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來源：互聯網

列車運行圖（英文名：train operation diagram），是運用坐標原理表示列車運行時間、空間關系的一種圖解形式，是用以表示列車在鐵路區間運行及在車站到發或通過時刻的技術文件，是全路組織列車運行的基礎。列車運行圖是列車運行的時間與空間關系的圖解，它表示列車在各區間運行及在各車站停車或通過狀態的二維線條圖。

1842年，法國議會決定建設全國性的鐵路網。1885年，“斜杠科學家”馬雷為法國巴黎至里昂鐵路設計了二維時空的列車運行圖，時間和鐵路線站才最終被擺在橫縱垂直的兩根坐標軸上。因此，有些人把列車運行圖叫馬雷圖（Marey Diagram 或 Marey Chart）。1965年，國鐵集團開始研究列車運行圖。2004年，利用西南交通大學開發的計算機編圖軟件實現全路旅客列車運行圖編制。2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大面積提速和新的列車運行圖。2011年7月1日，中國鐵路實行新的列車運行圖，全面實施混合運行的列車開行模式。2015年7月1日，中國鐵路實行新的列車運行圖。根據該列車運行圖，中國鐵路安排開行旅客列車2844.5對，其中動車組列車1696對，較原有運行圖增開97對。2020年4月10日，國鐵集團實行第二季度列車運行圖。調圖后，中國鐵路旅客列車達到4970.5對，較舊圖增加130.5對，運輸能力有所提升。2025年7月1日，中國鐵路實施新的列車運行圖。調圖后，中國鐵路安排圖定旅客列車13302列，較舊圖增加236列；開行貨物列車23635列，較舊圖增加39列。

列車運行圖的圖形表達形式有兩種：1.以橫軸表示時間，縱軸表示距離。2.以縱軸表示時間，橫軸表示距離。按照表示時間的方式分為二分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖；按照區間正線數區分可分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖；按上下行方向列車數分類可分為成對運行圖、不成對運行圖；按列車運行速度分類可分為平行運行圖和非平行運行圖；按照同方向列車運行方式分類可分為連發運行圖、追蹤運行圖。列車運行圖由一些基本要素所組成，包括：列車區間運行時分；列車在中間站的停站時間；機車在機務段或機務折返段所在站的停留時間；列車在技術站、客運站和貨運站的技術作業過程及其主要作業時間；車站間隔時間；追蹤列車間隔時間。

列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃、鐵路行車組織的基礎，是協調鐵路各部門、單位按一定程序進行生產活動的工具。編制列車運行圖時，必須滿足：保證列車運行的安全；迅速、便利地運輸旅客和貨物；充分利用鐵路通過能力，經濟合理地運用機車車輛等要求。

歷史沿革

研發背景

1814年，英國工程師喬治·史蒂芬遜成功地制造了第一臺蒸汽作動力的火車機車，成為工業革命發展的重要標志之一，歐洲多國也紛紛拉開了建設鐵路的大幕，人們出行距離變的越來越長。由于路網規模持續擴大和開行列車數量增多，因各地時間不同步引發的鐵路事故時有發生，推動精確同步的鐵路時間成為鐵路發展的重要前提。因此，現代標準化時間就這樣被鐵路發展催生了，并沿著鐵路線不斷擴展延伸，成為人們的共識。

有了統一的標準化時間，列車到各車站的時間就可以進行準確計算。于是1839年在英國誕生了最早出版的列車時刻表，也就是布雷蕭指南（Bradshaw's Guide）手冊。這本手冊集合整理了英國各家鐵路公司的運營信息，包含英國各鐵路線上車站的列車到發時間，還發布了一張英國鐵路網絡圖，涵蓋當時英格蘭和威爾士主要的運營鐵路線路和在建線路。但這最多算是列車運行圖的雛形，距離鐵路運輸組織部門的專業列車運行圖需求還有相當大的距離。

發展歷史

1842年，法國議會決定建設全國性的鐵路網。1885年，“斜杠科學家”馬雷為法國巴黎至里昂鐵路設計了二維時空的列車運行圖，時間和鐵路線站才最終被擺在橫縱垂直的兩根坐標軸上。因此，有些人把列車運行圖叫馬雷圖（Marey Diagram 或 Marey Chart）。在圖中，時間沿橫軸變化，縱軸按次序排列的是鐵路沿線車站，刻度線間距離表示站間距，每一條斜線是一條列車運行軌跡線。列車運行線與橫線的交點表示列車到站和出站時刻，到達時刻和出發時刻間截距表示列車停車時長。1965年，國鐵集團開始研究列車運行圖。

原理

列車運行圖是運用坐標原理表示列車運行時間、空間關系的一種圖解形式。

圖形表達形式

列車運行圖的圖形表達形式有兩種：1.以橫軸表示時間，縱軸表示距離。水平線表示各車站的中心線，水平線和水平線之間的間隔表示站間距離；斜直線表示列車的運行，稱為列車運行線；圖中數字為列車在車站的停車或通過時分。這種形式的運行圖為中國、蘇聯、日本等多數國家鐵路所采用。2.以縱軸表示時間，橫軸表示距離，為德國等少數國家鐵路所采用。實際上列車在各區間內運行，由于線路縱斷面的不同，列車在車站起車和停車速度變化較大，列車運行線本應劃成曲線，但為了運行圖鋪劃的方便，均以斜直線表示。

運行圖分類

按表示時間分類

列車運行圖按照表示時間的方式分為二分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖。將縱軸按一定比例用橫線加以劃分，每一橫線表示一個車站的中心線，大站或有技術站作業的中間站用粗線表示，小站用細線表示。由于列車速度的不斷變化，列車運行線本來是一條不規則的曲線，為簡化起見而將其畫為斜直線。

這種用橫、豎、斜三種線分別代表車站、時間和列車運行的圖表，就構成了列車運行圖的基本框架。在一張既有旅客列車又有貨物列車，既有快車又有慢車的運行圖上，為了區分不同種類的列車，規定各種列車用不同符號和不同顏色表示。

二分格運行圖

二分格運行圖主要在編制新運行圖時作為草圖使用。在這種運行圖上，小時格和十分格用粗線、二分格用細線表示。其時分標記不需填寫時分數字，而是以規定的符號表示。

小時格運行圖

小時格運行圖主要在編制旅客列車方案圖和機車周轉圖時使用。在小時格運行圖上，列車到發時刻需將60min以下數字寫出來。

十分格運行圖

十分格運行圖是列車運行圖中常用的格式，主要用于列車調度員繪制實際運行圖。這種運行圖的橫軸以十分為單位用細豎線加以劃分，半小時格用點線、小時格用粗線表示。列車到發時刻只填寫10min以下的數字。

按區間正線數分類

列車運行圖按照區間正線數區分可分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖。

單線運行圖

在單線區段，上、下行方向列車都在同一正線上運行，兩個方向必須在車站上進行交會。

雙線運行圖

在有部分雙線的區段，單線區間和雙線區間各按單線運行圖和雙線運行圖的特點鋪畫運行線。

單雙線運行圖

雙線運行圖在雙線區段，上、下行方向列車在各自的正線上運行，上、下行方向列車的運行互不干擾可以在區間內或車站上交會。但列車的越行必須在車站上進行。

按列車運行速度分類

平行運行圖

在同一區間內，同一方向列車的運行速度相同，且列車在區間兩端站的到、發或通過的運行方式也相同，因而列車運行線相互平行。

非平行運行圖

在運行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區間兩端站的到、發或通過的運行方式不同，因而列車運行線不平行。

按上下行方向列車數分類

按上下行方向列車數分類，列車運行圖可分為成對運行圖、不成對運行圖。成對運行圖對運行圖是上下行方向列車數相等的列車運行圖。不成對運行圖是上下行方向列車數不相等的列車運行圖。

按照同方向列車運行方式分類

按照同方向列車運行方式分類，列車運行圖可分為連發運行圖、追蹤運行圖。

連發運行圖

同方向列車的運行以站間區間為間隔。單線區段采取這種運行圖時，在連發的一組列車之間不能鋪畫對向列車。

追蹤運行圖

同方向列車的運行以閉塞分區為間隔，在裝有自動閉塞的區段上采用。

運行圖要素

列車運行圖由一些基本要素所組成，包括：列車區間運行時分；列車在中間站的停站時間；機車在機務段或機務折返段所在站的停留時間；列車在技術站、客運站和貨運站的技術作業過程及其主要作業時間；車站間隔時間；追蹤列車間隔時間。

列車區間運行時分

列車區間運行時分是列車在兩相鄰車站或線路所之間的運行時間標準，由機務部門采用牽引計算和實際試驗相結合的方法查定。

列車在中間站的停站時間

列車在中間站的停站時間由下列原因產生：①進行必要的技術作業，如摘掛機車，試風和列車技術檢查，機車乘務組換班等。②客貨運作業所需時間，如旅客乘降，行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等。③列車在中間站的會車或越行所需時間。

機車停留時間

機車在機務段或機務折返段所在站的停留時間取決于機車的運用方式。機車的基本運用方式有：①肩回運轉制交路。機車擔當與基本段相鄰區段的列車牽引任務。除需進折返段整備外，機車每次返回基本段所在站時，也需人段作業。②半循環運轉制交路。機車擔當與基本段相鄰兩個區段的列車牽引任務，除需進折返整備外，機車第一次返回基本段所在站時不人段，繼續牽引列車向前方區段運行，到第二次回基本段所在站時，才入段進行整備作業。

列車在站技術作業時間

列車在技術站和客、貨運站的技術作業時間包括：①在到發車場內辦理各種列車作業的時間；②在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間；③旅客列車在配屬段、折返段所在站的停留時間；④貨運站辦理整列或成組裝卸作業時間。

車站間隔時間

車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達、出發或通過作業所需要的最小間隔時間。包括：不同時到達間隔時間、會車間隔時間、同方向列車連發間隔時間、同方向列車不同時發到間隔時間和不同時到發間隔時間等，其大小與車站信號、道岔操縱方法、車站鄰接區間的行車閉塞方法，以及車站類型、接近車站線路的平、縱斷面情況，機車類型、列車重量和長度等因素有關。

不同時到達間隔時間

在單線區段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達間隔時間。

會車間隔時間

在單線區段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區間發出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。

同方向列車連發間隔時間

從列車到達或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區間再發出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發間隔時間。根據列車在前后兩站停車或通過的不同情況，連發間隔時間有四種形式：①兩列車通過前后兩車站；②第一列車在前方站停車，第二列車在后方站通過；③第一列車在前方站通過，第二列車在后方站停車；④兩列車在前后兩站均停車。

同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間

同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間自某方向列車到達車站時起，至由該站發出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時到發間隔時間發。自列車由車站發出時起，至同方向列車到達車站時止的最小間隔時間發到。

相對方向列車不同時通過車站間隔時間

在一端連接雙線區間、另一端連接單線區間的車站(或線路所)上，兩個相對方向的列車不同時通過該站(或線路所)的最小間隔時間，稱為相對方向列車不同時通過車站間隔時間。

追蹤列車間隔時間

在自動閉塞區段，一個站間區間內同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間。追蹤列車間隔時間，決定于同方向間隔距離、列車運行速度及信號設備類型。

列車運行圖編制

編制組織

隨著鐵路客貨運量的日益增長和運輸市場的發展變化，鐵路技術設備和運輸組織工作的不斷改進，新建鐵路的投入運用，既有鐵路的電氣化改造，單線改雙線，以及列車牽引重量和運行速度的逐步提高，每經過一定時期，就有必要重新編制一次列車運行圖。全路列車運行圖的編制或調整工作，按國鐵集團的統一規定進行。必要時，各鐵路局可在運行圖實行期間對管內列車進行局部調整。列車運行圖的編制，在國鐵集團統一領導下，由各鐵路局負責做好具體工作。

國鐵集團由調度、營運、機務、車輛、工務、電務和計劃等有關部門負責人組成領導小組，負責編圖的組織領導工作，確定編圖的原則，任務和步驟，組織有關鐵路局協商擬定全路跨局旅客列車運行方案，解決局間列車交接的有關問題，審查各局提報的編圖資料和各局編制的列車運行圖。

各鐵路局也由運輸、客運、機務、車輛、工務、電務等部門的有關人員組成編圖小組，按照國鐵集團的統一部署，認真準備好編圖資料，負責完成本局的運行圖編制工作。鐵路局有關部門應按時向國鐵集團有關業務部門上報各項編圖資料。

編制要求

編制列車運行圖時，必須滿足如下要求：

①保證列車運行的安全。列車運行圖必須符合《鐵路技術管理規程》的有關規定，嚴格遵守行車的作業程序和時間標準。

②迅速、便利地運輸旅客和貨物。運行圖上鋪畫的旅客列車應最大限度地為旅客提供方便條件，客、貨列車對數應考慮到運量的波動程度，保證完成國家規定的運輸任務。

③充分利用鐵路通過能力，經濟合理地運用機車車輛。在鋪畫列車運行線時，應消除各種不必要的停留時間，提高列車的旅行速度；要合理規定列車重量標準和機車運用方法；對直通列車要注意良好的銜接，以提高機車車輛的運用效率。同時，要妥善安排工務部門的施工計劃，保證線路大修施工和日常運輸兩不誤。

④應將區間通過能力利用率控制在一定的允許范圍內，確保列車運行圖具有一定的彈性以適應日常運輸生產和列車運行秩序變化的需要。

⑤列車運行圖要與列車編組計劃和車站技術作業過程相協調，使列車運行線與車流很好地結合起來。

⑥保證各站、各區段間工作的協調和均衡。在運行圖上鋪畫列車運行線時，應力求在一晝夜內各個階段大體均衡，以充分利用車站到發線和咽喉通過能力、車站改編作業能力以及區間通過能力。

⑦合理安排乘務人員的作息時間，保證不超過規定的一定連續工作時間標準。

編制方法

在編制列車運行圖時，一般先鋪畫旅客列車運行線，然后再在這個基礎上鋪畫貨物列車運行線。在鋪畫旅客列車運行線和貨物列車運行線時，需要處理好各方面的關系，安排好整個方向上的列車運行線，以提高運行圖的編制質量。為此，列車運行圖的編制通常分兩步進行：第一步，編制列車運行方案圖，著重解決運行圖的全面布局問題，它只對每一方向畫出各技術站間的列車運行線，而不詳細畫出經過每一車站的時刻；第二步，根據方案圖鋪畫詳細的運行圖，即詳細規定出每一列車在各個車站上到、發或通過的時刻。

編制旅客列車方案主要解決如下問題：方便旅客旅行，如適宜的旅客列車始發、終到和通過各主要站的時刻，使各方向各種列車的運行時刻相互銜接，縮短旅客中轉換乘的等待時間；經濟合理地使用機車車輛:保證旅客列車運行與客運站技術作業過程的協調；充分利用區間通過能力。

為了保證各鄰接區段、各相鄰鐵路局間列車運行的緊密銜接，以及列車運行圖與列車編組計劃、車站技術作業過程、機車周轉圖的相互協調，在旅客列車運行圖編制以后，貨物列車線的鋪畫也可分兩步進行，即先編方案圖，然后再根據方案圖編制詳圖。

編制貨物列車方案主要解決如下問題：保證行車安全；有效利用通過能力；提高貨物列車旅行速度。

計算機編制列車運行圖

早期，列車運行圖都是人工編制的，現在均采用計算機編制。計算機編制列車運行圖的意義和作用包括：①提供了高效的數據處理手段，減輕了列車運行圖編制和數據資料處理中的勞動強度，提高了處理時速度和精確度，降低了出錯率。②保障了列車運行圖編制的科學性，提供了多方案輔助決策的信息，有利于方案的評價和選擇，在此基礎上，吸取人工編圖的先進經驗，使列車運行圖成為智能化的產物，從而保證列車運行圖的質量。③實現了系統資源共享，保證了編圖信息的存儲、傳輸及處理，改善了數據信息的管理和交流，實現編圖業務的整體化，提高了編圖效率，為實現鐵路運營管理現代化打下了基礎。④縮短了列車運行圖編制全過程的時間，提高了鐵路適應市場和特殊需要的應變能力，改善鐵路運輸服務水平，提高鐵路運輸經濟效益。⑤促進了全路技術設施合理配置和設備能力的協調，有利于設備應用效率的綜合發揮，有利于促進員工素質及服務水平的提高，形成人員、設備及應用間的良性循環，提高了鐵路市場競爭制勝的能力。

列車運行圖的作用

列車運行圖是根據國民經濟發展的需要和鐵路運輸能力的情況而編制的。它體現著鐵路工作的各種質量指標和數量指標。在編制運行圖時充分考慮人民鐵路為人民服務的方針，如安排列車運行線時，首先考慮旅客列車，并盡量安排開往大城市的客車在白天到達，在下午或夜間發車。與此同時，安排好貨物列車的運行線。列車運行圖規定了列車占用區間的次序，列車在每一個車站出發、到達或通過的時間，在區間的運行時分，在車站的停車時分以及列車的重量和長度等。這樣一來，列車運行圖也就規定了鐵路線路、站場、機車、車輛和通信信號等設備的運用和與行車有關各部門的工作。因此，列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃、鐵路行車組織的基礎，是協調鐵路各部門、單位按一定程序進行生產活動的工具。

調圖記錄

2007年

2007年4月18日，國鐵集團實施第六次大面積提速和新的列車運行圖。

2008年

2008年12月21日，中國鐵路實施新的列車運行圖。調整運行圖后，中國鐵路共增開跨鐵路局旅客列車22對包括動車組8對、直達特快2對、特快2對、快速3對、普快7對；增開鐵路局管內動車組4對。動車組合計增開14對（含改變列車等級2對）。跨鐵路局旅客列車變更運行區段11對，改變列車等級11對，變更運行經路1對。

2009年

2009年4月1日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這是繼2007年4月18日第六次大面積提速調圖之后，鐵道部再次對列車運行圖進行較大范圍的調整。此次調圖，新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。這次調整后，客車總數達1551對，客運能力增加10.6%以上。

2010年

2010月4月26日，國鐵集團實施新的列車運行圖。本次調圖新增直通旅客列車5.5對，其中特快列車2.5對、快速列車3對；變更運行區段5對，改變運行徑路2對，變更列車等級7對，停運列車1對。為滿足世博會旅客乘車需求，這次調圖增開上海南至拉薩市特快旅客列車0.5對、南寧市至上海南快速旅客列車1對。此外，還增開武漢至成都市、沈陽市北至齊齊哈爾市特快旅客列車各1對，哈爾濱市至重慶北、張家界市至北京西站快速旅客列車各1對。為促進貨運增量，蒲圻、達州市、胡家營口各增加貨物列車4對。

2011年

2011年7月1日，國鐵集團實行新的列車運行圖，全面實施混合運行的列車開行新模式。調圖后，中國鐵路開行旅客列車2128.5對，比舊的運行圖增加195對，客座總能力達到401.3萬，比舊圖增加35.1萬，中國鐵路客運能力增長9.6%，貨運能力增長6%。

2012年

2012年7月1日，中國鐵路實行新的列車運行圖。調圖后，中國鐵路新增直通客車13.5對，變更運行區段18對。12月21日，中國鐵路實行新的列車運行圖。新一輪調圖主要是為了適應哈大高速鐵路、集包第二雙線等新線開通運營，京九線南段電化改造工程、滬昆線六盤水市至鳳凰山雙線改造工程等一批重點項目投產，以及深圳東、石家莊新客站等一批新客站投入運營。此次調圖中，鐵路新增直通旅客列車15對。

2013年

2013年7月1日，國鐵集團啟用新的列車運行圖。12月28日，中國鐵路總公司實施新的列車運行圖。此次調圖是鐵路部門組織的又一次較大范圍的調圖，其中最大的變化是隨著一批新線開通運營，新增客車較多，中國鐵路增開客車75對，經過此次調圖，中國鐵路開行的旅客列車達到2369對。

2014年

2014年3月1日，中國鐵路上海局集團有限公司實行新的列車運行圖，在徐州市東至上海間增開G7291次、G7292次、G7171次、G7172次4趟高鐵列車。7月1日，國鐵集團實行新的列車運行圖。中國鐵路增開旅客列車60.5對，其中，增開動車組列車53對。運行圖調整后，中國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中，動車組列車1330對。12月10日，中國鐵路實施新的列車運行圖。中國鐵路北京局集團有限公司58列旅客列車提升列車等級。實施新列車運行圖后，上海鐵路局新增開旅客列車97.5對。此番列車運行圖調整后，中國鐵路上海局集團有限公司旅客列車開行總數達679.5對，其中高鐵及動車組列車429對。此次調圖還進一步調整優化了貨物列車開行方案。該局按最高時速120公里開行4列中歐班列，同時安排4列中亞班列、4列鐵水聯運集裝箱快運列車；每天安排開行4列長三角零散貨物快運列車；按最高時速120公里開行4列前往株洲市、南昌市等地的長途貨物快運列車；開行3列特快班列、5列快速班列、9列普快班列。

2015年

2015年3月20日起，國鐵集團實行新運行圖。2015年5月20日起，中國鐵路運行圖進行微調。2015年7月1日，中國鐵路實行新的列車運行圖。根據新的列車運行圖，中國鐵路安排開行旅客列車2844.5對，其中動車組列車1696對，較原有運行圖增開97對。為服務國家“一帶一路”戰略，進一步提升鐵路貨運的運行品質和服務質量，新圖優化了中歐班列、中亞班列運輸組織，安排了中歐班列21列、中亞班列17列，較原有運行圖各增加2列。為加快鐵路現代物流發展，新圖安排貨運班列165列，較原有運行圖增加6列。其中，跨鐵路局貨物快運列車18列，特快貨物班列10列，快速貨物班列36列，快速集裝箱班列5列，鐵水聯運集裝箱班列30列，普快貨物班列28列。

2016年

2016年1月10日，國鐵集團實行新的列車運行圖，增開旅客列車285.5對，其中增開動車組列車281.5對。運行圖調整后，中國鐵路開行旅客列車總數達到3142對，其中動車組列車1980.5對。5月15日零時起，中國鐵路實行新的列車運行圖。這是自2007年以來鐵路實施的最大范圍的列車運行圖調整，也是增量最大的一次調整。新圖共安排開行旅客列車3400對，其中動車組列車2100多對、普速列車1200多對，旅客列車較原圖增加近300對。

2017年

2017年1月5日，國鐵集團實行新的列車運行圖，增開旅客列車135對。運行圖調整后，中國鐵路開行旅客列車總數達3570.5對，其中動車組列車2332.5對。此次調圖旅客列車從1月5日零時起實行，貨運列車從1月4日18時起實行，1月3日至1月9日為調圖過渡期。4月16日，中國鐵路實行新的列車運行圖，較調整前增開動車組列車25.5對。運行圖調整后，中國鐵路開行旅客列車總數達3615對。為滿足旅客出行需求，鐵路部門進一步優化運力資源配置，擴大滬昆高速鐵路、杭深鐵路、南廣鐵路、貴廣、寧蓉、京廣等客流飽滿線路的運力，增開動車組列車25.5對，并安排37對現有動車組列車重聯或大編組運行。部分旅客列車開行區段進一步優化。共安排旅客列車變更運行區段27.5對。如昆明南站～廣州南站、鄭州東～廣州南各1對列車延長至珠海市始發和終到。7月1日，國鐵集團實施新的列車運行圖暨暑期圖，除日常開行的旅客列車外，鐵路部門安排增開跨鐵路局中長途旅客列車46對，高鐵實行高峰運行圖。

2018年

2018年4月10日，中國鐵路實施新的列車運行圖。運行圖調整后，復興號動車組開行數量增加，貨運能力進一步提升。此次調圖，安排增加8對時速350公里“復興號”動車組列車，其中北京南至上海虹橋站1對、北京南至上海2對、北京南至杭州東3對、北京南至合肥南2對。新圖實施后，北京至上海間通過壓縮停站，實現最快4小時18分可達，較調圖前壓縮6分鐘；北京至杭州市、合肥市間旅行時間較之前最快列車分別縮短36、20分鐘。調圖后，國鐵集團“復興號”動車組日開行達到114.5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區首府。7月1日，中國鐵路實行新的列車運行圖，16輛長編組復興號動車組首次投入運營。調圖后，中國鐵路“復興號”動車組日開行數量由之前在的114.5對增加到170.5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區首府。

2019年

2019年1月5日0時起，中國鐵路實施新的列車運行圖。2019年4月10日，中國鐵路實施新的列車運行圖，優化高鐵列車開行方案，北京至青島市、北京至蘭州市、蘭州至成都市等動車組列車運行時間進一步縮短，保持普速列車開行規模，貨物運輸能力進一步提升。7月10日，國鐵集團實施新的列車運行圖暨暑期運行圖，新投用一批復興號動車組，內地聯通香港的高鐵車站增至58個，南寧市至廣州市、南寧至昆明市和蘭新高鐵哈密至烏魯木齊市等區段運行時間大幅壓縮。調圖后，中國鐵路日常增開直通旅客列車39對，變更運行區段54.5對，變更運行徑路16.5對，其他調整85對。在客流高峰期增開動車組列車25對、變更運行區段2對。此次調圖，中國鐵路新投用一批復興號動車組，更多旅客享受到復興號動車組優質服務。10月11日，國鐵集團實施新的列車運行圖。調圖后，中國鐵路增開旅客列車160列，旅客列車達9139列，其中動車組列車6739列；增開貨物列車95列，開行貨物列車達19295列，貨運能力提升。?

2020年

2020年4月10日，中國鐵路實行第二季度列車運行圖。調圖后，中國鐵路旅客列車達到4970.5對，較舊圖增加130.5對，運輸能力有新的提升。7月1日，中國鐵路實施三季度列車運行圖，多條新線開通運營。7月1日至8月31日間，為期62天的暑期運輸同步開啟，根據客流變化，實施“一日一圖”。同時，在主要旅游城市間適時開行旅游列車。10月11日，國鐵集團實施第四季度列車運行圖，新圖安排開行列車較三季度進一步增加。其中，安排開行旅客列車9800列，安排開行貨物列車20163列。

2021年

2021年1月20日，中國鐵路實施新的列車運行圖，增開旅客列車325列，主要貨運通道增開貨物列車114列。調圖后，中國鐵路客貨列車開行總量分別達到10203列、20513列，鐵路客貨運輸能力進一步提升。4月10日，中國鐵路實行新的列車運行圖。此次調圖，優化了列車開行結構，增開跨局大宗貨物直達列車。安排開行跨局大宗貨物直達列車294列，增開唐呼、浩吉、瓦日等煤運內蒙古省際大通道貨物列車200余列。同時，進一步優化中歐班列開行方案。6月25日，國鐵集團實行今年第三季度列車運行圖。調圖后，京滬高速鐵路上時速350公里的復興號由36列調增至最高66列；蘇州北、無錫、連云港市等站首次開行始發進京高鐵列車；京哈高鐵列車開行方案進一步優化，經由京哈高速線往返北京和東北地區間的高鐵列車增至112列，較舊圖增加60列；南寧市東至廣州市南間開行運行時間在2小時50分以內的直達動車組列車由8列增至16列；增開北京南至青島市（北）間運行時間在3小時20分以內的動車組列車8列。同時，北京等各客運樞紐車站功能進一步優化。

2021年10月11日，國鐵集團實行第四季度列車運行圖。此次調圖，根據疫情發展態勢和地方政府屬地防控要求，在基本運行圖的基礎上，精準實行“一日一圖”，靈活機動調整列車開行方案。利用朝凌高速鐵路開通后形成的北京至大連市高鐵新路徑，優化進出關旅客列車開行及北京樞紐客運站分工，增開北京、朝陽區至大連北動車組列車日常線9對、高峰線1對，北京朝陽至大連北最快運行時間壓縮至3小時51分。優化部分旅客列車運行方案，變更運行區段26對，變更運行徑路10對，變更始發終到站3對。

2022年

2022年1月10日，國鐵集團實行新的列車運行圖，增開旅客列車96對，增開貨物列車65對。調圖后，中國鐵路客貨列車開行總量分別達到5231對、10606對。4月8日，中國鐵路實行新的列車運行圖。此次調圖，一是優化中東部地區高鐵運行徑路，豐富旅客出行選擇。在充分用好合武、合寧高鐵連通湖北地區與長三角主要城市的同時，利用即將開通運營的黃岡市至黃梅高鐵的聯絡線功能，增加湖北前往長三角地區的高鐵徑路。二是提高電煤運輸能力，積極服務國民經濟平穩運行。利用即將開通運營的邢臺市至和順縣鐵路新增能力，增開和順縣至邢臺南貨物列車4列，主要服務晉煤集團東運需求；優化浩吉鐵路列車開行結構，萬噸重載列車由4列增至8列，進一步提高北煤南運重載鐵路內蒙古省際大通道運輸能力；利用京滬高速鐵路釋放出的普速鐵路運能，新增瓦日鐵路至京滬普速鐵路煤炭列車4列；提升疆煤外運能力，利用敦煌鐵路增加新疆經敦煌線、蘭青鐵路貨物列車14列；根據2022年煤炭中長期運輸合同需求，增開跨鐵路局集團公司電煤直達貨物列車54列。三是增開國際聯運、海鐵聯運貨物列車，更好服務高水平對外開放。新增中老鐵路昆明東至磨憨鎮跨境貨物列車4列，分別增開中歐班列、西部陸海新通道班列4列、3列，加密國內部分城市國際班列開行周期。

2022年6月20日，國鐵集團實行新的列車運行圖。此次調圖，以京廣高鐵京武段常態化按時速350公里高標運營為契機，全面優化調整以京廣高鐵為主骨架，涵蓋石太、石濟、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、漢十、滬蓉等高鐵線路的中部高鐵網列車運行圖。增開經由京廣高鐵京武段動車組列車42列，變更運行區段24列，調整運行徑路8列。開行時速350公里高品質標桿列車57列，覆蓋16個省市（區）。2022年10月11日零時起，中國鐵路將實行第四季度列車運行圖。調圖后，國鐵集團開行旅客列車5286對，較現圖增加21對；開行貨物列車10829對，較現圖增加41.5對，鐵路客貨運輸能力進一步提升，為國民經濟平穩運行提供有力運輸保障。12月26日，中國鐵路實行2023年一季度列車運行圖。調圖后，中國鐵路開行旅客列車6046對，較舊圖增加63對；開行貨物列車10894對，較舊圖增加50對。

2023年

2023年4月1日，中國鐵路實行新的貨物列車運行圖。調圖后，組織開行的國內快運貨物班列運行線增加79列，總量達到481列。快運貨物班列覆蓋東北、華北、華中地區、華東、華南、西南、西北全國七大區域之間互聯互通的42個通道中的37個。安排跨鐵路局集團公司開行的大宗直達列車運行線353列，增加41列。7月1日，國鐵集團實行新的列車運行圖。調圖后，中國鐵路安排圖定旅客列車10592列，較舊圖增加46列；開行貨物列車22182列，較舊圖增加394列。10月11日，中國鐵路實行第四季度列車運行圖。調圖后，中國鐵路安排旅客列車11075列，較舊圖增加449列；開行貨物列車22224列，較舊圖增加42列，鐵路客貨運輸能力進一步提升。

2024年

2024年1月10日，中國鐵路實行新的列車運行圖。調圖后，中國鐵路每日安排旅客列車11149列，較舊圖增加233列；每日開行貨物列車22264列，較舊圖增加40列。4月10日，國鐵集團實行新的貨物列車運行圖。調圖后，貨運產品不斷優化，快運班列及大宗直達貨物列車數量進一步增加。6月15日，中國鐵路實行新的列車運行圖。調圖后，中國鐵路安排圖定旅客列車12690列，較舊圖增加205列；開行貨物列車22595列，較舊圖增加74列。10月11日，中國鐵路施行新的列車運行圖。新圖中，涉及中國鐵路青藏集團有限公司旅客列車停站和時刻變化的有71對，其中動車14對，普速旅客列車57對；貨物列車方面新增1列西安國際港至日喀則西城際班列。

2025年

2025年1月5日，國鐵集團實行新的列車運行圖。調圖后，中國鐵路安排圖定旅客列車13028列，較舊圖增加230列；開行貨物列車22859列，較舊圖增加91列，鐵路客貨運輸能力、服務品質和運行效率進一步提升。7月1日，中國鐵路實行新的列車運行圖。調圖后，中國鐵路安排圖定旅客列車13302列，較舊圖增加236列；開行貨物列車23635列，較舊圖增加39列。上鐵集團開始實行新列車運行圖，增開長三角前往山東、四川、貴州、云南、廣西等多個直通方向旅客列車，并在長三角區域內主要城市間加開多趟管內旅客列車，滿足暑期旅客出行需求。 9月6日起，國鐵烏魯木齊局對疆內旅客列車運行圖進行調整，烏魯木齊與8座城市實現“一站直達”，往返南北疆的18趟旅客列車運行時間進一步縮短。烏魯木齊與哈密、喀什、阿克蘇、庫爾勒、奎屯、伊寧、博樂、克拉瑪依8個重要節點地市間實現火車“一站直達”。 10月11日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，保持客貨列車開行規模，優化列車開行結構，安排圖定旅客列車超1.3萬列，貨物列車超2.3萬列，鐵路客貨運輸能力、服務品質和運行效率將進一步提升。

2026年

2026年1月26日，國鐵集團實施新一季度列車運行圖，中國內地有3個城市開通直達香港特別行政區的高鐵。南京南站首次開行直達香港西九龍站的高鐵列車，全程運行時間約7.5小時，由上海虹橋站始發，途經南京南站，最終抵達香港西九龍站。從1月27日9:31起，乘客可從無錫東站乘坐G384次列車直達香港西九龍，全程約8小時21分。調圖后，江蘇省省內直達香港的高鐵站點有望進一步增加，合肥南至香港西九龍全程約6小時35分。1月27日7時58分，首趟南寧市東至延安市的動車組列車G3352次駛出站臺，標志著南寧與延安實現高鐵直通，填補了兩地無直達高鐵的空白。南寧東與延安間增加了G3352、G3351次往返高鐵列車，兩地最快12小時19分可達。

參考資料 >

列車運行圖.列車運行圖.2025-06-18

列車運行圖是如何誕生的?.微信公眾平臺.2025-06-18

干貨 || 春運列車那些事.微信公眾平臺.2025-06-18

鐵道部決定2007年4月18日起實施第六次提速調圖.中國政府網.2025-06-18

全國鐵路從7月1日起將實行新列車運行圖.中國新聞網.2025-06-18

7月1日全國鐵路實行新的列車運行圖.7月1日全國鐵路實行新的列車運行圖.2025-06-18

全國鐵路今日實行第二季度列車運行圖.全國鐵路今日實行第二季度列車運行圖.2025-06-18

新圖車票6月17日起陸續開售.新圖車票6月17日起陸續開售.2025-06-18

列車運行圖.中國科普博覽.2025-06-19

鐵道部12月21日起調整全國鐵路列車運行圖.搜狐網.2025-06-18

鐵道部發布會介紹4月1日起實行新列車運行圖情況.中國政府網.2025-06-18