穗深城際鐵路

mysmile 百科 2025-09-28 92

穗深城際鐵路

穗深城際鐵路（Guangzhou-Shenzhen Intercity Railway）簡稱穗深線，原名穗莞深城際鐵路，是中國廣東省境內一條連接廣州市、東莞市和深圳市的城際鐵路，呈南北走向，為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一，也是珠江三角洲東岸城市群的市郊鐵路，是珠江三角洲地區軌道交通同城化建設的首個開工項目。

穗深城際鐵路于2008年12月21日動工建設新塘南站至深圳寶安國際機場段；于2015年12月26日動工建設竹料站至新塘南站段；同日，穗莞深城軌北延段—新塘經廣州白云國際機場至廣州北工程全線開工。2018年12月26日，琶洲支線正式開工建設。2019年12月15日，穗莞深城際鐵路開通運營新塘南站至深圳寶安國際機場段；于2020年6月29日動工建設深圳機場站至前海段。2021年4月10日，穗深城際鐵路全線唯一客貨兩用綜合性車站——石牌站正式開辦客運業務。2025年5月28日，深圳地鐵發布《深鐵城際運營保險(2025—2027年度)項目采購公告》信息顯示，穗莞深城際鐵路計劃于2025年9月1日移交深圳市地鐵接管并運營。

穗深城際鐵路主線北起新塘南站、南至深圳機場站，全長76千米，共有15座客運站；設計速度140千米/小時。穗深城際鐵路采取公交化運營模式，所有座位不對號入座，且車票為電子票，旅客可以隨時買票隨時出行。穗深城際鐵路正式開通后，縮短了往返穗、莞、深三地的時間，串聯起珠江東岸經濟發達城市組團，為構建粵港澳大灣區1小時經濟生活圈、打造世界級城市群發揮了重要作用。

建設歷程前期規劃

2001年，《珠三角經濟區城際快速軌道交通線網規劃》預審稿出臺，該規劃方案計劃投入2000億打造珠三角城際快軌，以廣州市為中心，輻射整個珠三角，連接城市地鐵，并在廣州市近郊結合城市軌道交通形成環線。在全工程的初、近期目標中擬建廣州市—南崗段市郊列車及南崗—東莞市—虎門鎮—深圳市的城際鐵路。同年6月，廣東省發展計劃委員會評審通過《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》，城際快速線南崗至東莞市，直達快速線廣州至深圳納入初期建設計劃。

2002年9月12日，在廣東省舉辦的《珠港澳交通網絡規劃與發展—提高區域競爭力》研討會上，時任廣東省建設廳副廳長房慶方首次提出在珠三角各城市（含香港特別行政區、澳門）構建一小時經濟圈概念，建設以廣州市為中心，以廣深、廣珠經濟帶為主軸，聯接珠三角各城市的城際快速軌道交通系統。時任廣東省政府秘書長陳堅透露，廣東省已經啟動珠三角城際快速軌道的建設。隨后，廣東省政府批準《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》，擬先行建設廣州至深圳市城際軌道主軸線路，并規劃設計順德區—番禺區—東莞的聯絡線路，增加琶洲街道至東莞接入廣深城際軌道的線路規劃。

2003年3月13日，時任東莞市長黎桂康表示，省計委已將東莞與廣州市、深圳的輕軌鐵路連接納入規劃，修建輕軌可以把廣州、深圳、東莞這個經濟走廊更緊密地連為一體。同年9月9日，珠江三角洲城際快速軌道交通籌備辦表示，廣州市至深圳市城際軌道交通項目進入啟動階段，線路設計起于廣州地鐵5號線蟹山站，經東莞市至深圳皇崗，全長132.5公里，計劃2010年前建成使用。

2004年，珠三角城際快速軌道交通廣深段項目建議書由鐵道部和廣東省聯合上報中華人民共和國國家發展和改革委員會。同年，根據《中長期鐵路網規劃》，“十五”建設規劃包括廣州～深圳市城際客運系統。截至同年12月底，廣深城際軌道交通項目處于線路方案論證等前期工作階段。

2005年3月16日，國務院審議并原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，此規劃中提到在2005～2020年期間建設全長131公里的廣州市—東莞—深圳市城際軌道交通線，采取合理的技術制式方案、技術標準和運行組織模式，實現快速度、公交化、大容量運輸。

2006年8月，在深圳市人民政府與鐵道部的簽約儀式上，穗莞深城際鐵路公布在了國家鐵路深圳地區布局規劃圖中。2006年至2007年期間，廣州、東莞、深圳之間除既有改造提速的廣深鐵路外，還規劃有廣深港高速鐵路。為區分不同方位的城際線路，廣州至深圳沿珠江東岸鐵路又名穗莞深城際鐵路，簡稱穗莞深城際線。

截至2007年3月12日，廣州至深圳寶安國際機場段的工程預可行性研究已完成。同年11月13日，根據泛珠三角區域發展與合作的做法與體會報道，深圳市發展和改革局表示，穗莞深城際鐵路項目前期工作全面展開。

一期建設

2008年2月，廣東省十一屆省政府第一次常務會議原則同意批準穗莞深城際軌道交通項目建議書，初步設15個站，全長約97.608公里。同年12月21日，穗莞深城際鐵路東莞市—深圳機場段在寶安區舉行開工儀式。按當時的規劃，穗莞深城軌起于廣州地鐵5號線魚珠站，經廣州市廟頭、開發區，東莞麻涌、洪梅鎮、沙田鎮、厚街鎮、虎門鎮、長安鎮，深圳松崗、沙井、福永街道、機場北，終點為深圳機場站（預留至福田區中心區條件），設16個站，全長約86.62公里，總投資196.9億元。東莞市—深圳寶安國際機場段先行開工，全長70.4公里，總投資156.78億元，原計劃總工期3年。深圳機場往南至福田中心區段建成后，線路全長118公里，設站22個，平均站間距5.6公里，全程列車運行時間約83分鐘。此外穗莞深城際鐵路東莞段原計劃經麻涌、望牛墩鎮、道滘鎮、汽車總站、深圳國際會展中心、厚街鎮、虎門鎮、長安鎮進入深圳市，途經東莞市中心，但在2008年9月，方案改為經東莞西部，經麻涌、洪梅鎮、沙田鎮、厚街、虎門、長安。

2009年5月8日，東莞市至惠州城際軌道交通項目開工建設，該項目線路走向起于穗莞深城際軌道交通東莞洪梅站，在東莞境內經道滘、南城、東城、寮步鎮、松山湖、大朗鎮、常平鎮、謝崗鎮等鎮（區）；在惠州境內經瀝林、陳江街道、惠環、惠城區等鎮（區）；終點為惠州市惠州大道，線路全長約97公里，全線設站13個，速度目標值為200公里/小時。同年9月，中國國家發展和改革委員會批準《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2009年修訂）》，明確2009至2015年，重點推進廣州市～東莞市～深圳市城際軌道交通項目建設。優先利用廣深港高速鐵路和既有廣深鐵路等開行城際列車，在充分發揮既有資源作用的基礎上有序推進城際軌道交通建設。

2010年5月5日，珠三角城際軌道交通的首環管片——穗莞深3標第一塊管片順利完成澆注。同年6月30日，穗深城際鐵路的首片箱梁在穗深城際軌道工程I標段完成澆筑。同年8月10日，廣東省人民政府辦公廳印發《珠江三角洲基礎設施建設一體化規劃（2009—2020年）》的通知，統籌建設城際軌道交通網絡，重點加快建設廣州市—東莞市—深圳市城市軌道交通。同年12月21日，廣東省自然資源廳批準建設用地5.8175公頃，作為穗莞深城際軌道交通東莞至深圳段（深圳段）項目建設用地。

2011年4月26日，廣東省自然資源廳批準建設用地59.2043公頃土，作為穗莞深城際軌道交通東莞段工程建設用地。同年5月27日，中鐵十六局集團軌道公司承建的穗莞深城際SZH－3標項目第一臺盾構機—“穗莞深先鋒一號”始發，拉開了珠三角城際軌道建設盾構施工的帷幕；同年9月29日，“穗莞深先鋒二號”始發，與“穗莞深先鋒一號”盾構機進行雙線掘進；同年11月16日，“穗莞深先鋒三號”的始發，標志著珠三角城際軌道建設重心正式轉入地下盾構施工階段。

2012年6月5日，穗莞深城軌廣州市至東莞段環境影響報告書公示，穗莞深城際鐵路廣州至東莞段沿線設立15個站點（原計劃的東莞麻涌站被撤銷），并在中途設立新塘、中堂鎮、望牛墩鎮、望洪（莞惠線、穗莞深共用站）4座高架車站，其中在增城新塘站將與未來廣州的地鐵13號線、16號線連接換乘。報告書亦提到，線路建成后列車通過時會影響沿線用天線看電視的用戶，并建議對受影響的電視用戶預留有線電視接入條件補償費。2012年6月6日，穗莞深城際鐵路取消麻涌站，站點改為新塘、中堂、望牛墩、望洪、洪梅鎮、沙田鎮、厚街鎮、虎門站、虎門商貿城、長安廈邊、長安金沙、海上田園、和平、機場北、機場東；同時，拆分廣莞惠城際鐵路莞惠段，莞惠城際鐵路與穗莞深城際鐵路在東莞西站呈十字形立交叉上下換乘；8月7日，東莞市政府同意在望洪站設廣惠城際鐵路與穗莞深城際鐵路接軌的西南聯絡線；10月17日，穗莞深城際鐵路規劃起始站西移至廣州東站，增設廣州東、石牌、吉山三站。

2014年3月，穗莞深城際鐵路深圳市段開工建設，項目總投資51億元。2015年7月，穗莞深城際鐵路廣深鐵路III、IV線新塘至廣州東站沿線車站規劃修改方案獲通過，新方案中新塘至廣州東站沿線將設石牌站、奧體中心站、吉山站和下元站4個車站，相關路段全長30公里。

2016年9月7日，穗莞深城際鐵路廣州東站線路引入工程在石牌站啟動；10月15日，深圳段線路開建。2017年，穗莞深城際鐵路廣州東站線路進入施工階段；9月1日，穗莞深城際鐵路新建奧體中心站Ⅲ線開通。同年11月17日，石牌站員工天橋完成吊裝，站房施工進入收尾階段。2018年8月20日，穗莞深城際鐵路深圳段橫涌海特大橋主橋140米連續箱梁拱橋成功合攏。同年10月16日，穗莞深城際鐵路新塘至中堂站區間第一對500米長軌落槽，全線鋪軌施工正式啟動。

2019年8月23日，穗莞深城際鐵路工務工程靜態驗收專業審查會議在北京進行，靜態驗收報告順利通過專家評審。同年12月5日，穗莞深城際鐵路完成初步驗收，項目各項測試指標滿足動力分散式列車列車速度達到140公里/小時標準的要求。同年12月15日，穗莞深城際鐵路廣州東站至深圳機場站區間開通運營，石牌站、天河東站暫不啟用。采取公交化運營模式，所有座位不對號入座，且車票為電子票，旅客可以隨時買票隨時出行。運營初期開行37趟動車組列車，其中廣州東站往返深圳機場站33趟，新塘南站往返深圳機場站4趟。日常開行33趟，其中廣州東站往返深圳機場站29趟，新塘南站往返深圳機場站4趟。從廣州市市內交通樞紐廣州東站到深圳機場站最快僅需1小時11分鐘，從新塘南站到東莞西站最快僅需11分鐘，從新塘南站到深圳機場站最快僅需53分鐘。2020年6月28日，穗深城際開通支付寶（中國）網絡技術有限公司掃碼乘車功能。2021年4月10日，隨著全國鐵路實施新的列車運行圖，由中鐵二十五局集團有限公司承建的穗深城際鐵路全線唯一客貨兩用綜合性車站——石牌站正式開辦客運業務。2025年5月28日，深圳地鐵發布《深鐵城際運營保險(2025—2027年度)項目采購公告》。公告信息顯示，穗莞深城際鐵路計劃于2025年9月1日移交深圳地鐵接管并運營。

2025年6月15日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，重新鋪畫穗深城際線運行圖開行C字頭動車組列車23對，其中新塘南—深圳機場22對、中堂—深圳機場1對。

二期建設

2011年，廣東省發改委《關于珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃實施方案調整的函》（粵發改交通函［2011］1484號）中明確，穗莞深城際延長線新塘至廣州白云國際機場段提前到2015年實施。2013年8月19日，穗莞深城際線二期(新塘經廣州白云國際機場至花都站)項目獲得廣東省發展和改革委員會正式批復。該線路自新塘南站引出，經增城區經濟技術開發區、九龍鎮、中新知識城、竹料鎮、廣州白云機場、平步大道，至終點廣州北站，線路全長77.7公里。2014年5月21日開始招標。

2015年7月21日，新白廣城際花都區至白云機場北段聯調聯試工作進入關鍵階段。12月26日，穗莞深城軌北延段新塘經廣州白云國際機場至廣州北工程全線開工，此項目全部位于廣州市轄區內，正線全長77.7公里，經過廣州市的增城區、黃埔區、白云、花都區4個區。線路起自穗莞深城際新塘站，經增城開發區、鎮龍鎮、中新知識城、竹料鎮，在竹料站與廣佛環線接軌，共線引入廣州白云國際機場，之后經花山至廣州北站，全線新建車站13座，其中高架站8座、地下站5座。11月30日，廣州東環城際（花都站至白云機場北站）開通運營，共設4個車站。

2020年5月20日，新白廣京雄城際鐵路花都站至機場T2站段接觸網冷滑試驗順利完成。11月30日，廣州東環城際（花都站至白云機場北站）開通運營，全長22.6公里，共設4個車站。

2021年2月2日，廣東省交通廳批復新白廣城際鐵路新塘至機場T2段車站站名命名方案。2022年3月25日，新塘至廣州白云國際機場北段全線箱梁架設完成，新白廣城際項目主體工程基本完工。同年12月29日，新白廣城際鐵路新塘至機場T2站段全線鋪軌完成。截至2025年8月9日，新白廣城際主體增城段也已建成。2025年6月，線路完成冷滑試驗。

支線建設

2017年8月29日，廣東省發改委對穗莞深城際軌道琶洲支線項目進行了審批公示：總投資72.04億元，建設期限為2017—2022年。該線從珠三角城際軌道廣佛環線琶洲站（不含）引出，經海珠區、黃埔區、番禺區，接入佛莞城際軌道蓮花站（不含），線路全長17.6公里，設大學城東站和化龍站等2座車站。琶洲支線通過佛莞城際與穗莞深城際望洪站相接，與穗莞深城際接駁后，可以直通佛山市、東莞市和深圳市三地。

2018年12月26日，琶洲支線正式開工建設。2020年9月10日，琶洲支線盾構機“匠心號”順利始發。同年10月20日，琶洲支線PZH—2標二工區左線“初心號”盾構機始發。2021年5月18日，琶洲支線PHZ—1標二工區大學城東站主體結構全部完工。

2022年4月6日，琶洲支線貝崗公園明挖隧道～大學城東站區間右線順利貫通。這是琶洲支線全線首個雙線貫通的盾構區間。同年4月27日，琶洲支線大學城東—新造豎井區間右線盾構機順利完成下穿瀝窖水道施工任務。2025年7月6日，廣州琶洲支線“匠心號”13.65米大直徑盾構機精準到達接收鋼套筒，標志著廣州市中心城區首條大直徑盾構隧道——珠三角城際琶洲支線（琶洲站至貝崗公園明挖段）區間隧道盾構順利抵達接收井，也標志該線路全線“洞通”。同年12月11日，琶洲支線全線無砟軌道工程施工完成。同年12月14日，琶洲支線正式進入鋪軌階段。

2025年1月，琶洲支線全線完成鋪軌，實現軌通。截至2025年4月底，琶洲支線項目全線2座車站、3段區間工程（含與佛莞城際共建的引入蓮花站、預留南延工程）已全部取得建設工程規劃許可證。

南延線建設

穗莞深城際深圳寶安國際機場至前海段工程是穗莞深城際的重要組成，并可進一步向南延伸至皇崗口岸。

2019年8月27日，多方媒體發布新聞，穗莞深城際前海延長線起于深圳機場站，出深圳寶安區國際機場后下穿西灣海域，經碧海高爾夫俱樂部至寶安大道，沿寶安大道地下敷設至前海綜合交通樞紐，線路全長15千米，全線地下敷設，設西鄉、前海2座車站。同年11月27日，《穗莞深城際軌道深圳機場至前海段工程項目社會穩定風險分析》公布，確定此工程項目全線地下敷設西鄉、寶安區、前海3座地下車站的方案。

2020年6月29日，穗莞深城際深圳寶安國際機場至前海段工程項目舉行開工儀式，工程總投資119億元，計劃于2025年建成開通。2021年6月8日，穗莞深城際前海——皇崗段可行性研究報告獲深圳市發展和改革委員會核準批復同意。2025年8月22日，穗莞深城際機場至前海段工程西鄉站至寶安站盾構區間右線“奮進號”盾構機始發。截至2025年5月15日，穗莞深城際前皇段皇崗口岸站框架逆作段首段頂板已完成澆筑。

相關單位設計參數線路站點站點情況主線車站

截至2022年3月6日，穗深城際鐵路主線已建客運站有：新塘南站、中堂站、望牛墩站、東莞西站、洪梅站、東莞港站、厚街站、虎門北站、虎門東站、長安西站、長安站、沙井西站、福海西站、深圳機場北站和深圳機場站。

北延線車站

新白廣城際，全稱新塘經白云機場至廣州北站城際鐵路，起點為新塘南站，向北經增城區、黃埔區、白云區和花都區區，終點為廣州北站，全線設車站13座，全長約78公里。它也是廣清城際、莞惠城際、穗莞深城際的連接線，建成后將能串聯起佛山、東莞、深圳等城市。

南延線車站

穗莞深城際前皇段線路起于穗深城際前海站（不含），止于皇崗口岸站，正線全長21.158公里，動走線長3.18單線公里。全線地下敷設，設超級總部站、皇崗口岸站2座地下站及中心公園存車場1處，線路設計速度?160km/h?。

琶洲支線車站

琶洲支線連接廣佛環線琶洲站與佛莞（莞惠）線蓮花站。琶洲支線全長17.6公里，建設工期4年。全線設琶洲站、大學城東站、化龍站、蓮花站共四個車站，其中大學城東站與地鐵7號線2期、琶洲站與地鐵11號線廣佛東環相互換乘，實現城際與地鐵互通，廣州市民跨城出行將更為便捷。

線路走向主線

穗深城際鐵路莞深主線位于獅子東岸城鎮地帶，連接廣州市、東莞市和深圳市，呈南北走向，為穗深城際鐵路市郊段。線路北起廣州市增城區新塘鎮新塘南站，向北分岔出新白廣線和廣深鐵路聯絡線，向南上跨廣深鐵路通道主路段；向南進入東莞市境內，跨過東江下游末端河網，沿獅子洋東岸南行依次經中堂鎮鎮、望牛墩鎮、洪梅鎮和沙田鎮；折向東進入地下至厚街鎮，向南下穿虎門鎮；向南至長安鎮出地面，然后以高架橋形式至深圳市寶安區境內；向南經沙井街道和福海街道，以地下隧道形式進入深圳寶安國際機場，遠期延長至南山區和福田區。

北延線

穗深城際鐵路新白廣線位于廣州市東北部縣區，為穗深城際鐵路北延段。線路從新塘南站引出，向北經過增城開發區、鎮龍鎮、中新知識城、竹料鎮，在竹料站與廣佛環線接軌，共線引入廣州白云國際機場，經機場T2站、平步大道，至花都站；由北向南依次串聯增城區、黃埔區、白云區和花都區，在竹料站與廣佛環線城際鐵路東環段同時向北接軌并線；接廣佛環線城際鐵路北環段。

琶洲支線

穗莞深城際琶洲支線位于廣州市東南部，線路走向為從廣佛環線琶洲站引出，向東南方向經廣州大學城、化龍鎮后，接入佛莞城際蓮花站。向東與廣惠城際鐵路共線下穿獅子洋，至東岸后出隧道接麻涌站；向東至東莞西站月臺西側之前，與廣惠城際鐵路分離，在東莞西站西南側以聯絡線形式向南拐彎接入穗深城際鐵路主線。

南延段

穗莞深城際南延段由深圳機場站出發，?途經福田站，?最終到達皇崗口岸。穗莞深城際機前段起于已開通穗莞深城際深圳機場站，向東南延伸至前海站，全線共設西鄉、寶安區、前海3座車站。此線路全長約15.2km，采用地下敷設，未來可在前海站，與深惠城軌、港深西部快線、深珠城際以及2條地鐵交會換乘。機前段還將穿越全線唯一一片海域，長約3.1km。穗莞深城際前海至皇崗口岸段起于穗莞深城際前海站(不含)，向東經前海、南山區、福田區止于皇崗口岸站，正線全長21.1公里，動走線長3.2公里(單線)，全線設站2座，超級總部站、皇崗口岸站。全線采用地下敷設，在深圳灣超級總部基地和皇崗口岸地區與城際、地鐵等軌道線路形成綜合交通樞紐。此段未來可通過穗莞深城際，前海和皇崗口岸可經廣深鐵路達廣州東站，經佛莞城際及琶洲支線達琶洲站，經新白廣城際達白云機場、花都站。

運營與服務運營模式

穗深城際鐵路線路列車采用公交化運營方式，列車專為短途城際鐵路設計，并沒有設置一等座。穗深城際鐵路的列車只售無座票，?不對號入座，?每個站只停1—2分鐘。線路運行時間根據具體情況來定停點站，最快時間全程只停三個，僅需1小時11分鐘，全線站站停，15個車站用時2個小時。

穗深城際鐵路每日最多開行37趟動力分散式列車列車。廣州東站往返深圳寶安國際機場站33趟；新塘南站往返深圳機場站4趟。日常開行33趟，廣州市東站往返深圳機場站29趟；新塘南站往返深圳市機場站4趟。

運營時刻

列車時刻方面，每天深圳機場前往廣州東首趟列車為7:45，末班車為20:36，由廣州東開往深圳機場的首趟列車為7:16，末班車為20:05。兩地開行的列車中，每天的大站快車只有3對，運行時間為71—77分鐘，停靠新塘南、東莞西、虎門北、深圳機場等站。除大站快車外，其余基本為“站站停”的城際列車，每個站運行時間約為5分鐘，從廣州東抵達深圳機場接近2個小時。

客運流量

2019年12月15日，穗深城際鐵路通車首日，開通初期，鐵路部門安排37趟動車組往返廣州和深圳之間，首日全線發送旅客1.5萬人次。

截至2020年1月16日15時，穗深城際運送旅客已突破10萬人次。其中春運期間，穗深城際日開行動車組27對，日均發送旅客1.5萬人次，高峰時期發送旅客3萬人次。

票務情況

穗深城際鐵路采取公交化運營模式，所有座位不對號入座，且車票為電子票，旅客可以隨時買票隨時出行。

便民服務

2019年12月15日，穗深城際列車開通運行，站內設有指引牌路牌和自助售票機。啟用電子客票，紙質車票方面，車票上僅顯示出發站、終點站、車次以及座位等級，并著重加粗“不對號入座”，以提醒乘客。購票方式主要分為線上和線下兩種；線上購票通過12306官網或手機“鐵路12306”APP；線下購票則是通過車站人工售票窗口或自助售票機，但無論用哪種方式買票，都需要攜帶本人二代身份證乘車。

穗深城際列車每節車廂內設置了64個座位，配備了洗手間、飲水。在車廂內每個靠通道的座位下方都設置了一個電源插座，每節車廂車頭一側設行李架，供旅客擺放行李，另一側靠窗設置了六個折疊座位，旅客可坐在上面欣賞沿途風景。

2020年6月28日，穗深城際開通支付寶掃碼乘車，乘客無需提前購票，刷支付寶就能直接乘車。經支付寶團隊測算，掃碼乘車的全過程耗時僅需3秒，比起之前在窗口排隊買票、取票，或者網上買票，現場進站核驗身份證等流程，可以為每位旅客平均節省時間15分鐘以上。

設備設施車輛設施

穗深城際采用中車廣東省制造的和諧號CRH6型電力動車組A型動力分散式列車，共有8車廂、470多個車位，每趟車最多可以載客1400多人，構造速度200千米/小時，采用廣東城際涂裝。穗深城際內部寬敞，每節車廂內設置了64個座位，每兩個座位都配備了一個充電插口，方便乘客給手機、電腦充電，列車還配備了洗手間和飲水機，滿足乘客的基本需求。

檢修基地

穗深城際中堂動車運用所位于穗莞深城際中堂站北面，與中堂站縱列布置并在該站小里程端接軌引入穗莞深正線。中堂動車運用所占地約32萬平方米，設檢查庫線4條、預留2條，存車線8條、預留6條，設臨修、不落輪鏇、外皮洗刷和牽出線各1條，并配套設置不落輪鏇庫等動車組檢修設施，擔負著運行動車組的存車及檢修任務，具備CRH6型動車組的一二級修功能，在城際線網中具有突出的功能及作用。

運行系統

穗深城際鐵路搭配CTCS-2+ATO列車運行控制系統系統，可通過無線網絡進行車地通信，實現列車自動駕駛、自動調整運行時分、自動控制車門以及站臺屏蔽門等功能，既降低司機駕駛疲勞強度，又減少能耗、提高行車效率。

特色與價值技術創新

穗莞深城際鐵路線沙井西站位于寶安區，站點地處新沙路與松福大道交匯處。2018年5月，由中鐵十四局集團有限公司承建的穗莞深城際鐵路140米跨鋼箱系桿拱橋合龍，標志著穗莞深城際鐵路（深圳市段）架梁通道全線貫通。該拱橋是松福路1號特大橋施工難度最大的一段，采用鋼箱梁系桿拱結構，跨度140米，高度60米，相當于24層樓房的高度，為全國跨度最大、高度最高的京雄城際鐵路鋼箱系桿拱橋，也是全線的重難點控制性工程。為此，項目部成立了科技攻關小組，多次邀請專家對施工方案進行評審和優化，創新使用多項新技術、新工藝，克服多項施工難題。

松福路1號特大橋在安裝過程中，創新使用“梁上接力”吊裝工藝，把構件先吊裝到梁上，再從梁體上安裝到位，在沒有成熟的經驗可借鑒的情況下，技術攻關小組反復試驗，自行研制了“激光定位裝置”并在全國首次成功運用，保證拱橋的安裝質量和美觀，實現全橋高精度安裝，誤差控制在2毫米之內。填補了國內城際鐵路鋼箱梁系桿拱橋高位吊裝技術的空白。穗莞深城際鐵路采用的CTCS2+ATO列車運行控制系統系統，通過無線網絡進行車地通信，實現列車自動駕駛、自動調整運行時分、自動控制車門屏蔽門開閉等功能，也是該條城際鐵路的一大創新。

技術難題選線爭議

2008年12月21日，穗莞深城際鐵路開工，項目放棄東莞市城區，改道沙田鎮、洪梅鎮等鎮引發爭議；關于路線方案、站點設置和鋪設方式等問題從提出到定型也需經設計單位與地方政府、規劃部門不斷磋商調整，致使工期延長。在建設初期，東莞路段途經區域人煙稀罕，讓當地民眾質疑選線能否服務客流。

地質復雜

穗莞深城際鐵路的寶安隧道項目，場地原為珠江河口三角洲沉積平原地貌，地面主要建有深圳寶安國際機場，此外北部還分布工業區、住宅區，以及交通道路等建筑設施。場地廣泛分布松散人工填土、砂土，流塑淤泥，工程地質條件較差。場地地下水發育，如隧道開挖支護或止水措施不當，極易產生變形、坍塌，以及突水、涌泥等事故，如洞內坍塌范圍不停擴大，會往地面發展，使地表土體陷落而形成地面塌陷地質災害，既造成機場建筑設施損壞，也造成隧道工程建筑及施工機械設備損壞，甚至釀成人員傷亡故，造成重大經濟損失及社會影響。

穿城難題

穗深城際鐵路途經城鎮化率極高的天河區、新塘、虎門鎮、長安鎮、寶安區等片區，環評要求高，沿途需要**安置大量住宅建筑，全段跨越多條交通線，以地下隧道形式避開商業樓、航空港等特殊建筑設施。

重點工程寶安隧道

穗莞深城際軌道交通工程寶安隧道，位于珠江三角洲東南部，珠江口東側，穿越深圳寶安國際機場，建造場地原為珠江河口三角洲沉積平原地貌，北部還分布工業區、住宅區，以及交通道路等建筑設施。場地廣泛分布松散人工填土、砂土，流塑淤泥，軟—可塑粉質粘土等松軟土層，工程地質條件較差。寶安隧道是穗深城際鐵路深圳市境內的主體工程，雙線全長7760米，海底隧道沉降控制要求高。

太平隧道

太平隧道是穗深城際鐵路全線技術最復雜、施工難度最高的隧道。隧道全長5.8公里，下穿廣深港高速鐵路、60米寬東引運河、256省道以及密集的商業區、居民區和大片魚塘。在施工上需要對隧道進行擴挖施工、隧道基礎處理與沉降控制、軟弱地層加固處理、高風險段的爆破控制以及民房和高層建筑的變形和開裂控制。

橫涌海特大橋

橫涌海特大橋是穗深城際鐵路東莞市境內跨東江支流大橋，全長1175米，主橋跨徑“90米+180米+90米”，為當時中國城際鐵路跨度最大的鋼管混凝土橋。

松福路1號特大橋

穗莞深城際鐵路松福路1號特大橋為鋼結構拱橋，主跨采用140m鋼箱系桿拱橋，拱肋、系梁采用鋼箱截面。橋面系由鋼結構縱橫梁和混凝土橋面板組成，全橋共設15對吊桿，軌面至梁底結構高度為2605mm，較之相同跨徑的混凝土系梁、鋼管混凝土拱肋的系桿拱橋結構高度低，鋼結構在工廠分段制作，現場拼裝，大大節約了施工周期。

未來規劃

2020年8月，國家發展改革委公布《關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復(發改基礎〔2020〕1238號)》，同意在粵港澳大灣區有序實施一批城際鐵路項目。規劃近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州市、深圳市等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。其中，穗莞深城際機前段計劃2025年建成。與實現廣州、東莞市、深圳西部地區與深圳中心城區及沿線重要片區快速通達。

價值意義

穗莞深城際鐵路位于粵港澳大灣區腹地，銜接廣州、東莞、深圳三市，是粵港澳大灣區城際鐵路網主軸，是加快粵港澳跨境深度合作、實現大灣區深度融合的重要交通基礎設施。穗深城際鐵路正式開通后，縮短了往返穗、莞、深三地的時間，串聯起珠江東岸經濟發達城市組團，為構建粵港澳大灣區1小時經濟生活圈、打造世界級城市群發揮了重要作用。同時，穗深城際鐵路的規劃建設對于解決珠三角地區旅客運輸能力不足，運輸服務質量得不到保障，各種運輸方式發展不均衡以及對于促進區域經濟和社會發展具有重要意義。

參考資料 >

重磅！穗莞深城際更名“穗深城際”，通車在即！高鐵地鐵城軌這樣換乘.今日頭條.2025-07-24

珠江三角洲城際軌道交通穗莞深項目21日開工建設.中國政府網.2025-07-01

重磅！穗莞深城際更名“穗深城際”，通車在即！高鐵地鐵城軌這樣換乘.手機新浪網.2025-06-24

穗深城鐵開通穗莞深“一小時經濟圈”來了.深圳市人民政府口岸辦公室.2025-06-24

最快僅需1小時11分鐘，穗深城際鐵路正式通車！.南方+.2025-07-02

重磅！粵港澳大灣區再添黃金客運通道.央廣網-百家號.2025-07-02

重磅！粵港澳大灣區再添黃金客運通道.澎湃新聞.2025-07-01

穗莞深城軌北延段新塘經白云機場至廣州北工程全線開工.新浪網.2025-06-23

珠三角城際鐵路琶洲支線開工鎮龍站綜合交通樞紐一體化工程動工.新浪網.2025-06-23

穗深城際唯一客貨兩用綜合性車站廣州石牌站正式開辦客運業務.工人日報-百家號.2025-07-01

穗莞深城際鐵路計劃于2025年9月1日移交深圳地鐵接管并運營.深圳地鐵.2025-07-01