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來源：互聯網

波音707（英文名：波音公司 707、別名：明日飛機）是美國波音公司于1958年至1979年間研制的中型、長航程、窄體、四發噴氣運輸機，是第一架服役的波音噴氣客機。它的原型機被命名為367-80，于1954年7月15日首飛。波音707客機的初始型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機空中加油機，經美國空軍同意，美國波音公司于1957年在KC-135空中加油機基礎上成功研制波音707客機，首架波音707在1957年10月28日出廠，注冊編號N708PA，12月20日首飛，于1958年交付使用。波音707共獲訂貨1010架，生產線于1991年關閉，于1992年5月交付最后一架軍用型。

波音707的研制起因于“彗星式”客機的出現，當時的波音公司總裁——威廉·“比爾”·艾倫意識到本土民用運輸機市場宣告淪陷，噴氣時代即將來臨。波音公司開始戰略目標轉移，從研制生產軍機轉向民用機，啟動研制一款全新的噴氣客機，波音707隨即登上歷史舞臺。這亦是世界第一部在商業上取得成功的噴氣民航客機，憑著707的成功，波音公司執掌民航客機生產了接近半個世紀，之后發展出各型號7x7噴氣客機。波音707采用后掠下單翼；后掠垂直尾翼頂端裝有天線，水平尾翼靠下安裝該型裝有4臺JT3D-7渦扇發動機，單臺推力84.48千牛，駕駛艙乘員4人，載客量219人（經濟、商務兩級）或258人（一級）。

波音707民用主要型號有707-120、707-220、707-320和707-420等，軍用主要型別包括KC-135空中加油機型空中加油機、RC-135型偵察機、E-3空中預警機“哨兵”預警機、C-135和C-137戰略運輸機等。截至2019年，波音-707所衍生出的多個軍用型號仍然在美國空軍內服役。

1972年美國尼克松總統歷史性的訪華將波音系列飛機引入了小行星3789市場1973年，向中國交付了首架波音707飛機，后中國多個開始引進波音系列飛機，波音與中國成為長期的合作伙伴。

發展過程

研發背景

1952年10月，美國民航運輸巨頭泛美世界航空與德·哈維蘭公司簽訂了一份“彗星”號客機的采購協議。“彗星”號客機的橫空出世標志著本土商用飛機市場宣告淪陷，噴氣時代已經來臨。美國老牌軍工巨頭——波音公司的總裁威廉·“比爾”·艾倫在看過彗星式的表演后總結了彗星型客機并沒有很好地利用當時最先進的后掠翼技術的技術缺陷，并深信在完美結合噴氣式引擎和大角度后掠翼后，波音公司將會造出一款比英國人的彗星式更加優秀的客機。波音公司開始了一項歷史性的重大戰略轉移，從研制生產軍機轉向用民用機，啟動研制一款全新的噴氣客機——波音707。

面對天文數字的研制經費，波音公司清楚地知道東航浙江公司不會愿意墊付新型噴氣客機的研制費用，所以波音公司以噴氣式加油機為名，試圖讓美國空軍加入研制過程，但美國空軍并未對此作出回應，波音公司只能選擇單打獨斗。在B-52轟炸機試飛成功一周后，波音公司公司決定傾入戰后所有利潤的2/3，以1600萬美元的巨資，向噴氣式客機沖擊。

研制歷程

波音公司抓住了噴氣時代到來的契機，目標是以一款機型同時滿足軍方和民用兩個市場，波音測試了多個機翼和發動機設計后，在1952年正式展開新的噴氣式飛機計劃，因此代號為波音367-80型（簡稱-80型）的研制計劃正式開始。為了掩人耳目，波音公司稱新機為367-80，實際上波音對新機作出了大幅度的修改，新機已經和377沒有太大關系了。

波音公司公司將波音367Stratotanker 螺旋槳飛機（也即KC-97）改裝成噴氣動力加油機，開發了許多變體，波音用的機翼和翼下吊掛發動機的布局，再配以的機身，開始了新機的設計。波音公司的工程師們很快就認識到，377的機身遠遠不能滿足新型噴氣客機的要求，于是新機機身被加長，機首的形狀受到大幅度的修改，但機身的截面保留了377獨有的倒呀呀葫蘆形，這樣可以最大限度地減小迎風面積以減小迎風阻力，但又不犧牲乘客艙的寬度和一定的貨艙容積。倒葫蘆半腰上的折線在結構上也起到沿機身縱向的加強筋的作用。在367-80型飛機上，波音大膽地采用了后掠翼式設計，并且還在367-80型飛機上裝上了當時最先進的普拉特-惠特尼公司JT3C型噴氣式引擎，這使得客機的飛行速度得到顯著提高。與此同時，為了讓新型飛機表現出最佳的飛行性能，367-80型機身上幾乎每一個零件都是波音公司為它特別定制的。先進的設計，加上幾乎全機定制的零件，使得367-80型客機擁有一般螺旋槳客機的高飛行速度以及突出的機動性能。

波音367-80原型機在1954年5月出廠，為增加出場效果，波音把飛機涂成黃棕相間，這只是軍用型號的原機型，機身僅有幾個窗戶、兩個貨艙門。1954年7月15日，波音367-80型飛機成功首飛。此前6月美國空軍正公開招標，尋求加油機的設計提案，道格拉斯飛機公司和洛克希德·馬丁公司亦都有參與競標，而波音公司367-80則是波音的王牌，且已大致完成。最終空軍決定采用波音的加油機提案，命名為KC-135空中加油機。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同，鑒于400-、500-和600-已用在導彈及其他產品上，于是決定接下來的噴氣式飛機采用700-名稱系列。

波音在367-80試飛前，還沒有空軍或東航浙江公司的訂單時，就開始設立生產線。1955年，為了推廣波音367-80，波音公司進行了第一次公開飛行表演。在1955年8月6日的展示飛行中，波音公司的試飛員阿爾文·約翰斯頓駕駛著嶄新的原型機，在美國飛機工業協會和國際航空運輸協會的一眾代表面前，進行了一場嘆為觀止的飛行表演。在飛行員完成一次短距離滑跑并且以大仰角離地后，大衛·約翰斯頓操縱著客機，在2300米的高度上表演了特技飛行動作——桶滾。試飛員的高難度動作給波音公司帶來了驚嚇，卻給觀眾和客戶帶來了驚喜。波音367-80瞬間席卷全美所有新聞報道頭條，為即將投入市場的波音707做了最好的廣告。

不久，波音公司在此試驗機的基礎上為美國空軍研制出KC-135空中加油機，并大量生產。367-80首飛后一周，美國空軍就一改之前不重視波音707的想法，訂貨29架加油機，以后數以百計的KC-135成為美國空軍空中加油的主力。經美國空軍同意，1957年波音公司在KC-135空中加油機的基礎上發展成民用客機波音707，367-80號原型機不斷地在各種航空展覽亮相，展示作為客機的優越性能。

此時競爭對手靠獨步天下的道格拉斯，正在研制道格拉斯DC-8，機身比367-80略寬一點，很受東航浙江公司的青睞。隨即接受了用戶的反饋，將367-80的機身加寬4英寸，原來的倒葫蘆形截面的腰身放寬，變成倒立的形的截面，所以軍用的KC-135空中加油機和民用的707并不相同，367-80號正式命名為波音707。首架波音707在1957年10月28日出廠，注冊編號N708PA，12月20日首飛，并在1958年9月18日取得適航認證。1958年開始交付使用。

生產服役歷程

1958年1月11日，波音707-320進行首飛，共生產了69架。

1958年10月16日，首架波音公司707-120交付給泛美世界航空。1958年10月17日，在國家機場舉行了波音707飛機開始服役的開幕式，由艾森豪威爾總統出席。這架飛機的第一次商業飛行是1958年10月26日從紐約的Idlewild機場到在巴黎的Le Bourget，在紐芬蘭島甘德停靠。波音之后在量產型上作出修改，包括在早期波音707-120和波音707-320型號的機翼前緣的兩個發動機間裝上克魯格襟翼，避免發生在哈維蘭彗星型客機因于起飛期間過分仰轉而導致飛機沖出跑道的意外。

泛美世界航空是波音707最大運營商，共訂購126架波音707，首4架707都命名為“美國飛剪號”（Clipper America）。最初泛美的707都運營跨大西洋航線，包括巴黎、倫敦、羅馬等城市。一年后泛美接收首架波音公司707-321，將它用于舊金山－夏威夷－馬尼拉卡拉奇－羅馬－安克雷奇的環球航線。

美國航空和澳大利亞航空在1959年接收首架波音707，波音公司還特意為澳洲航空開發了波音707增程型飛機，澳大利亞航空公司成為第一個使用波音707的非美國航空，共運營35架波音707。

1959年3月，環球航空開始美國國內707-131航班；1959年6月，大陸航空公司開始707-124航班。

1959年12月，首架波音707-220投入服務。布蘭尼夫國際航空是唯一一家運營707-220的公司。比利時航空是歐洲最大的波音707運營商之一，共運營近40架，接收飛機后在1960年1月23日開通美國航線，比對手法國航空快一步。

很快，波音707開始大量占領民航市場，成為世界民航進入噴氣時代的主力軍。20世紀50年代時波音707的售價為5百萬美元，和售價3千萬美元的“瑪麗女王”號豪華郵輪相比，只需要1/10的燃油就可以在一年內在大西洋兩岸之間運送同樣數量的旅客。越洋空中旅行的廉價、快捷逐漸取代了海上旅行，輕捷流線的噴氣客機走入歷史舞臺。

隨著波音707取得的成功，美國總統的專機也在1963年換型為波音707。后，約翰遜就是在波音707的“空軍一號”上宣誓就職。1971年尼克松乘坐波音707的“空軍一號”到作歷史性的訪問的時候，中國大眾也第一次見識了波音707。

20世紀80年代，美國空軍取得約250架二手波音707，為KC-135空中加油機加油機提供零件。

1982年，在馬爾維納斯群島戰爭期間，阿根廷空軍廣泛使用波音707飛機進行遠程海上巡邏。

1983年10月30日，環球航空最后一次執行了美國航空的波音707航班。1985年，國際噪聲法規的頒布對波音707的運營構成了威脅。為了應對這種威脅，到20世紀80年代后期，波音公司已有172架波音707配備了由西雅圖的香農工程公司開發的休眠套件——靜音707包。

20世紀90年代末，黎巴嫩中東航空公司停止使用波音707和波音720飛機進行客運服務。此時，大部分波音707都退出客運服務，但仍有波音707貨機繼續服役，最后一家運營波音707客機是伊朗薩哈航空，共有兩架波音707-3J9C。

波音707共獲訂貨1010架，生產線于1991年關閉，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，1992年5月交付最后一架軍用型。

截至2019年，只有少數波音707架作為空中加油、運輸和AWACS任務的軍事飛機仍在運營。

基礎設計

機型結構

機翼

機翼懸臂式下單翼，上反角7°，機翼安裝角2°。1/4弦線后掠角35°。全金屬雙梁破損安全結構。中翼穿過機身保持連續，每側機翼上的外側普通副翼和內側較小的副翼系由鋁合金蜂窩壁板組成。每邊機翼上的2塊富勒襟翼和1塊填角襟翼也是鋁合金結構的。全翼展前緣襟翼。機翼各側有2塊液壓操縱的鋁合金擾流板。主飛行操縱裝置由氣動力進行平衡并通過彈簧調整片進行手操縱。低速時的橫向操縱是通過4塊副翼以及與之聯動的擾流板進行的。高速時的橫向操縱只通過內側副翼和擾流板進行。擾流板也可對稱地打開作為減速板使用。機翼前緣采用熱空氣防冰。

機身

全金屬半硬殼式破損安全結構。機身截面為倒8字形，以便在保證客艙寬度的條件下截面較小。尾翼懸臂式全金屬結構，方向舵上裝有反平衡調整片和配平調整片。每個方向舵裝有配平和操縱調整片。平尾變安裝角可為電動或手動。方向舵由助力操縱。

起落架

液壓可收放前三點式。主起落架為四輪小車式，向內收入機身。前起落架為雙輪式，向前收入機身。當起落架完全放下時起落架艙門關閉。起落架在飛行中能放下，當擾流板也打開時，可使飛機的下沉率最大可達4570m/min。使用油氣式減震器。主輪胎尺寸為46mx16m，充氣壓力為12.66x105Pa；前輪胎尺寸為39mx13m，充氣壓力為8.1x105Pa。裝有多盤式剎車帶防滑裝置。

動力裝置

發動機

波音公司707系列共有四種發動機型號，分別為普惠JT3、JT3D、JT4和勞斯萊斯汽車有限公司康威。此外，測試型號還安裝有CFM56發動機。這四臺發動機外觀上極為相似，因此從外形上難以分辨其型號。4臺渦輪噴氣式渦輪風扇發動機，裝在翼下吊艙內。共有4個主油箱，2個備用油箱和1個中央翼油箱，油箱最大容量為90299L。可用壓力加油和重力加油。滑油總容量為114L。

最初的波音公司707-120型機長145英尺（44米），由普惠JT3C渦輪噴氣發動機提供動力。JT3D-3B發動機通過飛機前罩上的大型灰色二次進氣門識別，這些進氣門在起飛期間完全打開以提供額外的空氣，隨著空速的增加，進氣門會自動關閉。波音707使用發動機驅動的渦輪壓縮器為機艙加壓提供壓縮空氣。在許多商用波音707上，外部端口發動機安裝座與其他三個發動機明顯不同，因為該發動機不裝有渦輪壓縮機，后來的模型707通常具有這種配置。早期的波音707型號通常在所有四個發動機上都有渦輪壓縮機整流罩，但只有兩到三個壓縮機安裝。早期的波音707型號在起飛前需要注水，以提高起飛性能。起飛前把水汽注入發動機壓氣機使內里氣溫下降，提高密度以便增加質量流量，允許燃燒更多燃料，提升發動機性能。每具發動機注入400加侖的水能增加約2,000磅力。

歐米加東航浙江公司的波音707-330C N707HE是用于改裝波音707飛機的Seven Q Seven計劃的飛行測試飛機，該飛機配備了普惠JT8D-219渦輪風扇發動機。普惠公司與Seven Q Seven（SQS）和歐米加航空公司的合資企業選擇了JT8D-219低旁通渦輪風扇作為基于波音707的飛機的替代動力裝置，并將其改裝配置稱為波音707RE。

座艙設計

駕駛艙機組人員4名，載客量最多為219名，典型布置有:一級艙14個座位，每排4座的躺椅；普通艙有133座；有4個廚房和5個盥洗室。機身左側前后各有1個旅客登機門。右側前后有廚房服務門。客艙地板下機身下段機翼前后有行李艙。客艙和行李艙都是增壓空調的。系統空氣循環、空調和增壓系統采用3臺發動機驅動的渦輪壓氣機。座艙壓差為0.60x105Pa，液壓系統壓力為210x105Pa，用于起落架收放、前輪轉彎操縱、機輪剎車、襟翼收放、擾流板和飛行操縱等。電氣系統包括4臺30仟伏安或40仟伏安115/200伏三相400赫交流發電機和4臺75安培變壓整流器進行28伏直流供電，無APU（輔助動力裝置）。

航電系統

波音707駕駛艙內安裝有多功能儀表和發動機儀表。這些儀表可以提供飛行高度、速度、航向、姿態和推力等重要信息，幫助飛行員掌握飛行狀態。波音707配備了無線電導航設備和慣性導航設備。無線電導航設備包括雷達、信標接收機和測距機等，用于接收地面導航設施的信號，確定飛機位置和航向。慣性導航設備則利用陀螺儀和加速度計等慣性傳感器，通過計算和比較飛機在不同方向的移動距離和時間，推算出飛機位置、速度和航向等數據。此外，波音707還配備了甚高頻通信電臺和高頻通信電臺，用于與地面和其他飛機進行語音通信。此外，還配備了緊急定位發射機和應急電臺等設備，用于在緊急情況下向地面發送求救信號。

性能參數

波音707乘客量約為174人（經濟、商務兩級）或219人（一級），主要市場是長途主干線。主要型號包括波音公司707-120（使用普惠JT3C渦輪噴射引擎），波音707-120B（使用JT3D渦輪扇引擎），波音707-320（國際航線版，機翼、機身較長，使用JT4D渦輪扇引擎），波音707-320B（使用JT3D渦輪扇引擎），波音707-420（以引擎發動）。此外的原707-020型號，后來以波音720銷售，主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛。

系列型號

民用系列

波音707-100/200型

共計生產143架。主要用于美國國內航線，其中100型138架，400型5架。

波音707-120

由四具普惠JT3C渦輪噴射引擎推動，比原始的367-80，采用全新設計的長方形舷窗，和能橫貫大陸路線及橫渡大西洋的路線，載客量179名，起飛總載重257,000磅。民用707的第一種生產型號，1955年獲得15架的訂單，在其要求下，波音在原型機C-135基礎上改進加長加寬機身，于1957年12月20日首飛，1958年10月投入航線使用，使用普拉特-惠特尼公司JT3C渦輪噴氣發動機，載客量137～189人。

波音707-120B

是707-120型的加強型，采用普惠JT3D-3型渦輪扇引擎推動，比120型更為安靜、而且加強了引擎推力和燃料效率，采用效率較高的JT3D渦輪風扇發動機。（注：型號尾部“B”的意義即表示用效率較高、性能較好的JT3D渦輪風扇發動機取代最初使用的JT3、JT4渦輪噴氣發動機，此規則適用波音公司707系列飛機）

波音707-138B

專門為快達航空生產，機身短航程較長，生產13架，采用效率較高的JT3D。

波音707-220

波音707-120型的改良版，增加了燃油負載量及更大動力的引擎（采用普惠JT4A渦輪扇引擎推動）與適應高原高溫機場使用，僅生產5架由美國布蘭尼夫東航浙江公司運營（Braniff Airways）。

波音707-300/400

波音707-100型的加長型，主要應用于飛行，共計生產616架。其中波音公司707-300型579架，波音707-400型37架。

波音707-320

波音707-300系列的基本型，采用JT4A渦輪噴氣發動機，1959年1月首飛；波音707-120的加長型，提升了載客量、翼展和燃料效率，載客量為189人，飛行距離為1600海里。

波音707-320B

改用更具燃油效益的普惠JT3D發動機，并在機翼上作出修改，包括增加了翼展、鋸齒型機翼前緣，最大起飛重量增至328,000磅。174架波音707-320B均是全新生產的，沒有一架是從波音707-320改裝而成，首架波音707-320B于1962年6月在泛美世界航空投入服務。波音707-320B Advanced是波音707-320B的升級型，采用三段式前緣縫翼，降低了起飛和降落速度，不再需要配置機腹后翼（ventral fin）。

波音707-320C

是客貨變換型（C：convertible），是整個707系列中產量最多的型號，共生產了337架。波音707-320C在320B的基礎上作出修改，強化了地板和增加貨艙門，采用三段式前緣縫翼，不再需要配置機腹后翼。大部分波音707-320C均以客機身份交付，機身兩側各多了一道逃生門，使最大載客量增加至219人。最后一架波音707-320C在1979年交付。

波音707-420

在波音707-320型基礎上改用公司康維508（CONWAY 508）渦輪風扇發動機。共生產37架。由勞斯萊斯Conway 508渦輪扇引擎推動，雖然該型是由英國海外航空（簡稱BOAC）提出，但德國漢莎航空股份公司被宣傳為此機的啟始客戶。1960年，印度航空交付首架707-420型。

波音707-700

機體和波音707-320型相同，但飛機改用了CFM56型噴射引擎推動，1979年11月27日試飛，但由于該型的研制會直接威脅對波音757的研制方案，故沒有投產。

波音720

主要用于美國市場的中短程運輸機，是在波音707-120基礎上的改型（最初型號為B707-020），機身縮短了2.5米，對機翼進行了重新設計，提高了巡航速度，主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛載客量112-130人。于1959年11月23日首飛，1960年7月5日交付美聯合航空使用。波音720共生產154架，后來由于運作成本高昂，不少原本操作波音720型飛機的東航浙江公司已改為操作波音727，現均已停止使用。波音720：基本型，生產了65架。波音公司720B：以普惠JT3D-1-MC6渦輪扇引擎推動，起飛總重量也增加至235,000磅，生產了65架。

VC-137專機型（空軍一號）

美國還改裝兩架波音707飛機作為美國總統專機使用，在1962年10月，美國空軍購入兩架波音公司707-300飛機（VC-137-1），并稱為SAM 26000以及SAM 27000。其中SAM 26000服役時間為1962年至1998年，從約翰·肯尼迪到威廉·克林頓總統，其中1963年到德州達拉斯訪問時發生約翰·肯尼迪遇刺案，導致肯尼迪總統身亡，副總統林登·約翰遜隨即在專機上宣誓就職并將肯尼迪總統的遺體運回華盛頓哥倫比亞特區。另一架編號SAM 27000則在1972年12月由理查·尼克松總統使用，并用至1990年由兩架波音VC-25專機取代，最后在1998年退役。

軍用系列

C-135

是一種20世紀50年代，衍生自波音公司707原型機367-80的同溫層運輸機。相比于波音707，它有更窄的機身。波音公司以內部代號717的模板設計了這種飛機的內部。

KC-135

KC-135的前身是波音707的原型機367-80。波音367-80本身是一個概念驗證飛機，它同時承擔了軍事和民用兩類運輸用途的探索任務——在此基礎上誕生的第一個實用化型號，就是美國空軍訂購的KC-135加油機。KC-135在1956年首飛，并在1957年交付使用。其成功展示了“下單翼 + 翼下發動機吊艙”這一布局設計的優勢：發動機的維護修理、拆裝，變得順手；發動機傳遞給機艙內的振動和噪聲，也被下置的機翼進行了有效的阻隔衰減；在型號發展中對發動機進行升級也變得方便了很多：特別是涉及到更換型號、擴大尺寸的升級時，設計師不再需要對機體進行過多改動。

E-3

（E-3 Sentry“望樓”），大型預警機，波音707數量最多的軍用改型，外觀上與民用型有很明顯的區別，在機身中部上方安裝了一個巨大的雷達天線罩，此外，機內加裝了相關的大量電子設備，配備AWACS（Airborne Warning and Control System）機載預警與控制系統，能成為在作戰戰區中的指揮和通信中心，1977年開始投入使用。

E-6

（E-6 深圳市美科星通信技術有限公司“水星”），潛艇通信中繼機。在海軍中服役，配備TACAMO（Take Charge and Move Out）抗毀戰略通信系統，音譯“塔卡木”。用于在戰爭情況下，確保國家指揮當局有效的與海軍艦艇的通信聯絡。

E-8

配備JSTARS“”（Joint Surveillance TargetAttack Radar System），能夠進行實時的廣闊區域監視和遠程目標攻擊指揮能力，以便提供戰況進展和目標變化的跡象和警報。外形上的特點是在機身下裝有一個12米長的雷達艙，即圖中前機身下白色長形物體。1991年，尚在試驗階段的E-8即投入進行實戰檢驗。

中國歷程

1972年，總統尼克松乘坐由707飛機改裝的美國“空軍一號”（注：把任何一架為總統服務的飛機都稱為“空軍一號”）飛抵小行星3789，從而一舉打破中美敵對狀態，中國開始認識到。同年，中國就訂購了10架波音707飛機。1973年8月，中國技術人員結束了在西雅圖的培訓，乘坐中國訂購的第一架波音707飛機從機場起飛，到達。這標志著波音系列飛機家族開始進入中國。仍有100余架民用型波音707在使用中，主要改裝為使用，為了達到日益嚴格的噪音標準，在波音707飛機上一般都加裝降低噪音設備，這種型號被定為Q707，也有部分波音707為了降低噪音更換使用JT8D發動機，并加裝小翼改進性能。

波音公司與中國的長期合作伙伴關系已逾半世紀。1972年美國尼克松總統歷史性的訪華將波音飛機引入了中國市場。1973年，波音向中國交付了首架飛機——波音707。

最初由中國民航購買10架：6架為707-320C，4架為707-320B。

原中國西南航空公司4架：注冊號為B-2402、B-2410、B-2412、B-2418。

中國國航6架：注冊號為B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420，1993年開始陸續退出運營。

上海航空（現已改為中國東方航空集團有限公司）從1985年5月起先后引進5架二手波音707型客機，僅運營三年多，1988年開始陸續退租。注冊號為B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426。

中國民航波音707-320C 中國香港地區民航方面：國泰東航浙江公司從1971年7月起先后運營了12架二手波音707-320B/C型飛機，至1982年底全部退出運營。

中國臺灣地區民航方面：中華航空公司從1969年11月起先后運營了6架波音707-320B/C型飛機，至1985年底全部退出運營。

1998年，內地最后一架波音707型飛機B-2410退出運營。

1974年9月29日，中國民航使用波音707飛機開辟北京市—上海市—大阪—東京航線，中日兩國正式通航。

1974年10月29日，民航北京管理局使用波音707飛機開辟北京—卡拉奇—巴黎航線，結束了法國航空、巴基斯坦航空公司單方面通航中國的歷史。

1974年11月27日，民航北京管理局使用波音707飛機開辟北京—德黑蘭—布加勒斯特—地拉那航線。

1974年3月6日～13日，中國民航兩架波音707飛機環地球東西對飛試航紐約。機長劉崇福、李學忠駕駛B-2418號飛機飛東線，經日本東京、美國夏威夷、舊金山至紐約；中國民用航空局副局長閆志祥和曲延紹、李長信機長駕駛B-2420號飛機飛西線，經卡拉奇、巴黎至紐約。

失事事故

航空安全網統計顯示，波音707失事事件共計263起，約2752人死亡。

1959年10月19日，一架波音707原型機在飛機交付給布蘭尼夫國際航空之前進行訓練飛行。在操控期間，飛機第1、2和4號引擎突然關閉，由引擎所噴出的熾熱火焰燒到2號引擎的零件區域附近，導致飛機緊急下降并且在河岸附近墜毀，機上12人全部喪生。

1961年2月15日，一架波音707客機在布魯塞爾機場附近墜毀，造成73人遇難，其中包括正前往布拉格參加花樣滑冰世界錦標賽的美國國家隊18名隊員和16名隨行人員。地面傷亡者是一名被瓦礫擊中的農民。

1970年9月13日，在道森機場1990年廣州白云機場劫機事件中兩架波音707客機及另外三架客機被劫，其中三架被炸毀。中東航空共擁有32架波音707，其中14架在服役期間報廢，當中只有一架是因為飛行意外而報廢，其它飛機則被戰火摧毀。

1973年1月22日，約旦皇家航空注冊編號JY-ADO的707-3D3C“佩特拉號”，從吉達飛往拉各斯，機上載有202名朝覲者。由于天氣惡劣，班機被迫改降卡諾市。飛機降落時發生意外，造成176名旅客及6名機組人員罹難。

1975年8月3日，皇家約旦航空注冊編號JY-AEE的707-321C，替摩洛哥皇家航空執行包機航班，從巴黎飛往阿加迪爾。飛機下降時比預定高度低，導致飛機撞山，機上188人全數罹難，是波音707最嚴重的意外。

1978年4月20日，韓國大韓航空公司的707-321B因誤闖蘇聯領空而被攔截迫降，造成兩人死亡。

1979年9月11日，中華航空波音707貨機（注冊號B-1834）在臺灣桃園國際機場對開海面墜海，機上6名機員全部遇難。

1980年2月27日，華航波音707客機（注冊號B-1826）在馬尼拉機場降落時撞毀，機上有2名旅客遇難。

1989年2月8日，美國獨立東航浙江公司的一架波音707飛機在亞速爾群島的圣瑪麗亞島墜毀后爆炸起火，造成145人死亡。

1990年1月25日，哥倫比亞航空052號班機空難，型號為波音707-321B的一架波音707，由于天氣惡劣，加之與塔臺溝通不良，導致燃料耗盡墜毀于長島的Cove Neck，機上73名乘客及機組員罹難。

1990年10月2日，原中國西南航空公司一架波音707（注冊號B-2402）在廣州市由于受1990年廣州白云機場劫機事件影響被撞報廢，機上無人傷亡。

1992年10月22日，美國一架波音707貨機從厄瓜多爾東南部港口城市曼塔起飛后不久在空中爆炸，墜毀，造成約100人死亡。

2019年1月14日，一架波音707貨機在伊朗首都德黑蘭附近的機場墜毀。貨機上共有16名機組成員，其中15人遇難，一人生還。

評價

美國第三十四任總統艾森豪威爾稱：“這架飛機無論是速度還是規模，都令‘科倫拜恩’相形見絀——從前，我們還一直以為‘星座’系列就是最豪華的運輸工具。我和國務卿坐在我的專用包廂里，略有些興奮，這是我第一次乘坐噴氣式飛機，它噪音低，加速輕松自如而且爬升速度快。我從窗外35000英尺高空看到的日出，景象絢麗，實在是一次難以忘懷的體驗。”

參考資料 >

波音707.中國科學院科普云平臺.2023-11-13

Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 707 > Boeing 707 specs.Aviation Safety Network.2023-11-17

波音歷史.波音中國.2023-12-24

五星紅旗下的“明日飛機”―波音707客機在中國民航服務記.航空工業網.2023-12-24

1954年7月15日波音707原型機首飛.國際科技創新中心.2023-11-13

“客機中的戰斗機” 波音-707.中國航空新聞網.2023-11-17

[科普中國]-波音707.科普中國網.2023-11-13

波音707.中國經濟網.2023-11-13

一架波音707貨機在伊朗墜毀至少15人遇難.新浪網.2023-12-24

波音公司向中國交付第1000架波音飛機.央視網經濟頻道.2023-12-24

KC-135即將退役：不算完美的加油機卻奠定當代商用飛機經典構型.今日頭條.2023-12-24