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來源：互聯(lián)網(wǎng)

長沙市軌道交通6號線工程自謝家橋站至黃花機場T1T2站，是長沙軌道交通首條與廣州地鐵合作運營的線路，線路全長48.11km，設站34座，均為地下站，1個車輛段，1個停車場，3個主變電站。平均站間距為1.44km，最大站間距2.667km，最小站間距0.807km，共有換乘站共12座。其標識色為純藍色。2022年6月28日實現(xiàn)初期運營。

地鐵6號線在長沙地鐵線路中首次采用A型車制式，采用6節(jié)編組，車體相對傳統(tǒng)的B型車更寬，載客量提升約20%。全線列車由中車株洲電力機車有限公司生產(chǎn)，實現(xiàn)了“湖南省地鐵湖南造”。同時地鐵6號線是長沙市首條“智慧地鐵”。每節(jié)車廂均配有無線充電座，是目前長沙軌道交通首個擁有無線充電功能的列車，同時還有USB充電口。

建設歷程

2015年10月，長沙市軌道交通集團有限公司對地鐵6號線可行性研究報告編制項目進行國內公開招標。

2016年2月28日，長沙市軌道交通集團啟動地鐵6號線勘察設計招標。12月28日上午，文昌閣至東屯渡地下配套工程正式開工，標志著長沙地鐵6號線正式進入實質性施工階段。

2017年1月10日，湘雅醫(yī)院站開工建設，標志著長沙地鐵6號線正式進入主體建設階段。年5月，湖南省發(fā)改委批復《長沙市軌道交通6號線工程可行性研究報告》。

2018年1月5日，長沙市軌道交通集團有限公司面向全社會征集地鐵6號線車站站名方案。4月28日，長沙地鐵6號線首臺盾構機在湘雅醫(yī)院站始發(fā)，標志著地鐵6號線正式進入盾構施工階段。11月1日，長沙地鐵6號線車站正式站名對外發(fā)布。11月27日，長沙軌道交通6號線東段檀木橋站順利實施首根樁開鉆及灌注，拉開了長沙軌道交通6號線東段、西段主體工程施工的序幕。

2019年1月13日，和馨園站全面封頂，標志著南京地鐵6號線首個地鐵站全面封頂。2月28日，長沙軌道交通6號線湘雅醫(yī)院站至烈士公園南站右線順利貫通，成為地鐵6號線首個盾構貫通區(qū)間。3月2日，長沙軌道交通6號線和馨園站至長豐站區(qū)間右線盾構在長豐站順利始發(fā)，標志著軌道交通6號線河西段正式邁入盾構施工階段。3月23日，和馨園站全面封頂，是長沙軌道交通6號線河西段首個全面封頂?shù)牡罔F站。4月30日，長沙軌道交通6號線檀木橋站主體圍護樁施工圓滿完成，是軌道交通6號線東段、西段首個完成全部主體圍護樁的車站。6月25日，長沙軌道交通6號線湘雅醫(yī)院站至烈士公園南站區(qū)間左線順利貫通，標志著該區(qū)間成為軌道交通6號線首個雙線貫通的盾構區(qū)間。8月1日，長沙軌道交通6號線麓谷站至澗塘站區(qū)間右線順利貫通，成為軌道交通6號線河西段首個貫通區(qū)間。9月，長沙軌道交通6號線中心城區(qū)段7個站點6區(qū)間，湘雅醫(yī)院站、烈士公園南站明挖段、迎賓路口站、朝陽村站、芙蓉區(qū)政府站5個站點已完成主體封頂，2個區(qū)間正在進行盾構掘進，1個區(qū)間(湘烈區(qū)間)已貫通；2個站點(文昌閣站、烈士公園南站暗挖段)正在進行主體施工。

2020年6月30日，長沙地鐵6號線象鼻窩站主體結構勝利封頂。7月1日，長沙軌道交通6號線西段首個車站（象鼻窩站）封頂。9月30日，湖南省發(fā)改委批復《長沙市軌道交通6號線東延段工程（黃花機場T1T2站-黃花機場T3站）可行性研究報告》。11月29日，長沙軌道交通6號線成功組立接觸網(wǎng)第一桿，6號線供電系統(tǒng)工程正式開工建設。

2021年2月24日，作為長沙市2021年“十大基礎設施項目”之一的6號線全線，34座車站中已有31座實現(xiàn)主體封頂，區(qū)間工程總長78.6公里，累計完成69.6公里，年內將完成所有車站主體結構完工、所有區(qū)間洞通目標。4月15日，長沙軌道交通6號線東延段項目部中間風井首根樁基順利開鉆，標志著6號線東延段順利開工。8月25日，長沙軌道交通6號線首列車在中車株洲電力機車有限公司下線。9月16日，長沙軌道交通6號線首列車交付到黃梨路車輛段。9月23日，長沙軌道交通6號線黃梨路車輛段試車線成功點亮了全線首架信號機。9月30日，長沙地鐵6號線全線洞通，最后一個區(qū)間湘雅三醫(yī)院站～六溝站區(qū)間順利貫通。10月15日，長沙地鐵6號線黃梨路車輛段試車線首次熱滑試驗成功，車輛段如期進入動車調試階段。10月28日，長沙地鐵6號線長沙黃花國際機場西站最后一塊頂板澆筑完畢，標志著全線34座車站主體結構施工已全部完成。10月30日上午，長沙地鐵6號線韶光站，最后一對鋼軌接頭完成焊接。至此，6號線全線順利實現(xiàn)“軌通”。11月1日，長沙軌道交通6號部分車站中英文站名調整。11月2日，長沙軌道交通集團發(fā)布公告，對長沙市軌道交通6號線8個車站車站中英文站名進行調整，同時公布1號線北延一期工程車站中英文站名。11月25日，長沙地鐵6號線工程實現(xiàn)“電通”。12月，長沙地鐵6號線傳出好消息，已經(jīng)全線實現(xiàn)“電通”，這是繼“洞通”“軌通”后，長沙地鐵6號線又一重要工程節(jié)點，為即將到來的“車通”，以及后續(xù)的設備聯(lián)調試奠定了基礎。12月底，長沙地鐵6號線試運行。12月24日，在7號線五里牌站舉行了長沙市軌道交通7號線一期工程開工暨6號線通車試運行活動。

2022年，長沙地鐵6號線試運營，新增1000臺純電動巡游出租車。同年，長沙地鐵6號線全線機電安裝施工和公共區(qū)裝修整體完成86%以上，車輛到段列車40列，靜調完成36列，低速動調完成31列，高速動調完成17列。3月25日，長沙地鐵6號線已進入初期運營前的關鍵階段，正在進行關鍵附屬完工、機電設備安裝、裝飾裝修、管線遷改及道路、綠化恢復等工程掃尾施工、加速綜合聯(lián)調聯(lián)試等沖刺施工。4月，由鐵建重工和中鐵十六局集團共同打造的長沙市地鐵6號線東延段工程首臺盾構機“空港一號”順利始發(fā)，將開啟長沙“地鐵+航空”無縫對接時代。5月20日，由中鐵電氣化局集團有限公司集團公司承建的長沙地鐵6號線PPP項目軌道專業(yè)順利通過單位工程驗收，這是長沙地鐵6號線B部分PPP項目首個單位工程驗收。6曰6日消息，經(jīng)過6月1日、2日連續(xù)兩天的質量驗收，長沙地鐵6號線PPP項目全線34座車站（含區(qū)間）全部順利通過單位工程驗收，這意味著地鐵6號線單位工程全部通過驗收。6月7日，長沙地鐵6號線實現(xiàn)移動5G全覆蓋。6月23日消息，長沙地鐵6號線6月底即將開通初期運營。6月27日消息，經(jīng)長沙市人民政府批準，長沙市軌道交通6號線（謝家橋站至黃花機場T1T2站）于2022年6月28日13:58開通載客初期運營，當天末班車運營時間為23:00。自6月29日起，6號線運營時間為：首班車6:30，末班車23:00。

線路站點

車站列表

車站命名

線路走向

長沙軌道交通6號線主體呈東西走向，線路西起于謝家橋站，穿越兒童公園后轉至梅溪湖西延線布設，之后線路穿越龍王港，沿金菊路布設，引入梅溪湖中軸線，向北下穿西三環(huán)隧道轉入東方紅路往北布設，往東折入桐梓坡路，沿桐梓坡路東行，穿越湘江與傅家洲，轉入湘雅路敷設，往南在省博物館和烈士塔西側繞避，轉入迎賓路布設，繼續(xù)往南穿越文藝新村后轉入人民路敷設，線路沿人民路東行下穿瀏陽河，至空港城的臨空南路后往南引入臨空產(chǎn)業(yè)園，之后線路往東偏轉引入長沙黃花國際機場西航站區(qū)，線路繼續(xù)往東穿越機場跑道，引入規(guī)劃的東航站區(qū)。線路途經(jīng)長沙市市望城區(qū)、岳麓區(qū)、開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)、長沙縣，橫向貫通長沙城區(qū)、湘江新區(qū)，止于黃花機場T1T2站。此外，該線路途經(jīng)中南大學湘雅醫(yī)院、中南大學湘雅二醫(yī)院、中南大學湘雅三醫(yī)院、湖南省腫瘤醫(yī)院、湖南旺旺醫(yī)院等多家醫(yī)療機構，被稱為“健康專線”。

建設規(guī)劃

長沙軌道交通6號線規(guī)劃起于湘江新區(qū)梅溪湖片區(qū)，止于黃花機場，全長48.11千米，設站34座，33段區(qū)間，平均站間距為1.44千米，最大站間距2.667千米，最小站間距0.807千米。軌道交通6號線在河東東六路西側設黃梨路車輛段1個，在線路起點西側設梧桐路停車場1座，與2、上海地鐵12號線共享梅溪湖主變，與9號線共享麓谷主變，與8號線共享合平路主變，新建東四線控制中心。

長沙軌道交通6號線采取分段建設模式：中段（長慶站至韶光站）線路長為30.36km，均為地下線，設站20座，均為地下站，新建黃梨路車輛段廠架修基地1座，與8號線共享合平路主變電所，與9號線共享麓谷主變，在東四線與人民路東南象限設東四線控制中心1座（與7、8、9、11號線共享）。東段（龍華站至黃花機場T1T2站）線路長度為12.02km，均為地下線，設車站7座，均為地下站；西段（謝家橋站至一師范西校區(qū)站）線路長為5.5km，設站4座，均為地下站，與2號線共享梅溪湖主變電所，設梧桐路停車場1座。

長沙軌道交通6號線東延工程西接在建的軌道交通6號線工程長沙黃花國際機場T1T2站，依次下穿機場連廊、第一和第二跑道、T4飛行區(qū)(遠期)西南角、第二和第三跑道間垂滑、T3停機坪及T3航站樓后，接入黃花機場綜合交通中心,設黃花機場T3站。線路全長4.21公里,全部為地下線，設地下站1座，即黃花機場T3站，同時預留預埋10號線和S2號線黃花機場T3站的車站土建工程，與6號線共用第二控制中心。這也意味著6號線將從黃花機場T1T2站延伸至T3航站樓，可以實現(xiàn)機場與軌道交通等交通方式高效銜接，實現(xiàn)零距離換乘。

車輛設施

長沙軌道交通6號線列車采用6節(jié)編組A型車，外觀以6號線路主題色“藍色”為主色調，最高運行速度為80千米/小時，最大載客量為2592人/列，車身采用大面積金屬漆，車體結構采用輕型、整體承載鋁合金焊接結構。車輛外觀鼓型，造型設計簡約現(xiàn)代。車內配置43寸的動態(tài)地圖顯示屏，以及移動通訊設備無線充電裝置。6號線列車采用車輛底架防火涂層安全保障措施，結合沖撞防爬裝置、超速保護、火災自動報警、視頻監(jiān)控、全車阻燃低煙無鹵材料，設置司機室兩端緊急疏散安全門等其他安全保障措施。6號線列車搭載智慧運維技術，能夠實時監(jiān)測車輛各子系統(tǒng)的健康狀況，實現(xiàn)列車的在線監(jiān)測、故障診斷、維修指導、故障預警等功能，實現(xiàn)“智慧列車+智慧檢修+智慧監(jiān)測”一體的智慧運維系統(tǒng)。

長沙軌道交通6號線列車采用綜合巡檢系統(tǒng)技術，車輛配置弓網(wǎng)、軌道、限界綜合巡檢系統(tǒng)技術，可輔助監(jiān)測隧道內接觸網(wǎng)、軌道、限界變化情況。6號線列車采用多網(wǎng)融合環(huán)網(wǎng)冗余結構技術，車輛PIDS、PIS網(wǎng)絡與維護以太網(wǎng)整合成為一套千兆以太網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸智能化。6號線列車采用高頻并網(wǎng)輔助系統(tǒng)，及整車及部件級最優(yōu)輕量化技術，配置變頻熱泵節(jié)能空調、LED照明燈具等綜合措施，降低運營能耗并提升車內溫度均勻性。此外，車輛還采用加裝降噪環(huán)的S型幅板結構車輪、雙層篷布貫通道、中空密封結構隔聲車門、阻尼貼片、鋁蜂窩雙層地板、復合吸音材、客室真空雙層玻璃等技術，以提升車內隔聲控制水平。

價值意義

長沙軌道交通6號線是沿城市主客流走廊布置的骨干線路。該線覆蓋城市東西向客流走廊，加強河西副中心與主中心的聯(lián)系，補充星馬片區(qū)南部與主城區(qū)的聯(lián)系，串聯(lián)河西城際軌道樞紐和長沙黃花國際機場，緩解建成區(qū)東西向交通壓力，加強城市“一主兩次”跨江聯(lián)系，引導城市向東西向拓展。