敦煌市鐵路，北起蘭新鐵路柳溝站，經(jīng)敦煌、阿克塞哈薩克族自治縣、肅北蒙古族自治縣，穿越祁連山脈進(jìn)入青海省，沿馬海、大柴旦，引入青藏鐵路飲馬峽站，線路全長(zhǎng)671公里。單線內(nèi)燃機(jī)動(dòng)牽引，行車最高時(shí)速120公里，為國(guó)有鐵路I級(jí)電氣化單線鐵路。
2014年4月1日，敦煌鐵路電氣化改造工程正式開工。
2016年4月27日2時(shí)05分，由銀川市開往敦煌的Y675次列車在嘉峪關(guān)站開出并經(jīng)柳溝站直通敦煌，標(biāo)志著新建敦煌線柳溝至敦煌段電氣化改造工程正式開通。
2019年12月18日，敦煌鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。
敦煌站始發(fā)車次10輛，敦煌站途經(jīng)車次0輛，敦煌站終到車次8輛。
它是青藏鐵路、蘭新鐵路的重要連接線，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路形成中國(guó)西北的首個(gè)環(huán)形鐵路網(wǎng)，被稱為“大漠新絲路”。
歷史沿革
敦煌鐵路柳敦段
2004年1月，《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段環(huán)境影響評(píng)價(jià)大綱》編制完成。4月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)敦煌鐵路柳敦段項(xiàng)目建議書。5月，《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段可行性研究》編制完成。6月，中華人民共和國(guó)鐵道部批準(zhǔn)敦煌鐵路柳敦段可行性研究報(bào)告。9月，《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段環(huán)境影響報(bào)告書》編制完成。9月7日，敦煌鐵路柳敦段開工建設(shè)。8月，中華人民共和國(guó)鐵道部批復(fù)敦煌鐵路柳敦段初步設(shè)計(jì)報(bào)告。2005年1月，甘肅省環(huán)境保護(hù)廳批準(zhǔn)敦煌鐵路柳敦段穿越瓜州疏勒河中下游保護(hù)區(qū)。5月，敦煌鐵路柳敦段列入中國(guó)國(guó)家2005年投資計(jì)劃。12月，敦煌鐵路柳敦段主體完工并驗(yàn)收。
2006年2月，中國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局批復(fù)《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段環(huán)境影響報(bào)告書》。8月5日，敦煌鐵路柳敦段正式開通運(yùn)營(yíng)。
2014年4月1日，敦煌鐵路柳敦段電氣化改造工程開工。
2015年年底，敦煌鐵路柳敦段電氣化改造完成。
2016年4月27日，敦煌鐵路柳敦段鐵路電氣化改造后正式開通。
2018年8月，敦煌鐵路柳敦段提速改造工程開工。
2019年7月10日，敦煌鐵路柳敦段提速改造完成投入運(yùn)營(yíng)。
敦煌鐵路敦格段
2010年9月1日，敦煌鐵路敦格段環(huán)境影響報(bào)告書獲批。
2011年6月，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)新建敦煌至格爾木市鐵路可行性研究報(bào)告。
2012年10月，敦煌鐵路敦格段開工建設(shè)。
2017年1月，敦煌鐵路敦格段馬海站—飲馬峽站間開通客運(yùn)業(yè)務(wù)。
2018年10月1日，敦煌鐵路敦格段敦煌站—肅北站間開通客運(yùn)業(yè)務(wù)。
2019年5月24日，敦煌鐵路敦格段重點(diǎn)控制性工程當(dāng)金山隧道鋪軌貫通。12月18日，敦煌鐵路肅北站—馬海站間開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著敦煌鐵路敦格段全線開通運(yùn)營(yíng)。
敦煌鐵路至蘭新高速鐵路聯(lián)絡(luò)線
2018年6月，《新建蘭新高鐵至敦煌鐵路聯(lián)絡(luò)線及敦煌鐵路提速改造工程環(huán)境影響報(bào)告表》編制完成。9月20日，敦煌鐵路與蘭新高速鐵路聯(lián)絡(luò)線竣工。
2019年11月，《新建蘭新高鐵至敦煌鐵路聯(lián)絡(luò)線及敦煌鐵路提速改造工程竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告表》編制完成。
工程概況
敦煌鐵路預(yù)測(cè)運(yùn)量初期客車3對(duì)，遠(yuǎn)期客車6對(duì)，初期貨運(yùn)上行120萬噸、下行80萬噸，遠(yuǎn)期貨運(yùn)上行360萬噸、下行200萬噸。該線路全線共有曲線16處，曲線長(zhǎng)度共計(jì)32.4141公里，站線路總長(zhǎng)度的19.1%。最小曲線半徑1600米。正線軌道類型采用次重型軌，軌枕采用69型預(yù)應(yīng)力砼枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為1760根/公里，采用碎石道砟道床。全線有大橋1座（疏勒河大橋），為13孔24米預(yù)應(yīng)力砼梁橋。
敦煌鐵路的終點(diǎn)敦煌站并非在敦煌市市區(qū)，為盡量避免車站噪音、震動(dòng)等因素對(duì)敦煌市境內(nèi)眾多文物古跡的影響，敦煌站建設(shè)在了敦煌國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近，距離敦煌市市區(qū)11公里，距離世界文化遺產(chǎn)莫高窟15公里，距離敦煌機(jī)場(chǎng)僅不足2公里。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí)：線上國(guó)鐵集團(tuán)Ⅱ級(jí)，線下國(guó)鐵Ⅰ級(jí)
正線數(shù)目：?jiǎn)尉€
最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米
限制坡度：6‰
到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850米
牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電力條件
機(jī)車類型：貨機(jī)初期東風(fēng)4B型柴油機(jī)車，遠(yuǎn)期東風(fēng)4D型柴油機(jī)車；客機(jī)東風(fēng)11型柴油機(jī)車
牽引質(zhì)量：初期3000噸，遠(yuǎn)期4000噸
閉塞方式：繼電半自動(dòng)閉塞?建設(shè)情況
建設(shè)單位：中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司
設(shè)計(jì)單位：鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院
施工單位：中國(guó)中鐵四局集團(tuán)有限公司、中鐵二十一局集團(tuán)有限公司、中鐵十一局集團(tuán)有限公司電務(wù)公司
監(jiān)理單位：甘肅隴輝監(jiān)理事務(wù)所、烏魯木齊市鐵路建設(shè)監(jiān)理公司
背景及作用
距今已有2000多年歷史的敦煌市，歷經(jīng)漢風(fēng)唐雨的洗禮，文化燦爛，古跡遍布。1979年，敦煌市被國(guó)務(wù)院列入全國(guó)第一批對(duì)外開放的城市，1986年被國(guó)家命名為“中國(guó)歷史文化名城”。
然而，就是這樣一座世界文化寶庫，卻一直未通火車，勉強(qiáng)維系了幾十年的公路運(yùn)輸和起步不久的航空運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益擴(kuò)張的交通運(yùn)輸需求，制約著當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
敦煌鐵路是規(guī)劃中連接蘭新鐵路和青藏鐵路的聯(lián)絡(luò)線首段，遠(yuǎn)期續(xù)建可延伸至青藏鐵路格爾木站。是西北鐵路路網(wǎng)的主骨架線路之一。敦煌鐵路的修建可以使亞歐大陸橋通道、蘭昆鐵路通道、京藏鐵路通道（含京廣鐵路、隴海鐵路、青藏鐵路部分路段）有機(jī)地結(jié)合在一起，增強(qiáng)西北地區(qū)路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)靈活性，充分發(fā)揮既有通道的效能。敦煌鐵路的修建可以緩解西北地區(qū)主要鐵路運(yùn)輸樞紐的運(yùn)輸能力緊張問題、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
線路站點(diǎn)
設(shè)計(jì)參數(shù)
沿線車站
截至2019年12月，敦煌鐵路共設(shè)置29個(gè)車站，其中甘肅省境內(nèi)14個(gè)，青海省境內(nèi)15個(gè)。全線辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站共有8個(gè)，分別為瓜州站—敦煌站—阿克塞站—肅北站—馬海站—魚卡站—大柴旦站—飲馬峽站。
線路走向
敦煌鐵路柳敦段
敦煌市鐵路柳敦段位于甘肅省酒泉市，線路接軌于蘭新鐵路柳溝站，折向西南行經(jīng)瓜州縣，與S314省道并行至敦煌，線路全長(zhǎng)162千米。
敦煌鐵路敦格段
敦煌鐵路敦格段線路北端接軌于敦煌站，外繞敦煌市區(qū)后沿215國(guó)道而上，穿沙山溝經(jīng)阿克塞哈薩克族自治縣、肅北蒙古族自治縣境，走行于當(dāng)金山前，至長(zhǎng)草溝前入隧道，翻越當(dāng)金山后，于蘇干湖盆地進(jìn)入海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)，翻越賽什騰山，經(jīng)魚卡、大柴旦行委，于青藏鐵路西格段的飲馬峽車站接軌，線路全長(zhǎng)506.126千米。
敦煌鐵路至蘭新高速鐵路聯(lián)絡(luò)線
敦煌鐵路至蘭新高速鐵路聯(lián)絡(luò)線位于酒泉市瓜州縣，線路自蘭新高速鐵路柳溝南站引出，折向西南，接軌于敦煌鐵路雙塔站，線路全長(zhǎng)7.0582千米。
運(yùn)營(yíng)情況
運(yùn)營(yíng)歷程
2006年8月5日，敦煌鐵路柳敦段開通運(yùn)營(yíng)。開通初期，運(yùn)行蘭州市至敦煌市的Y667/8次和K9667/8次、嘉峪關(guān)市至敦煌的7535/6次、北京市至敦煌的K41/2次和西安市至敦煌的K367/8次共計(jì)5對(duì)客運(yùn)列車。
2016年4月27日，敦煌鐵路柳敦段開始運(yùn)行電力機(jī)車。
2017年初，敦煌鐵路敦格段馬海站—飲馬峽站間開通客運(yùn)業(yè)務(wù)，逢周三開行西寧市至馬海的7583/4次共計(jì)1對(duì)客運(yùn)列車。
2018年9月20日，敦煌鐵路柳敦段開始運(yùn)行蘭州至敦煌的動(dòng)車組列車。10月1日，敦煌鐵路敦格段敦煌站—肅北蒙古族自治縣站間開通客運(yùn)業(yè)務(wù)，開行敦煌至肅北的7527/8次共計(jì)1對(duì)客運(yùn)列車。
2019年12月18日，敦煌鐵路敦格段全線開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著敦煌鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。原西寧至馬海的7583/4次列車延長(zhǎng)區(qū)間至敦煌市，開行西寧至敦煌的K1121/2次共計(jì)1對(duì)客運(yùn)列車。
客運(yùn)流量
2016年7月1日至8月9日，敦煌鐵路柳敦段累計(jì)發(fā)送旅客11.4萬人，同比增加18.9%。單日旅客發(fā)送人數(shù)連續(xù)突破4000人次。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
敦煌鐵路柳敦段運(yùn)行的客運(yùn)列車主要為25G型客車型、25K型客車型客運(yùn)列車；客運(yùn)機(jī)車主要為東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車、和諧1D型電力機(jī)車；動(dòng)車組列車主要為和諧號(hào)CRH5型電力動(dòng)車組列車。
敦煌鐵路敦格段運(yùn)行的客運(yùn)列車主要為和諧1D型電力機(jī)車牽引25G型客運(yùn)列車。
運(yùn)行系統(tǒng)
敦煌鐵路使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在沙漠地段做到無人值守，保持全天候通車。
敦煌鐵路使用分散自律式CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，支線采用TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
氣候惡劣
敦煌鐵路橫跨甘肅省西北部及青海省西部，從北向南經(jīng)過安敦盆地、祁連山脈北麓沖、洪積傾斜平原、祁連山山地、柴達(dá)木盆地四個(gè)地貌單元。沿線氣候當(dāng)金山以北為中溫帶干旱氣候區(qū)，降水量小，蒸發(fā)量大，冬冷夏熱，空氣干燥；當(dāng)金山以南至柴達(dá)木盆地北緣地區(qū)屬高寒半干旱氣候區(qū)，干旱少雨，日較差大，四季不分明，冬季酷寒而漫長(zhǎng)，夏季短暫而不熱，全年氣溫低，是典型的大陸性氣候。沿線區(qū)域地表植被稀疏，以荒漠和戈壁為主，水土流失劇烈，土壤侵蝕類型以風(fēng)力侵蝕為主。根據(jù)《甘肅省人民政府關(guān)于劃分水土流失重點(diǎn)防治區(qū)的公告》和《青海省人民政府關(guān)于劃分水土流失重點(diǎn)防治區(qū)的通知》，線路所經(jīng)區(qū)域?yàn)樗亮魇е攸c(diǎn)治理區(qū)和水土流失重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)。
穿越保護(hù)區(qū)
敦煌鐵路穿越漢長(zhǎng)城遺址、五墩墓群、瓜州疏勒河中下游保護(hù)區(qū)等遺址和自然保護(hù)區(qū)，線路接近百齊堡古墓群、懸泉置遺址、空心墩遺址、新店子墩烽火臺(tái)遺址、五墩烽燧遺址等遺址古跡，對(duì)線路的建設(shè)提高了要求和條件。
由于受氣候、土壤和水熱條件差異的影響，天然植被種類單調(diào)、稀疏、低矮，植被類型以溫帶荒漠植被為主；野生動(dòng)物分布較為集中，線路沿線有較多的自然保護(hù)區(qū)，對(duì)線路的建設(shè)提高了要求和條件。鐵路沿線也常有狼等兇猛野生動(dòng)物出沒，給線路建設(shè)增加了困難。
重點(diǎn)工程
當(dāng)金山隧道全長(zhǎng)20.14千米，是敦煌鐵路敦格段的控制性工程，也是建設(shè)時(shí)期國(guó)鐵集團(tuán)在建的最長(zhǎng)單線隧道。
當(dāng)金山隧道挖掘使用了中國(guó)國(guó)產(chǎn)的多功能地質(zhì)鉆機(jī)，可以準(zhǔn)確制定機(jī)械施工的配套方案，也能有效預(yù)防突水等事故的發(fā)生。
沙山溝特大橋
沙山溝特大橋是敦煌鐵路敦格段的重難點(diǎn)工程，大橋全長(zhǎng)10.9千米，設(shè)計(jì)樁基1834根，墩臺(tái)324個(gè)。大橋位于庫姆塔格沙漠內(nèi)。由于沙山溝年蒸發(fā)量是降雨量的200倍，氣候干燥，常年大風(fēng)，筑橋需預(yù)防橋墩水泥干裂。
沙山溝特大橋的建成為西北沙漠地區(qū)修建高速鐵路提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
科研成果
敦煌鐵路敦格段建設(shè)時(shí)開展的《敦格鐵路甘肅段建設(shè)對(duì)鼠疫流行潛在傳播危險(xiǎn)性評(píng)估及防控對(duì)策研究》科研項(xiàng)目獲2018年度“甘肅醫(yī)學(xué)科技二等獎(jiǎng)”。
建設(shè)規(guī)劃
截至2019年12月，敦煌鐵路為國(guó)鐵集團(tuán)Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路，預(yù)留有復(fù)線條件。
價(jià)值意義
敦煌鐵路打通了沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源運(yùn)輸內(nèi)蒙古省際大通道，成為西北鐵路網(wǎng)重要的交通通道之一，加快了沿線地區(qū)資源開發(fā)。敦煌鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，西部路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善，對(duì)釋放青藏鐵路運(yùn)輸能力，促進(jìn)甘、青、新、藏四省區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)文化交流和貿(mào)易發(fā)展具有十分重要的意義。（甘肅省人民政府評(píng)）
敦煌鐵路是青藏鐵路與蘭新鐵路兩大鐵路干線的重要連接線，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成中國(guó)西北地區(qū)的首條環(huán)形鐵路網(wǎng)，與格庫鐵路相交匯成西北通向中亞的第二條國(guó)際通道，串起新疆、甘肅省、青海省、西藏自治區(qū)四省區(qū)，填補(bǔ)了這一區(qū)域的路網(wǎng)空白，改變了中國(guó)新疆、西藏乃至中亞國(guó)家之間鐵路運(yùn)輸迂回繞行的歷史，新疆和西藏之間運(yùn)輸距離將縮短1100千米，省時(shí)近10小時(shí)，方便了沿線人民群眾出行，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)啬酥廖鞑康貐^(qū)旅游業(yè)發(fā)展。（新華社評(píng)）
參考資料 >
敦煌站列車時(shí)刻表 - 列車時(shí)刻表 - 911查詢.911查詢.2020-10-09
敦煌鐵路全線運(yùn)營(yíng)，沿線有莫高窟、玉門關(guān)等14處國(guó)家級(jí)景區(qū).www.thepaper.cn.2019-12-19