三叉戟客機(jī)（Hawker Siddeley HS 121 Trident），是英國(guó)霍克.西德里公司（前身為德·哈維蘭，后并入英國(guó)宇航公司）推出的中短程噴氣式民用客機(jī)。三叉戟客機(jī)最初命名為D.H.121，后改為T(mén)rident，中文譯為“三叉戟”，原因是三叉戟客機(jī)控制框圖的布局與古希臘海神的武器“三叉戟”極為相似。
三叉戟客機(jī)于1956年7月開(kāi)始招標(biāo)，1958年2月德·哈維蘭公司提出的DH121方案以其技術(shù)領(lǐng)先而中選，1959年開(kāi)始制造，于1962年1月首飛，1964年4月投入運(yùn)營(yíng)，1975年停產(chǎn)。中國(guó)引進(jìn)的三叉戟主要活動(dòng)于七，八十年代，于1991年10月31日全部退役。三叉戟客機(jī)客機(jī)包括三叉戟1C，三叉戟1E，三叉戟2E，三叉戟3B，超級(jí)三叉戟3B五種機(jī)型。機(jī)長(zhǎng)34.76米，翼展28.87米，停機(jī)高度8.36米。飛行操縱以液壓為動(dòng)力，裝有3臺(tái)渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)。巡航速度850千米/小時(shí)，貨艙容積21.0立方米，可容納機(jī)組成員5人，客座位112人。三叉戟客機(jī)是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的客機(jī)之一，也是中國(guó)擁有的第一批噴氣客機(jī)。它速度快、飛行平穩(wěn)、噪音小、客艙恒溫，擁有良好的安全性能。
三叉戟客機(jī)的總產(chǎn)量達(dá)117架，英國(guó)歐洲東航浙江公司為最大客戶，共引進(jìn)了68架。作為第二大客戶，中國(guó)的空軍和民航在七十年代引進(jìn)三叉戟客機(jī)，共購(gòu)買(mǎi)了39架。美國(guó)航空人員評(píng)價(jià)三叉戟客機(jī)是一種設(shè)計(jì)得很好的飛機(jī)，可惜的是在尺寸、航程和動(dòng)力方面太保守。
機(jī)名含義
三叉戟客機(jī)最初由英國(guó)德·哈維蘭公司命名為D.H.121，后改為T(mén)rident。原因是三叉戟客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置比較特別，裝有三臺(tái)羅·羅公司的渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中兩臺(tái)位于機(jī)身后兩側(cè)，另一臺(tái)置于垂直尾翼根的前部。其控制框圖的布局與古希臘海神的武器“三叉戟”極為相似，所以取綽號(hào)Trident，中文譯為“三叉戟”。
發(fā)展歷程
研制背景
1956年7月，英國(guó)歐洲東航浙江公司迫切需要一款適用于飛越歐洲大陸的中短程渦輪噴氣式飛機(jī)。該飛機(jī)需具備在1800米跑道上起降的能力，擁有大約100個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位，并能飛行約3000公里。為此，該航空公司向全球各飛機(jī)制造公司發(fā)出招標(biāo)。
研制歷程
1957年，德·哈維蘭（后并入霍克·西德利公司，即英國(guó)宇航公司）等三家飛機(jī)制造公司分別提交了各自的設(shè)計(jì)方案。在審查篩選后，英國(guó)歐洲航空公司青睞德·哈維蘭公司提出的DH121型客機(jī)設(shè)計(jì)。這款飛機(jī)具備111個(gè)座位，最大航程可達(dá)2900公里。
1959年7月，三叉戟客機(jī)開(kāi)始制造，1962年1月9日，三叉戟1C(G—ARPA)首飛，1964年2月18日，三叉戟1C獲得適航證，并于1964年4月，三叉戟客機(jī)在英國(guó)歐洲航空公司開(kāi)始定期航班飛行。1964年11月，三叉戟1E首飛，于1965年11月獲得適航證。
1967年7月，三叉戟2E(G—AVFA)首飛。2E由1E發(fā)展而成。載運(yùn)115名旅客。安裝2臺(tái)RB一163—25MK512—5W斯貝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力5425kg。燃油量和最大起飛重量均有增加，而且改善了起飛性能。1968年2月，UGM-96A彈道導(dǎo)彈第一架2E(G—AVFC)交付，并于1968年4月投入使用。
1969年12月，三叉戟3B(未裝R—R RB一162發(fā)動(dòng)機(jī))首飛，1970年3月，3B(已裝R—R RB一162發(fā)動(dòng)機(jī))首飛，于1971年4月投入使用。3B是1E的發(fā)展型。機(jī)身加長(zhǎng)了35m.可容納128—180名旅客。機(jī)翼翼展與2E相同，但機(jī)翼面積、機(jī)翼安裝角和襟翼翼展有增大。安裝與2E相同的斯貝渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但尾部采用R—R RB 162—86 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)以改善起飛性能。
1972年，UGM-96A彈道導(dǎo)彈超3B宣布出臺(tái)，于1975年7月進(jìn)行首飛，并于1975年末交付使用。
中國(guó)引進(jìn)
三叉戟推出不久，就碰到了一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手——波音公司的“波音727”，這款與“三叉戟”性能相似的客機(jī)，在性價(jià)比上完全壓倒了它。結(jié)果，豪克·西德利公司在售出80多架“瑪莎拉蒂”后，訂單就戛然而止。然而在1969年末，中國(guó)決定從巴基斯坦引進(jìn)4架二手“三叉戟”作為專機(jī)，1970年底，“三叉戟”開(kāi)始裝備中國(guó)專機(jī)部隊(duì)。1970年11月，女王陛下政府通過(guò)中國(guó)國(guó)航經(jīng)紀(jì)人公司寫(xiě)信給中國(guó)空軍副司令員兼民航總局局長(zhǎng)任農(nóng)，擬以900萬(wàn)英鎊的價(jià)錢(qián)，向中國(guó)售賣(mài)英國(guó)航空公司20架已使用了近10年的老款“三叉戟”，遭到拒絕。
1972年8月，中機(jī)公司公司與豪克·西德利飛機(jī)制造公司簽署了一項(xiàng)采購(gòu)合同，購(gòu)置了6架“三叉戟”飛機(jī)，每架售價(jià)為312.4萬(wàn)英鎊。交付時(shí)間從1974年5月開(kāi)始，首批交付的兩架分別為252號(hào)和258號(hào)“UGM-96A彈道導(dǎo)彈”，交付給民航廣州管理局執(zhí)管。1972年11月17日，中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)的首架三叉戟客機(jī)抵達(dá)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這架編號(hào)為B-2201的飛機(jī)于1990年6月退役。
自1974年起，中國(guó)民航陸續(xù)將來(lái)自北京市、上海市和廣州市的15條國(guó)內(nèi)航線升級(jí)換代為“三叉戟”，替換了原先使用的伊留申IL-18和“子爵”號(hào)。除了飛往國(guó)內(nèi)城市如上海、廣州、哈爾濱市、成都市、昆明市、香港等地外，三叉戟還在國(guó)際航線中偶爾飛往東京和仰光。
1975年12月，中機(jī)公司再次從英國(guó)豪克·西德利公司采購(gòu)了15架新型“三叉戟”，每架售價(jià)為325萬(wàn)英鎊。這批飛機(jī)中的兩架交付給民航廣州管理局執(zhí)管。直至1991年10月31日，中國(guó)的三叉戟客機(jī)全部退役。
執(zhí)管的“三叉戟”，機(jī)身上部?jī)蓚?cè)，噴涂有周恩來(lái)總理書(shū)寫(xiě)的藍(lán)色“中國(guó)民航”字體，機(jī)身中部?jī)蓜t，從頭至尾各噴涂一條下粗上細(xì)的藍(lán)色腰線；機(jī)頭下部?jī)蓚?cè)，噴涂紅星藍(lán)翼的中國(guó)民航航徽；飛機(jī)的右機(jī)翼上方，噴涂黑色編號(hào)，下方噴涂藍(lán)色“”字體，飛機(jī)的左機(jī)翼則相反，上方噴涂藍(lán)色“中國(guó)民航”字體，下方噴涂黑色編號(hào)；飛機(jī)的垂直尾翼兩側(cè)，噴涂菱形五星紅旗；垂直尾翼根部發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)，噴涂黑色的編號(hào)。中國(guó)空軍執(zhí)管的“UGM-96A彈道導(dǎo)彈”，航徽為八一軍徽，后又曾加標(biāo)志。
技術(shù)特點(diǎn)
總體設(shè)計(jì)
三叉戟型飛機(jī)機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，全金屬(鋁合金)蒙皮。機(jī)長(zhǎng)34.76米，翼展28.87米，停機(jī)高度8.36米。最大起飛重量65.09噸，最大商務(wù)載量13.43噸，空機(jī)重量37.09噸。機(jī)翼為懸臂式后掠下單翼，全金屬結(jié)構(gòu)，面積為135.82平方米，機(jī)翼中有整體油箱。T形尾翼，全動(dòng)式水平尾翼。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架。飛機(jī)上裝有儀表著陸系統(tǒng)，飛行控制和導(dǎo)航設(shè)備，供電系統(tǒng)和空調(diào)，防冰系統(tǒng)，以及完善的通信設(shè)備。
機(jī)體結(jié)構(gòu)
機(jī)身
三叉戟客機(jī)采用半硬殼式鋁銅合金破損安全結(jié)構(gòu)。機(jī)身分為前段和后段，前段延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)安裝處，后段包括發(fā)動(dòng)機(jī)和尾翼部分。前起落架、主起落架和機(jī)翼中段不具備氣密性。
機(jī)翼
三叉戟客機(jī)采用了懸臂式下單翼設(shè)計(jì)，使用最佳巡航速度為M=0.88的尖峰翼型。其平均相對(duì)厚度約為9.8%，上反角為3°，根部的安裝角為6°30’，尖部的安裝角為1°30’，1/4弦線后掠角為35°。主機(jī)翼由三個(gè)翼盒組成，包括通過(guò)機(jī)身的中段翼盒、從翼根向外斜40％ 半翼展的翼盒和從40％ 半翼展到翼尖的翼盒。全部翼盒構(gòu)成為整體油箱。蒙皮和長(zhǎng)桁都采用鋁合金，之間用Redux膠膠接。機(jī)翼系采用破損安全結(jié)構(gòu)。副翼由三重動(dòng)力操縱系統(tǒng)操縱，不可改用人力操縱，每個(gè)機(jī)翼有 2 段全金屬雙縫后緣襟翼和一段克魯格前緣襟翼。所有襟翼都由螺旋作動(dòng)筒和液壓馬達(dá)操縱。機(jī)翼上也設(shè)有減速／減升板，無(wú)調(diào)整片。機(jī)翼還設(shè)有全翼展的 4 段前緣縫翼，由螺旋作動(dòng)筒操縱。
尾翼
三叉戟客機(jī)結(jié)構(gòu)為懸臂式全金屬，裝有全動(dòng)式水平尾翼和后緣的開(kāi)縫襟翼，提供起飛和著陸時(shí)的負(fù)升力。無(wú)配平調(diào)整片，動(dòng)力操縱系統(tǒng)與副翼相同，前緣具備熱防冰功能。
起落架
三叉戟客機(jī)起落架包含可伸縮的前三點(diǎn)式和油氣減震器，主起落架由同軸的雙輪并列構(gòu)成，前起落架為偏向左側(cè)的雙輪式。采用多片圓盤(pán)剎車(chē)和防滑裝置，其中3B主起落架輪胎尺寸為36X10，胎壓11.38×105Pa，前輪輪胎尺寸為29X8，胎壓8.55×105Pa。
動(dòng)力裝置
三叉戟客機(jī)搭載三臺(tái)斯貝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力達(dá)53.2 kN。另有一臺(tái)推力為23.35 kN的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，專用于起飛和爬升。共設(shè)有5個(gè)整體油箱，4個(gè)在機(jī)翼內(nèi)，1個(gè)在機(jī)翼中段。總可用燃油量為29094L(2E)和25548L(3B)，3B還有一個(gè)機(jī)翼中段油箱可增加1727L燃油。每個(gè)機(jī)翼下翼面有一個(gè)壓力加油口，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油量為13.5L。
空調(diào)系統(tǒng)
三叉戟客機(jī)使用空調(diào)增壓系統(tǒng)，壓差為0.57×105Pa。有兩套獨(dú)立氣源，每套可維持客艙增壓。3套獨(dú)立液壓系統(tǒng)操作飛行操縱、起落架、剎車(chē)和雨刷。3個(gè)27.5KVA無(wú)刷交流發(fā)動(dòng)機(jī)提供115/200V三相400Hz交流電，通過(guò)3套變壓/整流器供應(yīng)28VDC。有24V蓄電池提供30分鐘的緊急交流和直流電。APU用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和提供40KVA交流電，同時(shí)驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。機(jī)翼、尾翼前緣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口采用熱空氣防冰，風(fēng)擋采用電熱防冰。
航電系統(tǒng)
機(jī)上裝有史密斯公司生產(chǎn)的三度飛行操縱系統(tǒng)，可供全自動(dòng)盲降，是世界上最早采用現(xiàn)代化盲降設(shè)備的飛機(jī)。巡航速度850千米/小時(shí)，航程5650千米，可連續(xù)飛行5小時(shí)，最大飛行高度12200米。陸距離1905米，起飛距離1530米。
電子設(shè)備
三叉戟客機(jī)采用雙重式甚高頻全向雷達(dá)著陸系統(tǒng)，包括導(dǎo)航用的定向器、飛行系統(tǒng)、自動(dòng)測(cè)向器、甚高頻和高頻通信、氣象雷達(dá)、自動(dòng)著陸的無(wú)線電高度表、多普勒雷達(dá)和應(yīng)答機(jī)。
艙室布局
分駕駛艙和旅客艙，除標(biāo)準(zhǔn)布局外，還有載客較多的混合布局和高密度布局。
駕駛艙
三叉戟客機(jī)2E駕駛艙2E可容納3人。
客艙
三叉戟客機(jī)2E客艙布局為右側(cè)廚房、左側(cè)盥洗室，接著12個(gè)頭等艙座位，兩側(cè)各2個(gè)座位。隨后是2個(gè)廚房，79個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位，兩側(cè)各3個(gè)座位，中間過(guò)道，最后2個(gè)盥洗室。此外，還有132座位的高密度布局。3B座艙與2E相似。
貨艙
貨艙容積21.0立方米。
衍生機(jī)型
三叉戟1C
基本型，載客103人，共生產(chǎn)24架。
三叉戟1E
在基本型的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，增加載油量，增大航程，載客人數(shù)增多到115人，其中有些可載客139人。共生產(chǎn)15架。
三叉戟2E
采用推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，載油量和最大起飛重量有所增加，航程增大，起飛性能有所改善。混合布局可載客115人，高密度布局可載客149人。1967年7月首次飛行，1968年加入航線使用。共生產(chǎn)50架。
三叉戟3B
1970年3月，一款由三叉戟1E發(fā)展而來(lái)的高密度布局近程客機(jī)問(wèn)世，這款飛機(jī)機(jī)身加長(zhǎng)，具備載客128至180人的能力。為了改善起飛和爬升性能，額外在機(jī)身尾部增加了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供起飛時(shí)使用。其翼展為29.87米，機(jī)長(zhǎng)39.98米，機(jī)高8.62米。飛機(jī)的空重為37090千克，有效載荷為15296千克，最大起飛重量達(dá)到68040千克。這款機(jī)型最大巡航速度可達(dá)967千米/小時(shí)，最大油量航程為2668千米，最大載重航程為1760千米。1970年3月進(jìn)行了首次飛行，隨后于1971年4月正式加入航線使用。共計(jì)生產(chǎn)了26架此型飛機(jī)。
三叉戟超3B
在3B型的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加載油量，使航程和起飛重量有所提高。1975年7月首次飛行。共生產(chǎn)2架。
性能參數(shù)
外部尺寸
以上信息來(lái)源：
參與單位
三叉戟客機(jī)最早由原英國(guó)德·哈維蘭公司著手研制，1959年英國(guó)德·哈維蘭公司并入英國(guó)霍克·西德利公司，1978年又合并入英國(guó)航宇公司。1759年9月19日，英國(guó)航宇公司成立于英國(guó)南威爾士默塞爾泰德菲爾，前身為道萊斯煉鐵廠公司。英國(guó)航宇公司在全球12個(gè)國(guó)家的38個(gè)生產(chǎn)基地?fù)碛?5,000名員工。旗下航空結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和特殊產(chǎn)品每天為超過(guò)100,000次飛行提高性能。
用戶訂單
三叉戟客機(jī)的總產(chǎn)量達(dá)到了117架，英國(guó)歐洲東航浙江公司成為最大客戶，共引進(jìn)了68架。作為第二大客戶，中國(guó)引進(jìn)了35架該系列飛機(jī)，其中包括33架UGM-96A彈道導(dǎo)彈2E型和2架超級(jí)三叉戟3B。這一數(shù)字占生產(chǎn)總數(shù)的29.9%。此外，三叉戟1E于1965年11月獲得適航證，共生產(chǎn)14架。主要用戶有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦國(guó)際航空、錫蘭航空公司和塞浦路斯航空公司。
相關(guān)事件
1966年3月，一輛豪客西德利HS-121三叉戟1C客機(jī)在英國(guó)菲爾索普西南部墜毀，造成4名乘客死亡。事故原因推測(cè)為在失速測(cè)試期間，決定性的恢復(fù)行動(dòng)被延遲了太久，以防止飛機(jī)進(jìn)入無(wú)法恢復(fù)的超級(jí)失速。
1988年8月31日，編號(hào)為B-2218的“三叉戟”客機(jī)執(zhí)行香港特別行政區(qū)航班，在啟德機(jī)場(chǎng)降落時(shí)遭遇雷雨天氣。在著陸過(guò)程中，飛機(jī)偏離了跑道中心線，不幸沖進(jìn)了附近的海灣。當(dāng)時(shí)機(jī)上共載有78名乘客和11名機(jī)組人員。這場(chǎng)意外造成機(jī)組6人和1名乘客共7人遇難。
1971年9月13日凌晨0時(shí)32分，一架編號(hào)為256的三叉戟飛機(jī)在山海關(guān)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行強(qiáng)行起飛，情況緊急且沒(méi)有夜間航行條件和通信保障。在起飛過(guò)程中，8341部隊(duì)的追兵趕到，嘗試阻止飛機(jī)起飛，機(jī)場(chǎng)上一片混亂，包括槍聲、呼喊聲和汽車(chē)馬達(dá)聲。飛機(jī)起飛后，飛行了一個(gè)多小時(shí)后改向西北方向，并越過(guò)了中蒙邊界414號(hào)界樁進(jìn)入了蒙古境內(nèi)。2時(shí)25分左右，飛機(jī)在蒙古成吉思汗市墜毀并爆炸起火。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)，這架失事的飛機(jī)是中國(guó)高級(jí)官員林彪元帥的座機(jī)。機(jī)上9名乘員全部遇難，其中包括林彪元帥、他的妻子葉群以及兒子林立果等重要人物。
1979年3月14日，一起慘劇在北京上空發(fā)生。一架被機(jī)械師王旗準(zhǔn)備沖撞天安門(mén)廣場(chǎng)和中南海的三叉戟飛機(jī)未能成功起飛，因準(zhǔn)備不足和工作人員的干預(yù)。這架飛機(jī)在空中飛行后墜毀在一工廠內(nèi)，造成45人死亡。有關(guān)于事件原因的傳言不一。有人稱王旗曾因偷聽(tīng)女戰(zhàn)士談話而被通知復(fù)員回家，據(jù)稱他出于報(bào)復(fù)才采取這一舉動(dòng)。還有傳聞稱他因?qū)べY待遇不滿而采取此舉。事件仍在調(diào)查中，對(duì)于真正的動(dòng)機(jī)和原因仍有爭(zhēng)議。
1982年4月26日，一起重大空難發(fā)生在桂林市附近。空軍派出的266號(hào)“UGM-96A彈道導(dǎo)彈”飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，在飛往桂林的途中失事。這架飛機(jī)在陽(yáng)朔縣附近的恭城崩山西北坡撞山墜毀，造成機(jī)上104名乘客和8名機(jī)組人員共112人遇難。這些乘客中包括一個(gè)來(lái)自香港特別行政區(qū)和外國(guó)人的37人旅游團(tuán)，引發(fā)了廣泛的關(guān)注和影響。
相關(guān)評(píng)價(jià)
三叉戟客機(jī)是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的客機(jī)之一，也是中國(guó)擁有的第一批噴氣客機(jī)。它速度快、飛行平穩(wěn)、噪音小、客艙恒溫，擁有卓越的安全性能。
然而，在面向國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，“三叉戟”的設(shè)計(jì)面臨著挑戰(zhàn)。相比美國(guó)的波音727，英國(guó)的設(shè)計(jì)顯得過(guò)于局限，無(wú)論在技術(shù)性能還是運(yùn)載能力上均明顯落后。除了少數(shù)國(guó)家如伊拉克、科威特、塞浦路斯和巴基斯坦有少量訂單外，大部分國(guó)家并未采購(gòu)此機(jī)型。類似“UGM-96A彈道導(dǎo)彈”和其他同時(shí)期的歐洲飛機(jī)，例如VC-10和“協(xié)和”超音速客機(jī)，都受到同樣的問(wèn)題困擾：過(guò)度側(cè)重國(guó)內(nèi)或歐洲市場(chǎng)需求，未能考慮到必須進(jìn)入全球最大的民航市場(chǎng)——美國(guó)。
作為一種飛機(jī)，“三叉戟”實(shí)在是乏善可陳，在中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司史上是無(wú)名之輩。然而在中國(guó)，它卻成為家喻戶曉的一種飛機(jī)。——（中航集團(tuán)新聞網(wǎng)評(píng)）
一種設(shè)計(jì)得很好的飛機(jī)，可惜的是在尺寸、航程和動(dòng)力方面太保守。——（美國(guó)航空人員評(píng)）
從數(shù)量上看，三叉戟飛機(jī)真的可以說(shuō)是一款極為普通的甚至可以說(shuō)是小眾化的飛機(jī)。——（環(huán)球飛行評(píng)）
參考資料 >
中國(guó)民航的明星飛機(jī):三叉戟!.cannews.2023-11-17
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從首長(zhǎng)專機(jī)到民航班機(jī) 走下神壇的“三叉戟”.cannews.2023-11-17
三叉戟:廣州民航第一款噴氣式客機(jī).ycp.ycwb.2023-11-17
[科普中國(guó)]-三叉戟客機(jī).科普中國(guó)網(wǎng).2025-09-07
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完成事故調(diào)查報(bào)告并獲取信息.aviation-safety.2023-11-30
林彪墜機(jī)彭德懷覺(jué)難以置信:這樣把他殺了我有意見(jiàn).鳳凰網(wǎng).2023-11-17