桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)，又稱(chēng)桂林李家村機(jī)場(chǎng)或桂林機(jī)場(chǎng)，位于中國(guó)廣西桂林市雁山區(qū)奇峰鎮(zhèn)，距離市區(qū)約9.7公里。機(jī)場(chǎng)建于1942年，最初是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)軍用機(jī)場(chǎng)，曾是飛虎隊(duì)美國(guó)第十四航空隊(duì)基地。1949年國(guó)軍撤離桂林市時(shí)對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行破壞，此后機(jī)場(chǎng)一直閑置，直到1959年才重新啟用并復(fù)航，復(fù)航后為軍民共用機(jī)場(chǎng)。1996年桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)竣工通航后，民航部分全部遷往兩江機(jī)場(chǎng)，桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)從1996年10月1日起轉(zhuǎn)為軍用機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)數(shù)次改擴(kuò)建，現(xiàn)擁有2300米的南北向跑道和滑行道各一條。在1990年代桂林旅游業(yè)迅速發(fā)展的背景下，機(jī)場(chǎng)設(shè)施不足，無(wú)法滿(mǎn)足旅客需求，因此新建的兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為了桂林的主要民用機(jī)場(chǎng)。
歷史變革
民國(guó)31年，國(guó)民政府為軍事需要興建李家村機(jī)場(chǎng)。由航空委員會(huì)第三測(cè)量隊(duì)測(cè)繪場(chǎng)址地形、地貌、地界。由中央研究院物理研究所、中央資源委員會(huì)礦產(chǎn)測(cè)勘處和廣西壯族自治區(qū)建設(shè)廳聯(lián)合派人，用物探電阻率法探測(cè)場(chǎng)址跑道下溶洞情況。民國(guó)32年夏完成探測(cè)工作，秋，機(jī)場(chǎng)工程動(dòng)工，由航空委員會(huì)桂林機(jī)場(chǎng)工程處負(fù)責(zé)，征調(diào)民工4.3萬(wàn)人修筑。冬末及春耕季節(jié)一度停工。33年夏在征民工6.6萬(wàn)人續(xù)建，秋，完工。建成泥碎石跑道1條，長(zhǎng)1600米，寬50米；利用自然山洞改造飛機(jī)洞庫(kù)(復(fù)興洞) 1座，可容飛機(jī)10余架；疏散公路、貯油棚、營(yíng)房等。桂林淪陷和光復(fù)前后，機(jī)場(chǎng)2次遭到破壞，2次修復(fù)。1949年11月國(guó)軍全面破壞機(jī)場(chǎng)，場(chǎng)道彈坑遍地，設(shè)備、房屋無(wú)存。
桂林解放后，初時(shí)機(jī)場(chǎng)閑置。1958年5月，中國(guó)民用航空局計(jì)劃開(kāi)航桂林市，民航廣州管理處派員對(duì)桂林秧塘、二塘和李家村機(jī)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，從機(jī)場(chǎng)凈空條件和發(fā)展的可能性等方面比較后確定修復(fù)啟用李家村機(jī)場(chǎng)。隨后測(cè)量設(shè)計(jì)，因受“大躍進(jìn)”影響，對(duì)場(chǎng)區(qū)(包括原跑道)均未作工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘探、論證。1958年12月9月，修復(fù)工程開(kāi)工。主要工程項(xiàng)目由解放軍駐桂某師施工，附屬建筑物由桂林市建筑安裝部門(mén)完成。修復(fù)原跑道一段，長(zhǎng)1200米，寬50米，增建聯(lián)絡(luò)道1條，站坪1個(gè)，各種房屋12棟共2068平方米及架輔水電設(shè)施等。1959年11月12日，試航啟用機(jī)場(chǎng)。
李家村機(jī)場(chǎng)啟用后，從1960年2月起，先后在跑道中心圈南112米、62米處及滑行道、北安全道上發(fā)現(xiàn)土洞塌陷，至1961年12月5日再次在跑道北端200米、中心線偏西10米處發(fā)生土洞下陷，暫時(shí)停止使用。
1962年2—11月，中國(guó)民航總局和廣州軍區(qū)空軍先后派員勘測(cè)，基本查清土洞情況，認(rèn)為場(chǎng)址作為永久性機(jī)場(chǎng)是可行的，但需采取技術(shù)措施，加強(qiáng)跑道基礎(chǔ)。1964年1月，空軍接管并確定改建李家村機(jī)場(chǎng)，從此改稱(chēng)桂林機(jī)場(chǎng)。1965年夏，由空軍工兵第四總隊(duì)改建施工。次年末，主要工程完工，機(jī)場(chǎng)啟用。
1970年2月，民航復(fù)航桂林市。因民航站區(qū)位于跑道東側(cè)，滑行道位于跑道西側(cè)，人員往返通過(guò)跑道不利飛行，于同年10月投資20余萬(wàn)元在機(jī)場(chǎng)西面中偏南地段新建民航站區(qū)。主要工程有：停機(jī)坪、聯(lián)絡(luò)道共8200平方米混凝土澆筑及房屋150平方米。次年竣工交付使用。民航于1975年9月遷入新站區(qū)，原站區(qū)2000余平方米房屋，大部分拆除，小部分折價(jià)轉(zhuǎn)讓駐地單位。之后1979年，隨著桂林旅游業(yè)的興起，民航客運(yùn)量快速增長(zhǎng)，民航又先后投資380余萬(wàn)元，陸續(xù)興建航站樓(候機(jī)樓)和簡(jiǎn)易候機(jī)室3353平方米；市內(nèi)售票處460平方米；拓展停機(jī)坪1.1萬(wàn)平方米；旅客招待所、工作、生活用房共9100平方米；道路、廣場(chǎng)、水電設(shè)施等。
隨著客運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，為提高跑道承載能力，滿(mǎn)足較大型飛機(jī)使用要求，1980年11月20日，停航翻修場(chǎng)道。預(yù)算投資880萬(wàn)元。由空軍工程兵第四總隊(duì)包干建設(shè)。按三叉戟客機(jī)3B型飛機(jī)使用要求，跑道全面加蓋混凝土0.2米。同時(shí)對(duì)滑行道、聯(lián)絡(luò)道、停機(jī)坪、跑道兩端安全道等進(jìn)行翻修和部分?jǐn)U建。其中停機(jī)坪面積增加81.3%，達(dá)2.9萬(wàn)平方米。q:1981年4月，翻修工程竣工。共澆筑混凝土5.3萬(wàn)立方米，驗(yàn)收全部合格，5月1日交付使用。之后，又陸續(xù)興建油庫(kù)、賓館、旅客餐廳、國(guó)際候機(jī)室、各種生產(chǎn)生活用房，多次改造、擴(kuò)建候機(jī)室等。1986年又籌備擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，因原跑道基礎(chǔ)及部分土地權(quán)屬問(wèn)題未實(shí)施。
至1990年，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道設(shè)施可起降三叉戟、波音757、Tu-154等型飛機(jī)，停機(jī)坪可停放大中型客機(jī)6架，在航站區(qū)、市內(nèi)及油庫(kù)和卸油站建有生產(chǎn)、生活用房5.5萬(wàn)平方米。
飛行事故
奇峰嶺機(jī)場(chǎng)在1959-1996年軍民共用期間發(fā)生過(guò)數(shù)起與之相關(guān)的飛行事故，而且每一件飛行事故都相當(dāng)有名，在當(dāng)時(shí)都是嚴(yán)重的飛行事故。
1983年桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)撞機(jī)事件
1983年9月14日，民航第六飛行大隊(duì)的三叉戟264號(hào)機(jī)搭載100名乘客和6名機(jī)組成員準(zhǔn)備前往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在桂林機(jī)場(chǎng)跑道上滑行時(shí)與意外進(jìn)入跑道的中國(guó)空軍轟-5型轟炸機(jī)在跑道上相撞，導(dǎo)致旅客死亡11人，受傷22人，三叉戟264號(hào)飛機(jī)報(bào)廢。
中國(guó)民航3303號(hào)班機(jī)空難
中國(guó)民航3303號(hào)班機(jī)空難也稱(chēng)四·二六空難，事故發(fā)生于1982年4月26日。由隸屬于中國(guó)空軍的三叉戟型266號(hào)機(jī)執(zhí)行，預(yù)定由廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)，機(jī)上共搭載104名乘客和8名機(jī)組人員。16時(shí)45分，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)與飛機(jī)失去聯(lián)系，飛機(jī)在離桂林市45公里的恭城瑤族自治縣（今恭城瑤族自治縣）慕城山區(qū)撞山墜毀，飛機(jī)機(jī)體除尾部外大部分均已解體，機(jī)上104名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。是建國(guó)以來(lái)發(fā)生的第一起中國(guó)民航有重大傷亡的飛行事故。
中國(guó)南方航空3943號(hào)班機(jī)空難
事故發(fā)生于1992年11月24日。當(dāng)天的CZ3943號(hào)班機(jī)由隸屬于中國(guó)南方航空公司的波音737-31B型飛機(jī)執(zhí)行，注冊(cè)號(hào)為B-2523。預(yù)定由廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)，機(jī)上共搭載131名乘客和10名機(jī)組人員。飛機(jī)在下降過(guò)程中因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)油門(mén)失靈，而飛行員沒(méi)有及時(shí)介入人工操縱導(dǎo)致左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，機(jī)上131名乘客和10名機(jī)組人員全部遇難。是中國(guó)民航歷史上排名第二嚴(yán)重的飛行事故。也是涉及波音737-300型客機(jī)的第二嚴(yán)重的飛行事故。
參考資料 >