南廣鐵路（英文名：Nanning-Guangzhou Railway）是中國境內一條連接廣西壯族自治區與廣東省的區際快速鐵路、國家Ⅰ級客貨干線鐵路。線路呈東西走向，全長577.1公里，共設車站23座，設計時速250公里/小時，列車運營速度250公里/小時。鐵路從南寧市經貴港市，跨郁江，過桂平市、平南縣、藤縣至梧州市進入廣東，過郁南、云浮至肇慶肇慶東站，后與貴廣高速鐵路一起平行延伸至廣州南站，為中國華南地區鐵路通道的主干部分之一。
2008年11月9日動工建設。2009年10月10日，首座隧道貫通。2011年6月22日，南廣鐵路關鍵控制性工程——花培嶺隧道提前貫通，成為南廣鐵路全線四大控制性工程中第一座提前貫通的隧道，是南廣鐵路建設的里程碑。2012年5月30開始鋪軌；2014年3月4日，南廣鐵路北嶺山隧道順利貫通，它是南廣鐵路線上最后一座貫通的隧道，北嶺山隧道位于肇慶市境內，全長12438米，是南廣鐵路全線最長的一座隧道。2014年12月26日，南廣鐵路全線通車，主要營運列車是和諧號CRH2型電力動車組。
南廣鐵路開通僅1個月，就累計發送旅客52.2萬人次。2018年鐵路春運，南廣鐵路日均發送旅客達7.7萬人次。南廣鐵路的建成，不僅改變廣西桂東南地區尤其是人口密集的藤縣、桂平市、平南縣、梧州市等地沒有鐵路的歷史，而且還使這些地區進一步融入國家快速鐵路網，大大加速現代化進程。
2019年12月7日起，南廣鐵路各車站啟用電子客票。2021年，南廣高鐵推出計次票。
建設與規劃
2007年7月，原中華人民共和國鐵道部工程鑒定中心組織專家開展南廣鐵路項目可行性研究報告評審。2008年2月20日，中國國家發改委批復了《國家發展改革委關于新建南寧至廣州鐵路項目建議書的批復》。同年11月9日，南廣鐵路動工建設。2011年11月12日，南廣鐵路肇慶西江特大橋主拱肋順利合龍，它的合龍標志著中國鋼箱提籃拱橋建設技術邁入一個新階段。2011年11月22日，南廣鐵路全線最大的標志性和控制性工程——“郁江雙線特大橋”實現勝利合攏。2012年5月30日，南廣鐵路開始鋪軌；同年8月31日，南廣鐵路控制性節點工程五指山隧道全面貫通。
2013年9月15日，南廣鐵路廣西段鋪軌完成；2013年9月22日到9月25日，南廣（黎湛）鐵路根竹車站接入兩股高鐵道岔。同年12月28日，南廣鐵路黎梧段建成并開行普速貨物列車。2014年3月4日，北嶺山隧道順利貫通。 2014年4月18日，南廣鐵路廣西段竣工通車；同年12月26日，南廣鐵路全線運營。南廣鐵路是《國家鐵路中長期規劃》的重要項目之一，2016年6月29日，南廣鐵路納入中國“八縱八橫”高速鐵路廣昆通道線路。2019年12月7日起，南廣鐵路各車站啟用電子客票。
線路站點
技術標準
沿線車站
該條鐵路全線共設23個站點，分別為：南寧、南寧東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹站、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣火車站、梧州南、郁南、南江口、云浮、大灣、肇慶東（與貴廣高速鐵路并線）、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、廣州南。
線路走向
線路從廣西南寧市西鄉塘區南寧站引出、與柳南城際鐵路并行至賓陽站后向東延伸，沿西江流域經廣西貴港、梧州市進入廣東云浮市，至肇慶東站后，與貴廣高速鐵路四線并行延伸，接入廣州番禺區廣州南站。
運營與服務
運營歷程
2014年3月18日起，南廣鐵路進行運行試驗。南廣鐵路廣西段開通初期，安排開行“D”字頭動車組列車3對。同年12月26日，南廣鐵路全線通車運營，初期每日開行動車組列車23對，南寧市至廣州市車程時間約3個半小時。2014年12月26日起，南廣鐵路每日開行19對動車組列車，實現“準公交化”運行；
2016年鐵路春運，廣州東站至昆明站Z214/211次直達列車借道南廣鐵路，為南廣鐵路首次開行普速列車。2016年，全國鐵路執行新的列車運行圖后，南廣鐵路圖定開行的動車組列車最高每天可達50對，計100列，其中南寧東站和廣州南站間每天開行4列"一站直達"動車，最快3小時19分即可到達對方城市。2017年1月5日起，南廣鐵路開行由廣州南站至昆明南站的動車組列車。
2019年7月，南廣高鐵上運行的桂粵間跨省（區）動車已增至138列。從南寧市至廣州市的發車間隔，最快的只有一分鐘，已實現“公交化”開行。7月10日鐵路調圖后，單程最快2小時45分鐘即可直達。
客運流量
2015年1月，南廣高鐵全線運營僅18天，便累計運送旅客69.5萬人次，動車的全程客座平均利用率達到92.5%。2015年暑運62天，南廣高鐵線上旅游客流、商務客流持續火爆，累計發送旅客257.7萬人次。
設備設施
車輛設施
2021年1月20日，南廣高鐵線路上首次開行CR300AF型復興號動車組，時速250公里。該動車組采用低阻力線型頭型和車體平順化設計整車長208.95米包含1節一等座車廂和7節二等座車廂，除了擁有與眾不同的“藍”外觀，該動車組還大量采用環保節能材料增設安全監測傳感器，優化車廂內部布局。還具有運行噪音低、安全系數高、運能更大、節能環保等特點能適應風沙雨雪等多種惡劣運營環境。車廂內WIFI全覆蓋，并增設了座位信息顯示系統，提供座位號指示和座位售票狀態指示，相較于和諧號動車組座椅間距更加寬敞。內部顏色協調明快、造型風格現代，配有無障礙衛生間，增加了USB電源插口，盥洗室置物架等服務設施更加人性化，能給旅客帶來全新的乘車體驗。
運行系統
南寧動車所擁有3條出入所走行線、36條存車線、6條檢查線，可同時對12組標準動車組進行檢修，另設2條自動洗車線，1條人工洗車線。
特色與價值
技術難題
南廣鐵路從廣西傾斜盆地到珠江沖積平原，所經地勢西北高、東南低，中間高兩端低，地形起伏較大；跨珠江水系的郁江、黔江和潯江等。全線橋隧總長312.8公里，占線路總長的54.2％，其中橋梁469座180.1公里，占線路總長度的31.2％，隧道135座132.7公里，占線路總長度的23.0％。據現場的有關技術人員介紹，由于橋梁和隧道占鐵路全線的比例較大，因此在施工上的難度也加大，技術要求也更高，投資也較大。
重點工程
五指山隧道
南廣鐵路五指山隧道位于廣東省云浮市和肇慶市區間。隧道全長12213米，設計時速每小時200公里，預留提速至每小時250公里條件，屬于南廣鐵路上的長、大隧道。全隧道為雙塊式無砟軌道設置。無砟軌道通常運用于長、大隧道，南廣鐵路全線擁有無砟軌道約60公里。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土基礎上。可以減少維護、降低粉塵、美化環境，列車時速可以達到200公里以上，是當今世界先進的軌道技術。
郁江特大橋
桂平市郁江雙線特大橋是南廣鐵路的控制性工程之一，2011年11月22日，南廣鐵路全線最大的標志性和控制性工程——“郁江雙線特大橋”實現勝利合攏。該大橋位于桂平市境內、全長11.33公里的郁江特大橋是亞洲首座等腰三角形結構的鐵路橋，主橋為雙塔雙索面斜拉鋼桁梁構造，不僅科技含量高，而且施工難度大，建設者首次在廣西采用了“鉆孔樁基礎與圍堰同步施工”和“鋼桁梁從邊跨向中跨單向懸掛”的施工工藝，在國際橋梁建筑領域實現了“兩個首創”。
西江特大橋
南廣鐵路西江特大橋是全線路段的控制性工程之一，該大橋是中國首座中承式鐵路鋼箱提籃拱橋，也是南廣鐵路全線跨拱最大、科技含量最高的、施工難度最大的橋梁，2011年11月12日，南廣鐵路肇慶西江特大橋主拱肋順利合龍，它的合龍標志著中國鋼箱提籃拱橋建設技術邁入一個新階段。該橋位于西江三榕峽上游的321國道小湘收費站附近，是新建南寧市至廣州鐵路的關鍵性控制工程， 一跨過江，橋面采用鋼縱橫梁結合梁體系，大橋全長618.3米，主橋跨徑450米，是目前世界鐵路同類橋梁最大跨度橋梁，鋼箱拱肋截面尺寸為15×5米，截面高度為世界第一。
北嶺山隧道
北嶺山隧道位于廣東省肇慶市境內，為南廣鐵路的重難點控制性工程之一，2014年3月4日，北嶺山隧道順利貫通。北嶺山隧道位于廣東肇慶境內，全長1.24萬米，是南廣鐵路全線最長、施工難度最大的一座隧道。北嶺山隧道共設計3座斜井，洞身穿越區田逆斷層、葫蘆田正斷層、大湘口向斜3段不良地質帶，巖性主要以石英砂巖為主，圍巖節理裂隙發育、巖體破碎、裂隙水發育，隧道進口段淺埋巖溶發育。施工過程中多次出現涌水、突泥現象。隧道施工難度大、安全風險高，被中鐵隧道集團南廣鐵路公司列為全線高風險隧道之一。
在北嶺山隧道施工中，施工單位嚴格落實隧道風險管理要求，采取超前水平鉆、紅外測水、TSP等地質預報手段，通過科學勘察研究，及時調整施工技術方案。他們多次組織隧道專家現場勘察論證，對斷層帶及涌水段采用帷幕注漿，加強管棚超前支護，克服了突泥、涌水、巖溶等各種困難，實現了隧道安全順利貫通。
花培嶺隧道
花培嶺隧道系南廣鐵路全線貫通的首座長大隧道，全長5918米，工程造價2.77億元，是南廣鐵路四大控制性工程之一。隧道進口位于廣西壯族自治區蒼梧縣大坡鎮都彀村，出口位于廣東省郁南縣平臺鎮古隆村，可謂“一洞連兩廣”。
價值意義
南廣鐵路是中國國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，也是中國中西部鐵路建設的重點工程。這一鐵路全線通車后，將進一步完善中西部鐵路網結構，極大縮短沿線城市之間的時空距離，不僅將改變廣西桂東南地區尤其是人口密集的藤縣、桂平市、平南縣、蒼梧縣等地沒有鐵路的歷史，而且使這些地區進一步融入中國的快速鐵路網，加速了現代化進程。
南廣高鐵經濟帶將構建形成“一帶、兩核、三組團、多節點”空間發展結構。
參考資料 >
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坐著高鐵看中國·壯美廣西 | 一起打卡南廣高鐵.澎湃新聞.2024-01-31
高鐵線路 |第10期·南廣線:連接兩廣的交通大動脈.微信公眾平臺.2024-02-01
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貴廣南廣開通“滿月” 寧鐵發送旅客達68.9萬人次.南寧新聞網.2024-01-31
廣鐵春運運力解讀:高鐵占比70% 運能持續加大.新浪網.2024-01-31
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12月7日起廣鐵集團多條線路將實施電子客票.中國新聞網.2024-02-01
[新聞夜班]南廣高鐵推出計次票 方便商務通勤旅客快捷出行 簡介.央視網.2024-02-01
南廣湘桂鐵路擴能改造可行性研究報告通過專家評審.廣西新聞網.2024-01-31
南寧至廣州鐵路項目獲批.新浪網.2024-01-31
南寧至廣州鐵路12月26日全線開通運營.中國政府網.2024-01-31
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東盟至廣東大動脈最長隧道貫通.中國新聞網.2024-01-31
南廣鐵路廣西段聯調聯試 年底有望開行動車組.央廣網新聞.2024-01-31
廣西首次實現高鐵與普鐵無縫對接 文章來源:中國鐵道建筑總公司 發布時間:2013-09-24.國務院國資委.2024-01-31
[快訊]廣西正式邁進高鐵時代 首趟進京高鐵開行.廣西新聞網.2024-01-31
中鐵隧道南廣鐵路黎肇段最后一座隧道貫通.人民鐵道網.2024-01-31
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“十四五”規劃《綱要》名詞解釋之60|“八縱八橫”高速鐵路.國家發展和改革委員會網站.2024-01-31
又有35車站乘車可拿電子客票.羊城晚報要聞電子版.2024-01-31
工程建設.國家鐵路局.2024-02-01
最新消息:南廣高鐵廣西段4月3日將開通運營.梧州學院.2024-02-01
客運營業站站點.中國鐵路客戶服務中心.2024-01-31
南廣高鐵廣西段4月3日將開通運營 經過你家門口嗎.中國經濟網.2024-02-01
“發現最美鐵路·沿著南廣看振興”活動啟動.今日頭條.2025-08-06
南廣鐵路廣西段開通運營.中國新聞網.2024-01-31
南廣高鐵下月開通! 南寧至廣州3多小時票價168元.微信公眾平臺.2024-02-01
南廣高鐵“公交化” 動車客座平均利用率達92.5%.廣西新聞網.2024-01-31
春運周末迎來最后客流高峰 清明假期火車票已開售.南寧新聞網.2024-01-31
廣州至昆明高鐵票已經開售 D字頭全程最低434.5元.中國網·東海資訊.2024-01-31
發車間隔最快只需一分鐘！南廣動車加速“公交化”運行.百家號.2024-01-31
貴廣南廣高鐵開通 粵桂黔跨省區合作破除區域流動壁壘.廣東省人民政府.2024-01-31
20趟!“藍曖男”首次亮相南廣高鐵線.微信公眾平臺.2024-01-31
設備設施.crh.gaotie.cn.2020-01-06
南廣鐵路五指山隧道無砟軌道工程通過評估.廣西新聞網.2024-01-31
中國高鐵10年!你的家鄉通高鐵了嗎?.廣西新聞網.2024-01-31
探南寧動車運用所看“動車醫生”為動車體檢.百家號.2024-01-31
403 Forbidden.中國政府網.2024-02-01
南寧至廣州鐵路建設動員大會在梧州舉行.廣西新聞網.2024-01-31
南廣高鐵首座長大隧道貫通 一洞連兩廣.中國新聞網.2024-01-31
中國“高鐵版圖”再擴容.央廣網新聞.2024-01-31
讓南廣高鐵拉動粵桂經濟騰飛——專家解讀南廣高鐵經濟帶發展規劃.廣西壯族自治區人民政府.2024-02-01