青藏鐵路（Qinghai-Xizang Railway）是連接中國青海省西寧市和中國西藏自治區(qū)自治區(qū)拉薩市的國有鐵路I級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，同時是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起中國青海省西寧市，西至中國青海省格爾木市，于1958年開工建設(shè)，1984年5月建成通車；二期工程東起中國青海省格爾木市，西至中國西藏自治區(qū)拉薩市，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車，同日11時05分，首發(fā)列車“青１”次啟程從格爾木前往拉薩。2000年5月，青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程開工，該段擴能改造工程于2001年10月完工。2022年6月21日，青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程正式啟動。2023年6月5日，青藏鐵路西寧格爾木市段提質(zhì)工程開始靜態(tài)驗收。2016年3月1日，青藏鐵路格爾木市至拉薩段擴能改造工程正式開工建設(shè)，該段擴能改造工程于2018年8月30日順利完工。
青藏鐵路全長1956公里，其中西寧市至格爾木段814公里，格爾木至拉薩段1142公里，鐵路全線有960公里線路位于4000米以上高海拔地區(qū)，最高點海拔5072米。青藏鐵路全線共完成路基土石方7853萬立方米，橋梁675座、近16萬延長米；涵洞2050座、37662橫延米；隧道7座、9074延長米。
青藏鐵路格拉段與拉（拉薩）日（日喀則）鐵路、川藏鐵路拉林段共同構(gòu)成西藏自治區(qū)“丁”字形鐵路網(wǎng)主骨架。青藏鐵路西格段為雙線電氣化鐵路，青藏鐵路格拉段為單線非電氣化鐵路。2023年7月1日起，復(fù)興號動車組將正式在青藏鐵路西格段運營，運行時速為160km/h。
歷史沿革
早期背景
1919年，孫中山先生在《實業(yè)計劃》中，規(guī)劃了西北鐵路、高原鐵路等鐵路干線，提出了建設(shè)拉薩市至蘭州市、拉薩至成都市、拉薩至于田等鐵路的宏偉設(shè)想，但因為受到當時中國的國力、技術(shù)等的限制，相關(guān)鐵路建設(shè)一直無法開工。
20世紀50年代，新中國第一代領(lǐng)導(dǎo)人把修筑進藏鐵路提上議事日程，決定把鐵路修到拉薩。
1955年3月9日，周恩來總理主持國務(wù)院第七次全體會議，專門研究西藏自治區(qū)問題。他強調(diào)指出：要發(fā)展，就要修路。這次會議討論通過了《國務(wù)院關(guān)于西藏交通運輸問題的決定》。
1981年，時任中共西藏自治區(qū)黨委第一書記、中國人民解放軍成都軍區(qū)副政委、西藏軍區(qū)第一政委的陰法唐，通過在中央?yún)⒓訒h、寫請示報告、寫信等多種形式，先后多次向中央建議修建青藏鐵路。
1982年12月9日，陰法唐和時任西藏自治區(qū)黨委副書記巴桑一起給中央領(lǐng)導(dǎo)寫報告，提出加快修建青藏鐵路的建議，并設(shè)想青藏鐵路從南北兩路一齊動工，預(yù)計1990年修通。
1984年2月至3月，中央召開第二次西藏工作座談會。陰法唐在匯報西藏自治區(qū)工作時，又一次提出了修建青藏鐵路問題，并且再次呼吁，希望國家能夠盡早安排。
早期論證
1955年10月，曾經(jīng)指揮修建青藏公路的慕生忠將軍，帶隊考察修建青藏鐵路的可行性。
1956年，鐵道部正式承擔(dān)修建進藏鐵路的前期規(guī)劃，開始進行青藏鐵路勘測設(shè)計工作。11月，鐵道部航察事務(wù)所在青藏地區(qū)上空進行了格爾木市至拉薩鐵路的航察選線，并要求中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司在基線實測中選取沿青藏公路方案作地質(zhì)調(diào)繪工作。
1957年，青藏鐵路開始勘測修筑。1957年底，青藏鐵路西格段選線方案通過、青藏鐵路格拉段通過了選線方案。
1958年9月，在青藏鐵路一期工程開工建設(shè)時，青藏鐵路二期工程的前期勘測工作也同時展開，共投入500多人的龐大隊伍，勘測設(shè)計工作進展很快。
1960年，青藏鐵路格拉段已完成全線初步設(shè)計和部分定測，以及線路系統(tǒng)的部分施工設(shè)計。
1961年3月，因“三年困難時期”，青藏鐵路格拉段建設(shè)擱淺。
1974年第三季度，中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司派出了踏勘隊伍上山開展青藏鐵路格拉段勘測工作，第四季度又開始了航空測量與選線方案的研究。
1975年，鐵道部第一勘測設(shè)計院專門為青藏鐵路組建了勘測設(shè)計第二總隊，組織了六個勘測隊與物探隊、鉆探隊共計1700人，沿著1000多公里長的青藏公路兩側(cè)進行線路勘測。
1978年８月，因為當時高原、凍土等筑路技術(shù)難題未能解決，青藏鐵路二期工程再次擱淺，隨后停工20多年。
1994年7月，在中央第三次西藏工作座談會上，江澤民同志明確要求作好進藏鐵路方案研究。鐵道部在大面積選線、多方案論證比較的基礎(chǔ)上，提出先修青藏鐵路格爾木至拉薩段的建議。12月1日，鐵道部向國家計委提交了青藏鐵路項目建議書。
1995年，鐵道部開始組織進藏鐵路的論證工作。
2000年11月，江澤民同志作出重要批示，指出修建青藏鐵路是十分必要的。
2001年2月7日，總理辦公會議研究青藏鐵路建設(shè)問題時，朱基同志就批準青藏鐵路立項作了明確指示。2月8日，中國共產(chǎn)黨中央委員會、中華人民共和國國務(wù)院作出重大戰(zhàn)略決策，批準建設(shè)青藏鐵路二期工程格爾木市至拉薩段。6月20日，中華人民共和國國務(wù)院第105次總理辦公會議討論了青藏鐵路建設(shè)方案，對該項目的運量、設(shè)計原則、主要設(shè)計指標、主要建設(shè)方案、環(huán)境保護、管理體制和經(jīng)濟評價等方面又進行了深入研究后，同意該項目的開工報告；6月27日，中華人民共和國國務(wù)院正式批復(fù)《國家計委關(guān)于審批格爾木至拉薩段工程開工建設(shè)的請示》。
2002年5月，青藏鐵路凍土試驗全面開展。
一期工程建設(shè)
1958年9月，青藏鐵路西寧市至格爾木市段分別在西寧和關(guān)角隧道開工，中華人民共和國國務(wù)院為此專門批準成立了青藏鐵路工程局，被譽為“青藏公路之父”的慕生忠將軍兼任局長。
1960年，青藏鐵路西寧至海晏段建成通車。
1961年3月，因“三年困難時期”，青藏鐵路西格段建設(shè)擱淺。
1971年9月，周恩來總理主持黨中央的日常工作，西藏的交通和西藏的發(fā)展問題又一次受到關(guān)注。
1973年7月，在全國計劃會議上安排青藏鐵路西格段的哈爾蓋至格爾木652公里恢復(fù)建設(shè)，由中國人民解放軍鐵道兵負責(zé)施工。
1974年3月和1975年3月，鐵道兵第十師和第七師共6.2萬人，奉中央軍委命令先后開進青海省，開始了青藏鐵路西寧至格爾木市段的建設(shè)。
1979年，青藏鐵路一期工程鋪軌至中國青海省格爾木市。
1981年，青藏鐵路一期工程勝利完成。
1984年，青藏鐵路西格段開通運營。
二期工程建設(shè)
2001年6月29日，中央政府決定投資262.1億元，修建格爾木至拉薩的鐵路，青藏鐵路開工典禮在中國青海省格爾木市和中國西藏自治區(qū)首府拉薩同時舉行。
2002年6月29日，格爾木南山口新線起點開始鋪軌。
2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道；同年6月，世界海拔最高的唐古拉山車站開工；同年8月，青藏鐵路鋪架工程成功通過青海可可西里國家級自然保護區(qū)無人區(qū)。
2004年6月22日，青藏鐵路（西藏段）從安多鋪軌基地同時向唐古拉山和拉薩方向鋪軌。
2005年8月，青藏鐵路全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成；同年8月24日，青藏鐵路鋪軌通過唐古拉山；同年10月12日，青藏鐵路全線鋪軌完成。
2006年3月1日，青藏鐵路開行貨物列車進行工程運營試驗；5月1日，青藏鐵路格拉段開行不載旅客的旅客列車。6月26日，青藏鐵路全面完成工程建設(shè)階段任務(wù)，全線通車運營已經(jīng)具備條件，開通運營方案確定初期開行3對旅客列車。7月1日，青藏鐵路全線開通試運營。7月，拉薩火車站建設(shè)進入最后的收尾工作階段。
2007年，中外合資旅游觀光列車開進青藏高原。
擴能改建
1999年11月，國家計委對青藏鐵路西格段擴能改造可行性研究報告作了批復(fù)，工程總投資為7.4億元。
2000年5月，總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木市段擴能改造工程動工。
2001年2月，青藏鐵路擴能改造通信工程線路主體工程完工；10月，青藏鐵路西格段擴能改造工程完工。
2006年6月，青藏鐵路西藏段移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋一期工程完成。
2007年6月25日，青藏鐵路西藏段移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋二期工程全部完工；同年，青藏鐵路西格段開始進行復(fù)線建設(shè)。
2007年9月6日，西寧至格爾木段的其余356公里路段也開始擴能改造工程，增建第二線并進行電氣化改造，總投資105.57億元人民幣，計劃2012年9月30日前完成。
2010年，青藏鐵路公司開始對青藏鐵路格拉段進行無縫鋼軌換鋪工程；6月18日，青藏鐵路列車運營時速提至100公里。
2011年6月29日，全長834公里的青藏鐵路西寧至格爾木市段電氣化正式開通。
2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。
2015年3月20日，青藏鐵路西寧至格爾木段運行時速提速至140km/h。
2016年3月1日，青藏鐵路格拉段擴能改造工程正式開工建設(shè)；9月13日，青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程全面完成，青藏鐵路實現(xiàn)了“千里一根軌”。
2018年8月30日，青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程順利完工。
2022年6月21日，青藏鐵路西格段提質(zhì)工程正式啟動。
2023年6月5日，青藏鐵路西格段提質(zhì)工程開始靜態(tài)驗收，7月1日，復(fù)興號動車組正式在青藏鐵路西格段運營，運行時速提至160km/h。
建設(shè)與規(guī)劃
設(shè)計單位
由中華人民共和國鐵道部承擔(dān)修建進藏鐵路的前期規(guī)劃，并進行青藏鐵路勘測設(shè)計工作。由鐵道部航察事務(wù)所在青藏地區(qū)上空進行格爾木市至拉薩鐵路的航察選線，中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司在基線實測中選取沿青藏公路方案作地質(zhì)調(diào)繪工作。
建設(shè)單位
由中國人民解放軍鐵道兵負責(zé)青藏鐵路西格段的哈爾蓋至格爾木652公里的施工；由中國科學(xué)院總負責(zé)有關(guān)青藏鐵路高原、凍土、鹽湖三大關(guān)鍵技術(shù)的科研工作；由中國人民解放軍鐵道兵部隊承擔(dān)青藏鐵路西格段的全部施工任務(wù)。青藏鐵路格拉段工程由中國鐵路青藏集團有限公司負責(zé)。
設(shè)計參數(shù)
設(shè)施設(shè)備
車輛設(shè)備
自2023年7月1日起， 青藏鐵路西格段上線運行復(fù)興號動車組，運行速度提至160km/h，上線載客運營的新型CR200J復(fù)興號動車組，由中國中車集團組織旗下中車株洲電力機車有限公司和中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司公司聯(lián)合研制生產(chǎn)，全車共9節(jié)車廂，可容納600多名旅客；西格線CR200J動力集中型動；車組為1動8拖動力形式，總牽引功率7200kW； 列車加了停放制動單元，采用3360mm鼓型車體結(jié)構(gòu)；整列動車組提升了全車密封性能，并新增了壓力波裝置；軌道類型為無縫鋼軌。
運行系統(tǒng)
為保障青藏鐵路運行安全，中國青海省與西藏自治區(qū)兩省區(qū)在青藏鐵路凍土帶沿線建設(shè)地溫監(jiān)控系統(tǒng)，在青藏鐵路格爾木市—拉薩段建設(shè)16個凍土自動觀測站和青海境內(nèi)10個無人自動氣象觀測站，開展青藏鐵路多年凍土穩(wěn)定性動態(tài)變化監(jiān)測。在凍土區(qū)段監(jiān)測上，青藏鐵路建立了長期監(jiān)測系統(tǒng)，設(shè)置了3個自動氣象站和78個地溫觀測斷面，提高了監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性和可靠性，同時開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的青藏鐵路地理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長期監(jiān)測系統(tǒng)遠程自動化信息處理。
青藏鐵路全部使用分散自律式CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，支線采用TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)了運輸調(diào)度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化。其中，格拉段的45個車站中有38個實現(xiàn)了無人值守，最大限度地減少了作業(yè)人員。
沿途信息
線路走向
青藏鐵路東起中國青海省西寧市，經(jīng)過德令哈市、格爾木市、唐古拉山脈，行至安多、那曲、當雄縣，最后抵達拉薩市，全長1956公里，連接了中國青海省和中國西藏自治區(qū)，途經(jīng)青海湖、昆侖山脈、青海可可西里國家級自然保護區(qū)、三江源自然保護區(qū)、藏北草原、布達拉宮等景區(qū)景點。
沿線車站
青藏鐵路設(shè)置車站107個，分別是西寧站、小橋站、西寧西站、雙寨站、湟源站、海晏站、青海湖站、托勒站、甘孜河站、哈爾蓋站、那仁站、剛察站、黃玉站、鳥島站、吉爾孟站、江河站、峻河站、天棚站、察漢諾站、烏蘭站、賽什克站、柯柯站、厚日站、柴凱站、客城站、陶力站、尕海站、德令哈站、德農(nóng)站、馬蘭站、戈壁站、連湖站、泉水梁站、浩魯格站、平爽站、歐龍山站、航埡站、紅鐵山站、飲馬峽站、錫鐵山站、臨山站、松如溝站、鹽橋站、達不遜站、察爾汗站、哈木斯站、加爾蘇站、魚水河站、格爾木東站、格爾木站、南山口站、甘隆站、昆侖橋站、納赤臺站、小南川站、玉珠峰站、望昆站、昆侖山脈站、不凍泉站、清水湖站、楚瑪爾河站、可可西里站、五道梁站、曲吾站、秀水河站、風(fēng)火山站、江克棟站、日阿尺曲站、烏麗站、沱沱河火車站、開心嶺站、通天河站、塘崗站、雁石坪站、布瑪?shù)抡?/a>、布強格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、雪查瑪站、托居站、安多站、安多南站、措那湖站、魯姆沃日站、色庫站、噶恰站、吉若站、那曲站、羅瑪站、妥如站、桑雄站、古露站、桑列站、烏瑪塘站、龍仁站、當雄站、寧中站、拉曲廊站、拉多站、羊八井站、昂嘎站、馬鄉(xiāng)站、古榮站、拉薩西站、拉薩站。
運行與服務(wù)
線路連接?
青藏鐵路在西寧市與蘭青鐵路、西成鐵路相接，在拉薩與拉林鐵路連接。2013年5月20日，拉日鐵路與青藏鐵路正式接軌。2022年4月24日，格（爾木）庫（爾勒）鐵路正式與青藏鐵路接軌。截止至2023年6月，青藏鐵路總共開通了7條前往拉薩的線路，分別是：西寧-拉薩、成都-拉薩、西安-拉薩、北京西-拉薩、廣州-拉薩、上海-拉薩、重慶-拉薩。
客貨流量
2015年暑運，青藏鐵路累計開行進出藏列車598列，發(fā)送旅客201萬人次，人數(shù)同比增幅達67%，并創(chuàng)下單日發(fā)送旅客6.4萬人的歷史最高值。
截至2015年7月31日，青藏鐵路累計運送旅客9559.4萬人次，運送貨物4.11億噸。
截至2016年5月31日，青藏鐵路開通10年間已累計運送旅客1.15億人次，運送貨物4.48億噸。其中累計運送進出藏旅客1800.6萬人次、進出藏貨物3192.7萬噸。
2018年青藏鐵路發(fā)送旅客1655.6萬人次，創(chuàng)客運量歷史新高。
截至2020年年底，青藏鐵路已累計運送旅客2.58億人次，運送貨物6.6億噸。
截至2021年6月底，青藏鐵路累計發(fā)送進出藏旅客2963.27萬人次、進出藏貨物6834.71萬噸。
2022年春運，青藏鐵路共發(fā)送旅客112.6萬人次。
截至2022年6月底，青藏鐵路累計運送旅客2.6億人次，其中累計運送進出藏旅客3169.69萬人；累計運送貨物7.6億噸，其中累計運送進出藏貨物7463.64萬噸。
自2006年開通至2022年底，青藏鐵路累計運送貨物8.03億噸，運送旅客2.65億人次。
2023年1月至5月，青藏鐵路西格段累計發(fā)送旅客110.11萬人次。
截至2024年6月底，青藏鐵路累計安全運送旅客3.09億人次，累計運送進出藏旅客3688.5萬人次，運送進出藏貨物8775.1萬噸。
特色與價值
技術(shù)難題
多年凍土
青藏鐵路經(jīng)過550公里長的連續(xù)多年凍土區(qū)，還經(jīng)過部分島狀凍土、深季節(jié)凍土、沼澤濕地和斜坡濕地。此外，鐵路沿線地區(qū)時常發(fā)生地震、崩、滑坡、泥石流、風(fēng)沙、雷電等災(zāi)害。在這一地區(qū)施工，帶來的問題主要有兩方面：一是全球變暖帶來的氣溫升高，會使凍土消融；二是人類工程活動會改變凍土相對穩(wěn)定的水熱環(huán)境，使地下水位下降，土壤水分減小，導(dǎo)致植被死亡等，將涉及更大面積的凍土消融。對此，施工團隊創(chuàng)造性地研制了兩臺大型隧道空調(diào)機組，控制隧道施工溫度，有效防止了地下冰融化滑塌，團隊通過和多家科研單位合作，相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰巖光爆、凍土防水隔熱等20多項世界性高原凍土施工難題。
高寒缺氧
鐵路沿線地處雪域高原，線路位于海拔4000米以上的地段960公里，占線路總長的84%。鐵路沿線空氣稀薄，氧氣只有海平面的50-60%，年平均氣溫在0°C以下，極端最低氣溫為-45°C。面對這種極端施工環(huán)境，青藏鐵路建設(shè)總指揮部設(shè)立了醫(yī)療衛(wèi)生部，在全線建立了三級醫(yī)療保障體系，加強職工和民工的勞動保護，青藏鐵路沿線近20個施工單位也都建立了制氧站，3萬名職工每人每天平均吸氧不低于2小時，沿線還配置了25個高壓氧艙。針對風(fēng)火山隧道內(nèi)氧氣含量過低難題，施工團隊創(chuàng)造性地提出了像鍋爐供應(yīng)蒸汽一樣源源不斷向施工現(xiàn)場和宿舍輸送氧氣的思路，建成了世界上海拔最高的大型制氧站。
生態(tài)脆弱
青藏鐵路穿越了青海可可西里國家級自然保護區(qū)、三江源自然保護區(qū)、羌塘高原等中國國家級自然保護區(qū)，同時，青藏高原是亞洲乃至世界山地生物物種的重要起源地，被世界自然基金會列為全球生物多樣性最優(yōu)先保護的地區(qū)。因為該地區(qū)氣候寒冷、植被稀少、土層淺薄、生態(tài)環(huán)境敏感，從而脆弱導(dǎo)致部分地區(qū)的生態(tài)環(huán)境具有不可逆轉(zhuǎn)性，一旦受到破壞，短期內(nèi)極難恢復(fù)，甚至根本無法恢復(fù)。為此，該條線路在建設(shè)過程中為保障藏羚等野生動物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；為保護濕地，在高寒地帶建成世界上首個人造濕地；為保護沿線景觀， 實現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長廊”。
重大工程
昆侖山隧道
昆侖山隧道是世界最長的凍土隧道，是青藏鐵路建設(shè)的頭號重點控制工程。隧道全長1686米，海拔高達4600多米，地處多年凍土區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自然條件嚴酷。昆侖山隧道于2001年9月開工，2002年9月26日勝利貫通，在鐵道部已確定的9個凍土隧道科技攻關(guān)項目中，有8個試驗項目在昆侖山隧道施工試驗。施工單位也在建設(shè)過程中取得了“濕噴混凝土施工作業(yè)”“防排水結(jié)構(gòu)和隔熱保溫層施工技術(shù)”和“隧道仰拱作業(yè)橋的研制和使用”等多項成果。
風(fēng)火山隧道
風(fēng)火山隧道是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱，也是青藏鐵路重點控制工程之一；該隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)。風(fēng)火山隧道該隧道有四大特點：一是地質(zhì)復(fù)雜；二是自然條件嚴酷；三是工程艱巨；四是科技含量高。
清水河特大橋
清水河特大橋是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點控制工程；該橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7公里，2002年10月29日，青藏鐵路清水河特大橋主體工程勝利完成。清水河特大橋有四大特點：一是工程量較大；二是施工條件差；三是環(huán)保任務(wù)重；四是科技含量高。
唐古拉車站
唐古拉山脈車站是世界海拔最高的火車站，唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計為三股道。2005年8月24日，青藏鐵路鋪軌勝利通過世界鐵路最高點——海拔5072米的唐古拉車站，標志著青藏鐵路海拔最高、環(huán)境最惡劣的越嶺地段已經(jīng)建成，這也改寫了世界鐵路的歷史。
新關(guān)角山隧道
新關(guān)角隧道是世界最長高原鐵路隧道，隧道最高海拔3497.45米，全長32.645公里，是青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線控制性工程。隧道位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的關(guān)角山，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，設(shè)計時速160公里。新關(guān)角隧道設(shè)計為單線雙洞，線間距40米，全隧采用鉆爆法施工。該隧道的貫通，為西格二線全線開通創(chuàng)造了良好的條件。
那曲物流中心
那曲物流中心是世界上海拔最高、同時具有現(xiàn)代化水平的物流中心。青藏鐵路那曲物流中心工程于2009年8月17日竣工，該物流中心位于海拔4500多米的那曲火車站附近，距離拉薩市300多公里，占地面積達8000畝，是西藏第一個鐵路、公路貨運樞紐型物流基地。那曲物流中心以青藏鐵路為依托，聯(lián)系拉薩，輻射昌都、阿里、日喀則北部等地區(qū)，中心分為散堆裝物流區(qū)、綜合物流區(qū)和生產(chǎn)加工區(qū)等，具備產(chǎn)品加工、儲存、貿(mào)易、配送等現(xiàn)代化物流功能。
拉薩河特大橋
拉薩河特大橋是青藏鐵路的標志性工程，主橋采用五跨連續(xù)梁和中間三跨連續(xù)鋼拱組合體系，主跨采用雙層疊拱結(jié)構(gòu)，這兩項均為國內(nèi)首次采用，是青藏鐵路全線唯一非標準設(shè)計的特大型橋梁。大橋設(shè)計結(jié)構(gòu)新穎，按西藏民族習(xí)俗引入了哈達、經(jīng)幡以及青藏高原的雪山，融民族特色與現(xiàn)代風(fēng)格于一體。大橋建成后通體白色，與金色的布達拉宮相望，是拉薩市一道亮麗的人文景觀。
世界紀錄
青藏鐵路創(chuàng)造時速100公里世界凍土鐵路最高紀錄。
青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米，是世界海拔最高的高原鐵路。
青藏鐵路格爾木市至拉薩段，全線總里程達1142公里，是世界最長的高原鐵路。
青藏鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達550公里，是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路。
青藏鐵路沿線修建的唐古拉山脈車站海拔達5068米，是世界海拔世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路車站。
青藏鐵路線上的風(fēng)火山隧道海拔達4905米，是世界海拔最高的凍土隧道。
青藏鐵路沿線修建的昆侖山隧道長達1686米，是世界最長的高原凍土隧道。
青藏鐵路線上的安多鋪架基地海拔達4704米，是世界海拔最高的鋪架基地。
青藏鐵路沿線修建的清水河大橋全長11.7公里，是世界最長的高原凍土鐵路橋。
價值意義
青藏鐵路為中國西藏自治區(qū)自治區(qū)提供一條全天候、大能力的運輸通道，能更好的推進西藏高原特色經(jīng)濟與內(nèi)地經(jīng)濟的融合，推動西藏的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品走向全國、走向世界。青藏鐵路建設(shè)對西藏支柱產(chǎn)業(yè)之一的旅游業(yè)發(fā)展也非常有利。青藏鐵路的建成通車，徹底結(jié)束了西藏地區(qū)不通鐵路的歷史，對于改變落后貧窮的西藏和新疆起著決定性的作用，能更好的增進各民族團結(jié)進步。青藏鐵路不但搭起了西藏與內(nèi)地之間的經(jīng)濟、社會、文化溝通橋梁，也成為青藏地區(qū)的致富線、團結(jié)線、幸福線。此外，青藏鐵路也使西藏由封閉的內(nèi)陸省區(qū)逐步成為與印度、尼泊爾等南亞諸國經(jīng)濟交流的前沿，青藏鐵路也促進了南亞經(jīng)貿(mào)大通道的形成，進一步改善了中國與南亞鄰國的關(guān)系。
數(shù)據(jù)顯示，2006年以來，青藏鐵路承擔(dān)的西藏貨運量逐年增加，隨著鐵路運輸能力的增強，帶動西藏駛?cè)搿拌F路經(jīng)濟”的快車道。青藏鐵路的開通，不僅使西藏自治區(qū)產(chǎn)品運往內(nèi)地的運輸成本大幅下降，同時加速了人們開放意識、競爭意識、發(fā)展意識的培養(yǎng)，進一步助推自治區(qū)非公有制經(jīng)濟的快速發(fā)展。在青藏鐵路強大的貨運能力、低廉的運輸價格和便捷的運輸方式的帶動下，青藏高原獨有的資源優(yōu)勢正逐步向現(xiàn)實的經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。
所獲榮譽
文藝作品
舞劇
大型民族舞劇《天之路》以改革開放重點工程青藏鐵路為創(chuàng)作背景，舞劇不僅講述了以主人公張工為代表的鐵路建設(shè)者們戰(zhàn)勝高原自然環(huán)境，破解世界性技術(shù)難關(guān)，劇中還融入了許多青藏鐵路沿線地區(qū)絢麗多彩的民族文化，展示了青藏高原的人文景觀、自然風(fēng)光與民族風(fēng)情。此外，還有《雪域天路》《天路》等作品也是以青藏鐵路建設(shè)為背景創(chuàng)作的舞劇。
油畫
白展望的油畫《青藏鐵路》作于2009年，現(xiàn)藏于中國美術(shù)館，該作品的視角和敘述方式十分獨特，畫面沒有主題人物和典型場景，油畫沒有直接表現(xiàn)青藏鐵路本身，而是選擇了高原風(fēng)光與牧民一家的生活作為畫面主體，青藏鐵路上火車經(jīng)過的瞬間作為畫面的背景。除此之外，還有王君瑞所作的油畫《青藏鐵路》，此油畫高3米、寬7.4米，是王君瑞所創(chuàng)作過的尺幅最大的一件架上油畫。
京劇
《天路彩虹》是由重慶京劇院創(chuàng)排的現(xiàn)實題材京劇，該劇講述了以張大成、趙亮、王占奎為代表的青藏鐵路筑路工人在惡劣環(huán)境中筑造青藏鐵路的故事，該劇編劇為國家一級編劇楊舒棠，其作品曾獲中國電影金雞獎“最佳戲曲片獎”等獎項，導(dǎo)演為國家一級導(dǎo)演王青，執(zhí)導(dǎo)作品曾獲“五個一工程獎”優(yōu)秀劇目獎等獎項。
社會事件
青藏鐵路"6.7"責(zé)任鐵路交通事故
2012年6月7日9時12分，57907次列車運行至青藏鐵路中國青海境內(nèi)連湖至歐龍山間下行線K582十740米處時，撞向正在鐵路線上作業(yè)的3名在職職工，造成其中2人當場死亡，1人在送往醫(yī)院的途中死亡，事故原因查明后，依據(jù)中國鐵路青藏集團有限公司制定的有關(guān)規(guī)定，青藏鐵路公司安全監(jiān)察室、工務(wù)部、機務(wù)部，德令哈市工務(wù)段、西寧機務(wù)段等部門的36人分別受到撤職、行政降職、降級、嚴重警告和調(diào)離的處分。
21青藏鐵路汽車與火車相撞事故
2013年9月21日8時左右，中國烏蘭縣銅普鎮(zhèn)一位居民駕駛一輛皮卡車從銅普鎮(zhèn)向茶卡鎮(zhèn)方向行駛，行進到西寧—喀什公路356公里一處跨越鐵路的公路立交橋處時，因為汽車突然失控，沖出公路掉入鐵路，恰好與T28次列車相撞，致使3人死亡，從拉薩站駛向北京西站的T28次列車被迫停車一個多小時。
“10·23”青藏鐵路列車相撞事故
2013年10月23日20時10分許，在青藏鐵路西寧至格爾木市區(qū)段，一列停放在格爾木火車東站3道、正在等待編組的備用車意外滑行，溜逸至察爾汗站與格爾木東站間時，與運行至該處的7581次客車相撞，事故導(dǎo)致52名旅客因受傷被送往醫(yī)院留觀和救治，其中1名旅客經(jīng)搶救無效死亡，5名住院治療，46名輕傷者留院觀察。
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青藏鐵路格拉段工程獲“國家環(huán)境友好工程”稱號.中國政府網(wǎng).2023-06-29
大型民族舞劇《天之路》講述青藏鐵路建設(shè)故事.中國青年報.2023-06-29
舞劇《雪域天路》成功的背后——鐵路人講述自己的時代故事.中國日報中文網(wǎng).2023-06-29
舞劇《天路》_國家大劇院.國家大劇院.2023-06-29
【黨史主題經(jīng)典美術(shù)作品學(xué)習(xí)活動】白展望《青藏鐵路》.中國藝術(shù)研究院.2023-06-29
王君瑞兩大工程奇跡!巨幅油畫作品《紅旗渠》和《青藏鐵路》展出.京報網(wǎng).2023-06-29
致敬雪域筑路人 現(xiàn)實題材京劇《天路彩虹》在國泰藝術(shù)中心上演.重慶文藝網(wǎng).2023-06-29
青藏鐵路“6.7”事故致3人死 36工作人員被追責(zé).央視網(wǎng).2023-06-29
青藏鐵路火車與汽車相撞 致3人死亡.人民網(wǎng).2023-06-29
青藏鐵路火車相撞一男乘客被夾身亡.人民網(wǎng).2023-06-29