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來源：互聯(lián)網(wǎng)

廣惠城際鐵路（英文名：Guangzhou-Huizhou Intercity Railway），是中國廣東省內(nèi)一條連接廣州市、東莞市和惠州市的城際鐵路，為珠三角城際快速軌道交通的放射線路之一。廣惠城際鐵路分為佛莞城際鐵路和莞惠城際鐵路兩段，其中佛莞城際鐵路正線長度為36.681公里，全線新設(shè)廣州南站、長隆站、番禺大道站、官橋站、蓮花站、麻涌站、東莞西站7個車站，設(shè)計(jì)時速200公里/小時。莞惠城際鐵路全長約100公里，共有18個站，分別是東莞西、道滘鎮(zhèn)、西平西、東城南、寮步鎮(zhèn)、松山湖北、大朗鎮(zhèn)、常平南、常平東、樟木頭鎮(zhèn)東、銀瓶、瀝林北、仲愷、惠環(huán)、龍豐、西湖東、云山、小金口。

2002年11月，根據(jù)《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，廣東省規(guī)劃建設(shè)東莞—惠州放射線（今廣惠城際鐵路常惠段）和順德區(qū)—番禺區(qū)—東莞聯(lián)絡(luò)線（今廣惠城際鐵路佛莞段），這是廣惠城際南線的原始設(shè)想。2009年5月8日，莞惠城際鐵路動工建設(shè)。2013年12月30日，佛莞城際廣州南站至望洪段項(xiàng)目順利開工。2014年12月30日，佛莞城際鐵路動工建設(shè)。2016年2月，廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段完成各項(xiàng)動態(tài)驗(yàn)收，并于同年3月30日開通運(yùn)營。2017年12月28日，常平東站至道滘站段開通運(yùn)營，莞惠城際鐵路全線貫通。同年，廣惠城際鐵路共發(fā)送旅客228.3萬人。2018年1月1日，廣惠城際鐵路發(fā)送旅客6.7萬人；4月，莞惠京雄城際鐵路實(shí)施“5+2”運(yùn)行模式，即日常圖（周一至周五共5天）和周末圖（周末2天及節(jié)假日）。2019年12月15日，廣惠城際鐵路東莞西站隨穗深城際鐵路同步開通運(yùn)營。同年12月17日，廣惠城際鐵路佛莞段獅子洋隧道貫通。2020年5月25日，廣惠城際鐵路佛莞段全線貫通。2021年5月16日，廣惠城際鐵路北延線（小金口站至惠州北站段）開工建設(shè)。2024年5月26日，廣惠城際鐵路佛莞段正式開通運(yùn)營。2025年3月31日，莞惠城際啟動靜態(tài)驗(yàn)收。同年9月29日，廣州地鐵廣惠城際北延段（小金口-惠州北）正式開通運(yùn)營。

廣惠城際鐵路是珠江口東岸地區(qū)軌道交通的骨干項(xiàng)目之一，建成后進(jìn)一步加強(qiáng)了東莞和惠州的聯(lián)系，對推動珠三角交通一體化，加快經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，提升珠三角地區(qū)整體競爭力和輻射帶動能力具有重要作用。

歷史沿革

早期規(guī)劃

2000年，《珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》預(yù)審稿出臺。擬建南崗—增城區(qū)—博羅縣—惠州—惠陽區(qū)—惠東城際鐵路，設(shè)計(jì)速度擬定120千米/小時。同年6月，廣州市召開《珠江三角洲城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》評審會，原則上同意在珠江三角洲地區(qū)擬建區(qū)域性軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2002年9月，廣東省首次提出在珠三角各城市（含香港特別行政區(qū)、澳門）構(gòu)建一小時經(jīng)濟(jì)圈概念，建設(shè)以廣州為中心，以廣深、廣珠經(jīng)濟(jì)帶為主軸，聯(lián)接珠三角各城市的城際快速軌道交通系統(tǒng)，根據(jù)《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究》，規(guī)劃建設(shè)廣州南崗至惠州鐵路；11月，根據(jù)《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，廣東省規(guī)劃建設(shè)東莞—惠州放射線（今廣惠城際鐵路常惠段）和順德區(qū)—番禺區(qū)—東莞聯(lián)絡(luò)線（今廣惠城際鐵路佛莞段），這是廣惠城際南線的原始設(shè)想。2003年2月，根據(jù)惠州市研討會，擬建花都區(qū)（廣州北站）至惠州鐵路，為廣惠城際鐵路北線的又一方案。同年，《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》完成，規(guī)劃東莞至惠州和番禺至東莞鐵路。2004年9月，根據(jù)《惠州市區(qū)綜合交通規(guī)劃（2005 2020）》，擬建莞惠城際軌道，線路經(jīng)古塘坳、南線、仲愷、陳江和瀝林，至謝崗鎮(zhèn)對接東莞軌道交通R3線，為廣惠城際鐵路莞惠段的最初規(guī)劃。2005年5月，根據(jù)《東莞軌道交通規(guī)劃》，原東莞軌道交通R1線西段與R3線東段分別經(jīng)過東莞城區(qū)與常平鎮(zhèn)區(qū)，在常平站平行于廣梅汕鐵路向東對接惠州市。

2006年7月，《惠州市區(qū)綜合交通規(guī)劃（2005 2020）》公示，根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容，惠州與周邊城市，特別是與珠三角內(nèi)圈城市間，以及區(qū)域內(nèi)（經(jīng)過惠州的）各主要發(fā)展軸沿線城市間所產(chǎn)生的進(jìn)出惠州及過境惠州的交通必將迅猛增長。“大進(jìn)、大出、大過境”是惠州對外交通極為重要的特點(diǎn)，是構(gòu)建惠州市區(qū)綜合交通系統(tǒng)必須充分考慮的區(qū)域交通背景。8月，惠州市規(guī)劃建設(shè)局計(jì)劃興建惠州至廣州市的市際輕軌（實(shí)際采用重軌鐵路、高鐵系統(tǒng)）。2008年6月，《惠州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》（草案）通過專家評審，規(guī)劃內(nèi)容中的惠州軌道交通2號線為對接?xùn)|莞的鐵路；同年11月26日，廣州（東莞）至惠州城際軌道交通項(xiàng)目評審會召開，并計(jì)劃于次年開工建設(shè)。

建設(shè)通車

2009年1月，廈深鐵路廣州至汕尾支線列入中國國家鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，其廣惠段與廣惠城際有重疊。同年，廣（莞）惠城際軌道交通項(xiàng)目出爐，線路起于廣州地鐵5號線魚珠站，至東莞洪梅站段與穗深城際鐵路共線，并以洪梅站為樞紐分叉出南下深圳市的穗莞深線和東上惠州的莞惠城際線。5月，珠江三角洲城際軌道交通東莞至惠州項(xiàng)目開工儀式在東莞市常平鎮(zhèn)舉行，東莞至惠州城際軌道交通項(xiàng)目是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的放射線之一。該項(xiàng)目線路走向起于穗莞深城際軌道交通東莞洪梅站，在東莞境內(nèi)經(jīng)道滘鎮(zhèn)、南城、東城、寮步鎮(zhèn)、松山湖、大朗鎮(zhèn)、常平、謝崗鎮(zhèn)等鎮(zhèn)（區(qū))；在惠州境內(nèi)經(jīng)瀝林、陳江街道、惠環(huán)、惠城區(qū)等鎮(zhèn)(區(qū))；終點(diǎn)為惠州市惠州大道，線路全長約97公里，全線設(shè)站13個，速度目標(biāo)值為200公里/小時。同年9月，中國國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》（2009年修訂），其中“東莞~惠州城際軌道交通線路”和“佛山市～東莞線（長隆～東莞段）”均被列入2009-2015年期間重點(diǎn)推進(jìn)的建設(shè)項(xiàng)目。

2010年8月，廣東珠三角城際軌道交通有限公司成立，由廣鐵集團(tuán)、廣東鐵投分別作為國鐵集團(tuán)前身原鐵道部、廣東省政府的出資者代表共同投資組建，股東雙方各出資50%組建，主要負(fù)責(zé)珠三角地區(qū)城際軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、管理經(jīng)營。8月13日，廣東省政府和原鐵道部在廣州市簽署了鐵道部廣東省關(guān)于又快又好推進(jìn)廣東鐵路建設(shè)的會議紀(jì)要。有關(guān)方面在簽約儀式上提出，力爭600公里左右的珠三角城際軌道主框架網(wǎng)在2013年建成投入使用。根據(jù)會議紀(jì)要，原鐵道部將與廣東省全面合作建設(shè)珠三角城際軌道交通網(wǎng)，按照國家批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和2009年修訂的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2005-2020年）》，加快建設(shè)珠三角城際軌道交通網(wǎng)，加快推進(jìn)貴廣、南廣鐵路等在建鐵路項(xiàng)目的建設(shè)，加快推進(jìn)廣東有關(guān)鐵路項(xiàng)目的前期工作。會議紀(jì)要還同意將已列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的有關(guān)鐵路項(xiàng)目列為2010年開展前期工作項(xiàng)目，爭取將有關(guān)客運(yùn)專線列入全國鐵路“十二五”規(guī)劃，并加快推進(jìn)一批董家口港區(qū)疏港鐵路的建設(shè)。2011年10月，受鐵路投資嚴(yán)格控制政策和7·23甬臺溫鐵路特別重大鐵路交通事故影響，莞惠京雄城際鐵路工程延期。同年，廣惠城際鐵路莞惠段與穗深城際鐵路廣莞段的聯(lián)絡(luò)線取消，兩條線路相互獨(dú)立，只在東莞西站立體交叉、同站換乘。2012年，穗深城際鐵路取消麻涌站、改線至中堂鎮(zhèn)，并在望牛墩鎮(zhèn)和洪梅鎮(zhèn)交界處設(shè)望洪站，廣惠城際鐵路莞惠段也相應(yīng)改線至望洪站，不經(jīng)過麻涌。因兩條城際鐵路間沒有聯(lián)絡(luò)線，導(dǎo)致廣莞惠城際軌道被拆分，廣惠城際鐵路莞惠段成為獨(dú)立的線路，廣州市至東莞望洪站段只屬于穗深城際鐵路。2013年10月，廣惠城際鐵路莞惠段首標(biāo)段完工，為鋪軌通車打下基礎(chǔ)。2014年5月，廣惠城際鐵路莞惠段立起電氣化工程接觸網(wǎng)第一桿，“四電”（通信、信號、電力、電氣）系統(tǒng)集成工程啟動，標(biāo)志著廣惠城際鐵路莞惠段施工由站前進(jìn)入到站后階段。8月，廣惠城際鐵路惠州段完成高架橋架梁。11月，廣惠城際鐵路莞惠段瀝林站至惠環(huán)站段開始鋪軌。12月30日，連接珠江東西兩岸重要的城際鐵路，佛莞城際廣州南站至望洪段項(xiàng)目已經(jīng)順利開工。項(xiàng)目建成后，市民可從番禺區(qū)坐城際軌道直達(dá)東莞，全程不到15分鐘。佛莞城際廣州南站至望洪段項(xiàng)目線路西起廣佛環(huán)城際廣州南站，途經(jīng)廣州長隆、官橋、蓮花后穿越珠江獅子洋水道進(jìn)入東莞境內(nèi)，向東與穗莞深城際望洪站接軌，線路正線全長36.7公里，佛莞線與穗莞深線間聯(lián)絡(luò)線3.7公里，設(shè)計(jì)時速200公里/小時，總投資129億元，建設(shè)總工期5年。沿途將設(shè)置長隆、番禺大道、官橋、蓮花及麻涌5個車站。

2015年3月，廣惠城際鐵路常平東站至惠環(huán)站段完成鋪軌，同年6月開始實(shí)車動態(tài)調(diào)試。2016年2月，廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段完成各項(xiàng)動態(tài)驗(yàn)收，并于同年3月30日開通運(yùn)營。3月30日，廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段開通運(yùn)營；初期日常開行16對動車組列車，節(jié)假日客流高峰期開行22對動車組列車。7月1日起，廣惠城際鐵路常平東至小金口段日常開行動車組數(shù)量增加至21對，節(jié)假日客流高峰期開行動車組數(shù)量增加至28對。8月，廣惠城際鐵路莞惠段開通中鐵銀通卡快捷進(jìn)站服務(wù)。9月，廣惠城際鐵路佛莞段番禺區(qū)18.68千米隧道施工正式進(jìn)入施工掘進(jìn)階段。

2017年4月25日，廣惠城際鐵路東莞東站至小金口站段取消大站快線列車，所有列車均為每站停靠；同時加開早中晚時段列車，滿足旅客上下班出行需求。12月28日，廣惠城際鐵路常平東站至道滘站段全長44.2千米、暨小金口站至道滘站全程103.1千米線路開通運(yùn)營。2018年3月，廣惠城際鐵路小金口站至贛深高鐵惠州北站延長線項(xiàng)目提上日程。4月，莞惠京雄城際鐵路實(shí)施實(shí)施“5+2”運(yùn)行模式，日常圖（周一至周五共5天）和周末圖（周末2天及節(jié)假日）。調(diào)圖后，莞惠城際日常和周末均比原來增加7對列車，其中日常沿途各站每隔30分鐘左右便有列車停靠，一天開行38對動車組；周末和節(jié)假日期間沿途各站每隔約20分鐘便有列車停靠，一天開行45對動車組；列車開行規(guī)律固定，逢0分或5分開行一趟列車；停站模式調(diào)整為“站站停”公交化停站模式，便于旅客出行。11月30日，隨著直徑13.61米的“獅子洋號”盾構(gòu)抵達(dá)東莞麻涌鎮(zhèn)新沙港碼頭，標(biāo)志著世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道——珠三角城際鐵路佛莞項(xiàng)目獅子洋隧道完成了1800米的水下施工任務(wù)，取得了重要階段性施工成果，也意味著在超大斷面盾構(gòu)施工技術(shù)上有了重大突破。2019年12月15日，廣惠城際鐵路東莞西站隨穗深城際鐵路同步開通運(yùn)營，穗深城際鐵路在新塘南站經(jīng)既有廣深鐵路接入廣州東站，乘客從廣州市內(nèi)交通樞紐廣州東站到深圳機(jī)場站最快僅需1小時11分鐘，從新塘南站到東莞西站最快僅需11分鐘，從新塘南站到深圳機(jī)場站最快僅需53分鐘，壓縮了乘客往返穗、莞、深三地的時空距離。12月17日，廣惠城際鐵路佛莞段獅子洋隧道貫通。12月25日起，在莞惠城際線發(fā)行“鐵路e卡通”。同日，莞惠城際各站正式開通電子客票。“鐵路e卡通”是由中鐵銀通支付有限公司發(fā)行的新一代中鐵銀通卡實(shí)名制電子卡片，由中鐵銀通支付有限公司聯(lián)合鐵路12306和合作銀行共同進(jìn)行運(yùn)營和管理。“鐵路e卡通“支持鐵路自助實(shí)名核驗(yàn)、掃碼快速乘車、記錄乘車信息等方便快捷的鐵路特色應(yīng)用，同時還具有銀行II類戶的金融服務(wù)功能。

2020年3月25日起，廣惠城際鐵路（莞惠段）部分動車組票價實(shí)行打折優(yōu)惠。5月25日，隨著佛莞城際鐵路番禺大道站至蔡三村出口明挖段區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)破洞而出，至此，長隆隧道雙線貫通，也標(biāo)志著佛莞城際全線隧道順利貫通。

2021年5月16日，廣惠城際鐵路北延線（小金口站至惠州北站段）開工建設(shè)。6月，仲愷站已更名為陳江南站。10月20號開始，莞惠城際C字頭動車組列車正式上線“12306支付寶小程序乘車碼”功能。2022年9月，接觸網(wǎng)冷滑車在佛莞城際鐵路蓮花站Ⅱ道出發(fā)，沿佛莞右線運(yùn)行至東莞西(既有線站外)進(jìn)行冷滑試驗(yàn)，此次冷滑試驗(yàn)范圍涵蓋東莞西站（不含）至廣州南站(不含)正線及車站道岔和側(cè)線。本次冷滑檢測試驗(yàn)的順利完成，標(biāo)志著由中鐵武漢中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司城建公司承建的佛莞城際鐵路廣州南至東莞西全線接觸網(wǎng)冷滑檢測試驗(yàn)順利完成，工程整體質(zhì)量檢測達(dá)標(biāo)，為全面開啟接觸網(wǎng)電通、熱滑和聯(lián)調(diào)聯(lián)試新階段奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2024年1月，廣州市地下鐵道總公司下屬的廣東城際公司正式接管莞惠城際。根據(jù)現(xiàn)場最新指示，乘搭莞惠城際，只需要一次認(rèn)證，就能使用嶺南通、廣州羊城通有限公司、全國一通乘車、廣州地鐵乘車碼乘車（以實(shí)際開通運(yùn)營為準(zhǔn)）。對于東莞人來說，在2019年12月18日后購買的東莞通，且卡面有“交通聯(lián)合”即可支持莞惠城際乘車。此后，線路還將同步對現(xiàn)有閘機(jī)升級改造，以支援多種入站方式。2月22日，廣惠城際鐵路佛莞段通過靜態(tài)驗(yàn)收，正式進(jìn)入動態(tài)驗(yàn)收階段。3月，廣惠城際鐵路佛莞段完成逐級提速試驗(yàn)。3月26日，廣惠京雄城際鐵路佛莞段正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。4月，廣東省有關(guān)部門組織開展廣惠城際鐵路佛莞段運(yùn)營安全評估工作。5月26日，廣惠城際鐵路佛莞段正式開通運(yùn)營。7月，廣惠城際鐵路開通鐵路e卡通掃碼乘車服務(wù)。11月26日，莞惠城際北延線開始全線鋪軌。12月，莞惠城際北延線全線鋪軌啟動，標(biāo)志著項(xiàng)目土建工程已基本完成，計(jì)劃12月中旬完成全線鋪軌，12月底完成整個項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，接下來將開展靜態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試以及安全評估等一系列開通運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作。線路起于莞惠城際小金口站，沿途經(jīng)惠城區(qū)小金口街道，并行贛深高鐵后引入惠州北站，全長約6.4公里，其中地下段約5.1公里、地上路基段約1.3公里，隧道比例高達(dá)79.4%，設(shè)計(jì)速度為地上200公里/小時、地下160公里/小時。項(xiàng)目建成后，與贛深高鐵實(shí)現(xiàn)無縫銜接，從贛深高鐵惠州北站乘坐莞惠城際可前往惠州市區(qū)、東莞、廣州市、佛山市、肇慶市等地，極大地便利了乘客出行及換乘。

2025年3月31日，莞惠城際啟動靜態(tài)驗(yàn)收。5月28日起，廣惠、廣肇城際鐵路啟用新版運(yùn)行圖，首次開行“特快”列車，此次開行的特快列車僅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇慶站共5個車站，開行時段為7:00至23:20，全天共開行13列次。此次調(diào)圖后，可實(shí)現(xiàn)“五城五站即達(dá)”，從惠州出發(fā)最快70分鐘到廣州。6月，廣惠城際北延線（小金口至惠州北段）開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。6月20日起，廣惠城際鐵路推出“計(jì)次票 ”“定期票”，購買“計(jì)次票”的旅客可在90日內(nèi)乘坐20次指定“發(fā)站”至“到站”范圍內(nèi)的往返列車，支付18次費(fèi)用即可享受20次乘車服務(wù)；購買“定期票”的旅客可在30日內(nèi)乘坐42次指定“發(fā)站”至“到站”范圍內(nèi)的往返列車，支付34次費(fèi)用即可享受42次乘車。前者更適合3個月內(nèi)往返不超過20次的旅客，后者則更適合1個月內(nèi)通勤頻繁的旅客。7月，廣惠城際北延線通過初步驗(yàn)收。9月29日，廣州地鐵廣惠城際北延段（小金口-惠州北）正式開通運(yùn)營。

線路布局

線路走向

廣惠城際鐵路佛莞段，又稱佛莞城際鐵路。佛莞城際正線長度為36.681公里，全線新設(shè)廣州南站、長隆站、番禺大道站、官橋站、蓮花站、麻涌站、東莞西站7個車站，設(shè)計(jì)時速200公里。該項(xiàng)目起點(diǎn)廣州南站與廣佛環(huán)線（佛山西至廣州南）相連，終點(diǎn)望洪站與莞惠城際相連，并與佛肇線共同構(gòu)成東西向的快速干線，橫穿了珠三角城市群經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，對實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)“1小時”都市圈以及粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)具有重要的意義。2024年5月26日，中鐵武漢中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司城建公司參建的佛莞城際鐵路正式開通，并與已開通的佛肇城際（佛山西站—肇慶站）、莞惠城際（東莞西站—小金口站）相連，實(shí)現(xiàn)“四線貫通”運(yùn)營。

佛莞城際鐵路是粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)中的重要快速干線，是打通珠江東西兩岸的快速直達(dá)過江通道，佛莞城際鐵路串聯(lián)起穗深城際鐵路、莞惠城際、廣珠城際、廣佛環(huán)城際、佛肇城際、廣清城際鐵路等。線路通過蓮花站引入正在建設(shè)的琶洲街道支線，直抵廣州市中心；向東可抵達(dá)東莞市中心、惠州市等，向北可抵達(dá)廣州東站、廣州白云國際機(jī)場和花都站等，向南抵達(dá)虎門鎮(zhèn)、長安鎮(zhèn)、深圳寶安國際機(jī)場等。

廣惠城際鐵路東莞段，即莞惠城際鐵路，2016年3月30日，東莞常平東至惠州小金口段先行通車，莞惠城際鐵路常平東-道滘段于2017年12月28日正式開通運(yùn)營，城際列車實(shí)行新運(yùn)行圖，計(jì)劃每天開行動車31對，12月27日8時起，旅客可通過鐵路12306官方網(wǎng)站購票。至此，莞惠城軌全線開通運(yùn)營。莞惠城際鐵路小金口-道滘鎮(zhèn)全程103.1公里。其中，常平東-道滘段線路全長44.2公里，該線路由東莞市常平東站引出，經(jīng)大朗鎮(zhèn)、寮步鎮(zhèn)鎮(zhèn)至東莞市區(qū)，而后進(jìn)入道滘鎮(zhèn)，設(shè)常平鎮(zhèn)東、常平南、大朗鎮(zhèn)、松山湖北、寮步、東城南、西平西、道滘共8座車站，其中常平南、大朗鎮(zhèn)、松山湖北、寮步、東城南、西平西等6座車站為地下站，常平東、道滘等2座車站為高架站。

廣惠城際鐵路東莞段從位于望牛墩鎮(zhèn)水鄉(xiāng)大道和洪梅鎮(zhèn)望洪路交叉口處東南側(cè)的東莞西站引出，以高架橋形式向東沿水鄉(xiāng)大道南側(cè)至道滘鎮(zhèn)西南部設(shè)道滘站；平行于東莞水道大橋北側(cè)新建東莞水道特大拱橋，跨越東莞水道和濱河路后在沈陽—海口高速公路西側(cè)進(jìn)入地下隧道；在地下穿過沈海高速公路和莞太路至南城街道南部設(shè)西平西站，與東莞軌道交通2號線在地下呈十字形交叉；向東至3.5千米處的東城街道南部設(shè)東城南站，與莞長路和東莞地鐵1號線呈十字形交叉；平行于八一路南側(cè)向東穿過同沙立交橋、松山湖東部快速立交橋和東莞籃球中心至寮步鎮(zhèn)西部設(shè)寮步站；沿松山湖大道下方至東莞松山湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)北部設(shè)松山湖北站；穿過東莞松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)至大朗鎮(zhèn)東北部莞樟路與常朗路十字路口東面設(shè)大朗鎮(zhèn)站；沿常朗路至常平鎮(zhèn)中心以東及常平站南部1.2千米處設(shè)常平南站；向東在地下穿過常平鐵路樞紐京九鐵路和廣深鐵路后離開隧道，隨即以高架橋形式至距離隧道口幾百米處設(shè)常平東站，與北面的東莞東站相距700米；沿寧波－東莞高速公路北側(cè)至樟木頭鎮(zhèn)東北部與謝崗鎮(zhèn)西部交界處設(shè)樟木頭東站；向東上跨京九鐵路和穿過謝崗鎮(zhèn)北部，沿京九鐵路北側(cè)至謝崗鎮(zhèn)西北部設(shè)銀瓶站；穿過銀湖工業(yè)區(qū)后平行于京九鐵路北側(cè)至惠州境內(nèi)。

廣惠城際鐵路北延線（即莞惠城際鐵路北延線）是廣東省和惠州市“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，線路位于惠州市境內(nèi)，自既有莞惠城際小金口站北端引出，沿惠州大道向北走行，以隧道形式下穿京九鐵路后折向西，經(jīng)麒麟山森林公園至倚山路走行，下穿小金河后，展線折向西南上跨倚山路，并行贛深高鐵引入惠州北站，全長約6.4公里，隧道比例達(dá)79.4%。

沿線站點(diǎn)

廣惠城際鐵路由西向東依次為：番禺站、廣州長隆站、東環(huán)站、官橋北站、廣州蓮花山站、麻涌站、東莞西站、道滘站、西平西站、東城南站、寮步站、松山湖北站、大朗鎮(zhèn)站、常平南站、常平東站、樟木頭東站、銀瓶站、瀝林北站、陳江南站（原仲愷站）、惠環(huán)站、龍豐站、西湖東站、云山站、小金口站和惠州北站。

技術(shù)參數(shù)

線路換乘

運(yùn)營情況

設(shè)備設(shè)施

廣惠城際鐵路使用和諧號CRH6型電力動車組列車，和諧號CRH6A型電力動車組由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司機(jī)車車輛股份有限公司自主設(shè)計(jì)和制造。該型動車組持續(xù)運(yùn)營速度每小時200千米，單列最大載客數(shù)可達(dá)1488人，滿足大載客量、快啟快停、快速乘降、編組靈活的城際鐵路運(yùn)營要求；能夠適應(yīng)站站停、大站停和一站直達(dá)式等多種運(yùn)營模式；具有安全舒適、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，并具備與干線鐵路的互聯(lián)互通以及承擔(dān)城市群區(qū)域內(nèi)大客流的運(yùn)輸能力。

動車組列車一般有商務(wù)座、一等座（特等座）、二等座車型不同配置也有所區(qū)別。通常來說商務(wù)座座位比較少，且相對寬敞。采用2+1或1+1座椅分布，A、F靠窗，C靠過道，靠背和腿墊均為電動可調(diào)節(jié)，商務(wù)座相對安靜，座位側(cè)方的收納盒中，有一次性拖鞋、一次性眼罩、毛毯等，可供大家免費(fèi)使用。一等座通常采用2+2方式分布，A、F靠窗，C、D靠過道，一等座配備了腳踏板和隱藏式小桌板。二等座采用3+2方式分布，A、F靠窗，C、D靠過道小桌板在前方座椅背部，扭動鎖扣就可以放下小桌板，用于放置個人小件物品或者簡單用餐。一等座和二等座充電位一般在座椅下方或者坐墊中間處，商務(wù)座充電位在座位扶手中間。

運(yùn)行系統(tǒng)

佛莞城際鐵路設(shè)計(jì)時速200公里，全線鋪軌作業(yè)采用了中國自主研發(fā)的WZ500E型無渣長鋼軌鋪軌機(jī)組，同時還運(yùn)用了智慧工程調(diào)度運(yùn)輸管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)的自動化智能化。

廣惠城際鐵路搭配了“CTCS-2+ATO”信號系統(tǒng)，是全球首條時速200千米的自動駕駛鐵路。該列車運(yùn)行控制系統(tǒng)智能化程度高，能實(shí)現(xiàn)列車自動啟動和加減速；停靠站臺之后，車站屏蔽門、列車車門自動打開，實(shí)現(xiàn)列車全過程的自動駕駛。

票務(wù)情況

在購票方面，廣東城際完成莞惠、佛肇城際票務(wù)系統(tǒng)升級改造，成功搭建起“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務(wù)系統(tǒng)，并升級實(shí)名認(rèn)證系統(tǒng)，增加護(hù)照、港澳臺通行證等證件，進(jìn)一步滿足粵港澳大灣區(qū)旅客出行的需要，讓旅客搭乘城際鐵路與地鐵一樣便捷。

便民設(shè)施

2025年5月26日，佛莞城際鐵路正式投入運(yùn)營當(dāng)天，廣東城際運(yùn)營公司在鼎湖東、佛山市西、番禺、廣州長隆、西平西、常平東、西湖東和小金口共8個主題車站設(shè)置了咨詢臺，番禺、廣州長隆等車站同步上線“明星服務(wù)隊(duì)”，為旅客提供乘車指引、愛心幫扶等服務(wù)。各站還為旅客提供“粵城達(dá)”失物招領(lǐng)、便民雨傘、一次性雨衣、便民藥箱等便民服務(wù)，列車上也會提供馨旅百寶箱服務(wù)，旅客乘車期間可聯(lián)系工作人員領(lǐng)取手機(jī)充電線、行李標(biāo)簽、針線包等便民小工具。

客流量

截至2017年12月28日，廣惠城際鐵路小金口站至常平東站段日均發(fā)送旅客約6000人次。2017年，廣惠城際鐵路莞惠段全年累計(jì)發(fā)送旅客228.3萬人次。2017年，莞惠城際鐵路全年累計(jì)發(fā)送旅客228.3萬人次。2018年，莞惠城際鐵路全線全年累計(jì)發(fā)送旅客598萬人次。2019年，莞惠城際鐵路全年累計(jì)發(fā)送旅客775.8萬人次。2023年8月31日，為期62天的鐵路暑運(yùn)結(jié)束。莞惠城際鐵路全線暑運(yùn)累計(jì)到發(fā)旅客達(dá)到228.6萬人次，同比增長55％，創(chuàng)近四年來暑期運(yùn)輸客流新高。截至2023年11月30日，莞惠城際鐵路全線年累計(jì)到發(fā)旅客達(dá)到1059.3萬人次。

2024年6月，據(jù)統(tǒng)計(jì)，端午小長假期間廣肇、廣惠城際共發(fā)送旅客58.2萬人次，日均14.55萬人次。5月26日-6月26日，廣惠城際鐵路累計(jì)發(fā)送旅客225.9萬人次，其中廣惠城際客流占比達(dá)72.5%，發(fā)送量前三的車站分別是西平西站、番禺站及廣州長隆站。兩條線路工作日日均客流為5.2萬人次，周末及節(jié)假日日均客流則翻倍增長，達(dá)11.2萬人次。而公交化多元支付票務(wù)系統(tǒng)也同步新增了47.2萬人注冊，旅客購票占比達(dá)31.1%。2024年9月4日，廣州市地下鐵道總公司廣東城際運(yùn)營公司公布，自2024年1月23日廣肇城際佛肇段、廣惠城際莞惠段正式接管以來，截至9月3日，廣肇、廣惠城際累計(jì)發(fā)送旅客量突破千萬大關(guān)，達(dá)1003.2萬人次，其中自5月26日“四線”貫通運(yùn)營后日均客流達(dá)7.2萬人次。

建設(shè)難題

技術(shù)難題

莞惠城軌常平段的土質(zhì)有砂土層，稍微遇到一點(diǎn)水，土質(zhì)就會變軟，進(jìn)而引發(fā)路面塌陷，因此施工難度較大。

廣惠城際鐵路莞惠段經(jīng)過多個生態(tài)敏感區(qū)和文物保護(hù)地帶，其中，在西湖施工的難度極大。因車站隧道離湖底很近，如采用暗挖法，易導(dǎo)致湖底下沉，且無法解決湖水壓力及防滲難題；若采用明挖法，圍堰抽水會破壞湖面及鷺科的棲息地。

惠環(huán)至客運(yùn)北站段，是隧道施工，作業(yè)相對復(fù)雜，進(jìn)度比常平東至惠環(huán)段要稍慢。惠州市區(qū)江北云山西路站，位于市政府大門口前。經(jīng)常路過附近的市民會看到，南邊市民樂園一大塊場地被工地圍擋封住，這即是該車站的所在位置。云山西路站2010年初開始施工，期間遇到征地拆遷及管線遷移等老大難問題。其中，由于設(shè)計(jì)變更需加大車站寬度，對于原有施工方案幾乎進(jìn)行了顛覆性的改變，直接影響到挖隧道的盾構(gòu)始發(fā)。

莞惠11標(biāo)3#豎井至新客運(yùn)南站右線區(qū)間隧道隧道左右線沿著惠州市主干道仲愷大道下穿行，隧道地表車流量大，管線眾多，周邊建筑物分布密集，施工中存在地表沉降、建（構(gòu)）筑物坍塌、突泥突水等控制難點(diǎn)。該區(qū)間暗挖隧道埋深較淺，為8-9米，地質(zhì)條件復(fù)雜、地層裂隙發(fā)育，地質(zhì)為全、強(qiáng)風(fēng)化凝灰質(zhì)粉砂巖，拱頂局部分布粗砂、細(xì)砂，砂層厚度5-6米，地下水豐富，地表和地下環(huán)境錯綜復(fù)雜。

技術(shù)突破

為攻克泛珠三角地區(qū)典型的上軟下硬地層難題，施工單位采用了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，該類型盾構(gòu)機(jī)在黏性土層中掘進(jìn)時，由刀盤削下來的土體進(jìn)入土倉后由螺旋輸送機(jī)輸出，在螺旋輸送機(jī)內(nèi)形成壓力梯降，保持土倉壓力穩(wěn)定，使開挖面土體不易坍落，處于穩(wěn)定狀態(tài)。其獨(dú)特設(shè)計(jì)的刀盤，無論是遇見上軟下硬地層，或是堅(jiān)硬的巖層，都能輕松應(yīng)對。盾構(gòu)施工過程中，工程技術(shù)人員將創(chuàng)新盾構(gòu)施工出渣方式，將傳統(tǒng)的有軌出渣改為皮帶運(yùn)輸出渣，極大限度地提高施工工效。

獅子洋隧道（隧道全長6476.4米，其中盾構(gòu)隧道長4900米）就是佛莞城際的控制性工程，攻克直徑最大的水下鐵路盾構(gòu)隧道技術(shù)難題。佛莞城際獅子洋隧道開工建設(shè)時是當(dāng)時世界上直徑最大的水下鐵路盾構(gòu)隧道，采用直徑13.61米的盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)施工埋深大、水壓大，最深處達(dá)78米。隧道穿越地層軟硬差別極大，穿越基巖段的長度占4900米總掘進(jìn)長度的70%，并穿越三處破碎帶及兩處斷層。面臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、盾構(gòu)選型、施工管理等一系列難題，建設(shè)單位廣東珠三角城際軌道交通有限公司通過大力開展科技攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新，克服了管片上浮、泥漿管路磨損過度、刀具消耗大等技術(shù)障礙。

東莞水道特大橋由東莞市城建工程管理局負(fù)責(zé)代建，中鐵二十三局七公司十三局集團(tuán)二公司施工，全長七百四十四點(diǎn)八四米，是中國建筑面積較大的懸鏈線自錨中承式鋼管系桿拱橋。該橋在中國建橋史上創(chuàng)造了四項(xiàng)第一：荷載最高等級、雙幅規(guī)模最大、首次采用百米塔吊整體滑移、首次將張拉體系由空中轉(zhuǎn)移到地面。

全長38.821千米的松山湖隧道是當(dāng)時中國全國最長鐵路隧道，包括6座地下車站和7段地下區(qū)間，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)三種方法施工，在城區(qū)內(nèi)下穿大量的房屋、市政道路、橋梁、管線、河流和溝渠。中國國內(nèi)外修建的城際鐵路隧道的長度、地質(zhì)情況及周邊環(huán)境復(fù)雜程度均不及廣惠城際鐵路莞惠段。松山湖隧道被業(yè)內(nèi)專家評價為：“全國鐵路最長隧道，施工難度之大、工法之多，全國罕見，堪稱鐵路隧道的‘地質(zhì)博物館’”。

惠州東江河隧道（即惠環(huán)至小金口站地下路段）是廣惠城際鐵路莞惠段的重難點(diǎn)控制性工程之一，包括中國全國首例地下12號5.0米線間距無砟交叉渡線道岔施工、30‰長大下坡道鋪軌、跨營業(yè)線組織運(yùn)輸?shù)戎卮笫┕るy題。

科研成果

佛莞城際鐵路鋪軌經(jīng)由廣深鐵路新塘南站、經(jīng)過穗深城際鐵路東莞西站進(jìn)軌，具有施工要點(diǎn)頻繁，兼具坡度大、隧道施工空間較窄、交叉作業(yè)多等特點(diǎn)。據(jù)中鐵廣州工程局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人石崇介紹，項(xiàng)目部積極開展技術(shù)創(chuàng)新和科技攻關(guān)，發(fā)明了國家發(fā)明專利兩項(xiàng)，實(shí)用新型專利五項(xiàng)、廣東省工法一項(xiàng)，這次鋪軌作業(yè)，采用了中國自主研發(fā)的WZ500E型無渣長鋼軌鋪軌機(jī)組，同時還運(yùn)用了中國國內(nèi)領(lǐng)先的工程調(diào)度運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時化、施工安全管理系統(tǒng)化，確保了軌道鋪設(shè)按計(jì)劃安全有序向前推進(jìn)。

莞惠城軌是中國國內(nèi)首次使用CTCS2+ATO系統(tǒng)的城際鐵路。該列控系統(tǒng)是在既有CTCS2列控系統(tǒng)基礎(chǔ)上對我國信號列控系統(tǒng)的重大技術(shù)創(chuàng)新，可增加列車自動駕駛、車門自動控制、車門與站臺門聯(lián)動控制、運(yùn)行計(jì)劃管理等相關(guān)功能，既能滿足與國鐵干線互聯(lián)互通的需要，又能滿足高密度、公交化運(yùn)輸?shù)男枰氰F路信號列控系統(tǒng)發(fā)展的新方向。

建設(shè)規(guī)劃

2018年3月，惠州市發(fā)改委稱為實(shí)現(xiàn)贛深高鐵與莞惠城際鐵路站房的無縫對接，已組織專家開展莞惠城際鐵路從小金口站延長至京港高速鐵路（贛深鐵路段）惠州北站的前期研究。

價值意義

莞惠城際鐵路常平東-道滘段開通運(yùn)營后，該城際鐵路輻射區(qū)域更加廣闊，將進(jìn)一步密切東莞市和惠州市的聯(lián)系，沿線居民出行更加方便快捷。穗深城際鐵路、佛莞城軌建成通車后，惠州、東莞兩地居民通過莞惠城際可以在東莞西站換乘其他城際列車，快速到達(dá)廣州白云國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、廣州南站、廣州東站、花都站等重要交通樞紐。

廣佛南環(huán)（佛山西站番禺站）、佛莞城際鐵路（番禺站-東莞西站）開通運(yùn)營后，分別與已開通的廣佛肇城際鐵路（佛山西站-肇慶站）、莞惠城際鐵路（東莞西站-小金口站）首末相連，實(shí)現(xiàn)“四線”貫通運(yùn)營。“四線”貫通后，形成一條全長258公里、連成一條東起惠州、西到肇慶的橫跨5座城市的東西向城際交通大動脈，有效加強(qiáng)廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州等5個城市的區(qū)域交通聯(lián)系，是“軌道上的大灣區(qū)”重要里程碑事件。

佛莞城際鐵路全線設(shè)廣州南站、望洪站等7個車站，設(shè)計(jì)時速200公里。線路西起廣州南站，可與京廣高鐵相連，同時還串聯(lián)起了穗深城際鐵路、莞惠城際、廣珠城際等多條聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)城市城際鐵路，橫穿了珠三角城市群經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，是粵港澳大灣區(qū)打造1小時生活圈的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，在方便居民出行的同時，也能夠帶動沿線生產(chǎn)要素的快速流動，推動粵港澳大灣區(qū)深度融合。

參考資料 >

Ride GBA intercity railway for a fast yet leisurely holiday.羊城派.2025-11-03

惠州到廣州僅80分鐘！佛莞城際預(yù)計(jì)2020年通車銜接莞惠城際.今日頭條.2025-11-03

莞惠城軌今天全線開通.今日頭條.2025-11-03

官宣！廣佛南環(huán)、佛莞城際5月26日12時正式開通運(yùn)營，首發(fā)車時刻表→.廣州日報.2025-11-02

重磅！莞惠城際今天全線通車，1小時走完全程！.今日頭條.2025-11-03

莞惠城際北延線開始全線鋪軌.今日頭條.2025-11-03

莞惠城軌有望本月底全線運(yùn)營 13日起試運(yùn)行東莞境內(nèi)設(shè)11個站.新浪網(wǎng).2025-11-03

惠州這30年，這多個第一振奮人心！ .文明惠州.2025-11-03

廣深、莞惠城際列車周末將加密運(yùn)行.國際在線新聞.2025-11-03

穗深城際鐵路將于12月15日開通運(yùn)營.中國新聞網(wǎng).2025-11-02

佛莞城際鐵路獅子洋隧道貫通.新浪網(wǎng).2025-11-02