石牌站（Shipai Railway Station），位于中國廣東省廣州市天河區，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的鐵路車站。離廣州站14公里，離深圳站133公里，途經該車站的是穗深城際鐵路和廣深鐵路（廣九鐵路），現為三等站。
2021年4月10日，石牌站開始辦理客運業務。
截至2021年4月，石牌站占地面積6898平方米，建筑面積3811m2，其中候車大廳面積為500m2，設島式站臺1座，客運到發線3條，站臺長度230m，寬度12m。
歷史沿革
原石牌站
1937年（民國26年），國民政府為連通廣九、粵漢兩路及建設廣州黃埔港,利用原設計修筑黃埔支線的一段路基，修建了一條從粵漢鐵路西聯站(今棠溪火車站)起,經沙河、石牌、魚珠至黃埔港的黃埔港支線。其中，粵漢鐵路西聯站至廣九鐵路石牌站段稱為“廣北聯絡線”。
1940年，侵華日軍為擴建武漢天河國際機場，將廣九鐵路東山（梅花村）至石牌間3公里線路拆除，改由東山向東北方經沙河連接石牌站，在與廣北聯絡線接軌處設武漢天河站（今廣州東站）。
新石牌站
為進一步優化廣州市鐵路樞紐布局，國鐵集團、廣東省人民政府于2014年同意實施廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線廣州東至新塘段改造工程（以下簡稱改造工程），這一工程將使穗深城際鐵路連通至廣州東站，直達廣州市區。此次提交市規委會進行規劃方案調整的石牌站、奧體中心站（今天河東站）；石牌站是改造工程中客運站點的其中之一，原站房不會拆除，留作他用。
石牌站、奧體中心站（今天河東站）地塊位于天河區廣園快速路南側，石牌站用地面積6898平方米，地塊南面緊鄰廣深鐵路和既有鐵路站房，北部為中森食博會，地塊周邊較為空曠。石牌站站房為線側平式站房，站房東、西面設置站前廣場，站前廣場附近規劃布置公交停車場及小汽車停車場。站臺通過6米寬的地道與站房聯系，旅客進出站采用“下進下出”的客流模式,站臺設有雨棚。
穗深城際鐵路將直達廣州市，新建的石牌站和奧體中心站（今天河東站）兩個市內站點的具體規劃亮相。廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線（普速列車線路）廣州東至新塘段改造工程石牌站、奧體中心站（今天河東站）規劃修改方案,獲廣州市城市規劃委員會全票審議通過。石牌站將在廣園快速路南側選址，但有規委會專家認為這將加劇廣園路交通擁堵，建議西移，但廣州市人大常委會主任（當時為廣州市市長）陳建華表示鐵路線路動不了，只能在現有位置上規劃研究交通方案。最后選址在在廣東省天河區石牌村附近（廣園快速路前）。
建筑規模
石牌站站房為線側平式站房，設計為兩層框架結構（局部三層），建筑面積3811平方米，設島式站臺1座，客運到發線3條，站臺長度230m，寬度12m，站房與站臺通過天橋連接。車站1層主要為旅客快速進出區域，2層為售票、候車區域和進出站通道，其中候車大廳面積為500m2，最多可同時容納500人。車站采用“下進下出”客流模式，旅客進站時由1層進入2層檢票乘車，出站時由站臺經天橋進入2層出站通道，下到1層后出站。
運營情況
2021年4月10日，石牌站開始辦理客運業務。
交通接駁
公交站名:科韻立交西②
大學城專線1，大學城專線2
公交站名:科韻立交西①
503，776
交通設施改造
此次工程對周邊路段（廣園快速路、華南快速路、科韻路、中山大道、黃村大道）及周邊交叉口（廣園立交、廣園快速路匯景路立交、科韻路立交、黃村立交、奧體路奧體南路交叉口）的影響在可接受范圍之內。方案也規劃了新建風雨連廊、行人天橋、地下通道、行人過街橫道等設施，滿足行人交通需求。
在道路交通方面，石牌站在廣園快速路南北兩側規劃地面10米輔道，設置東向西地面掉頭車道，對機動車停車場出入口前后均進行拓寬，減少對輔道直行車輛的影響；奧體中心站規劃配建機動車停車場右進右出交通組織。緩沖車道長70米，能夠保障駛入車輛進入停車場，駛出車輛匯入廣園快速路的需要，減小進出車輛對廣園快速路和停靠公交車的干擾。
改建工程已通過國土部門的建設用地預審，并先后取得廣州市水務局、市環保局、市發改委、市文化廣播電視新聞出版局的批復。改建工程為廣東省重點項目，原國家鐵道部和廣東省政府曾批復石牌站、奧體中心站的建設計劃于2015年3月開工，2017年3月竣工。由于現行控規的用地布局不能滿足站點的建設要求，急需對控規進行調整。
石牌站用地面積6898平方米，地塊南面緊鄰廣深鐵路和既有鐵路站房，北部為中森食博會，地塊周邊較為空曠。擬建的石牌站站房為線側平式站房，站房東、西面設置站前廣場，站前廣場附近規劃布置公交停車場及小汽車停車場。站臺通過6米寬的地道與站房聯系，旅客進出站采用“下進下出”的客流模式，站臺設有雨棚。
相鄰站點
上行：廣州東站【穗深城際鐵路、廣深鐵路（廣九鐵路）】，大沙頭站【廣深鐵路（廣九鐵路）舊線】
下行：天河東站【廣深鐵路（廣九鐵路）、穗深城際鐵路】
價值意義
石牌站所在線路“佛肇+穗深”城際首次“牽手”跨線運行后，旅客可由石牌站乘車快速直通肇慶市、佛山市、東莞、深圳市等周邊主要地區，肇慶至深圳間無需再中轉換乘，列車運行時間進一步縮短，旅客出行時間成本進一步降低，最快80分鐘可抵達深圳，102分鐘可抵達肇慶，有效促進了廣州市與周邊地區的緊密聯系，為周邊群眾出行提供了更多選擇。（信息時報 評）
規劃設計
為進一步優化廣州鐵路樞紐布局，國鐵集團、廣東省人民政府于2014年同意實施廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線廣州東至新塘段改造工程（以下簡稱改造工程），這一工程將使穗深城際鐵路連通至廣州東站，直達廣州市區。此次提交市規委會進行規劃方案調整的石牌站、奧體中心站，是改造工程新建站點中的兩個。
石牌站、奧體中心站地塊位于天河區廣園快速路南側，石牌站用地面積6898平方米，地塊南面緊鄰廣深鐵路和既有鐵路站房，北部為中森食博會，地塊周邊較為空曠。擬建的石牌站站房為線側平式站房，站房東、西面設置站前廣場，站前廣場附近規劃布置公交停車場及小汽車停車場。站臺通過6米寬的地道與站房聯系，旅客進出站采用“下進下出”的客流模式，站臺設有雨棚。
參考資料 >