執飛洲際全貨機航線；12月24日，長沙黃花國際機場獲評“Skytrax國際四星級機場”，長沙黃花國際機場成為內地（大陸）第五家、中部首家獲此評定的千萬級客流量機場。

2019年1月16日，長沙黃花國際機場獲Skytrax機構主席愛德華現場授予Skytrax四星機場獎牌；6月12日，長沙黃花國際機場開通首條非洲直飛定期航線，航點為內羅畢喬莫·肯雅塔國際機場。

2020年7月2日，長沙黃花國際機場首迎本土航司落戶，湖南航空開始以長沙黃花國際機場為主運營樞紐機場運營；9月25日，長沙黃花國際機場應用中國首個空港貨運無人駕駛技術；12月31日，長沙黃花國際機場高峰小時容量由37架次增至41架次。

2021年5月12日，長沙黃花國際機場獲得空客A319/320/321機型A檢維修資質；7月2日，長沙黃花國際機場海關首次保障客機入關，樞紐航司湖南航空機隊規模增至15架。

2022年3月16日，長沙黃花國際機場開通首條直飛南美洲的全貨機航線，即由白俄羅斯航空使用波音B747執飛的圣保羅航線。

陸側服務

機場位置

長沙黃花國際機場位于中國湖南省長沙市黃花鎮，西距長沙市中心23.5千米；機場基準點坐標為北緯28°11′20″、東經113°13′09″，標高66.9米。

服務能力

長沙黃花國際機場的陸側服務能力在長江經濟帶民用運輸機場體系中居于較高水平，以構建了集長沙磁浮快線、長沙軌道交通6號線、S40機場高速公路、長沙大道、機場大道等快速交通線路于一體的綜合運輸體系；機場主要服務于長株潭都市圈及其周邊的益陽市、岳陽市、萍鄉市。

硬件設施

設計參數

航站區

T1航站樓

長沙黃花國際機場T1航站樓于2000年9月29日啟用，2011年7月29日整體轉場至T2航站樓，2018年5月16日重新啟用；截至2023年1月航站樓建筑面積為5.36萬平方米（T1-A3.4萬平米、T1-B1.3萬平米、T1-C0.66萬平米），由加拿大B+H建筑事務所設計，建筑立意為“百舸爭流”，屬“一”字形布局，設10部登機廊橋、10個廊橋機位，共19個登機口（1-5號、18-21號為遠機位，6-15號為近機位）可滿足年旅客吞吐量600萬人次的使用需求。從功能分區上來看，一層為國內到達、二層為國內出發，出發層主要辦理值機、行李托運、安檢和登記等手續，共有10條安檢通道，其中1號安檢通道為中國機場啟用的首條全智能CT機安檢通道；到達層設7個行李轉運平臺、2個大門。

T2航站樓

長沙市黃花國際機場T2航站樓啟用于2011年7月29日，截至2023年1月建筑面積達21.3萬平方米，由湖南設計設計，建筑立意為“旭日東升、千帆競渡、百舸爭流”，屬指廊構型，設24部登機廊橋、12個廊橋機位，共32個登機口（23-28號、31-46號、54-55號為近機位，29-30號、47-53號為遠機位），可滿足年旅客吞吐量1400萬人次的使用需求。從功能分區來看，航站樓共地上三層、地下二層；地上一層為到達層，設置8組行李提取轉盤（國內6組，國際2組），其中6條O型傾斜轉盤、2條U型水平轉盤，東西面分別布置了貴賓專用候機廳；地上二層為出發層，設置人工值機島、自助值機柜臺、24條安檢通道（A、B區為國內安檢，C區為國際/地區安檢）；地下一層設置綠色生態中庭，并配有商業步行街的商場和餐飲；地下二層為員工食堂及停車場。

長沙黃花國際機場T2航站樓由前端主樓、中間聯廓、空側三個“半島”式候機廳組成，主樓長672米，寬168米，屋面為大跨度鋼桁架結構，屋面托在8組高達39.9米的V型鋼柱上，鋼柱分別將主樓分成3條波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”；4條巨大而透明的屋面如同4條光帶，寓意湖南省的“四水”；地上二層出發大廳設4個雙層自動門，自動門前設置長達200米的遮陽擋雨風帆，寓意湘江的“千帆競渡”；航站樓南北向布設，陽光從東側停機坪方向射進樓內，寓意“旭日東升”。此外，國際指廊自2018年10月重啟后總建筑面積達13965平方米，安檢道口為并排式8個，設貴賓室8個（1140平方米）、公共衛生間4個及母嬰室5個（750平方米）、商業店鋪4個（667平方米）、候機區座椅639個，年設計旅客吞吐量300萬人次。

公務機樓

長沙黃花國際機場公務機樓（湖南金鹿公務航空基地FBO）啟用于2021年12月28日，位于公務機坪北側（西北站坪一期），依蛟塘水庫而建，供商界人士、演藝明星和高端旅游客戶使用，樓內設有公務機專屬貴賓室3間。

航空貨站

據2023年1月機場官網顯示，長沙黃花國際機場共設4個航空貨站，總建筑面積為82471平方米，設計年容量達44萬噸；具體來看，航空貨站一期為國際貨站，位于T2航站樓南側機坪的西側，總建筑面積12177平方米，設計年容量為11萬噸；航空貨站二期為國內貨站，位于貨站一期的南側，為“L”型布局，總建筑面積29339平方米，設計年容量為22萬噸；航空貨站三期為國際貨站，位于西南站坪（6個E類機位），為倒“L”型布局，總建筑面積40955平方米，設計年容量為11萬噸。

飛行區

民航站坪

截至2023年1月，長沙市黃花國際機場民航站坪共有81個停機位，其中T1航站樓廊橋近機位10個（1-10號），T2航站樓廊橋近機位22個（211-216號、221-228號、231-238號）；分機位等級來看，有C類機位53個、D類機位10個、E類機位18個，其中6個E類機位為復合機位（1E=2C），消防保障和應急救護等級均為9級。

跑滑系統

截至2023年1月，長沙黃花國際機場一跑道3200×45米，每側道肩寬7.5米，道面總寬60米，跑道端防吹坪60×60米；二跑道3800×60米，每側道肩寬7.5米，道面總寬75米，跑道端防吹坪120×75米，二跑道位于一跑道東側380米，每端比一跑道向外延長300米。一跑道的西側有1條等長的平行滑行道，道面寬23米，每側道肩寬10.5米，道面總寬44米，跑滑間距185米。在現有航站區的位置設有兼做機坪滑行道的局部第二平行滑行道，其中在T1航站樓前部分的第二平滑與第一平滑間距97.5米，在T2航站樓前部分的第二平滑與第一平滑間距108.5米。主次降方向均設置2條快速出口滑行道，兩端快滑出口距跑道兩端均為1650米、2050米。跑道兩端設端聯絡道與平滑相連，在距跑道北端610米、距跑道南端400米處跑滑間設2條垂直聯絡道。一平滑和二平滑間根據機坪運營需求共設置了7條垂直聯絡道。一二跑道間及二跑道東側分設一條和兩條3800×25米平行滑行道，距跑道190米，每側道肩寬17.5米，總寬60米。在二跑道東側滑行道兩端的東側設繞行滑行道。二跑道兩側各設置6條垂直聯絡道，二跑道兩側各設置4條快速出口滑行道（距跑道端1800米、2200米），一跑道與二跑道西側平滑間設置4條快速出口滑行道（距跑道端1800米、2200米）和4條垂直聯絡道。

長沙黃花國際機場根據主導風向轉換跑道運行模式，主用運行方向為向南運行（18R號跑道起飛、18L號跑道落地），次用方向為向北運行（36L號跑道起飛、36R號跑道落地）。

運營情況

時刻分配

根據《長沙黃花國際機場航班時刻管理實施細則》，長沙黃花國際機場各類時刻池基本占比為：國際及港澳臺地區客運時刻池10%-15%、國內客運時刻池75%-85%、國家基本航空服務時刻池3%-5%、貨郵時刻池2%-5%。各類時刻池所占比例基本保持穩定，分配時刻時中國民用航空中南地區管理局可以根據當期時刻池的可分配時刻量、航空承運人時刻需求情況、各類時刻庫的占比與長沙黃花國際機場定位發展的關系，結合長沙機場時刻協調委員會建議及其他考慮因素，在10%幅度內進行微調。

航線航點

長沙黃花國際機場是湖南航空的主運營樞紐，也是中國南方航空、廈門航空、奧凱航空、海航控股、北部灣航空、昆明航空和青島航空的基地機場。2022/2023年冬春航季，長沙黃花國際機場長沙機場周計劃航班4626架次，其中客運航班計劃4426架次、貨運航班計劃200架次，日均計劃起降航班660架次；客運航班中，計劃通航中國102個航點，新增保山市、騰沖市、赤峰、菏澤市、唐山、興義市、連城、十堰、蕪湖市、瀾滄、宜昌市、長治市、舟山市、黃山市，以新增至旅游支線機場航線為主；航班計劃日均超過10班的城市有北京（日均26班）、上海市（日均19班）、成都市（日均18班）、海口市（日均14班）、重慶市（日均13班）、哈爾濱市（日均12班）、昆明市（日均11班）、廈門市（日均11班）、西安（日均10班）、濟南（日均10班）、烏魯木齊市（日均10班）；有序推動長沙市四小時航空經濟圈內航線（東亞、東南亞、南亞）及洲際航線（歐洲、非洲、北美洲）的恢復與發展。

客運航點

貨運航點

人工值機

柜臺分布

據2023年1月機場官網顯示，長沙黃花國際機場T1航站樓為11家航司國內航班專用航站樓，出發大廳共有人工值機柜臺16個，北側1至8號人工值機柜臺辦理中國國航、山航、深圳航空、昆明航空、西藏航空、長龍航空的值機手續，南側9至16號人工值機柜臺辦理奧凱航空、成都航空、幸福航空、四川航空股份有限公司、東海航空的值機手續。

據2023年1月機場官網顯示，長沙黃花國際機場T2航站樓出發層有1號、2號、3號、4號共4個大門，分別對應候機樓大廳里的A、B、C、D共4組橢圓形島式辦票柜臺。其中，A島為中國南方航空（含重慶航空）專屬值機區域；D島為國際及地區航班（含港澳臺航班）旅客值機區域；B島（湖南航空、廈門航空）、C島則為除中國南方航空和國際及地區航班旅客外其它所有乘客值機區域。

值機時間

據2023年1月綜合消息顯示，長沙黃花國際機場國內和國際出港航班的旅客乘機手續截止時間均為航班預計起飛前40分鐘，其中國際及地區航班可依據航空公司規定執行。

便民設施

生產數據

2009年11月19日，長沙黃花國際機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次，成為中國中部六省第一個、中國第十一個旅客吞吐量達1000萬人次的機場，正式身全球大型機場行列。

2014年，長沙黃花國際機場國際旅客吞吐量首次突破100萬人次。

2016年12月8日，長沙黃花國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次，進入中國大型繁忙機場行列，國際旅客吞吐量首次突破200萬人次。

特色服務

過境免簽

長沙黃花國際機場航空口岸于2016年1月1日起實施“外國人72小時過境免簽”政策，53國外國人持有有效國際旅行證件和72小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程機票，在湖南省行政區域內停留72小時不用申請簽證；53國名單為：奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、摩納哥、白俄羅斯、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、新加坡、文萊、阿拉伯聯合酋長國和卡塔爾。2024年12月17日，國家移民管理局發布公告，全面放寬優化過境免簽政策，將長沙黃花國際機場航空口岸的過境免簽人員在境內停留時間由原72小時延長為240小時。

進境口岸

長沙黃花國際機場已獲批進境冰鮮水產品（2017-11-14）、進境食用水生動物（2017-03-09）、進境水果（2018-02-11）、藥品進口管理辦法（2018-06-12）等4個海關指定監管場地口岸資質。

智慧機場

截至2023年1月，長沙黃花國際機場兩個航站樓和機場磁浮城市航站樓里總共有96臺自助值機設備，其中有22臺是自助值機、行李托運一體機，旅客只要將身份證號碼輸進去，登機牌就自動打印出來（也可不打印登機牌）。此外，中國南方航空在T2航站樓A島設置了“補交運行李”柜臺，南航旅客在自助值機柜臺打印了登機牌后，如有行李要托運，可以在“補交運行李”柜臺辦理。（西部航空、春秋航空和九元航空不支持自助值機服務）

長沙黃花國際機場航站樓內設有自助行李托運一體機，掃描證件自助辦理登機牌后將行李放進自助行李托運機可完成快速托運。

長沙黃花國際機場有自助安檢服務，旅客可以“刷臉”通過安裝有自助驗證人臉識別系統的安檢通道。

長沙黃花國際機場有自助登機服務，旅客在登機口掃描手機二維碼即可自助登機。

中轉服務

經長飛

長沙黃花國際機場設有“經長飛”中轉服務，凡24小時內經長沙“空空”中轉，前段航班與后段航班中轉銜接時間在24小時（含）以內，且中轉旅客的始發站與目的站非同一機場或城市的旅客可申請“四免、五享、多優惠”服務；具體包括：

中轉旅客抵達長沙黃花國際機場后，可自行前往相關柜臺咨詢辦理手續。免費餐券在T1、T2航站樓“中轉聯程”服務柜臺領取；免費住宿在T1到達層4號門“航延柜臺”或T2到達層5號門“中轉住宿柜臺”進行辦理。自由行旅客需主動提供有效身份證件、前段航班登機牌和后續航班訂座信息；團隊旅客則需提前24小時咨詢辦理。

跨航司中轉

長沙黃花國際機場是中國首家上線跨航司行李直掛中轉服務系統的機場，該系統可精準識別廣義中轉旅客信息（即跨航司中轉），自動關聯旅客行程，實現國內中轉旅客從始發地到最終目的地一票到底、行李直掛的服務，且行李全程可追蹤；此外，長沙黃花國際機場還聯合中國航信共同倡議建立由深圳市、昆明市、鄭州市、蘭州市、長沙5家機場組成的“跨省中轉機場聯盟”，在聯盟機場之間始發并中轉，可實現省際跨航司行李直掛服務（春秋、九元航空除外），聯盟機場之間中轉可實現一次值機、一次安檢、行李直掛、無憂中轉的暢行旅途。

交通換乘

軌道交通

磁浮

長沙磁浮快線在長沙黃花國際機場T1航站樓與T2航站樓之間設有磁浮機場站，T2航站樓出發層的乘客可從1號入口旁的換乘通道抵達磁浮機場站，到達層的乘客則須通過電梯或樓梯到達出發層才可前往乘車。同時，為方便從附近公交站及停車坪進站的乘客，磁浮機場站在地面層也設置了出入口。

1、磁浮高鐵站至磁浮機場站計劃運營時長為17分鐘（時速110千米/小時的原有改造列車）和16分鐘（時速140千米/小時的新購上線列車），行車間隔為10分00秒，磁浮高鐵站、磁浮機場站停站時間為5分鐘，磁浮?梨站停站時間40秒。

2、長沙磁浮快線采用區段計價票制。磁浮高鐵站—磁浮機場站20元/人，磁浮機場站—磁浮梨站10元/人、磁浮梨站—磁浮高鐵站10元/人。

地鐵

長沙黃花國際機場T1和T2航站樓下設有長沙軌道交通6號線黃花機場T1T2站（位于磁浮機場站南側），運營時間為：首班車6:30，末班車23:00。

機場巴士

長沙黃花國際機場機場大巴市內線，機場始發的機場大巴從T2航站樓始發，經停T1航站樓，行駛時間約5分鐘；市內大巴到達機場后皆先停靠T2航站樓，再至T1航站樓，班車發車時間為T2航站樓出發的時刻。

市內線路

市外線路

公共汽車

截至2021年12月，長沙黃花國際機場共有4條公交線路連接長沙市區和長沙縣城。

長沙公交114路（黃花機場首末站—長沙火車站），首班06:20，末班19:00，票價2元。

長沙公交X123路（臨空南路口—錦泰廣場），首班07:00，末班19:00，票價2元。

長沙公交X301路（黃花機場首末站—星沙汽車站），首班06:30，末班19:00，票價2元。

長沙公交XT30路/星通30路（黃花機場首末站—星沙東一路站），首班06:30，末班19:00，票價2元。

出租車

長沙黃花國際機場T1航站樓出租車上客區位于到達廳3號門出口，T2航站樓出租車上客區位于到達廳5號門出口；上客區設有老、弱、病、殘、孕等旅客專用便民通道，為旅客提供有出租車乘車指南、出租車計價標準和主要地區參考價格等信息。參考價格：（價格均包含過路過橋費）至長沙市中心90元；至長沙汽車西站120元；至長沙汽車南站110元。

自駕車

長沙黃花國際機場與長沙城區間有長沙機場高速公路，旅客可駕車往返機場與周邊地區，該高速公路湖南省高速編號為“S40”，起自G4長潭段雨花互通，終點為長沙黃花國際機場T2航站樓西側，途經雨花區黎托街道、長沙縣 ?梨街道、干杉鎮、黃花鎮，全長17.338千米，為雙向四車道，全封閉、全立交，瀝青混凝土路面，設計行車速度100千米/小時。

停車場

截至2021年12月，長沙黃花國際機場分2大部分，即T1航站樓停車場和T2航站樓停車場，共設2788個停車位，30分鐘以內停車免費，且配備銀聯無感支付停車繳費功能，通關時間僅需2秒；收費標準如下：

T1航站樓前設有大型露天停車場，即P5停車場，位于T1航站樓正前方，分為A、B兩個區域，合計停車位542個，設有一處入口，一處出口。場內配置標準導視牌、交通地面標識、高清視頻監控、全覆蓋無盲區運行、每個車位設置統一區域編號。

A區位于T1航站樓正前方，設置車位260個，為小車臨時停車區，1小時內8元，1小時后每半小時2元，24小時不限額，計時累加；B區位于T1航站樓正前方300米，設置車位254個，為大型車輛和過夜車輛的停車區，其中小車過夜為50元/24小時（內），超過24小時后，每12小時加收25元/輛（不足12小時按12小時計算）；大巴區位于B區西南角，設置車位28個；無障礙停車位位于A區入口右側和出口右側，設置車位4個。

T2航站樓前共有P1、P2、P3、P4四個功能性停車場（其中P4是室內地下過夜停車場），共有停車位2246個，24小時安防巡邏。

P1停車場位于T2航站樓西北側，車位654個，為小車臨時過夜停放區；P2停車場位于T2航站樓正前方，車位553個，為小車臨時停放區；P2南停車場位于T2西南側，小型車車位404個；P3停車場位于T2航站樓西南側，大巴車車位67個；P4停車場位于T2航站樓正前方地下人防車庫，車位568個，為小車過夜停放區。

建設規劃

近期建設

長沙黃花國際機場東擴工程預計2025年完工，按照滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸、飛機起降44.2萬架次的目標設計。主要建設內容有：在現有第二跑道東側2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道及相應的滑行道系統，新建飛行區等級指標為4E，跑道主、次降方向分別設置III類和I類精密進近系統；新建52.6萬平方米的T3航站樓和165個機位的民航站坪（75個廊橋機位）；新建28.5萬平方米的綜合交通中心、16萬平方米的停車樓、1.99萬平方米的貨運站，以及機務維修、航食、供電、供水、消防救援等相關設施。

總體規劃

根據《長沙黃花國際機場總體規劃（2019版）》，長沙黃花國際機場定位為區域性樞紐機場和大型機場，飛行區指標4F，按照近期2030年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸、飛機起降45.6萬架次，遠期2050年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸、飛機起降61.5萬架次進行規劃控制。近期規劃用地面積約19.1平方千米，遠期規劃用地面積約35.2平方千米。遠期長沙黃花國際機場將擁有4條跑道、431個機位和4個航站樓，并與地鐵、高鐵、磁懸浮、城際快線等有機銜接，形成“雙井三橫”的道路交通快速集散體系。

飛行區規劃：近期在第二跑道東側2000米處新建4E類第三跑道（3600×45米），北端較第二跑道南撤1050米，主降方向設置III類精密進近系統、次降方向設置I類精密進近系統；遠期在第三跑道東側1311米處新建4E類第四跑道（3600×45米），北端較第三跑道南撤400米，主降方向設置III類精密進近系統、次降方向設置I類精密進近系統。航站區規劃：近期西航站區承擔2000萬人次的旅客吞吐量，在第二三跑道間建設東航站區，在航站區南部新建T3航站樓及綜合交通中心，滿足年旅客吞吐量4000萬人次的使用需求；遠期在東航站區北部新建T4航站樓及綜合交通中心，滿足年旅客吞吐量3000萬人次的使用需求。機坪規劃：近期總機位數204個（8B102C11D82E1F），西航站區74個（33個近機位），東航站區130個（73個近機位）；遠期總機位數431個（56B184C11D178E2F），T4航站區227個（76個近機位）。貨運區規劃：近期在第二跑道東南側建設國際貨運庫，在T3航站樓南側、二跑道南繞滑南側建設東貨運區；遠期貨運區繼續在機場南側建設，使東西貨運區相連。機務維修區規劃：近期在T3航站樓東南側、三跑道南端建設機務維修區；遠期在三四跑道間建設機務維修區。空管設施規劃：近期在T3航站樓北側建設高度為90米的塔臺供東航站區和飛行區使用；遠期根據情況適時調整建設內容。

所獲榮譽

文化特色

長沙黃花國際機場建有中國首個“書香機場”文化主題區，該區位于T1航站樓隔離區，擁有500平米免費閱讀空間和包括300余種湖湘人文圖書在內的1000余種讀物；文化主題區外圍輪廓呈芙蓉花狀，“花蕊”是圓形書臺，展示典籍巨著，兩邊的“花瓣”上陳列的是適合機場淺閱讀和各年齡層次閱讀的圖書，“花瓣”之間設有白色沙發椅，兩翼有8塊互動觸摸屏，內藏電子讀物和視頻。

價值意義

長沙黃花國際機場使作為內陸城市的長沙臨空經濟開始騰飛，讓不臨海、不沿邊的湖南省，極大縮短了與世界的距離。長沙黃花國際機場改擴建工程使機場在2025年形成3條跑道、3座航站樓、東西航站區整體聯動運營的區域綜合交通樞紐，對完善湖南省綜合交通樞紐體系，推動長株潭城市群一體化發展，促進湖南對外開放具有重要戰略意義。

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