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來源：互聯網

廣州白云國際機場（Guangzhou Baiyun International Airport，IATA：CAN，ICAO：ZGGG），位于中國廣東省省廣州市白云區人和鎮和花都區新華街道花東鎮交界處，距廣州市中心約28千米，為4F級民用國際機場，是中國三大門戶復合樞紐機場之一，世界前五十位主要機場。

1997年7月2日，廣州新機場獲批立項；2004年8月5日，廣州新機場正式啟用，機場名稱沿用“廣州白云國際機場”；2015年2月5日，廣州白云國際機場第三跑道啟用；2018年4月26日，廣州白云國際機場T2航站樓啟用。2025年1月23日，廣州白云國際機場第四跑道正式啟用。10月30日起，廣州白云國際機場T3航站樓正式投運。2026年1月22日，廣州白云國際機場T3航站樓國際區域正式啟用。

截至2023年1月，廣州白云國際機場T1航站樓面積51萬平方米，T2航站樓面積65.87萬平方米；民航站坪設279個機位，其中130個廊橋機位；第一跑道長3600米，第二跑道長3800米，第三跑道長3800米；可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量250萬噸、飛機起降62萬架次的使用需求。截至2025年10月，廣州白云國際機場T3航站樓建筑面積42.2萬平方米。

截至2024年12月30日24時，廣州白云機場口岸2024年度累計查驗出入境人員總量1460萬余人次，遠超2023年全年查驗840萬人次，同比增長73%，居全國空港口岸第二。其中，入出境外國人占比連續兩年居全國特大型空港口岸首位。截至2025年12月17日，廣州白云國際機場年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，其中國際旅客超1660萬人次，正式躋身全球“八千萬級旅客出行俱樂部”。

歷史沿革

1932年冬，國民革命軍第一集團軍空軍司令部征地南海縣和番禺縣共105萬平方米的土地修建白云機場。

1933年11月，白云機場竣工，隨即廣東航空學校從武漢天河國際機場遷入，成為飛行學員飛行訓練的基地，后中國西南航空公司創辦初期亦使用白云機場。

1938年10月，白云機場被日本侵略軍占領，日軍圈地2022.54畝對機場進行擴建。

1945年，白云機場歸屬中華民國空軍第六地區司令部。

1947年3月，白云機場劃歸中華民國交通部民航局作為永久性的民航國際機場，基地航司為中航集團和中央航空。

1948年12月16日，白云機場擴建工程開工。

1949年3月15日，白云機場擴建工程2條跑道改造竣工，主跑道長1400米、寬50米，為泥結碎石道面；4月，白云機場正式復航；5月2日，白云機場航站樓竣工，面積為2000平方米；7月1日，白云機場航站樓啟用；10月，白云機場被中國國民黨空軍炸毀。

1950年3月，中南軍區司令部航空處將白云機場移交給新成立的中國民航廣州辦事處，更名為“廣州白云機場”，并開始修復機場。

1950年8月1日，廣州白云機場正式復航，首條航線為天津市—漢口—廣州航線，也為新中國民航第一條航線；冬，廣州白云機場開始和軍民合用的廣州天河機場一起交換使用。

1956年5月，廣州白云機場被中國人民解放軍空軍要求由民航機場改制為軍民合用機場，廣州天河機場相應轉場至此。

1957年，廣州白云機場跑道延長至2000米。

1958年，廣州白云機場正式轉為軍民合用機場，廣州天河機場駐場空軍開始轉場至白云機場。

1959年6月2日，廣州白云機場擴建工程獲批；12月22日，廣州天河機場民航開始轉場至白云機場。

1963年2月，廣州白云機場劃歸廣州民航管理局；10月，白云機場擴建工程修建委員會和總指揮部成立。12月3日，廣州白云機場航班開始改至佛山沙堤機場起降；12月5日，廣州白云機場擴建工程第一階段工程正式開工，主跑道延長至3380米、拓寬至60米，副跑道廢棄。

1964年4月29日，廣州白云機場更名為廣州白云國際機場，機場正式復航，開通首條國際航線，即巴基斯坦國際航空執飛的達卡—廣州—上海市航線，隨即擴建工程第二階段工程開工。

1967年4月27日，廣州白云國際機場新航站樓啟用，面積達14000平方米。

1984年4月，廣州白云國際機場航站樓擴建工程開工。

1987年11月17日，廣州白云國際機場航站樓完成擴建，面積達28700平方米。

1990年10月2日，廣州白云國際機場發生空難，一架從廈門高崎國際機場飛來的廈門航空一架波音波音737遭遇劫機，在廣州白云國際機場迫降著陸時，接連撞上停在跑道上的中國西南航空公司一架波音波音707和中國南方航空一架波音波音757，導致128人死亡，52人受傷。

1991年，廣州白云國際機場國際航站樓啟用，面積為27000平方米。

1993年8月，廣州白云國際機場國內航站樓改擴建工程開工。

1995年7月，廣州白云國際機場國內航站樓改擴建工程完成。

1997年7月，廣州白云國際機場航站樓連廊工程開工；12月，廣州白云國際機場航站樓連廊啟用，至此國內航站樓面積增至52500平方米。

2004年8月4日，廣州白云國際機場最后一個離港航班起飛，屬中國南方航空使用波音波音737執飛的湛江市機場航線。

1992年，原有廣州白云國際機場因設計容量有限、距離廣州城區過近無擴建潛力，啟動新機場選址工作。

1997年7月2日，廣州白云國際機場獲國務院、中央軍委聯合批復立項。

1999年11月，廣州白云國際機場總體規劃獲中國民航總局批復。

2000年8月，廣州白云國際機場正式開工。

2001年4月17日，廣州白云國際機場獲國家計委批準開工。

2004年6月，廣州白云國際機場竣工；8月2日，廣州白云國際機場獲頒民用機場使用許可證；8月5日，廣州白云國際機場（現場址）正式啟用。

2007年9月，廣州白云國際機場總體規劃（2007年版）獲中國民航總局批復。

2011年10月17日，廣州白云國際機場成功保障中國南方航空首個空客A380商業航班，航點為北京首都國際機場。

2012年8月3日，總投資188.54億元人民幣的廣州白云國際機場二期擴建工程舉行啟動儀式。

2013年11月28日，廣州白云國際機場國際1號貨站啟用。

2015年2月5日，廣州白云國際機場第三跑道啟用。

2018年4月26日，廣州白云國際機場T2航站樓啟用。

2019年5月1日，廣州白云國際機場開始實施外國人144小時過境免簽政策。

2020年4月29日，廣州市白云國際機場總體規劃（2020年版）獲中國民用航空局批復；9月15日，廣州白云國際機場三期擴建工程飛行區工程及東四西四指廊工程初步設計及概算獲中國民用航空局和廣東省人民政府聯合批復；9月27日，廣州白云國際機場三期擴建工程正式開工。

2021年6月26日，廣州白云國際機場T3航站樓開工。2024年6月，白云機場T3主體工程已完成，2024年廣東省住建領域“安全生產月”活動推進會暨現場觀摩交流會在T3航站樓項目舉行。2025年1月23日，廣州白云國際機場第四跑道正式啟用。跑道長3400米、寬45米，飛行區指標為4E，滿足大型E類飛機起降的要求。10月30日起，廣州市白云國際機場T3航站樓正式投運，首都航空航班——從廣州白云飛往大興區的由國產大型運輸機 C919執飛的MU6308次航班將于14點45分起飛。這也標志著廣州白云國際機場正式進入“五條跑道+兩塔臺+三座航站樓”的超大規模運行新時代，成為中國民航首個五條商用跑道運行的機場。

2026年1月22日，廣州白云國際機場T1航站樓國際區域正式關閉，T3航站樓國際區域正式啟用。

陸側服務

機場位置

廣州白云國際機場位于中國廣東省白云區人和鎮和花都區區花東鎮、新雅街道交界處，南距廣州市中心約28千米，西南距佛山市中心約42千米；機場基準點坐標為北緯23°23.6′、東經113°18.5′，標高15.2米，參考氣溫35.2℃。

服務能力

廣州白云國際機場駕駛出行模式下1小時可覆蓋粵港澳大灣區的16.22%的面積（8729平方千米），有效服務范圍近3萬平方千米（55%）；在軌道交通出行模式下1小時可覆蓋粵港澳大灣區的9.23%的面積（4974平方千米），有效服務范圍約2.5萬平方千米（45%），兩項指標在粵港澳機場群中均排在第一位。

硬件設施

設計參數

航站區

T1航站樓

截至2020年12月，廣州白云國際機場T1航站樓建筑面積51萬平方米，為指廊式結構的航站樓（東一和東二指廊服務國際、其余服務國內），由主樓、連接樓、東一指廊、東二指廊、東三指廊、西一指廊、西二指廊和西三指廊構成，設87部登機廊橋、68個廊橋機位；可滿足年旅客吞吐量3500萬人次的使用需求。

T2航站樓

截至2023年1月，廣州白云國際機場T2航站樓建筑面積65.87萬平方米，南側配套設有22.2平方米的綜合交通中心（地下二層、地上三層），2019年1月17日被Skytrax認證為“全球五星航站樓”；航站樓為局部地下一層、地上四層式結構，為指廊式結構的航站樓（東側服務國際、西側服務國內、北側混合服務），分為主樓、北指廊、東五指廊、東六指廊、西五指廊和西六指廊等六個部分，設92部登機廊橋、62個廊橋機位；可滿足年旅客吞吐量4500萬人次的使用需求，其中國際旅客吞吐量987萬人次。2026年2月1日，全球航站樓最大的裸眼3D顯示屏在廣州白云國際機場T2航站樓點亮。

T3航站樓

截止2024年6月14日，廣州白云機場T3主體工程已全部完成，正在進行幕墻、屋面、機電安裝及民航系統等專業施工。T3航站樓項目由主樓、東南指廊、西南指廊、東北指廊、西北指廊組成。10月30日起，廣州白云國際機場T3航站樓正式投運，首都航空航班——從廣州白云飛往大興區的由國產大型運輸機 C919執飛的MU6308次航班將于14點45分起飛。截至2025年10月，廣州白云國際機場T3航站樓建筑面積42.2萬平方米。

航空貨站

截至2019年，廣州白云國際機場國內航空貨站占地面積達13萬平方米，建筑面積為3.4萬平方米，分為機場貨站和南航貨站，擁有貨車、地牛、拖車等運輸車輛76輛、打板臺23套、裝卸輔助設備10套。

截至2019年，廣州白云國際機場國際1號貨站設貨運大樓一座，占地面積21萬平方米，建筑面積4.3萬平方米，出口貨物組板倉6座，庫區建筑面積3.2萬平米，設計年處理能力達52萬噸。

截至2019年，廣州白云國際機場建有聯邦快遞亞太轉運中心，位于機場東北部，包括分揀中心、停機坪、滑行道等，建筑面積達到8萬平方米，計年處理能力達80-100萬噸，是聯邦快遞第二大轉運中心，每小時分揀包裹量可達2.4萬個。

飛行區

民航站坪

截至2023年1月，廣州白云國際機場民航站坪分為7個部分，設279個機位；東機坪服務航站區東側指廊，西機坪服務航站區西側指廊，北機坪服務T2航站樓北側指廊，貨運機坪位于西飛行區東北端，維修機坪位于東飛行區西北端，聯邦快運機坪位于東跑道東北端，公務機坪位于機場南端。

跑滑系統

廣州白云國際機場西跑道為第一跑道、中跑道為第二跑道、東跑道為第三跑道，中跑道和東跑道組成東飛行區，西跑道獨立運行，中跑道用于起飛，東跑道用于降落。

運營情況

時刻分配

根據《廣州白云國際機場航班時刻管理實施細則》，廣州白云國際機場各類時刻池基本占比：國際及港澳臺地區客運時刻池20%-25%、國內客運時刻池65%-70%、國家基本航空服務時刻池5%，貨郵時刻池5%-10%。各類時刻池所占比例基本保持穩定，分配時刻時應當根據當期時刻池的可分配時刻量、航空承運人時刻需求情況、各類時刻庫的占比與廣州白云國際機場定位發展的關系，由中國民用航空中南地區管理局根據廣州機場時刻協調委員會意見建議及其他考慮因素，在10%幅度內進行調整。

航線航點

廣州白云國際機場是中國南方航空、九元航空的主運營樞紐，也是海航控股、中國東方航空集團有限公司、深圳航空、中原龍浩航空、長龍航空、聯邦快運航司的基地機場。2022/2023年冬春航季，廣州白云國際機場航班計劃編排10034架次/周（不包含國際客運航班），同比增長2.1%；其中國內（不含港澳臺地區）客運航班計劃8932架次/周，同比新增鄂州市、玉林、中衛市、神農架林區、懷化市、阿勒泰市、忻州市、河池、文山壯族苗族自治州9個定期客運航點。截至2025年12月17日，廣州白云國際機場國際及地區通航點超過100個。

國內航點

地區航點

國際航點

人工值機

柜臺分布

據2023年1月機場官網顯示，廣州白云國際機場T2航站樓供中國南方航空、廈門航空、重慶航空、河北航空、四川航空股份有限公司以及境外航司使用，T1航站樓供其余國內航司使用。T1航站樓設8個值機島，即C-E和J-N；T2航站樓設有11個值機島，分為13個值機區，其中7個為國內值機區（C-J)，6個為國際值機區（K-Q），G、H、L區為自助行李托運區，每個值機區含有28個值機柜臺、4個功能柜臺、2個開包檢查間（位于區域尾）。

值機時間

截至2023年1月，廣州白云國際機場人工值機柜臺開放時間依據航司規定執行，國際航班一般在航班預計起飛前3小時至75分鐘開放，僅有四川航空股份有限公司開放至航班預計起飛前45分鐘；國內航班均為航班預計起飛前2小時至45分鐘開放值機。

便民設施

生產數據

廣州白云國際機場2004年轉場當年旅客吞吐量超2000萬人次，2007年突破3000萬人次，2010年突破4000萬人次，2013年突破5000萬人次，2017年突破6000萬人次，2019年突破7000萬人次大關，至2020年以4376萬人次的數據成為全球客流量最大的機場。截至2025年12月17日，廣州白云國際機場年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，其中國際旅客超1660萬人次，正式躋身全球“八千萬級旅客出行俱樂部”。

航空觀景

場內設施

廣州白云國際機場T2航站樓設有飛機觀景區，該區域與停機坪只有一玻璃幕墻之隔，設有各類特色座椅；飛機觀景區分為觀景區、辦公區、休閑區和睡眠區；觀景區正對著停機坪，可以觀看飛機完整的起降過程和地面作業情況；辦公區設置有私密卡座和配備了電源插座及USB充電裝置的吧臺座椅；休閑區設置了特色單人座椅、三人座和四人座椅；睡眠區則在落地窗前設置了一排排睡眠躺椅，相對獨立。

場外設施

廣州白云國際機場附近的居民自建房被飛友稱為“阿伯樓，如東跑道東側的白云區漢塘村有一網紅拍機點，其樓頂即為飛友常常光顧的觀景臺，屋內只有一條僅容一人通過的樓梯，站在樓頂可以觀看到機場東飛行區和航站區全貌；花都區團結村也是觀景條件較佳的地點，村旁邊的土堆、煤堆更是資深飛友打卡的地方。隨著廣州白云國際機場三期工程的推進，上述簡易觀景點也將建設成為專業的觀景臺。

特色服務

智慧機場

自助值機

據2023年1月機場官網顯示，廣州白云國際機場T2航站樓設有128臺自助值機設備，無投運行李的旅客可選擇在自助值機終端上自主辦理值機手續，無需前往人工值機柜臺獲取紙質登機牌。

自助托運

廣州白云國際機場航站樓內設有自助行李托運設備，旅客憑登機牌、登機二維碼、身份證或者護照“刷一刷”，機器就可打印行李條形碼條，自行粘貼到托運行李上并放置到傳送帶過檢，托運過程所需時間約3分鐘。

自助通關

廣州白云國際機場T2航站樓出發和到達國際邊檢區域均設有“自助通關設備”，其中出境自助通道約20條，入境自助通道約30條，符合條件的旅客可自助驗證，通過“刷護照”“刷臉”出入國門，實現10秒快速通關。

過境免簽

廣州白云國際機場對53個國家持有有效國際旅行證件和144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程客票的人員，在廣東省行政區域內實施過境免簽政策，過境外國人可選擇從廣東省具備客運功能的32個對外開放口岸中的任一口岸出境；53個國家為53個國家為奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、摩納哥、白俄羅斯、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、新加坡、文萊、阿拉伯聯合酋長國、卡塔爾。

2024年1月11日，中國國家移民管理局副局長劉海濤在國新辦發布會上表示，在廣州白云國際機場推行24小時直接過境旅客免辦邊檢手續這一措施。中國國家移民局邊防檢查管理司司長池景陽表示，出入境旅客24小時直接過境免辦查驗手續，需要滿足兩個條件：一是應當持有本人有效國際旅行證件；二是持24小時內訂妥座位、過境前往第三國或地區的聯程機票，且不離開口岸限定區域。符合這兩個條件的國際中轉旅客，只需到國際直接過境區域，辦理相關值機手續，即可在出境候機大廳等候登機。

交通換乘

場內擺渡

廣州白云國際機場免費的穿梭巴士連接T1航站樓和T2航站樓，T1乘車點位于三層11號門，T2乘車點位于三層42號門，發車間隔為5~15分鐘/班；此外，旅客選擇地鐵站的航站樓轉乘通道乘坐地鐵往返兩座航站樓亦可免收費。

軌道交通

廣州地鐵3號線在廣州白云國際機場設有機場南（1號航站樓）站和機場北（2號航站樓）站，T1至T2方向首班車6:15、末班車23:37，T2至T1方向首班車6:00、末班車23:15。

機場巴士

廣州白云國際機場兩座航站樓均有空港1路和空港2路公交車停靠，另有16條市區巴士線路和開往廣東省內各市（無粵東和湛江）的省內大巴。

出租車

廣州白云國際機場航站樓陸側區域設有專門的出租車上客點，T1航站樓為A區到達廳A8門外、B區到達廳B4、B8號門外；T2航站樓為國內到達廳50和53號門外、國際到達廳門外。

停車場

廣州白云國際機場共有8塊停車場，T1航站樓區域有P1-P5五塊停車場（P1、P4停車場暫停運營），T2航站樓區域有P6-P8三塊停車場，其中P3和P8為停車樓，其余為室外停車場。

建設規劃

近期建設

廣州白云國際機場三期擴建工程預計2025年啟用，主要建設內容包括：航站區工程為新建建筑面積42.2萬平方米的T3航站樓，建筑面積14.4萬平方米的T2航站樓東四和西四指廊，以及建筑面積24.2萬平方米的綜合交通中心（GTC）和停車樓；飛行區工程為飛行區指標4E，在現有西一跑道西側915米處建設長3400米、寬45米的西二跑道，在現東二跑道東側1530米處建設長3600米、寬45米的東三跑道，配套建設滑行道系統和超過190個機位的機坪。

廣州白云國際機場T3航站樓以“花”為設計主題，8片花瓣構成“花”的形態，結合“繽紛花海”似的玻璃穹頂形成“羊城花冠”這一建筑意象；航站樓在造型上收窄東西兩翼，外形像一座地面上的“木棉花”；T3航站樓的東西指廊被設計為前列式，空側具備兩條平行滑行道和一條站坪滑行通道，中部大港灣設置直角布局的四條站坪滑行通道，以實現更多機位同時獨立運行；T3航站樓“木棉花”的設計也有利于縮短旅客從中央區域至四個指廊登機口及中轉流程的平均步行距離。

總體規劃

根據《廣州白云國際機場總體規劃（2020年版）》，廣州白云國際機場定位為引領粵港澳世界級機場群建設、支撐民航強國戰略的國際航空樞紐；近期目標年為2030年、遠期目標年為2045年；近期按照年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸、飛機起降77.5萬架次的使用需求進行規劃建設，新建2條跑道、T3航站樓、2個西衛星廳（西一跑道和西二跑道間）；遠期按照年旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸、飛機起降87萬架次的使用需求進行規劃，新建1個東衛星廳（T3航站樓北側）。

所獲榮譽

價值意義

廣州白云國際機場是粵港澳大灣區的核心樞紐機場，發展“引擎”作用顯現，除了直接帶動臨空經濟產業發展，對社會商貿、旅游、酒店、文化、教育產業也具有帶動作用。據南京航空航天大學測算，廣州白云國際機場業務量發展對廣州市產業經濟的投入產出比達到1∶9.7、對廣東省產業經濟的投入產出比達到1∶8.2；每增加100萬人次旅客吞吐量，可拉動廣州市GDP值29.9億元、廣東省GDP值增長120億元，可為廣州市新增2823個間接就業機會、為廣東省新增6123個間接就業機會；每增加10萬噸貨郵吞吐量，可拉動廣州市GDP增值87億元、廣東省GDP增值356億元。

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