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來源：互聯(lián)網(wǎng)

伊爾-76（俄語：Ил-76，北約代號：耿直/Candid）是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局（現(xiàn)俄羅斯聯(lián)合航空制造公司下屬）在上世紀(jì)六十年代末研制的四發(fā)渦扇戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)是蘇聯(lián)第一種噴氣式軍用大型運(yùn)輸機(jī)，也是蘇聯(lián)空運(yùn)建設(shè)的新起點(diǎn)，具有大航程、大荷載的優(yōu)勢，并被廣泛出口，一直服役至今。

伊爾-76的研發(fā)始于上世紀(jì)六十年代末，目的是對標(biāo)美國C-141“運(yùn)輸星”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，為蘇聯(lián)空軍提供一種能夠進(jìn)行更快速的戰(zhàn)略運(yùn)輸服務(wù)的新型運(yùn)輸機(jī)。設(shè)計由蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計師謝爾蓋·伊留申領(lǐng)導(dǎo)，1967年定型，1971年首飛，也是謝爾蓋·伊留申的最后作品。

伊爾-76以軍事用途為主，翼載低、展弦比大、有完善的增升裝置，可空中加油，具有全天候的飛行設(shè)備，可以不依賴基地的維護(hù)支援，獨(dú)立在野外執(zhí)行任務(wù)。使用成本很低，甚至可與水上運(yùn)輸成本相比，在民用運(yùn)輸中也得到廣泛應(yīng)用。

伊爾-76總生產(chǎn)數(shù)量超過850架，是世界上最為成功的一款重型運(yùn)輸機(jī)，在世界上超過38個國家裝備過或正在使用。該機(jī)能夠以770-800千米/小時的巡航速度運(yùn)送最大重量為40噸（88,000磅）的載荷并飛行超過5,000公里（2,700海里，3,100英里）的距離。空載狀態(tài)下最大航程超過8000千米。而且該機(jī)的機(jī)場適應(yīng)性高，在一般混凝土跑道或非鋪裝跑道，甚至是南極雪地都能起降。

伊爾-76還延伸出了空中預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、消防機(jī)等多種型號。

發(fā)展沿革

研制背景

上世紀(jì)五十年代末，美國軍用航空運(yùn)輸司令部（MATS）根據(jù)第二次世界大戰(zhàn)和朝鮮戰(zhàn)爭中暴露出的軍事航空運(yùn)輸問題，結(jié)合新時期的作戰(zhàn)需求，啟動了一種與此前C-74“環(huán)球霸王”和C-124“環(huán)球霸王Ⅱ”大型運(yùn)輸機(jī)不同的新型大戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)開發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目在1956年誕生了最大起飛重量近130噸、載重量超過60噸的道格拉斯C-133“貨運(yùn)霸王”運(yùn)輸機(jī)。與之相對的蘇聯(lián)的第一架專用軍事航空運(yùn)輸機(jī)則直到次年安-12運(yùn)輸機(jī)的首飛才正式登場，但安-12與C-133在性能和規(guī)格上有著較大的差距，安-12只能算作戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，為彌補(bǔ)差距，1960年蘇聯(lián)迅速啟動更大的新型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目，對C-133形成趕超之勢，1964年，新運(yùn)輸機(jī)下線，被命名為安-22運(yùn)輸機(jī)，成為蘇聯(lián)第一種軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

然而幾乎在安-22首飛的同時，美國更快一步入役了性能更好的洛克希德C-141“運(yùn)輸星”戰(zhàn)略戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，C-141雖然在運(yùn)載能力和航程上略遜于安-22，但由于采用了噴氣式發(fā)動機(jī)，飛行速度幾乎是螺旋槳發(fā)動機(jī)的安-22的兩倍，也就意味著在長途運(yùn)輸過程中，C-141要比安-22提前2到3個小時抵達(dá)目的地，當(dāng)時對空降作戰(zhàn)的高度重視不能允許這種效率差距出現(xiàn)。由于蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計師謝爾蓋·伊柳辛領(lǐng)導(dǎo)的第240設(shè)計局在1960年曾提出過一種采用噴氣式發(fā)動機(jī)的新型運(yùn)輸機(jī)方案能夠與C-141一決高下，蘇聯(lián)決定由第240設(shè)計局開始新型噴氣式戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)研制。

研制歷程

1966年6月28日，蘇聯(lián)中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司部長正式簽發(fā)命令，責(zé)成第240設(shè)計局正式開展新型運(yùn)輸機(jī)的研制工作，要求新型運(yùn)輸機(jī)將采用四臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，用于蘇聯(lián)中央部隊的戰(zhàn)略軍事運(yùn)輸和戰(zhàn)術(shù)前線運(yùn)輸任務(wù)，能夠執(zhí)行人員、車輛和多種物資的運(yùn)輸和空投任務(wù)。當(dāng)時第240設(shè)計局已經(jīng)有大型飛機(jī)的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，在局長伊留申的領(lǐng)導(dǎo)下1963年就推出了當(dāng)時世界上最大的噴氣式客機(jī)伊爾-62，為新運(yùn)輸機(jī)的研制積累了很多經(jīng)驗(yàn)。但當(dāng)時伊留申的身體健康情況已經(jīng)不佳，新運(yùn)輸機(jī)的實(shí)際設(shè)計由更年輕的副總設(shè)計師亨里希·諾沃日洛夫領(lǐng)導(dǎo)，他也是伊爾-62的第一副總設(shè)計師。經(jīng)過研究，第240設(shè)計局提交的技術(shù)草案采用了當(dāng)時正在開發(fā)中的索洛維約夫D-30KU渦扇發(fā)動機(jī)作為動力，該發(fā)動機(jī)是圖-134客機(jī)所采用的D-30發(fā)動機(jī)的重大改進(jìn)型號。1967年2月25日，經(jīng)伊留申批準(zhǔn)，設(shè)計草案被提交到到了蘇聯(lián)中央。1967年11月27日，經(jīng)蘇聯(lián)人民委員會研究決定，正式通過了新型運(yùn)輸機(jī)方案，并賦予了“伊爾-76”的編號。

在研制過程中，格奧爾基·帕基廖夫上校和拉迪·帕普科夫斯基擔(dān)任模型測試工作的首席工程師，通過大量的模型測試充分對伊爾-76的氣動布局、貨艙布局、空投以及起降裝置等細(xì)節(jié)設(shè)計找到了最優(yōu)化方案，確定了機(jī)械化的中后掠翼空氣動力學(xué)布局、具備反推力裝置的四發(fā)渦扇發(fā)動機(jī)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)布局和高性能降落制動起落架等與當(dāng)時國內(nèi)外運(yùn)輸機(jī)所不同的設(shè)計特點(diǎn)。在整個研制過程中，伊爾-76認(rèn)證了兩百多項(xiàng)發(fā)明著作權(quán)證書和三十多項(xiàng)國外專利。

測試生產(chǎn)

1971年初，第一架原型機(jī)在莫斯科州第240設(shè)計局機(jī)械廠完成制造，1971年3月25日，蘇聯(lián)英雄試飛員愛德華·庫茲涅佐夫駕機(jī)從伏龍芝中央機(jī)場起飛，飛行上百千米后成功降落在格羅莫夫飛行研究所機(jī)場。在格羅莫夫，這架原型機(jī)開始進(jìn)行更細(xì)致的飛行測試，以驗(yàn)證各子系統(tǒng)的性能。1971年5月，這架原型機(jī)在伏努科沃機(jī)場向蘇聯(lián)高層進(jìn)行展示，并隨后參加了巴黎航展，引起轟動。1972年底，第二架原型機(jī)試飛成功，1973年5月，第三架原型機(jī)也是第一架生產(chǎn)型機(jī)從烏茲別克斯坦以“瓦列里·契卡洛夫”命名的塔什干航空制造廠機(jī)場成功試飛，同年11月，第四架原型機(jī)也是第二架生產(chǎn)型機(jī)試飛。到1974年12月伊爾-76通過國家驗(yàn)收時，4架原型機(jī)共進(jìn)行了964次飛行試驗(yàn)，累計飛行1676小時。

1975年，第一架生產(chǎn)型機(jī)調(diào)撥給白俄羅斯共和國的維捷布斯克市第339航空運(yùn)輸團(tuán)，開始列裝測試，1976年4月21日，蘇聯(lián)政府下令，正式將伊爾-76投入現(xiàn)役。此后，伊爾-76的生產(chǎn)工作完全交由塔什干航空制造廠進(jìn)行，80年代中期開始進(jìn)入生產(chǎn)高峰期，該廠的伊爾-76年產(chǎn)量最多達(dá)65架。到1992年初，該機(jī)共生產(chǎn)700多架，年產(chǎn)量在50架以上。蘇聯(lián)解體后，塔什干廠仍然維持了較高的產(chǎn)量供應(yīng)外銷。2012年后，新伊爾-76的生產(chǎn)被轉(zhuǎn)移到烏里揚(yáng)諾夫斯克的聯(lián)合飛機(jī)公司航星制造廠。

設(shè)計特點(diǎn)

基本設(shè)計

伊爾-76采用和C-141“運(yùn)輸星”類似的上單后掠翼、單垂尾高平尾翼的設(shè)計布局，機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，截面基本呈圓形，機(jī)翼置于機(jī)身最上方，位置較高，以最大程度減小對機(jī)艙空間的侵占，后掠角度約25度。為縮短起飛和降落距離，機(jī)翼上裝有經(jīng)過強(qiáng)化設(shè)計的大面積襟翼及擾流板，副翼為靜態(tài)質(zhì)量平衡式，并有兩段三縫后緣襟翼，共有16個擾流片，整個機(jī)翼前緣共有10段前緣縫翼。機(jī)頭呈尖錐形，分為三層，上層為駕駛艙，下層為安裝有大量觀察窗的領(lǐng)航艙，中間為圓形雷達(dá)天線罩。起落架為前三點(diǎn)式設(shè)計，共5組，前起落架單組四輪，后起落架各兩組四輪，輪子尺寸為1300×480毫米，起落架支柱短粗而結(jié)實(shí)，采用多機(jī)輪和胎壓調(diào)節(jié)裝置，起落架支柱短粗而結(jié)實(shí)，采用多機(jī)輪和胎壓調(diào)節(jié)裝置，并配備了高性能制動器以縮短降落距離。

動力設(shè)計

伊爾-76采用四具索洛維約夫設(shè)計局的D-30KU（Д-30КУ）渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)1971年隨伊爾-76首架原型機(jī)的下線同時通過國家驗(yàn)收，是D-30發(fā)動機(jī)的重大改進(jìn)型號，在設(shè)計上采用3級壓縮機(jī)和4級低壓渦輪與11級壓縮機(jī)和2級高壓渦輪的雙軸設(shè)計，并設(shè)有防喘振旁通閥，風(fēng)扇直徑1455毫米，巡航模式下每小時公斤/千克力比油耗約0.64-0.7，單臺推力117.7千牛，涵道比2∶1，翻修壽命3000小時。每臺發(fā)動機(jī)都裝有蚌殼式反推力裝置，收藏在尾噴管的下部。內(nèi)翼和外翼前后翼梁之間為整體油箱，總?cè)加土?09480升。

運(yùn)載設(shè)計

伊爾-76貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，貨艙地板用鈦合金加固，可運(yùn)載140名全副武裝士兵或125名空降部隊；還可裝運(yùn)各種裝甲車，運(yùn)兵車，高射炮和導(dǎo)彈；也可裝載6個重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的集裝箱或12個重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的集裝箱或6個重5670千克的2.99米×2.44米的貨盤。利用艙段組件可快速改變艙內(nèi)布局，每段艙段可載客36人(每排4座)、擔(dān)架病人和隨行醫(yī)護(hù)人員，也可載貨。每架飛機(jī)可載3段艙段，每段長6.10米，寬2.44米，高2.44米。貨艙后部有背角無齒蚌式艙門和貨橋以及裝卸導(dǎo)軌，導(dǎo)軌寬度可調(diào)。2臺電動起重機(jī)，每臺起重能力2500千克；2臺絞車，每臺牽引拉力為3000千克。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。

航電武裝

伊爾-76的主要航電系統(tǒng)是包括自動飛行操縱系統(tǒng)和自動著陸系統(tǒng)組成的全天候晝夜起飛著陸設(shè)備，是與安-22基本相同的PNPK“庫波爾”系統(tǒng)，系統(tǒng)由RLS-P全向地面測繪雷達(dá)和RLS-N前向氣象雷達(dá)以及應(yīng)答機(jī)和光學(xué)紅外探測設(shè)備圍繞“侏儒”（BTsVM）機(jī)載計算機(jī)構(gòu)成，并設(shè)有飛行操縱助力器，由電動泵提供動力，并與中央液壓源分開，助力器失效后，可以手動操作。伊爾-76安裝有電子對抗設(shè)備，包括雷達(dá)告警接收機(jī)、箔條紅外誘餌發(fā)射裝置、外掛電子對抗吊艙，也具備自衛(wèi)和轟炸能力，機(jī)尾設(shè)置有兩門GSh-23機(jī)炮組成的半球自衛(wèi)炮塔，合計載彈量1000發(fā)，配合有光學(xué)和測距雷達(dá)輔助瞄準(zhǔn)設(shè)備；機(jī)上共設(shè)有四具APP-50R自動無源干擾發(fā)射裝置，可裝填共計384發(fā)電子干擾和熱誘餌彈。翼下共設(shè)有四具UBD-3DA型通用掛架，可掛載500千克級航空炸彈，配合機(jī)上“庫波爾”系統(tǒng)能夠執(zhí)行轟炸任務(wù)，便于應(yīng)對某些空降場的特殊情況。

衍生型號

基本數(shù)據(jù)

服役情況

軍用情況

民用情況

失事情況

實(shí)際運(yùn)用

2024年11月4日，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)抵達(dá)珠海市參加第十五屆中國國際航空航天博覽會。

2025年11月，俄國家杜馬高官茹拉夫列夫證實(shí)，俄方出動伊爾-76運(yùn)輸機(jī)向委內(nèi)瑞拉送去“鎧甲-S1”和“山毛櫸防空導(dǎo)彈”M2E防空系統(tǒng)。

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