公軌兩用橋是一種結合了公路和軌道交通功能的大橋，通常用于解決工程復雜、墩臺較高且造價大的大型橋梁建設項目。這類橋梁的設計旨在降低造價并縮短工期，特別是在城市附近，需要連接密集的交通網絡時。
建筑特點
結構類型
公軌兩用橋的結構布局有多種選擇，常見的有兩種：雙層式和平列式。雙層式橋面安排中，主桁架間距可根據軌道交通凈空需求和橫向剛度條件確定，以確保公路橋面視野開闊。然而，由于橋頭公路需要與公路橋面相連，因此需要額外修建棧橋。相比之下，平列式結構將軌道交通布置在兩片格架之間，公路橋面則設置在桁架外部，左右對稱。這種結構的優勢在于公路路面高度較低，但缺點是橋頭公路必須與軌道交通交叉。在這種情況下，最佳解決方案是采用立體交叉路口。
橋面寬度
公軌兩用橋的公路橋面寬度取決于交通量。一般來說，如果軌道交通為雙線，那么公路設計至少應包含四車道。在大城市附近的公軌兩用橋，考慮到人口和車輛密度較大，當公路為四車道時，人行道寬度應為2.25米；當公路為雙車道時，人行道寬度則為1.5米。此外，有些公軌兩用橋會根據實際地形情況，將公路路面設置在下方，軌道交通線路設置在上方，形成雙層式結構。
材料創新
使用正交異性鋼構橋面板可以顯著減輕橋梁重量，并帶來其他優勢。這種新材料的應用已經成為橋梁設計的發展趨勢，尤其是在公軌兩用橋的設計中。
已建成案例
上海閔浦二橋
上海閔浦二橋是黃浦江上的第九座大橋，也是國內跨度最大的公軌兩用雙層斜拉橋。主橋為獨塔斜拉橋，全長約4.8公里，距離奉浦大橋約1.7公里。北端起點為閔行區滬閔路東川路以北，跨越黃浦江后，沿著奉賢區滬杭公路至西閘路以南落地。下層為軌道交通5號線南延伸（閔奉段）工程預留空間。
香港青馬大橋
香港青馬大橋是一座公鐵兩用橋，主跨1377米，橋塔高131米。橋塔一側采用隧道式錨碇，另一側采用重力式錨碇。加勁桁梁高7.54米，縱向桁架之間為空腹式桁架橫梁。大橋上層橋面中部和下層橋面路軌兩側均設有通氣空格，形成了帶通氣空格的閉合箱型加勁梁。大橋于1998年建成。
菜園壩大橋
菜園壩長江大橋是重慶市總體規劃中的一座特大橋梁，也是重慶主城都市區南北大通道的關鍵工程。正橋為主跨420米的公軌無推力式鋼箱系桿拱橋，采用剛構與提籃式鋼箱系桿拱、桁梁的組合結構。大橋主橋橋面寬30.5米，設6條行車道，雙側設人行道。桁梁下、橫梁上建設雙線城市輕軌鐵路，構成了雙層公軌兩用橋。
朝天門大橋
朝天門大橋于2009年4月25日正式通車，連接了解放碑、江北嘴中央商務區、彈子石街道三大中央商務區。大橋位于離朝天門1.7公里的溉瀾溪青草坪。大橋采用鋼桁架拱橋形式，主跨552米，成為“世界第一拱橋”。大橋分為上下兩層，上層為雙向六車道，下層為雙向輕軌軌道，并預留了兩個車行道。
魚洞長江大橋
重慶魚洞長江大橋是中國鐵建股份有限公司投資建設的公軌兩用橋，南起巴南區魚洞經濟開發區，北至大渡口區。大橋采用獨特的橋型設計，節約了約30%的投資。在施工過程中，創造了多項我國橋梁施工新紀錄，如一次澆注橋梁零號段1600立方米超大體積混凝土等。
魚嘴長江大橋
魚嘴兩江大橋是重慶繞城高速公路東半環的跨江通道，全長1438米，橋上設雙向6車道。大橋原名魚嘴長江大橋，因北橋頭為兩江新區而更名。
東水門大橋
東水門大橋是重慶市的一座公軌兩用斜拉橋，跨越長江，連接渝中區和南岸區。大橋設計為雙塔單索面部分斜拉橋，全長1,124.947米，橋面總寬24米，主跨445米。大橋分上下雙層布設橋面，上層為雙向四車道公路，下層為雙線軌道交通，預留重慶軌道交通6號線通過。大橋于2014年3月31日正式通車。
參考資料 >
驚艷“亮相”！看這座橋如何助力擁河“北跨”.澎湃新聞網.2024-08-12
國內最大跨度公軌兩用多塔剛性懸索橋溫州永寧大橋首節鋼梁頂推完成.橋梁網 .2024-08-12
我國首座公軌兩用鋼箱提籃拱特大橋成功合龍.中國政府網 .2024-08-12