空中加油機(jī)（Aerial Tanker），是給飛行中的飛機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)，多由大型運(yùn)輸機(jī)或者戰(zhàn)略轟炸機(jī)經(jīng)過改裝而成。
1923年8月27日，在美國(guó)加利福尼亞州的圣迭戈灣上空，DH-4M型加油飛機(jī)開啟航空史上首次成功的空中加油演練。在20世紀(jì)40年代，英國(guó)發(fā)展出插頭錐套式加油設(shè)備，標(biāo)志著空中加油技術(shù)的實(shí)用化發(fā)展。1950年，波音公司研發(fā)了“伸縮套管”加油裝置，也稱為“波音探管”。20世紀(jì)80年代，中原地區(qū)起步進(jìn)行了空中加油機(jī)和受油機(jī)的研制工作。經(jīng)過30多年的努力，中國(guó)已掌握了軟式空中加油技術(shù)。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)空軍制定了“C +40 天”的加油機(jī)部署計(jì)劃。科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)軍隊(duì)共提供112 架現(xiàn)役和63架后備部隊(duì)加油機(jī)。空中加油機(jī)作用可使受油機(jī)增大航程，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，增加有效載重，以提高遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。空中加油機(jī)的加油設(shè)備多數(shù)都裝在機(jī)身尾部，少數(shù)裝在機(jī)翼下面的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。加油設(shè)備主要包括插頭錐套式和伸縮管式2種類型。
空中加油機(jī)的代表型號(hào)有美國(guó)KC一135空中加油機(jī)、美國(guó)KC一10空中加油機(jī)、俄羅斯伊爾一78空中加油機(jī)等，截止2022年，全世界共有約1000架空中加油機(jī)，大多由美、俄、英3國(guó)生產(chǎn)。
發(fā)展歷程
研制背景
早在世界上第一架固定翼航空器問世之初，就有人提出通過空中加油的方式來(lái)延長(zhǎng)航空器的滯空時(shí)間或減少航空器的內(nèi)載油量以便于起飛。1917年，俄羅斯海軍飛行員亞歷山大·塞維爾斯基首次提出了空中加油的概念。隨著十月革命的爆發(fā)，他移居美國(guó)，并在那里為自己的空中加油技術(shù)申請(qǐng)專利。
1921年11月12日，在美國(guó)舉行的一次航空特技表演中，名叫Wesley May（威利斯·梅）的個(gè)體執(zhí)行者攜帶著5美國(guó)加侖（1美國(guó)加侖=3.785升）的燃油，從一架飛機(jī)的機(jī)翼上跳到另一架飛機(jī)的機(jī)翼上，成功完成了世界上第一次空中加油。
研制歷程
國(guó)際研制
1923年8月27日，在美國(guó)加利福尼亞州的圣迭戈灣上空，發(fā)生了一次歷史性的事件。兩架飛機(jī)在空中編隊(duì)飛行，其中一架DH-4M型加油飛機(jī)從上方垂下一根長(zhǎng)約10多米的軟管。另一架飛機(jī)內(nèi)有一名人站在后座艙，他伸手抓住搖擺的軟管，將其連接至自己飛機(jī)的油箱上。在接下來(lái)的37小時(shí)飛行中，共進(jìn)行了687加侖的汽油和38加侖的潤(rùn)滑油加注。這次事件被記錄為航空史上首次成功的空中加油演練。
在20世紀(jì)30年代，空中加油技術(shù)經(jīng)歷了一定的發(fā)展。美國(guó)、蘇聯(lián)等國(guó)家都取得了進(jìn)展，并研制出了相應(yīng)的機(jī)載空中加油設(shè)備。第二次世界大戰(zhàn)期間，這項(xiàng)技術(shù)開始在實(shí)戰(zhàn)中得到運(yùn)用。盟軍的許多戰(zhàn)略轟炸機(jī)利用在大西洋上空進(jìn)行的空中加油，實(shí)現(xiàn)了對(duì)德國(guó)本土的遠(yuǎn)程打擊。在20世紀(jì)40年代，英國(guó)根據(jù)已有的軟管式空中加油技術(shù)，進(jìn)一步發(fā)展出插頭錐套式加油設(shè)備。這些創(chuàng)新標(biāo)志著空中加油技術(shù)的實(shí)用化發(fā)展。當(dāng)時(shí)主要是給航程很遠(yuǎn)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)加油。后來(lái)才逐漸發(fā)展到在空中給其他飛機(jī)加油。
在1950年，波音公司研發(fā)了“伸縮套管”加油裝置，也稱為“波音探管”。美國(guó)很快將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于KB-29P飛機(jī)上，實(shí)現(xiàn)了硬式伸縮套管的空中加油。為了區(qū)分這兩種加油技術(shù)，人們通常將軟管錐套加油裝置稱為“軟式加油”，將伸縮套管加油裝置稱為“硬式加油”。在20世紀(jì)50年代初期，美國(guó)進(jìn)行了對(duì)具備硬式輸油能力的KC-135空中加油機(jī)加油機(jī)的研制，該機(jī)于1956年8月首飛。為了提升加油能力，美國(guó)軍隊(duì)于1978年開始研制KC-10加油機(jī)加油飛機(jī)，它具備加油和接受油料的能力，同時(shí)擁有更大的油料載量。該型號(hào)飛機(jī)于1980年7月首飛。20世紀(jì)80年代初，美國(guó)研制了新型的KC-10A空中加油機(jī)，機(jī)上裝有伸縮管加油設(shè)備，主管長(zhǎng)8米，套管長(zhǎng)6米多，全長(zhǎng)14米，總載油量16.1萬(wàn)千克，可同時(shí)給3架飛機(jī)進(jìn)行加油，該機(jī)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用。
自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，為了替代服役逾60年的KC-135加油機(jī)，美軍開始著手研發(fā)KC-46新一代加油機(jī)，并于2014年12月成功進(jìn)行了首次飛行。2004年，首架具有空中加油能力的空中客車A310多功能運(yùn) 輸加油機(jī)(MRTT)在德國(guó)德累斯頓亮相。德國(guó)空軍的A310多功能運(yùn) 輸加油機(jī)是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的空中加油機(jī)。
2006年8月30日，在美國(guó)加州的愛德華茲空軍基地，首次全自主空中加油飛行試驗(yàn)成功完成。試驗(yàn)是在一架經(jīng)過改裝的F/A-18試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的。試驗(yàn)中，當(dāng)受油機(jī)進(jìn)入距離加油機(jī)3200米的范圍后，加油機(jī)上的自主加油系統(tǒng)開始向受油機(jī)傳輸自己的方位和速度數(shù)據(jù)信息。2015年，X47—B無(wú)人機(jī)首次實(shí)現(xiàn)空中加油，美軍曾將這一技術(shù)譽(yù)為“顛覆性進(jìn)步”。
2018年9月印度空軍成功完成首次空中加油測(cè)試，一架加油機(jī)當(dāng)天在6000米高空為一架戰(zhàn)機(jī)加滿燃料。2019年9月，據(jù)英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站報(bào)道，空中客車公司的A400M加油機(jī)進(jìn)行了與直升機(jī)進(jìn)行加油對(duì)接的首次測(cè)試。在進(jìn)行了4次試飛后，一架A400M加油機(jī)與一架空中客車公司的H225M直升機(jī)在法國(guó)南部上空進(jìn)行了51次“干”（沒有燃油通過的）接觸。這些接觸動(dòng)作發(fā)生在高度介于1000英尺至1萬(wàn)英尺之間，以低至105節(jié)的速度（1節(jié)等于1.852公里/時(shí)）完成。
截至2020年，美國(guó)現(xiàn)役的加油機(jī)包括520架艾森豪威爾時(shí)代的KC-135空中加油機(jī)噴氣飛機(jī)、59架里根時(shí)代的KC-10噴氣飛機(jī)，以及20架新一代的KC-46噴氣飛機(jī)。2021年6月，美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部和波音公司共同宣布，MQ-25“黃貂魚”艦載無(wú)人加油機(jī)的T-1原型試驗(yàn)機(jī)成功地對(duì)一架F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了空中加油試驗(yàn)。這標(biāo)志著航空史上首次無(wú)人機(jī)成功對(duì)有人機(jī)實(shí)施空中加油。
中國(guó)研制
在20世紀(jì)80年代，中國(guó)起步進(jìn)行了空中加油機(jī)和受油機(jī)的研制工作。經(jīng)過30多年的努力，中國(guó)已掌握了軟式空中加油技術(shù)。然而，進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著中國(guó)空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型朝向“攻防-體化”的加速發(fā)展，軟式空中加油系統(tǒng)的一些缺點(diǎn)逐漸顯露出來(lái)。為適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)需求，中國(guó)開始進(jìn)行硬式空中加油技術(shù)的研發(fā)。
隨著航空工業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，特別是大型運(yùn)輸機(jī)（代表為運(yùn)-20）和大型客機(jī)（代表為C919）的研制成功，為發(fā)展硬式空中加油機(jī)提供了物質(zhì)條件。2018年4月28日，中國(guó)首次公布了運(yùn)-20空中加油機(jī)及其硬式空中加油技術(shù)的研制細(xì)節(jié)，標(biāo)志著硬式空中加油已成為中國(guó)未來(lái)空軍發(fā)展的重要方向。
在2022年的空軍航空開放活動(dòng)暨長(zhǎng)春航空展中，中國(guó)空軍首次公開了一張三機(jī)同框照片，顯示了運(yùn)油-20加油機(jī)同時(shí)給殲-20和殲-16進(jìn)行空中加油的場(chǎng)景。這次展示表明，無(wú)論是新一代隱形飛機(jī)還是三代改進(jìn)型飛機(jī)都能夠進(jìn)行空中加油。此外，也展示了運(yùn)油-20具備同時(shí)給不同型號(hào)飛機(jī)進(jìn)行空中加油的能力，能夠在一次加油任務(wù)中為一個(gè)編隊(duì)提供續(xù)航服務(wù)。
裝備歷程
美國(guó)
美國(guó)是世界上擁有加油機(jī)最多的國(guó)家，主要型號(hào) 有：KC-135空中加油機(jī)E“同溫層油船” 空中加油機(jī)。美國(guó)作為全球最大的空中加油機(jī)擁有國(guó)之一，得益于其發(fā)達(dá)的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，能夠選擇一些性能優(yōu)異的客機(jī)作為加油機(jī)平臺(tái)。民航客機(jī)在續(xù)航性能、舒適性和經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，因此非常適合用作特殊任務(wù)飛機(jī)的平臺(tái)。美國(guó)同時(shí)采用了硬管式和軟管式的加油方式，以滿足空軍和海軍不同作戰(zhàn)飛機(jī)的需求。此外，美國(guó)還改裝了C-130“大力神”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)為KC-130系列加油機(jī)，這些加油機(jī)能夠以較低速度為直升機(jī)進(jìn)行空中加油。
歐洲
歐洲國(guó)家借助空中客車公司，在一些客機(jī)的基礎(chǔ)上改裝成了加油機(jī)。此外，A400M運(yùn)輸機(jī)也可以進(jìn)行改裝成加油機(jī)。A400M是由歐洲國(guó)家聯(lián)合研發(fā)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，具備戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略運(yùn)輸能力。相比其他運(yùn)輸機(jī)，A400M可以在幾小時(shí)內(nèi)通過簡(jiǎn)單的操作被改裝為加油機(jī)，無(wú)需返回基地。預(yù)計(jì)未來(lái)，A400M改裝的加油機(jī)將得到更廣泛的使用。
俄羅斯
俄羅斯是僅次于美國(guó)的世 界第二大空中加油機(jī)擁有國(guó)。 俄空軍遠(yuǎn)程航空兵擁有40余架 伊爾-78加油機(jī)、圖-16 和米-4 型加 油機(jī)，海軍航空兵約有30多架 圖-16加油機(jī)。伊爾-78是俄羅斯的主力加油機(jī)，是由伊爾-76運(yùn)輸機(jī)大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)改裝而來(lái)。相較于客機(jī)，伊爾-76在飛行性能方面更為出色。除了俄羅斯軍隊(duì)裝備了伊爾-78，中國(guó)和印度也引進(jìn)了這款空中加油機(jī)。
日本
在上世紀(jì)70年代末，日本表達(dá)了擁有本國(guó)空中加油機(jī)的意愿，但由于當(dāng)時(shí)政治條件不利，此計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)，日本政府政策和自衛(wèi)隊(duì)戰(zhàn)略調(diào)整，使空中加油機(jī)計(jì)劃逐漸成為現(xiàn)實(shí)。2000年5月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)訪美進(jìn)行了引進(jìn)空中加油機(jī)的考察。同年12月，日本防衛(wèi)廳正式宣布價(jià)值800億日元的加油機(jī)計(jì)劃。最終方案是基于波音公司的767-200客機(jī)，設(shè)計(jì)出可變貨艙結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和加油雙重功能。KC-767作為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)可搭載200名士兵和4輛軍用車輛，作為加油機(jī)則采用伸縮套管模式，能為8架戰(zhàn)斗機(jī)提供燃料。計(jì)劃中，日本訂購(gòu)4架KC-767，首兩架于2007年交付使用，其余兩架預(yù)計(jì)在2008年交付。這意味著日本空中加油機(jī)部隊(duì)將初步具備作戰(zhàn)能力。截止2014年，日本防衛(wèi)廳正在考 慮推遲發(fā)展其海上巡邏機(jī)P-3C 的接替機(jī)種方案，以便集中使 用日益緊縮的財(cái)力，采辦一種 空中加油/運(yùn)輸聯(lián)合機(jī)種。日本 海上自衛(wèi)隊(duì)的 P-3C 由日本川 崎公司特許生產(chǎn)，總共生產(chǎn)101 架，去年交付了最后一架。
中國(guó)
中國(guó)空軍的第一代國(guó)產(chǎn)空中加油機(jī)，轟油-6，源自轟-6中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的改裝。該機(jī)成功解決了國(guó)產(chǎn)加油機(jī)的有無(wú)問題，并且為空軍提供了寶貴的空中加油經(jīng)驗(yàn)。雖然在中國(guó)的空中加油技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重要突破，但由于基于轟-6的機(jī)體，轟油-6的空運(yùn)載荷和加油能力受到了嚴(yán)重限制。相比之下，運(yùn)油-20是由運(yùn)-20改裝而來(lái)，擁有更優(yōu)越的天然條件。
韓國(guó)
2018年11月，韓國(guó)空軍即將迎來(lái)首架空中加油機(jī)。該決定于2015年由韓國(guó)軍方做出，購(gòu)買了4架歐洲空中客車A330型多用途加油機(jī)(MRTT)。除了即將交付的首架外，韓國(guó)軍方計(jì)劃于明年再接收3架加油機(jī)。A330機(jī)型的機(jī)身長(zhǎng)達(dá)59米，翼展60米，最大燃油裝載量可達(dá)108噸。韓國(guó)計(jì)劃在2019年至2021年期間引進(jìn)約40架美制F-35A型戰(zhàn)機(jī)。這些空中加油機(jī)將為主力戰(zhàn)機(jī)F-15K、KF-16以及新引進(jìn)的F-35A提供支持。一旦投入實(shí)戰(zhàn)，空中加油機(jī)將使韓國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)的滯空作戰(zhàn)時(shí)間延長(zhǎng)至一個(gè)小時(shí)以上。
基本設(shè)計(jì)
空中加油機(jī)的主要構(gòu)成部分包括機(jī)身、儲(chǔ)油箱和加油設(shè)備。儲(chǔ)油箱安裝在機(jī)身和機(jī)艙內(nèi)，而加油設(shè)備則安裝在機(jī)身尾部或機(jī)翼下的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操作。加油設(shè)備主要有兩種類型：插頭錐套式和伸縮管式。插頭錐套式也稱為軟管加油系統(tǒng)，具備同時(shí)為多架飛機(jī)加油的能力。而伸縮管式加油設(shè)備，又稱為硬管加油系統(tǒng)，通常安裝在機(jī)身尾部下方。以下以伊爾-78加油機(jī)空中加油機(jī)進(jìn)行具體分析介紹。
總體設(shè)計(jì)
伊爾-78是蘇聯(lián)在伊爾-76MD軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行改型研制的加油機(jī)。通過將加油吊艙安裝在兩側(cè)機(jī)翼下和機(jī)尾左側(cè)，該機(jī)于1982年開始研制，1983年首飛，并于1987年6月正式列裝部隊(duì)。伊爾-78主要任務(wù)是為圖-22M轟炸機(jī)、圖-95MS、圖-160轟炸機(jī)等耗油量較大的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)以及其他戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行空中加油。此外，它還可用作運(yùn)輸機(jī)，并在需要時(shí)向機(jī)動(dòng)機(jī)場(chǎng)緊急運(yùn)送燃油。伊爾-78加油機(jī)采用了三點(diǎn)式空中加油系統(tǒng)，能夠同時(shí)為3架飛機(jī)進(jìn)行加油。通常情況下，伊爾-78執(zhí)行的加油任務(wù)距離在2500千米內(nèi)，可為其他飛機(jī)提供約35噸左右的燃油供給。
機(jī)體結(jié)構(gòu)
機(jī)身
伊爾-78機(jī)長(zhǎng)46.59米，機(jī)高14.76米，最大起飛重量210噸。為了更好地進(jìn)行加油操作。伊爾-78在機(jī)身尾部設(shè)有加油指揮艙，配備專門的加油操作員。
機(jī)翼
伊爾-78翼展50.5米，機(jī)翼翼梢安裝了緊急放油設(shè)備，兩個(gè)油箱可存儲(chǔ)84.8噸航空煤油。
尾翼
伊爾-78加油機(jī)機(jī)尾下部安裝兩個(gè)大燈，保證在夜間加油時(shí)有足夠的亮度
動(dòng)力裝置
伊爾-78裝備4臺(tái)D-30KP-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度750千米/小時(shí)，實(shí)用升限12000米，最大飛行速度0.77馬赫。
加油設(shè)備
空中加油機(jī)的加油設(shè)備多數(shù)都裝在機(jī)身尾部，少數(shù)裝在機(jī)翼下面的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。加油設(shè)備主要包括插頭錐套式和伸縮管式2種類型。伊爾-78采用了插頭錐套式加油設(shè)備，加油設(shè)備上安裝有電子除冰系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。伊爾-78的插頭錐套式加油設(shè)備輸油速度為1000升/分鐘，必要時(shí)可以達(dá)到2200升/分鐘。
導(dǎo)航系統(tǒng)
伊爾-78加油機(jī)還裝備補(bǔ)充導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠發(fā)現(xiàn)300千米外的飛機(jī)。
艙室布局
伊爾-78基本保留了伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)的特點(diǎn)，除了固定安裝加油吊艙外，還在機(jī)艙安裝了油箱，供空中加油之用。伊爾-78貨艙內(nèi)的兩個(gè)儲(chǔ)油箱可存儲(chǔ)36噸煤油，載貨方面，其實(shí)用載荷維持在40噸左右，并且尾門、裝卸跳板和機(jī)內(nèi)所有貨物裝載系統(tǒng)都得到保留，可以搭載120名乘客。
代表型號(hào)
KC一135空中加油機(jī)
這款空中加油機(jī)由波音公司基于波音707噴氣客機(jī)制造，是目前世界上使用最廣泛的加油機(jī)之一。機(jī)型為四發(fā)后掠單翼布局，翼展39.88米，機(jī)長(zhǎng)41.53米，機(jī)高12.7米，可飛行至15,240米高空，速度達(dá)853千米/小時(shí)。在攜帶68,039千克燃料時(shí)，航程可達(dá)2,419千米。該機(jī)配置有硬管式和軟管式兩套加油系統(tǒng)，能夠一對(duì)一進(jìn)行加油，輸油速度和量都很大，特別適用于遠(yuǎn)程飛行。最初采用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，后來(lái)更換為渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅提升了經(jīng)濟(jì)性。
KC一10空中加油機(jī)
KC-10加油機(jī)空中加油機(jī)是美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司以麥道DC-1030CF寬體運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)改造而成，是世界上唯一采用三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的加油機(jī)。機(jī)型為三發(fā)后掠單翼布局，翼展50.38米，機(jī)長(zhǎng)55.35米，機(jī)高17.68米，最大起飛重量267,620千克，最大機(jī)載供油量90噸。該機(jī)可使用硬管式和軟管式兩套加油系統(tǒng)進(jìn)行空中加油。硬管最大加油速度為5,680升/分鐘，軟管最大加油速度為2,271升/分鐘。巡航速度836千米/小時(shí)，最大飛行速度924千米/小時(shí)，實(shí)用升限12,800米，最大航程18,520千米。
KC一767空中加油機(jī)
KC-767空中加油機(jī)是以波音公司的B-767-200ER噴氣寬體客機(jī)為基礎(chǔ)改造而成。采用雙發(fā)后掠下單翼常規(guī)布局，翼展47.57米，機(jī)長(zhǎng)54米，機(jī)高15.8米，最大起飛重量179,170千克，空重90,720千克，最大供油量92噸。巡航速度850千米/小時(shí)，最大平飛速度可達(dá)920千米/小時(shí)。改裝后的KC-767空中加油機(jī)航程為12,200千米。
伊爾一78空中加油機(jī)
該機(jī)是由蘇聯(lián)的伊留申設(shè)計(jì)局改裝自伊爾-76MD軍用運(yùn)輸機(jī)。首次試飛于1984年，1987年開始裝備部隊(duì)，共生產(chǎn)了20架。機(jī)型特點(diǎn)包括翼展50.5米，機(jī)長(zhǎng)46.6米，機(jī)高14.76米。最大起飛重量190,000千克，最大載油量92.8噸，最大供油量65噸。采用UPAZ-1“庫(kù)頁(yè)島”三點(diǎn)加油系統(tǒng)，加油管長(zhǎng)26米。可以同時(shí)為兩架戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)或三架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油。實(shí)用升限11,230米，最大平飛速度830千米／小時(shí)，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程9,500至10,000千米。
架空客A310空中加油
A310飛機(jī)是德國(guó)的多功能運(yùn)輸機(jī)，除了承擔(dān)部隊(duì)和物資運(yùn)輸任務(wù)外，還可以進(jìn)行多種人道主義任務(wù)，包括空中救援。這款多功能運(yùn)輸機(jī)可以在50小時(shí)內(nèi)完成相應(yīng)的改裝，以執(zhí)行上述不同類型的任務(wù)之一。
A330MRTT空中加油機(jī)
法國(guó)空中客車公司以空中客車A330寬體客機(jī)為基礎(chǔ)改造了空中加油機(jī)。采用雙發(fā)后掠下單翼布局，翼展60.3米，機(jī)長(zhǎng)59.69米，機(jī)高17.90米，最大起飛重量230,000千克，空重120,500千克。巡航速度為859千米/小時(shí)，平飛速度可達(dá)920千米/小時(shí)，運(yùn)送110噸航空燃料，航程為12,500千米。硬管加油速度為444～592千米/小時(shí)，軟管加油速度為370～602千米/小時(shí)。同時(shí)，該空中加油機(jī)還有KC-30和KC-45A兩種編號(hào)。
HY一6空中加油機(jī)
該機(jī)是中國(guó)自主研發(fā)的第一代空中加油機(jī)，是基于國(guó)產(chǎn)H-6中程轟炸機(jī)改造而來(lái)的版本。采用雙發(fā)后掠中單翼常規(guī)布局，翼展34米，機(jī)長(zhǎng)34米，機(jī)高9米，最大起飛重量75,800千克。全機(jī)可攜帶燃油37噸，輸油能力為18.5噸，可為6架殲-8D型戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行空中加油。最大巡航速度為1,014千米/小時(shí)，實(shí)用升限為13,100米，最大續(xù)航力為8,000千米。
運(yùn)油-20
運(yùn)油-20的起飛重量約為220噸，可攜帶超過100噸燃料。即使采用較保守的輸油量估計(jì)，運(yùn)油-20能為戰(zhàn)機(jī)提供超過50噸燃料，其空中輸油量不僅超越了轟油-6，也勝過進(jìn)口的伊爾-78加油機(jī)空中加油機(jī)。在2022年的中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，運(yùn)油-20展示了出色的飛行能力，包括靈活的起降表現(xiàn)、以及帶著加油管拖曳通場(chǎng)、通場(chǎng)后帶著管子進(jìn)行轉(zhuǎn)彎等特技飛行。據(jù)飛行員反饋，相比轟油-6等其他型號(hào)，運(yùn)油-20能夠降低整體加油難度。
性能參數(shù)
各型插頭錐管加油系統(tǒng)參數(shù)
以上信息來(lái)源：
加油系統(tǒng)
系統(tǒng)分類
空中加油裝置主要有兩種，軟管-浮錨式（簡(jiǎn)稱“軟式”）和伸縮管式（簡(jiǎn)稱“硬式”），不管“軟式”還是“硬式”，兩者有一個(gè)共同的前提，即加油機(jī)和受油機(jī)飛行高度、速度和相對(duì)位置均需嚴(yán)格保持不變，所處環(huán)境狀況也需相對(duì)穩(wěn)定，且對(duì)飛行員操作水平有極高要求。
軟管-浮錨式
軟管-浮錨式加油方案由英國(guó)空中加油公司在20世紀(jì)40年代開發(fā)，是應(yīng)用最廣泛的空中加油技術(shù)之一。這種方式的空中加油需要在受油機(jī)的機(jī)首或機(jī)翼前緣安裝一根受油管，而加油機(jī)的加油設(shè)備由絞盤、一條軟管和一個(gè)漏斗式浮錨組成。浮錨上裝有機(jī)械自鎖裝置，當(dāng)受油管伸進(jìn)浮錨后，浮錨會(huì)自動(dòng)鎖緊受油管口，使之與輸油軟管相銜接，軟管則由絞盤控制放出和回收，完成加油工作。軟管-浮錨式加油系統(tǒng)經(jīng)過逐步改進(jìn)，運(yùn)作性能不斷提高，由于軟管-浮錨式加油設(shè)備構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于拆裝，一架大型加油機(jī)可安裝數(shù)套此類設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)為多架戰(zhàn)機(jī)加油。柔軟的軟管連接也提高了加油機(jī)與受油機(jī)在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的安全性。然而，軟式加油也存在一些缺點(diǎn)。它容易受氣體紊流的影響，銜接時(shí)相對(duì)困難，對(duì)飛行員操作技術(shù)要求較高。此外，輸油軟管的承壓能力有限，輸油速度較慢，因此給大型軍機(jī)加油時(shí)通常需要較長(zhǎng)的作業(yè)時(shí)間。包括俄羅斯、中國(guó)等大多數(shù)國(guó)家采用的是軟管式，美國(guó)則主要使用硬管式。
伸縮管式
伸縮管式加油設(shè)備（簡(jiǎn)稱“硬式”）是指在加油機(jī)尾部安裝一個(gè)伸縮套管，該套管末端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的短翼，操縱員能夠通過操作短翼，控制套管在一定角度范圍內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)受油機(jī)接近加油機(jī)尾部時(shí)，兩機(jī)保持相對(duì)位置不變，操縱員操縱短翼，使套管伸入受油機(jī)的受油口。這種加油方式受空中氣流影響相對(duì)較小，相較于軟式加油更為方便。由于套管直徑較大，加油速度更快，但它一次只能為一架飛機(jī)進(jìn)行加油。
硬管式空中加油技術(shù)相較于軟管式具有更高的加油效率。它的加油裝置主要由一套可伸縮的加油管件組成，并由專門的加油操作人員負(fù)責(zé)操作。在進(jìn)行空中加油時(shí)，這套管件會(huì)下放并伸長(zhǎng)，操作員控制管件接入受油機(jī)的加油口。加油完成后，操作員將管件撤回、收縮并升起，貼近加油機(jī)機(jī)身。
混合式
根據(jù)需求，一些加油機(jī)同時(shí)配備軟管式和硬管式空中加油裝置，也有硬管式空中加油裝置可以額外安裝軟管式加油設(shè)備，以滿足采用軟管式空中加油方式的受油機(jī)的需求。除了常見的加油機(jī)，航母上的艦載機(jī)也具備“伙伴加油”的功能。這意味著艦載戰(zhàn)斗機(jī)可攜帶并安裝軟管式加油吊艙，用于為其他艦載戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油。艦載機(jī)的“伙伴加油”能夠增加其作戰(zhàn)航程、攜帶彈藥量，甚至在緊急情況下延長(zhǎng)艦載機(jī)的滯空時(shí)間，這在某些情況下可以提供額外的戰(zhàn)術(shù)靈活性。
操作
會(huì)合
在會(huì)合階段，當(dāng)加油機(jī)和受油機(jī)距離達(dá)到1.85公里之前，需要保持至少300米的垂直間隔。一旦受油機(jī)與加油機(jī)在視覺范圍內(nèi)可見，加油機(jī)通過通信系統(tǒng)引導(dǎo)受油機(jī)逐漸上升，并朝加油機(jī)方向靠攏，以安全會(huì)合。在這個(gè)階段，駕駛員通過通信系統(tǒng)與受油機(jī)保持聯(lián)系，按照預(yù)定的航線規(guī)劃引導(dǎo)飛機(jī)飛往指定的加油區(qū)域，并在觀察后方外部環(huán)境，以防止與受油機(jī)發(fā)生碰撞。加油員也需要觀察后方外部環(huán)境，并提醒駕駛員是否有其他飛機(jī)以高速接近。
編隊(duì)
在編隊(duì)階段，受油機(jī)群首先加入觀察位置并形成編隊(duì)，隨后受油機(jī)按照次序有序地從觀察位置移動(dòng)到軟管的后方（預(yù)對(duì)接位置）。在這個(gè)階段，為了確保空中加油操作的安全性，駕駛員和加油員都需要持續(xù)觀察后方外部環(huán)境，以確保空中加油過程的安全。駕駛員還需要下達(dá)指令，引導(dǎo)受油機(jī)從編隊(duì)位置移動(dòng)到指定的預(yù)對(duì)接位置。
對(duì)接
在進(jìn)行對(duì)接準(zhǔn)備之前，加油員操作加油吊艙軟管使其置于拖曳位置，軟管長(zhǎng)度為22至30米，浮錨重量輕。當(dāng)受油機(jī)駕駛員觀察到允許對(duì)接的信號(hào)燈亮起后，操作飛機(jī)進(jìn)入加油位置并調(diào)整受油管以對(duì)準(zhǔn)加油接頭（在錐管傘錐范圍內(nèi)），完成加油機(jī)與受油機(jī)加油接頭的對(duì)接。隨后，加油機(jī)繼續(xù)向前推進(jìn)一定距離以確保對(duì)接到位。對(duì)接完成后，操作加油控制設(shè)備開始對(duì)受油機(jī)進(jìn)行加油。在這個(gè)階段，加油機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)油箱的油量情況以及油泵的工作狀態(tài)。而加油員則需要實(shí)時(shí)觀察區(qū)域視頻監(jiān)視圖像，并關(guān)注加油吊艙、飛機(jī)油箱以及油泵等狀態(tài)的信息。受油機(jī)帶彈時(shí)，應(yīng)采取嚴(yán)格的安全措施。
解散
加油結(jié)束后，受油機(jī)將減速，當(dāng)加油機(jī)與受油機(jī)的速度差達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，在張力作用下，輸油軟管和受油管就會(huì)自動(dòng)脫離，燃油輸送自動(dòng)切斷。隨后，受油機(jī)和加油機(jī)的距離和高度差逐漸拉大，受油機(jī)到達(dá)安全距離后再向另一側(cè)滾轉(zhuǎn)脫離加油作業(yè)編隊(duì)，重新組成梯隊(duì)。一旦受油機(jī)退出，如果需要為第二架受油機(jī)進(jìn)行加油，則重復(fù)之前的加油過程。若沒有新的加油任務(wù)，由加油機(jī)回收軟管，加油員控制加油吊艙將軟管收回。在這個(gè)階段，駕駛員需要觀察受油機(jī)在側(cè)后方的外部環(huán)境，并引導(dǎo)受油機(jī)重新編隊(duì)到指定位置。而加油員則需要通過控制部件控制加油吊艙軟管的回繞，使相應(yīng)的信號(hào)燈點(diǎn)亮，通知受油機(jī)脫離加油任務(wù)區(qū)域。
作用
增大飛機(jī)作戰(zhàn)半徑
采取空中加油手段可彌補(bǔ)飛機(jī)載油量的不足，使其能夠執(zhí)行遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過飛機(jī)作戰(zhàn)半徑的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)任務(wù)。這一點(diǎn)對(duì)轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)尤為重要，經(jīng)過空中加油的轟炸機(jī)的作戰(zhàn)半徑可以增加25％～30％，戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑可增加30％～40％。，使飛機(jī)飛達(dá)靠本身載油量飛不到的目標(biāo)。
延長(zhǎng)作戰(zhàn)飛機(jī)的留空時(shí)間
當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)執(zhí)行巡邏任務(wù)時(shí)，采用空中加油可延長(zhǎng)其留空時(shí)間，減少飛機(jī)的頻繁起落加油次數(shù)，同時(shí)減少飛機(jī)的需求量。尤其對(duì)于偵察機(jī)、反潛機(jī)等特殊機(jī)種來(lái)說，空中加油機(jī)可以增加這些特種飛機(jī)的滯空時(shí)間，從而減少飛機(jī)的出動(dòng)架次，更加高效率地完成相應(yīng)的作戰(zhàn)任務(wù)。
改善作戰(zhàn)飛機(jī)的起降性能及機(jī)動(dòng)能力
由于飛機(jī)的載油量減少，從而減輕了起飛重量，可使飛機(jī)在較小的機(jī)場(chǎng)起降。例如，戰(zhàn)斗機(jī)以“半油”的方式起飛，節(jié)省的重量用于掛載更多的武器彈藥，起飛升空后，再進(jìn)行空中加油完成燃油補(bǔ)充。
增加作戰(zhàn)飛機(jī)的載彈量
對(duì)于轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)來(lái)說，由于它們受到最大起飛重量的限制，要想執(zhí)行遠(yuǎn)程作戰(zhàn)任務(wù)，必須多載燃油，這就勢(shì)必減少載彈量，影響其轟炸或攻擊能力。使用空中加油，飛機(jī)就可以最大限度地載彈，提高其戰(zhàn)斗力。
能夠救援飛機(jī)
對(duì)于因故障、中彈而失去燃油的飛機(jī)或因其他原因而無(wú)油返航的飛機(jī)，實(shí)施空中加油可以使之順利返航。
有利于機(jī)動(dòng)兵力
采用空中加油技術(shù)，可以使戰(zhàn)略轟炸機(jī)、戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)等在國(guó)內(nèi)實(shí)施地區(qū)間機(jī)動(dòng)和向海外機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)快速調(diào)動(dòng)兵力。
用戶訂單
截至2001年，全球近20個(gè)國(guó)家擁有空中加油機(jī)，總數(shù)超過1,100架。這些國(guó)家裝備有受油裝置的作戰(zhàn)飛機(jī)則達(dá)到2,500多架。實(shí)施空中加油后，現(xiàn)代飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑、航程、載彈量、留空時(shí)間、機(jī)動(dòng)性和生存能力等均大幅提升，因此，現(xiàn)代空中加油機(jī)在各國(guó)軍隊(duì)中備受青睞。盡管只有美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)和中國(guó)具備獨(dú)立自主研制和生產(chǎn)空中加油機(jī)的能力，但空中加油機(jī)卻有著多樣的種類和豐富的數(shù)量。
截至2015年，全球在役的空中加油機(jī)數(shù)量超過上千架，擁有加油機(jī)的國(guó)家超過十幾個(gè)，包括美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、沙特阿拉伯以及以色列等。其中，美國(guó)作為空中加油機(jī)的主要國(guó)家，其數(shù)量占據(jù)全球空中加油機(jī)總數(shù)的四分之五。美國(guó)陸海空三軍使用的空中加油機(jī)主要包括波音公司的KC-135E/R與KC-10加油機(jī)，以及洛馬公司的KS-3B與KC-130H等型號(hào)。這些加油機(jī)都曾在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中投入使用。長(zhǎng)期以來(lái)，能夠獨(dú)立自主發(fā)展空中加油機(jī)及相關(guān)技術(shù)的國(guó)家主要是美國(guó)、英國(guó)和俄羅斯，而其他國(guó)家或地區(qū)主要是使用這些國(guó)家提供的成品和設(shè)備。
截止2022年，全世界共有約1000架空中加油機(jī)，大多是美、俄、英3國(guó)生產(chǎn)的，而且大部分由運(yùn)輸機(jī)、民用客機(jī)和轟炸機(jī)改裝而成，少數(shù)由戰(zhàn)斗機(jī)加裝加油系統(tǒng)改造而成。
2021年11月，一架KC-46A空中加油機(jī)從美國(guó)華盛頓州西雅圖起飛，經(jīng)跨洋飛行降落日本航空自衛(wèi)隊(duì)美保基地。由此，日本成為該型空中加油機(jī)首個(gè)海外客戶。
發(fā)展現(xiàn)狀
在空中加油技術(shù)的百年歷程中，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)從單機(jī)加油發(fā)展到能夠在30-50架飛機(jī)編隊(duì)間進(jìn)行加油，也從最初的晝間加油擴(kuò)展到可以在夜間和復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行加油。隨著各種新技術(shù)的應(yīng)用，新一代空中加油機(jī)必將成為各種戰(zhàn)機(jī)更加可靠的“遠(yuǎn)航驛站”。空中加油能力在全方位上得到了增強(qiáng)。作為一項(xiàng)核心指標(biāo)，空中加油能力一直是各國(guó)建造空中加油機(jī)時(shí)首要考慮的因素。一方面，許多國(guó)家選擇具有更大運(yùn)載能力的飛機(jī)作為新的空中加油平臺(tái)，以提升加油能力；另一方面，各國(guó)不斷研發(fā)加油系統(tǒng)，以提高加油效率。以空中客車公司研發(fā)的A330 MRTT為例，該機(jī)配備了兩種類型的三個(gè)空中加油接口。其中，軟管加油器的加油速率為每分鐘1590升，而硬管加油器的輸油速度可達(dá)每分鐘4540升，能夠更好地滿足多種機(jī)型的多樣化受油需求。
未來(lái)發(fā)展
空中加油機(jī)的未來(lái)發(fā)展呈現(xiàn)多任務(wù)型態(tài)。這些機(jī)型不僅關(guān)注燃料輸送，還具備貨物和人員運(yùn)輸能力，緩解空軍戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)壓力。同時(shí)，通過設(shè)備裝置，如傳感器和通信網(wǎng)關(guān)，加油機(jī)還可充當(dāng)預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)的功能部分，作為信息節(jié)點(diǎn)支援友方戰(zhàn)機(jī)。
信息化程度不斷提升。高度信息化是未來(lái)空中加油機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，如LMXT加油機(jī)的智能化系統(tǒng)，采用電傳操作桿技術(shù)，結(jié)合開放架構(gòu)系統(tǒng)，有利于完成任務(wù)、整合資源，并與其他作戰(zhàn)單位互聯(lián)互通。
防御和隱身性的進(jìn)步也增強(qiáng)了空中加油機(jī)的任務(wù)執(zhí)行能力。針對(duì)敵方攻擊，諸國(guó)紛紛加強(qiáng)空中加油機(jī)的自衛(wèi)能力。例如，KC-46A采用雷達(dá)警告接收機(jī)和紅外對(duì)抗裝置等技術(shù)，提升戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。此外，外觀設(shè)計(jì)和低可觀察特征的應(yīng)用也旨在提升隱身效果，減少遭受攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，未來(lái)美國(guó)軍隊(duì)對(duì)先進(jìn)的空中加油機(jī)的愿景是發(fā)展一種高速無(wú)人空中加油機(jī)。這種無(wú)人加油機(jī)在空中由母機(jī)發(fā)射，快速飛近受油機(jī)為其加油，然后返回母機(jī)。每架母機(jī)一次能運(yùn)載多架這種無(wú)人空中加油機(jī)，可同時(shí)為多架戰(zhàn)斗機(jī)及無(wú)人機(jī)、直升機(jī)進(jìn)行快速空中加油。
研究意義
在現(xiàn)代科技迅猛發(fā)展下，作戰(zhàn)飛機(jī)在諸如偵察、反潛、目標(biāo)確認(rèn)和防御等軍事活動(dòng)中發(fā)揮著重要作用。空中加油機(jī)是各國(guó)軍事戰(zhàn)略中不可或缺的一部分。然而，現(xiàn)有戰(zhàn)機(jī)可攜帶的燃油量限制了其起飛質(zhì)量和持續(xù)時(shí)間，難以滿足戰(zhàn)場(chǎng)需求。提升戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)半徑和載彈量成為當(dāng)務(wù)之急。空中加油技術(shù)成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的重要支持，極大增強(qiáng)了戰(zhàn)機(jī)的航程、持續(xù)時(shí)間、活動(dòng)范圍和有效載荷，提升了其生存能力，增強(qiáng)了航空兵的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)、快速響應(yīng)和持續(xù)作戰(zhàn)能力。此外，在民用領(lǐng)域，對(duì)大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行空中加油可提升運(yùn)輸能力、降低成本，減輕機(jī)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)和任務(wù)調(diào)度壓力，有著廣泛的商業(yè)應(yīng)用前景
服役情況
英阿馬島戰(zhàn)爭(zhēng)
空中加油機(jī)的大規(guī)模實(shí)戰(zhàn)使用，始于越南戰(zhàn)爭(zhēng)，并在此后的幾次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中都有成功的運(yùn)用。1982年4月至6月，英阿馬島戰(zhàn)爭(zhēng)成為現(xiàn)代海空戰(zhàn)中規(guī)模最大的一役。馬島距英國(guó)本土和大西洋基地阿森松島分別超過13000千米和7000千米。英國(guó)急需調(diào)遣作戰(zhàn)飛機(jī)前線，但航程限制導(dǎo)致無(wú)法直接飛往馬島。英軍只能依賴空中加油。4月15日，英國(guó)皇家空軍通過空中加油向阿森松基地調(diào)運(yùn)飛機(jī)，一度動(dòng)用了15架加油機(jī)，占其總數(shù)的2/3。600多次空中加油支持，加油機(jī)留空時(shí)間多達(dá)14.5小時(shí)，使轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的續(xù)航時(shí)間顯著延長(zhǎng)至17到28小時(shí)。為突破作戰(zhàn)半徑限制，英國(guó)空軍在5周內(nèi)對(duì)“火神”轟炸機(jī)安裝了受油設(shè)備，并進(jìn)行了受油訓(xùn)練，隨后對(duì)馬島上的阿根廷港進(jìn)行了5次遠(yuǎn)程空襲，往返航程超過12000千米，期間進(jìn)行了10至12次空中油料補(bǔ)給。此外，英軍通過空中加油為鷗式戰(zhàn)斗機(jī)提供油料，執(zhí)行了150多次近距離支援任務(wù)，確保了制空權(quán)。相比之下，阿根廷由于加油機(jī)稀少，飛行距離遙遠(yuǎn)，戰(zhàn)斗機(jī)只能進(jìn)行一次襲擊，極大限制了作戰(zhàn)能力。戰(zhàn)后總結(jié)表明，空中加油對(duì)于遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的重要性不言而喻，被認(rèn)為是航程最遠(yuǎn)的直達(dá)空襲之一。
“黃金峽谷”的空襲
1986年4月，美國(guó)軍隊(duì)對(duì)利比亞實(shí)施代號(hào)“黃金峽谷”的空襲行動(dòng)。F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)E戰(zhàn)斗轟炸機(jī)駐地距利比亞軍事目標(biāo)超出作戰(zhàn)半徑，且遭法國(guó)和西班牙拒絕飛越其領(lǐng)空。美機(jī)不得不繞道大西洋，增加2000余千米航線。28架加油機(jī)組成的保障機(jī)群率先起飛，隨后29架F-111E和EF-111電子干擾機(jī)飛越英吉利海峽、繞道葡萄牙、西班牙領(lǐng)空，進(jìn)行4次夜間空中加油，最終到達(dá)利比亞上空。18分鐘內(nèi)，投彈100余噸，摧毀5個(gè)軍事目標(biāo)，14架飛機(jī)被擊毀，5座雷達(dá)站被摧毀，僅一架F-111E被擊落，其余飛機(jī)安全返回。這次跨越11000千米、歷經(jīng)6次空中加油的作戰(zhàn)成為罕見的空襲戰(zhàn)例。
海灣戰(zhàn)爭(zhēng)
在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)空軍成為主要空中加油力量。1990年8月8日，當(dāng)布什總統(tǒng)宣布向海灣派兵時(shí)，美國(guó)空軍制定了“C +40 天”的加油機(jī)部署計(jì)劃。48架F-15 戰(zhàn)斗機(jī)從弗吉尼亞州蘭利空軍基地起飛，經(jīng)過空中加油，飛越10460千米，執(zhí)行巡邏任務(wù)。8月20日，F(xiàn)-117A隱形飛機(jī)經(jīng)過空中加油到達(dá)沙特阿拉伯。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛機(jī)、C-5運(yùn)輸機(jī)和C-141運(yùn)輸機(jī)也依靠空中加油到達(dá)前線。為保障軍力調(diào)動(dòng)，美國(guó)調(diào)集幾乎全部加油機(jī)，提供服務(wù)于前往中東的飛機(jī)。在“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)中，美國(guó)及其他盟國(guó)的空中加油機(jī)提供了近1.07億加燃油。在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)及北大西洋公約組織盟國(guó)加派了46架空中加油機(jī)，隨著空襲規(guī)模擴(kuò)大，加油機(jī)數(shù)量增加了3倍以上。
科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)
科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)軍隊(duì)共提供 112 架現(xiàn)役和63架后備部隊(duì)加油機(jī)。英國(guó)、法國(guó)、荷蘭、西班牙等北約盟國(guó)提供了約11 架各型空中加油機(jī)。這些加油機(jī)共遂行了5000 多架次的加油任務(wù)，保障了 24000 多架次的戰(zhàn)斗和戰(zhàn)斗支援飛行，總加油量約2.5 億磅。
相關(guān)事故
在1966年，美軍一架KC-135空中加油機(jī)加油機(jī)在地中海沿岸為B-52轟炸機(jī)進(jìn)行硬式加油時(shí)，兩機(jī)發(fā)生碰撞事故，B-52轟炸機(jī)和KC-135加油機(jī)上的7名機(jī)組人員全部遇難。更嚴(yán)重的是，當(dāng)時(shí)這架B-52轟炸機(jī)還掛載了4枚氫彈，其中兩枚墜地破損導(dǎo)致核污染，另有一枚墜入地中海，美軍花費(fèi)兩個(gè)多月才將其打撈起來(lái)。
2018年，美國(guó)海軍一架F18在加油過程中與KC-130J加油機(jī)相撞，導(dǎo)致兩機(jī)墜毀，機(jī)組成員傷亡慘重。2019年，美國(guó)一架F35C在加油過程中與輸油管剮蹭，導(dǎo)致受油管的錐套被破壞，零部件還被吸入了進(jìn)氣口，造成F35C發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重受損。
2018年8月，英國(guó)皇家空軍一架F-35B戰(zhàn)斗機(jī)從美國(guó)南卡羅來(lái)納州跨大西洋飛回英國(guó)，在空中加油對(duì)接時(shí)，受油機(jī)探頭未能與加油機(jī)錐形浮錨對(duì)接成功，浮錨直接撞上美國(guó)F35B聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體表面，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)隱形涂層遭到嚴(yán)重破壞。
2018年9月，美國(guó)海軍亞伯拉罕·林肯號(hào)航空母艦上的一架F-35C戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行空中加油試驗(yàn)時(shí)發(fā)生意外，軟管式加油錐套的殘骸進(jìn)入F-35C發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損。
2020年9月29日，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一架F-35B戰(zhàn)斗機(jī)在與一架KC-130J加油機(jī)進(jìn)行空中加油訓(xùn)練時(shí)發(fā)生碰撞，在加利福尼亞州東南部墜毀。KC-130J加油機(jī)的右翼兩臺(tái)引擎葉片全部損毀，最終迫降在一片農(nóng)田中。這次事故雖未造成人員傷亡，但導(dǎo)致該架F-35B戰(zhàn)斗機(jī)徹底損毀，無(wú)法修復(fù)。
相關(guān)評(píng)價(jià)
作為在飛行狀態(tài)下為其他飛機(jī)補(bǔ)充燃油的特種飛機(jī)，空中加油機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮著不可替代的作用，一直是各國(guó)空軍競(jìng)相發(fā)展的主戰(zhàn)裝備之一。其在增加戰(zhàn)機(jī)航程、續(xù)航時(shí)間和有效載重等方面的突出表現(xiàn)，贏得“空中力量倍增器”的美譽(yù)，并成為衡量一個(gè)國(guó)家遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力的重要標(biāo)志之一。——（解放軍報(bào)評(píng)）
空中加受油被稱作空中“穿針引線”，是公認(rèn)的高難度、高風(fēng)險(xiǎn)課目。——（光明網(wǎng)評(píng)）
參考資料 >
事故頻發(fā)的空中加油.今日頭條.2023-12-14
制造空中加油機(jī)有多難.今日頭條.2023-12-14
軍用飛機(jī)的“空中奶媽”——空中加油技術(shù)有哪些？.今日頭條.2023-12-14
空中加油，哪種方式更好？ - 中國(guó)軍網(wǎng).中國(guó)軍網(wǎng).2023-12-14
無(wú)人機(jī)空中加油如何進(jìn)行？.今日頭條.2023-12-14
印度空軍首次成功進(jìn)行空中加油測(cè)試.今日頭條.2023-12-14
空客A400M實(shí)現(xiàn)首次與直升機(jī)加油測(cè)試.今日頭條.2023-12-14
值得注意！美軍完成歷史性無(wú)人機(jī)空中加油.今日頭條.2023-12-14
日本部署空中加油機(jī)運(yùn)輸、加油兩不誤 意在東海.中國(guó)新聞網(wǎng).2023-12-14
韓國(guó)空軍將接收首架空中加油機(jī).今日頭條.2023-12-14
「武器庫(kù)」伊爾-78空中加油機(jī)：俄羅斯的空中力量倍增器.今日頭條.2023-12-14
日本加緊建設(shè)空中保障力量 - 中國(guó)軍網(wǎng).中國(guó)軍網(wǎng).2023-12-14
戰(zhàn)機(jī)空中加油有多難.今日頭條.2023-12-14
戰(zhàn)機(jī)空中加油畫面來(lái)了.今日頭條.2023-12-14