拱橋（Arch Bridge）是指在豎直平面內(nèi)以拱作為結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。垂直荷載通過(guò)彎拱傳遞給拱臺(tái)，其最早并非用于園林造景，而是在工程中滿足泄洪及橋下通航的目的。在形成和發(fā)展過(guò)程中，其橋身都是曲的，所以古時(shí)常稱之為曲橋。
拱橋以受壓為主，能夠使得磚、石等受拉強(qiáng)度很低的圬[wū]工材料達(dá)到較大的跨度。在鋼、混凝土材料應(yīng)用之前，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，圬工拱橋是當(dāng)時(shí)大跨徑橋梁的主要結(jié)構(gòu)形式。然而，隨著人力成本的增加，現(xiàn)代新建拱橋已較少采用圬工拱橋，而主要采用鋼拱橋、混凝土拱橋和鋼管混凝土橋。
公元605年，中國(guó)跨徑37.02米的趙州橋建成，是世界上第一座空腹式單孔圓弧弓形石拱橋，同時(shí)創(chuàng)造了拱橋跨徑世界紀(jì)錄并保持了近700年之久。
簡(jiǎn)介
由來(lái)
中國(guó)的拱橋始建于東漢中后期，已有一千八百余年的歷史。它是由伸臂木石梁式橋、撐架橋等逐步發(fā)展而成的。拱橋最早并非用于園林造景，而是在工程中滿足泄洪及橋下通航的目的。在形成和發(fā)展過(guò)程的外形都是曲的，所以古時(shí)常稱為曲橋。在古文獻(xiàn)中，還用“囷”、“窌”、“竇”、“甕”等字來(lái)表示拱。
拱橋。造型優(yōu)美，曲線圓潤(rùn)，富有動(dòng)態(tài)感。單拱的如北京頤和園玉帶橋，拱券呈拋物線形，橋身用漢白玉，橋形如垂虹臥波。多孔拱橋適于跨度較大的寬廣水面，常見(jiàn)的多為三、五、七孔，著名的頤和園雙龍橋，長(zhǎng)約150米，寬約6.6米，連接南湖島，豐富了滇池的層次，成為萬(wàn)壽山的對(duì)景。河北趙州橋的“敞肩拱”是中國(guó)首創(chuàng)，在園林中仿此形式的很多，如蘇州東園中的一座。
特點(diǎn)
我國(guó)建造拱橋的歷史要比以造拱橋著稱的古羅馬晚好幾百年，但我國(guó)的拱橋卻獨(dú)具一格。形式之多，造型之美，世界少有，結(jié)構(gòu)線條流暢，與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。有駝峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉帶浮水的平坦的纖道多孔拱橋，也有長(zhǎng)虹臥波、形成自然縱坡的長(zhǎng)拱橋。拱肩上有敞開(kāi)的（如大拱上加小拱，現(xiàn)稱空腹拱）和不敞開(kāi)的（現(xiàn)稱實(shí)腹拱）。拱形有半圓、多邊形、圓弧、橢圓、拋物線、蛋形、馬蹄形和尖拱形，可說(shuō)應(yīng)有盡有。
孔數(shù)上有單孔與多孔，多孔以奇數(shù)為多，偶數(shù)較少，多孔拱橋，如果當(dāng)某孔主拱受荷時(shí)，能通過(guò)橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡(jiǎn)稱連拱；江浙水鄉(xiāng)的三、五、七、九孔石拱橋，一般是中孔最大，兩邊孔徑依次按比例遞減，橋墩狹薄輕巧，具有劃一格局，令人欽佩。由于橋孔搭配適宜，全橋協(xié)調(diào)勻稱，自然落坡既便于行人上下，又利于各類船只的航運(yùn)。杭州市城北的拱辰橋是三孔的一例，建于明崇禎四年（1631年）。有的橋孔多達(dá)數(shù)十孔，甚至超過(guò)百孔，如1979年發(fā)現(xiàn)的徐州景國(guó)橋，就有104孔，估計(jì)它是明清橋梁。多跨拱橋又有連續(xù)拱和固端拱，固端拱采用厚大橋墩，在華北、西南、華中地區(qū)、華東等地都可見(jiàn)到，連續(xù)拱只見(jiàn)于江南水鄉(xiāng)。按建拱的材料分有石拱、木拱、磚拱、竹拱和磚石混合拱。
以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋為主要承重構(gòu)件的橋梁，其結(jié)構(gòu)由拱圈（拱肋）及其支座構(gòu)成。力學(xué)特性集中體現(xiàn)在水平推力的產(chǎn)生與作用機(jī)制：當(dāng)橋梁承受豎向荷載時(shí)，拱腳除產(chǎn)生豎向反力外，還會(huì)形成水平推力；該水平推力在拱圈內(nèi)引發(fā)反向彎矩，可顯著降低截面原有彎矩值；同時(shí)，水平推力產(chǎn)生的軸向壓力能夠有效抵消外荷載帶來(lái)的剪力，從而提升材料利用效率和橋梁跨越能力。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造；大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造，以承受發(fā)生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無(wú)鉸[jiǎo]拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結(jié)構(gòu)，后者為靜定結(jié)構(gòu)。無(wú)鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺(tái)，結(jié)構(gòu)最為剛勁，變形小，比有鉸拱經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，是普遍采用的形式，但修建無(wú)鉸拱橋要求有堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸支承，結(jié)構(gòu)雖不如無(wú)鉸拱剛勁，但可減弱橋臺(tái)位移等因素的不利影響，在地基條件較差和不宜修建無(wú)鉸拱的地方，可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設(shè)一鉸，結(jié)構(gòu)的剛度更差些，拱頂鉸的構(gòu)造和維護(hù)也較復(fù)雜，一般不宜作主拱圈。拱橋按結(jié)構(gòu)形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋?yàn)闃蛄夯倔w系之一，一直是大跨徑橋梁的主要形式。拱橋建筑歷史悠久,20世紀(jì)得到迅速發(fā)展,50年代以前達(dá)到全盛時(shí)期。古今中外名橋(如趙州橋、盧溝橋、悉尼港橋、克爾克橋等)遍布各地，在橋梁建筑中占有重要地位，適用于大、中、小跨徑的公路橋和鐵路橋，更因其造型優(yōu)美，常用于城市及風(fēng)景區(qū)的橋梁建筑。
式樣
拱橋是我國(guó)最常用的一種橋梁型式，其式樣之多，數(shù)量之大，為各種橋型之冠，特別是公路橋梁，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的公路橋中7%為拱橋。由于我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，石料資源豐富，因此拱橋以石料為主。建于公元1990年，跨徑120m的湖南烏巢河大橋，是當(dāng)今世界跨徑第一的石拱橋。我國(guó)建造的鋼筋混凝土拱橋的形式更是繁花似錦，式樣之多當(dāng)屬世界之最，其中建造得比較多的是箱形拱、雙曲拱、肋拱、桁架拱、剛架拱等，它們大多數(shù)是上承式橋梁，橋面寬敞，造價(jià)低廉。
箱形拱主要用于大跨徑。重慶涪陵烏江大橋，跨徑200米，是我國(guó)已建成的最大跨徑的箱形拱，跨徑420米的萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋正在設(shè)計(jì)中，它將是世界最大跨徑的鋼筋混凝土拱橋。雙曲拱是我國(guó)首創(chuàng)并不斷改進(jìn)的一種新型鋼筋混凝土拱橋，它發(fā)源于江蘇無(wú)錫，遍步各地，最大跨徑當(dāng)推河南前河大橋，跨徑150米；桁架拱是在軟土地基上為了減輕自重、改善拱上建筑與主拱圈共同作用，藉桁架原理逐步發(fā)展起來(lái)的一種輕型鋼筋混凝土拱橋，適用于中小跨徑橋梁。當(dāng)采用了預(yù)應(yīng)力措施和懸臂拼裝的方法，就形成一種懸臂組合桁架拱橋，正在建造的貴州江界河大橋，主跨330米，是國(guó)內(nèi)最大跨徑的在建拱橋。四川宜賓小南門(mén)大橋?yàn)榭鐝?40米的中承式肋拱，是我國(guó)該種橋型的最大跨徑。剛架拱橋是從簡(jiǎn)化拱上建筑著眼，利用斜撐將橋面最不利荷載位置的荷載傳至拱腳，以改善主拱的受力，在江蘇無(wú)錫建成了跨越大運(yùn)河的三座跨徑100米的鋼筋混凝土剛架拱。在我國(guó)也建有一定數(shù)量的下承式鋼筋混凝土肋拱，其中有的是系桿拱或剛拱剛梁組合拱，后者是跨徑100m米的中承式無(wú)鉸拱；我國(guó)還修建了一些鋼拱橋及斜腿剛架橋。
我國(guó)在建造鋼筋混凝土拱橋的實(shí)踐中進(jìn)行了拱軸線優(yōu)化，混凝土徐變對(duì)混凝土拱內(nèi)力重分布影響、連拱計(jì)算、拱橋荷載橫向分布、各種形式拱橋的設(shè)計(jì)計(jì)算理論的創(chuàng)立與完善、組合裝配式混凝土拱橋的施工控制等研究。為了適應(yīng)在軟土地基上建造混凝土拱橋，提出了組合橋臺(tái)形式與其計(jì)算理論。在拱橋施工方法上也有所創(chuàng)新：如中小跨徑拱橋以預(yù)制拱肋為拱架，少支架施工為主，或采用懸砌方法；大跨徑拱橋則采取縱向分條，橫向分段，預(yù)制拱肋，無(wú)支架吊裝，組合拼裝與現(xiàn)澆相組合的施工方法；此外，在采用無(wú)支架轉(zhuǎn)體施工方法建造拱橋方面也有不少成功的經(jīng)驗(yàn)。
分類發(fā)展
不同標(biāo)準(zhǔn)分類
①按拱圈(肋)結(jié)構(gòu)的材料分：有石拱橋（見(jiàn)石橋）、鋼拱橋、混凝土拱橋、鋼筋混凝土拱橋。
②按拱圈（肋）的靜力圖式分：有無(wú)鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱（見(jiàn)拱）。前二者屬超靜定結(jié)構(gòu)，后者為靜定結(jié)構(gòu)。
無(wú)鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺(tái)（墩），結(jié)構(gòu)最為剛勁，變形小，比有鉸拱經(jīng)濟(jì)；但橋臺(tái)位移、溫度變化或混凝土收縮等因素對(duì)拱的受力會(huì)產(chǎn)生不利影響，因而修建無(wú)鉸拱橋要求有堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸支承，鉸可允許拱圈在兩端有少量轉(zhuǎn)動(dòng)的可能。結(jié)構(gòu)雖不如無(wú)鉸拱剛勁，但可減弱橋臺(tái)位移等因素的不利影響。三鉸拱則是在雙鉸拱頂再增設(shè)一鉸，結(jié)構(gòu)的剛度更差些，但可避免各種因素對(duì)拱圈受力的不利影響。
發(fā)展歷史
鋼拱橋多數(shù)采用上承式或中承式雙鉸拱形式。無(wú)鉸拱因必須有堅(jiān)固的地基，使其應(yīng)用范圍受到限制。世界上跨度超過(guò)300米以上的8座鋼拱橋中，只有一座是無(wú)鉸箱形肋拱橋，即美國(guó)尼亞加拉瀑布上的劉易斯頓-昆斯頓橋，建于1962年，拱跨304.8米。三鉸拱因拱頂有鉸，變形時(shí)有轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對(duì)高速行車不利，且頂鉸構(gòu)造復(fù)雜，維修不便，故只用于較小跨度的鋼拱橋。鋼拱橋的拱肋一般可作成桁架形、箱形或板梁形，分別稱桁拱、箱拱和板拱。
早在1874年美國(guó)建成第一座鋼拱橋，即跨越密西西比河的圣路易斯橋(見(jiàn)橋梁工程發(fā)展史)。1931年美國(guó)建成跨度503.6米的貝永橋，1932年澳大利亞建成跨度503米的悉尼港橋，均為雙鉸桁架拱。
第二次世界大戰(zhàn)后，栓焊結(jié)構(gòu)（用高強(qiáng)度螺栓連接焊接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)）逐步得到廣泛應(yīng)用，箱形截面的結(jié)構(gòu)得到了發(fā)展。拱橋也不例外。如1956年在加納建成的阿多米橋，為下承式新月形雙鉸桁拱橋，拱跨245米，拱的弦桿采用縱向高強(qiáng)度螺栓連接。捷克斯洛伐克在1967年建成的茲達(dá)科夫橋，為雙鉸鋼箱拱橋，拱跨為330米，兩片箱形拱肋支承在伸出26米的鋼筋混凝土橋臺(tái)上。
另一座較著名的拱橋?yàn)?a href="/hebeideji/7290112013508837433.html">瑞典1961年建成的阿斯克勒峽灣(Asker?Fjord)橋。該橋的拱肋和拱上立柱均采用管形截面，拱肋為工廠焊接的直徑3.8米圓管，在工地鉚接而成，拱上立柱為0.32～0.75米的無(wú)縫鋼管。因橋址處于海灣口，風(fēng)速高達(dá)150公里/時(shí)，采用管狀結(jié)構(gòu)可減少風(fēng)荷載。橋?qū)拑H9米，為保證結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定，曾進(jìn)行了風(fēng)洞模型試驗(yàn)以確定合理的風(fēng)荷載。兩端的引橋橋墩均采用鋼筋混凝土管柱結(jié)構(gòu)，以求全橋協(xié)調(diào)統(tǒng)一，頗為美觀。可惜該橋已于 1980年1月18日凌晨在霧中被貨輪撞毀。世界上最大跨度的鋼拱橋是美國(guó)的新河峽谷橋，1977年建成，拱跨為518.2米，全長(zhǎng)921米，橋面離峽谷底267米，橋面為公路4車道，是上承式雙鉸鋼桁拱橋。
混凝土拱橋 是用混凝土代替石料修筑拱圈，其構(gòu)造形式和石拱橋類同。鋼筋混凝土拱橋 鋼筋混凝土拱橋因鉸的構(gòu)造不易處理，多采用無(wú)鉸拱，只在小跨度中使用雙鉸或三鉸拱，以上承式或中承式居多。由于混凝土材料的可塑性，它比鋼拱橋更易造型裝飾，可建成各種造型的拱橋，如多跨的高架峽谷拱橋，不同曲線形(圓弧、橢圓、拋物線、懸鏈線等)的拱橋，以及脫離石拱橋傳統(tǒng)形式的片拱、桁架拱等。
20世紀(jì)上半葉，鋼筋混凝土拱橋的施工方法從費(fèi)用昂貴的落地支架現(xiàn)澆拱肋改成較為經(jīng)濟(jì)的木制或鋼制的拱形支架現(xiàn)澆拱肋，既節(jié)省了施工費(fèi)用，又為跨越寬闊的深河峽谷開(kāi)拓了應(yīng)用范圍，使跨度紀(jì)錄達(dá)264米。50～70年代由于成功地采用了懸臂拼裝和懸臂灌筑的施工方法，大跨度鋼筋混凝土拱橋得到進(jìn)一步發(fā)展。如1964年建成拱跨304.8米的悉尼港的格萊茲維爾橋，4個(gè)箱形拱肋和拱上結(jié)構(gòu)(立柱、橫梁、橋道縱梁)全部用預(yù)制構(gòu)件拼裝;1966年南斯拉夫用懸臂灌筑法建成拱跨246.3米的希貝尼克橋。世界上最大跨度的鋼筋混凝土拱橋是1980年建成的拱跨390米的南斯拉夫社會(huì)主義聯(lián)邦共和國(guó)克爾克橋，為上承式無(wú)鉸拱公路、管道兩用橋，拱肋為單箱三室截面，橋面下敷設(shè)了17條輸油管、輸水管和工業(yè)管道，采用預(yù)制構(gòu)件，懸臂拼裝施工.
中國(guó)拱橋
中國(guó)拱橋建筑歷史悠久。在古代橋梁中，以石拱橋為主要橋型。無(wú)論在山谷、丘陵、平原和水網(wǎng)地區(qū)，至今仍存在各種風(fēng)采的石拱橋。
20世紀(jì)50年代以來(lái)，中國(guó)工業(yè)迅猛發(fā)展，采用不同材料、不同體系的拱橋也得到迅速發(fā)展。在鐵路拱橋建設(shè)中，1956年建成包（頭）蘭（州）線東崗鎮(zhèn)黃河單線上承式鋼筋混凝土肋拱橋，拱跨為3孔53米。1959年建成詹（店）東（觀）線丹江上承式鋼筋混凝土拱橋，拱跨增至88米，兩者均為兩片工字形截面拱肋。中國(guó)目前最大跨度的鋼筋混凝土鐵路拱橋?yàn)?966年建成的豐(臺(tái))沙（城）線永定河7號(hào)橋，為單線中承式，拱跨150米，拱肋為箱形截面，采用鋼拱架拼裝施工。在公路、城市橋梁建設(shè)中，如1959年建成湘潭市湘潭橋，為8孔60米上承式拱橋，橫向布置6片高1.6米的工字形拱肋，橋?qū)?1米。70年代后拱橋向更大跨度發(fā)展，主要采用預(yù)制拼裝的鋼筋混凝土拱橋，如四川省的拱跨150米的宜賓馬鳴溪橋，即采用無(wú)支架纜索吊裝施工。中國(guó)公路上最大跨度的鋼筋混凝土箱形拱橋為建于1982年，拱跨170米的四川渡口寶鼎橋(圖3),最大跨度的公路鋼箱形拱橋?yàn)榻ㄓ?966年的四川渡口市區(qū)金沙江橋，跨度180米。1969年建成的渡口密地栓焊桁架拱橋，跨度也是180米。
在60年代，為適應(yīng)廣大農(nóng)村地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)的要求，曾創(chuàng)建一種采用簡(jiǎn)易機(jī)具施工的雙曲拱橋。該橋型的主要特點(diǎn)是：拱圈結(jié)構(gòu)化整為零，采用分段拼裝式波形拱肋截面，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，安裝方便，形式輕巧，在公路和城市橋梁中曾一度得到廣泛使用。如建于1972年的湖南長(zhǎng)沙湘江橋，為8孔76米的鋼筋混凝土雙曲拱橋。隨著建橋技術(shù)的進(jìn)步，施工機(jī)具的改進(jìn)，起重能力的提高，為求得拼裝構(gòu)件更好的整體性，必然會(huì)向較大的拼裝單元發(fā)展。因此70年代后期至今，中國(guó)在大跨拱橋中，鋼筋混凝土箱形拱占優(yōu)勢(shì)，而在中、小跨拱橋中，桁架拱橋頗有發(fā)展。桁架拱橋是將拱上結(jié)構(gòu)和拱肋組成桁式結(jié)構(gòu)，常用跨度為20～50米。鋼筋混凝土桁架拱橋已達(dá)60米，如蘇州市市郊滅渡橋。但預(yù)應(yīng)力混凝土桁架拱橋最大跨度已達(dá)150米，如1985年建成的貴州劍河公路橋，系帶懸臂的預(yù)應(yīng)力混凝土桁架拱橋。
著名拱橋
趙州橋
中國(guó)現(xiàn)存最早，并且保存良好的是隋朝趙州安濟(jì)橋，又稱趙州橋。橋?yàn)槌ㄩg圓弧石拱，拱圈并列28道，凈跨37.02米，矢高7.23米，上狹下寬總寬9米。主拱券等厚1.03米，主拱券上有護(hù)拱石。在主拱券上兩側(cè)，各開(kāi)兩個(gè)凈跨分別為3.8米和2.85米的小拱，以宣泄拱水，減輕自重。橋面呈弧形，欄檻望柱，雕刻著龍獸，神采飛揚(yáng)。橋史建于隋。開(kāi)皇十五年（公元595年），完工于隋。大業(yè)元年（公元605年），距今已有1406年。趙州橋制作精良，結(jié)構(gòu)獨(dú)創(chuàng)，造型勻稱美麗，雕刻細(xì)致生動(dòng)，列代都予重視和保護(hù)。
中國(guó)石拱因南北河道性質(zhì)及陸上運(yùn)輸工具不同，所以改造不同。北方大多為平橋（或平坡橋），實(shí)腹厚墩厚拱。南方水網(wǎng)地區(qū)則為駝峰式薄墩薄拱。
盧溝橋
北京宛平盧溝橋在北京廣安門(mén)外30里，跨永定河。橋始建于金。大定二十八年（公元1188年），完工于金。明昌三年（公元1192年）。橋全長(zhǎng)212.2米，共11孔，凈跨不等，自11.4米至13.45米，橋?qū)?.3米。墩寬自6.5米至7.9米。拱券接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，背水面為削角方形。橋面上石欄桿共269間，各望柱頭上，雕刻有石獅。金朝原物簡(jiǎn)單統(tǒng)一，自后歷朝改換，制作精良，石獅形態(tài)各異，且有諸多小獅，懷抱背負(fù)，足撫口噙，趣味橫生。橋上及華表柱上等的石獅子，已成為鑒賞重點(diǎn)，亦是統(tǒng)一變化的美學(xué)原則的具體應(yīng)用。盧溝橋早已列為全國(guó)文物保護(hù)單位。
楓橋
南方江浙一帶水網(wǎng)地區(qū)，以周行為主。潮汐河流，軟土地基，因此即使是石拱橋亦盡量減輕重量建造為薄墩薄拱。橋孔自單孔多到85孔（江蘇吳江垂虹橋，已塌，尚存殘孔8孔）。
薄拱的拱厚最小僅拱跨的1/66.7，而一般拱厚則為1/20左右。唐.張繼《楓橋再泊》名詩(shī)中的現(xiàn)存楓橋（清代建）也是薄拱。
薄墩之薄，相鄰兩拱券拱石相接，特別是三拱薄墩橋，中孔大、邊孔小，兩岸以踏步上橋。橋成駝峰形，造型美觀。如浙江杭州拱宸橋，創(chuàng)建于明。崇禎四年（公元1631年），清。光緒十一年（公元1885年）重建。中孔凈跨15.8米，兩邊孔各為11.9米。拱券石厚30厘米，為拱跨的1/52.7和1/39.7。中墩厚約1米，合大孔的1/15.8。現(xiàn)存最長(zhǎng)的多孔薄拱薄墩連拱為蘇州市
寶帶橋
寶帶橋始建于唐，歷代多次重修，現(xiàn)存橋共計(jì)53孔，全長(zhǎng)316.8米，中間有3孔隆起以通船只，橋?qū)?.1米。橋頭建有石獅、石亭、石塔。
五亭橋
中國(guó)古典園林中亦常見(jiàn)石拱橋，既起交通引路作用，更與園林景色有機(jī)結(jié)合，或是主景，或是襯景。如揚(yáng)州瘦西湖中的，就是佳作。此橋也是我國(guó)現(xiàn)存唯一的"五亭橋"。
虹橋
中國(guó)的木拱橋肇始自宋。宋代。張擇端的《清明上河圖》，在畫(huà)面高峰處有首都汴京（現(xiàn)開(kāi)封市）跨汴水的一座木拱橋，名為虹橋。為了漕運(yùn)，水中無(wú)橋墩，橋采用了宋代明道年間（公元1032至1033年）有一守卒子發(fā)明的"貫?zāi)?架橋，即大木穿插疊架為木拱。虹橋橋跨約18.5米，拱矢 約4.2米，橋面總寬9.6米。橋毀于金元之際，幾百年來(lái)一直認(rèn)為已是絕唱。近十多年來(lái)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，隨著北宋南遷，在今浙江省、福建省山區(qū)中有數(shù)十座古木拱橋，結(jié)構(gòu)與虹橋相類似且有所改進(jìn)，橋跨增加到35米左右。如云和縣梅崇橋，橋建于清。愛(ài)新覺(jué)羅·颙琰七年（公元1802年）。又如浙江泰順縣的泗溪溪東橋。橋長(zhǎng)41.7米，跨徑25.7米，矢 高5.85米，橋?qū)?.86米。橋上建有美麗的廊屋，為了保護(hù)木料，兩側(cè)釘有蓑衣式木板。橋始建于明。隆慶四年（公元1570年）。泰順縣的葉樹(shù)陽(yáng)橋竟存世511年。
廊橋等木拱結(jié)構(gòu)為中國(guó)所獨(dú)創(chuàng)，尚有其他別致的結(jié)構(gòu)形式的竹木拱橋，亦與世界同類橋梁有異。
十七孔橋
十七孔橋在頤和園中，這橋有十七個(gè)拱。此橋?yàn)榉轮啤?a href="/hebeideji/7261859249729585152.html">盧溝橋”所建。
朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋
2009年4月29日，世界第一大跨徑拱橋——重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋通車。它超越了盧浦大橋（主跨550米）。重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江與嘉陵江交匯處，分為主橋、南北引橋、江北橋頭立交、彈子石立交和黃桷灣立交橋以及引道等幾大部分。大橋全長(zhǎng)4.88公里，主橋跨徑552米，為雙層公軌兩用橋，上層為雙向6車道，下層是雙向輕軌鐵路軌道。
分類介紹
參考資料 >
古橋遺韻.中國(guó)教育新聞網(wǎng).2025-12-16