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桂林兩江國際機場（GuilinLiangjiang International Airport，IATA：KWL，ICAO：ZGKL），位于中國廣西壯族自治區桂林市臨桂區兩江鎮，東距桂林市中心28千米，為4E級民用國際干線機場、國際旅游航空樞紐、區域樞紐機場、也是廣西實施240小時過境免簽口岸之一。

1993年7月，桂林兩江國際機場開工建設；1996年10月1日，桂林兩江國際機場建成通航，系桂林奇峰嶺機場民用部分遷建；2007年12月，桂林兩江國際機場飛行區指標由4D變更為4E；2018年9月30日，桂林兩江國際機場T2航站樓啟用。

截至2023年3月，桂林兩江國際機場T2航站樓面積10.5萬平方米，設29部登機廊橋；民航站坪設48個機位，其中23個廊橋機位；跑道長3200米、寬45米；可滿足年旅客吞吐量1200萬人次、貨郵吞吐量9.5萬噸、飛機起降10.12萬架次的使用需求。2023年夏秋航季，桂林兩江國際機場執飛90余條航線，通航60余座城市。

2022年，桂林兩江國際機場共完成旅客吞吐量173.6191萬人次（歷史最高873.2176萬人次），全國排名第50位；貨郵吞吐量7131.8噸（歷史最高3.0313萬噸），全國排名第58位；飛機起降2.0296萬架次（歷史最高7.1364萬架次），全國排名第82位。2024年桂林兩江國際機場完成旅客吞吐量593.21萬人次，運輸起降架次4.33萬架次。其中共驗放出入境航班733架次，出入境旅客106169人次。

歷史沿革

1929年4月，二塘機場開建，但建成后未啟用。

1936年11月，二塘機場建成啟用，跑道長2000米，由中國西南航空公司運營廣州市—梧州市—桂林市—柳州市—南寧市航線。

1938年2月，二塘機場擴建。

1944年11月10日，二塘機場被日本侵略者占領。

1945年7月27日，二塘機場由國民政府接管。

1946年7月，二塘機場復航；9月，二塘機場翻新。

1949年11月22日，二塘機場被中國國民黨毀壞。

1943年秋，李家村機場開工。

1944年秋，李家村機場完工，跑道長1600米、寬50米，為軍用機場；11月10日，李家村機場被日本侵略者占領。

1945年7月27日，桂林奇峰嶺機場由國民黨空軍接管。

1946年9月，李家村機場修復。

1949年11月，李家村機場被國民黨毀壞。

1958年12月9月，李家村機場修復工程開工。

1959年11月12日，李家村機場通航試運行，跑道長1200米、寬50米。

1961年2月1日，李家村機場正式通航，開通廣州市——桂林市——貴陽航線。

1961年12月6日，李家村機場因飛行區問題停航。

1964年1月，李家村機場由廣州軍區空軍接管，轉為軍民合用機場，并更名為桂林奇峰嶺機場。

1965年夏，桂林機場擴建工程開工。

1966年12月，桂林機場復航，跑道長2300米、寬45米。

1970年2月13日，桂林機場民航復航；10月，桂林機場西航站區開工。

1971年，桂林機場西機坪啟用。

1975年10月1日，桂林機場民航轉場至西航站區，航站樓面積1289平方米。

1980年11月20日，桂林機場停航進行翻新。

1981年5月1日，桂林機場復航，航站樓擴建至3353平方米，民航站坪面積增至2.9萬平方米；5月3日，桂林奇峰嶺機場開通首條地區航線，即香港特別行政區航線。

1987年，桂林機場決定建設西跑道，后因土地權屬問題擱置。

1991年8月22日，桂林機場航站樓國際部分啟用，面積2580平方米。

1990年3月，桂林新機場選址確定。

1993年4月26日，桂林新機場命名為桂林兩江國際機場；7月28日，桂林兩江國際機場奠基；9月28日，桂林兩江國際機場正式開工。

1996年10月1日，桂林兩江國際機場建成通航，通航典禮由時任國務院總理李鵬剪彩，跑道長2800米、寬45米。

2006年12月，桂林兩江國際機場跑道延長至3200米。

2007年12月，桂林兩江國際機場飛行區指標升至4E。

2008年12月31日，桂林兩江國際機場空客A380機型備降場擴建主體工程完工。

2013年3月8日，桂林兩江國際機場空客A380停機坪項目通過竣工驗收。

2014年9月24日，桂林兩江國際機場T2航站樓開工。

2018年9月28日，桂林兩江國際機場T2航站樓試運行；9月30日，桂林兩江國際機場T2航站樓轉場啟用。

2020年12月9日，桂林兩江國際機場航站樓及站坪配套設施擴建工程空管工程項目通過行業驗收。

2023年4月17日，桂林兩江國際機場開通首條洲際航線，即由中國南方航空貨運使用波音B777F全貨機執飛的桂林—安克雷奇—芝加哥奧黑爾航線。

機場位置

桂林兩江國際機場位于中國廣西壯族自治區桂林市臨桂區兩江鎮，東距桂林市中心約26千米；機場基準坐標點為東經110°02.3′、北緯25°13.0′，標高173.6米。

硬件設施

航站區

T1航站樓

桂林兩江國際機場T1航站樓啟用于1996年10月1日，2018年9月28日起暫停使用，該航站樓為地上二層結構，建筑面積達50305平方米，設8部登機廊橋和8個廊橋機位，到港行李輸送帶8條，航站樓內的商業餐飲和其他出租服務設施面積達6086平方米。

T2航站樓

截至2023年3月，桂林兩江國際機場T2航站樓建筑面積10.5萬平方米，設29部登機廊橋、23個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量1200萬人次的使用需求；航站樓呈U字形構型，南北向總寬約372米，東西向總長約為320米，指廊寬度為39米，與T1航站樓通過連廊連接，為地上三層式建筑；航站樓造型設計以桂林山水甲天下為靈感，通過建設屋頂曲面交疊，自然形成側面天窗，曲面為山，流線為水，遠觀宛若一座“山水桂冠”；航站樓設計了大幅度的屋面起伏和連續的拱形結構，有利于屋面排水和雨水收集，對屋頂曲面進行交疊處理，為值機大廳提供自然采光。

飛行區

民航站坪

截至2023年3月，桂林兩江國際機場民航站坪分為3個部分，共設48個機位，其中23個為廊橋機位（207和218為F類機位）；1號機坪位于T1航站樓區域，設17個機位；2號機坪位于T2航站樓區域，設30個機位；3號機坪位于B平行滑行道北部，設1個機位。

跑滑系統

截至2023年3月，桂林兩江國際機場01/19號跑道長3200米、寬45米，兩側道肩各寬15米，雙向設置I類精密進近系統；配套1條等長平行滑行道和1條局部平行滑行道，跑滑間設置6條垂直聯絡滑行道和2條快速出口脫離道。

運營情況

航線航點

桂林兩江國際機場是桂林航空的樞紐機場，也是中國南方航空的基地機場。2023年夏秋航季，桂林兩江國際機場執飛90余條國內航線，通航60余座城市，其中桂林—上海市日均8班，桂林—北京日均5班，國際航線方面，執行一條洲際貨運包機航線。

客運航點

貨運航點

人工值機

柜臺分布

截至2023年3月，桂林兩江國際機場T2航站樓三層共設置4個值機島（64個值機柜臺），其中A-C島為境內航班使用，D島為國際/港澳臺地區航班使用。

值機時間

截至2023年3月，桂林兩江國際機場值機柜臺在國內航班預計起飛前40分鐘、國際航班預計起飛前40分鐘停止辦理值機手續。

便民設施

生產數據

2009年11月30日，桂林兩江國際機場年旅客吞吐量首次突破500萬人次，邁入中國中型機場行列。

特色服務

過境免簽

桂林兩江國際機場航空口岸自2014年7月28日起實施部分外國人72小時過境免簽政策，53國公民持有效證件過境桂林航空口岸前往第三國或地區，可免辦簽證在桂林行政區域內停留不超過72小時；53國名單為奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、摩納哥、白俄羅斯、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、新加坡、文萊、阿拉伯聯合酋長國、卡塔爾。

自助值機

桂林兩江國際機場T2航站樓A-C值機島對面分布有3處自助值機區，無托運行李的旅客可在自助值機設備上自主辦理值機手續，無需前往人工值機柜臺獲取紙質登機牌。

交通換乘

機場巴士

出租車

桂林兩江國際機場出租車乘車點位于T2航站樓到達層外，桂林出租車起步價為9元/2千米（白天）、11元/2千米（夜晚），具體請以出租車管理部門公布標準為準。

自駕車

桂林兩江國際機場周邊分布有G322國道、G357國道、機場高速公路等高等級公路，往返于桂林市主城區間可通過機場高速公路—G72桂林繞城高速公路，前往臨桂區城區則可選擇兩江大道或G357國道。

停車場

桂林兩江國際機場T2航站區停車場設1280個車位，具體收費標準如下表所示：

建設規劃

桂林兩江國際機場計劃改造T1航站樓，新建第二跑道，爭取“第五航權”“第七航權”，目標至2025年打造成為中國一流的旅游航空樞紐、至2035年打造成世界級旅游航空樞紐。

所獲榮譽

價值意義

桂林兩江國際機場是廣西壯族自治區唯一能保障A380等同類機型備降的機場，為廣西第一個身中國中型航空港行列的機場和桂林市對外開放的窗口。?

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