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來源：互聯網

轟-6（英語：H-6）轟炸機是中國西安飛機工業集團在上個世紀五十年代引進自蘇聯圖波列夫圖-16轟炸機的基礎上自行研制生產的中型雙發噴氣式戰術/戰略轟炸機，是中國人民解放軍空軍服役時間最長的機種之一，主要擔任轟炸、偵察、反艦、巡邏監視等多種任務。

中國對圖-16轟炸機的仿制源于1957年的中蘇國防新技術協定。該協定不僅使得中國獲得了完整的圖-16轟炸機，而且還拿到了對該機進行國產化的授權，最終于1959年9月完成蘇制部件組裝機首飛，并被命名為“轟-6”。1966年10月，第一架國產化轟-6原型機制造完成。由此開啟了該型轟炸機在中國半個多世紀的服役生涯。但初期轟-6只能滿足中國國土防御作戰的需求，后期則是根據作戰需求調整，又推出了多款改進型。這些改型機除了常規轟炸能力外，逐步獲得了反艦導彈和遠程空地導彈的使用能力，打擊半徑和打擊能力得到了很大提升。而到了2007年，轟-6系列又迎來了升級幅度巨大的轟-6K，其航程和載彈量大幅度提高，航電系統明顯進步，配套機載設備的完整與先進程度已經達到了美軍現役B-52H轟炸機的水平。截止2023年，轟-6仍在繼續改進和生產。2025年9月3日，在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年閱兵式上，由轟-6多架主力機型組成的轟炸機梯隊接受檢閱。

截至2023年，轟-6公開的新改型主要包括轟-6K和轟-6N，它們均配有數字化座艙和信息數據鏈系統，同時轟-6N還增加了空中加油能力，它們是中國三位一體能力的重要組成部分之一，擔負的戰略轟炸機重要角色。

發展沿革

研制背景

蘇聯在20世紀50年代初試制成功了RDS-3新型核彈，但蘇聯當時只有逆向研發美國B-29轟炸機的圖-4轟炸機能夠搭載新型核彈進行遠距離飛行，而美英等國已經有了新型大型噴氣式轟炸機，相比采用活塞式發動機的圖-4速度太慢，生存能力差，蘇聯決定研制自己的大型噴氣式轟炸機。新轟炸機需要在維持圖-4的航程力和載彈量的情況下，航速提高兩倍。新轟炸機項目稱之為第88號項目，1951年7月5日完成初步設計，定型為圖-16，1952年4月27日首飛。圖-16采用了類似于英國維克斯“勇士”轟炸機的翼根發動機設計，并使用更加優化的高展弦比機翼和大后掠尾翼剛性結構，高速性能優異，1952年4月27日，首架圖-16轟炸機首飛，1953年5月交付入列，并于1953年底開始批量生產，成為了蘇聯第一種遠程高速轟炸機。

中國在50年代初引進了蘇聯的伊爾-28輕型噴氣式前線戰術轟炸機，并在1955年由蘇聯援助中國建設一座中型轟炸機制造廠。經過積極爭取，1956年蘇聯領導人赫魯曉夫又同意向中國轉移圖-16轟炸機生產技術。1959年2月，蘇聯提供的圖-16全套技術資料到達中國，試制工作隨即開始。

研制歷程

1959年2月，蘇聯交付了圖-16的技術資料，圖-16的研制工作正式開始。根據中蘇雙方的協議，圖-16的生產分為幾個階段，第一階段蘇聯提供2架整體樣機給中國，以便更深入地了解和研究圖-16；第二階段蘇聯提供零部件由中國進行組裝、試飛，進一步熟悉圖-16的生產過程和工藝標準；第三階段蘇聯提供散裝部件由中國裝配；第四階段則過渡到蘇聯提供各種零部件的毛坯和原材料，由中國加工制造，實現圖-16整機的制造能力；最后協助中國逐步實現各種原材料的國產化，實現圖-16的全部國產化生產目標。1959年4月，中蘇雙方簽署補充協議，蘇聯承諾在1960年上半年前向中國提供20架圖-16的部件、40臺噴氣式發動機以及各種機載設備和毛坯材料，確保中國在較短時間內達到年產20架圖-16的生產能力。

第一機械工業部航空工業局決定將新轟炸機的試制工作交由哈爾濱飛機廠和西安飛機廠聯合承擔，1959年5月，蘇聯兩架圖-16轟炸機樣機和一架份的飛機部件抵達哈爾濱飛機廠，在沈陽飛機廠派來200名總裝工人的支援下，從1959年6月28日開始，到9月2日止，僅用67天，就使用蘇制部件完成了第一架飛機的組裝并于9月27日進行了首次試飛，12月即交付部隊使用。

同時，中國也派出了人員赴蘇聯學習新轟炸機的試制和改進設計工作，但在1960年7月16日，蘇聯政府單方面撕毀了同中國簽訂的304個合同，撤走全部在華專家1390名，并帶走了全部圖紙、計劃和資料，停止供應急需的重要設備，蘇聯承諾的在1960年上半年向中國提供20架圖-16整機零部件的計劃在交付了9架后也隨之取消。新轟炸機項目一度暫停，1964年3月恢復研制。國家決定由當時也在建設階段的西安飛機制造廠著手仿制這種當時國內最為龐大復雜的飛機。同時幸運的是，以中國第一代飛機設計師馬鳳山為首的赴蘇學習人員將有用的重要數據幾乎全都記錄了下來。在沒有蘇方技術指導情況下，西安飛機工業集團有限責任公司開始研制生產國產化型號，全部采用國產化材料與設備，改進了一些生產工藝與原材料。1964年，西飛的建設已基本完成，在沒有蘇聯技術幫助的情況下，西飛開始了圖-16國產化的研制和生產，這種國產化的圖-16采用了全部的國產化材料和設備，并針對圖-16存在的一些不足進行了改進，所面臨的困難很大，對于當時的中國航空工業來說超過了任何一個機種。

在該機仿制過程中，圖-16轟炸機所配備的RD-3M發動機的國產化是最大的技術難點，當時中國工業基礎、材料和加工技術上的巨大差距，試制成功后早期型的渦噴-8在指標上也不如RD-3M。這也導致早期的國產化批次在飛行性能上和圖-16存在差距，如航程少了300公里。

生產入役

第一架轟-6甲原型機于1966年10月完成生產，1968年5月15日定型，1968年12月24日，采用國產渦噴-8發動機的轟-6首飛成功，1969年轟-6批量投產。轟-6甲裝備后，根據使用時發現的問題，1970年西安飛機工業集團有限責任公司開始改進自動領航轟炸系統，1980年代初完成測試試飛開始裝備。早期，中國大飛機平臺十分單一，轟-6不得不發展出多種功能機，以填補各方面的空白。從立項至今，已發展改進生產出了十幾個改進型號，功能眾多、類型復雜。隨著2013年新轟-6K的批量入役，轟-6預計還將服役一段時間。

基本設計

機體設計

轟-6轟炸機采用懸臂式中單翼、雙梁盒式結構，發動機艙位于機身兩側的翼根處，機翼的翼弦平面傾斜角為3°，安裝角為1°，焦點線后掠角為35°。整個機翼分為中央翼、左右中外翼和左右外翼三段，后緣展長并配備了內、外襟翼和副翼。襟翼采用后退開縫式設計，最大偏轉角度可達到35°，副翼上還安裝了內氣動軸向補償和調整片。機身采用全金屬半硬殼結構，具有流線型蜂腰形狀。機頭設有玻璃鑲嵌的領航員和轟炸手座艙，駕駛艙下方的凸起部分內裝有導航雷達。起落架由前起落架、主起落架和尾橇組成。前起落架裝有油液氮氣緩沖支柱，采用雙輪設計，并帶有前輪轉彎機構。主起落架也裝有兩個油液氮氣緩沖支柱，支柱頂部有一個小車架，小車架上并列著4個機輪。機尾還配備有著陸阻力傘。

動力設計

轟-6轟炸機的發動機采用仿制RD-3M發動機的渦噴-8發動機。其單臺海平面推力7650千克，全重3.1噸，最大直徑1.4米，由西安航空發動機廠研制。由于國內工業技術的限制，渦噴-8發動機比原型的發動機推力小3000多千克，但經過在氣動外形上的努力，轟-6的速度比圖-16基型還略有提高。此后，西安廠集中科研試驗力量攻關，7年之后，渦噴-8從第一次翻修壽命僅300小時延長到500小時，1979年到600小時。1983年，即22年之后，終于使渦噴-8延長到800小時。

轟-6機上燃油系統分為主系統和啟動燃油系統。主系統又分左右兩分系統，分別向兩個發動機供油。燃油箱加注惰性氣體，可抑制燃油爆炸，并設有緊急空中放油裝置。此外，轟-6的動力系統引出熱空氣對機翼前緣和發動機進氣道前緣進行加溫，防止結冰。電源系統由發動機帶動的直流發電機、電池和變流器組成，部分電力用于垂尾、平尾前緣以及飛行員和領航員前面的玻璃使用電阻絲加熱裝置進行加溫。

駕駛艙設計

駕駛艙內配備了兩名飛行員的獨立操縱系統，包括硬式操縱和混合式操縱。每位機組成員都配備了彈射座椅，緊急情況下，兩名飛行員向上彈射，其他人員則向下彈射，駕駛艙內兩個充氣救生艇。駕駛艙設置了空調系統，利用發動機壓氣機的壓縮空氣進行增壓和加溫，除了駕駛艙外也可為和后氣密艙提供空調。

航電設計

轟-6早期只配備有無線電羅盤、無線電高度表等簡單的航電設備。但由于主要任務是轟炸，火控系統顯得更為重要，轟-6的火控系統由HM（轟瞄）-1型光學轟炸瞄準具、211型尾部射擊瞄準雷達及2架光學射擊瞄準具組成，其中轟瞄-1型光學轟炸瞄準具尺寸為38×16×25厘米，重約12.5千克，分別有高度、地速、高度（修正）儀表，能將空速和風速作為參數加以計算，從而得出飛機的地速，并根據風向、航向、偏航角等數據，測算出最佳投彈時機。1981年轟-6甲開始升級第二代自動領航轟炸系統，項目包括電子計算機、自動領航儀、雷達、自動駕駛儀等9個方面，大大提高了轟-6甲的領航、轟炸的自動化程度，解決了飛機靠地面導航不能遠程飛行的問題，增強了機動能力和轟炸突擊能力。

武器設計

自衛武器方面，轟-6機上裝有共7門23毫米自衛機炮，機頭一門，機身上、下、尾部炮塔各兩門，由射擊瞄準雷達或光學瞄準具控制。機上炮塔系統又分上、下、尾部三種不同位置的炮塔，尾部炮塔用無消焰器的23-2機炮；機頭前向炮塔為23-2H機炮，帶長消焰器。

掛載武器方面，轟-6早期掛載的武器包括核彈和250-1、500-1型普通炸彈，之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸彈等陸續裝備轟-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸彈是在蘇聯FAB-M54系列爆破炸彈基礎上改進研制的，60年代中期服役，裝藥量分別為97千克TNT、200千克TNT、658千克TNT和658千克TNT。這種高阻航空炸彈外形啟動阻力大，不適合高速作戰飛機外掛，也不能用于低空、超低空轟炸，但其短而粗的外型，能充分利用轟-6炸彈艙的容積。且只需加裝適當的減速裝置及開傘控制和安全保護裝置，即可構成適用于高速低空/超低空轟炸的減速炸彈，從而擴大高阻航空炸彈的使用范圍。

基本數據

延伸型號

核彈載機

在轟-6甲正式完成國產化之前，為抓緊進行中國的核武器系列實驗，決定將1959年使用蘇制部件完成了第一架圖-16原型飛機，改裝為中國第一架核航彈運載試驗機，代號21-511任務，1964年改裝完畢。主要改裝內容是按照核彈需求，修改了投放掛彈系統，增加了加溫保溫系統、防護系統和臨時性試驗設備。1965年5月14日，李源一機組駕駛該機首次空投核彈爆炸成功。

轟-6甲（A）

轟-6的國產化基本型，1981年升級第二代自動領航轟炸系統、解決了飛機靠地面導航不能遠程飛行的問題后也稱之為轟-6甲二代領航型或轟-6甲Ⅱ型。

轟-6乙（B）

轟-6甲的偵察機改型，1979年定型，在彈艙內安裝三臺呈固定角度的“航丁-42”型紅外相機，機翼下還有兩個偵察吊艙。并改進了導航、通信、飛行控制、自動駕駛儀等設備。

轟-6丙（C）

轟-6甲的電子戰機改型，加裝了無線電主被動干擾設備、雷達信號探測設備及可投放金屬干擾彈，在外觀上有多個雷達天線罩與刀型天線。

轟-6丁（D）

反艦型，具備攻擊水面目標的能力，可攜帶炸彈和空對艦導彈。為了加強機翼局部結構，機翼下各增設了1個掛點。與此同時，取消了機頭機炮的裝備，并選擇了245型雷達和自動領航火控系統進行改裝。該型主要用于執行封鎖戰略目標和攻擊中型和大型水面艦艇的任務。1981年試飛成功，1984年完成設計并交付海軍航空兵使用。90年代，轟-6丁進行了進一步改裝，改善了導航和電子對抗設備，能夠發射射程達到200km的鷹擊-61型空艦導彈。

轟-6E

轟-6甲Ⅱ型的現代化型號，換裝了新的通信、自動領航、GPS導航、自動轟炸設備和抗干擾設備；結構上，它換裝了轟-6丁飛機的可外掛導彈的外翼，取消了已經無用的7門并對機身結構進行更改，極大地提高了遠程、深海作戰和突防能力。

轟-6F

對轟-6丁進行了現代化改款，新增了563CG慣導系統、TANSⅡGPS接收機、NIP導航信息處理機、改進的LHS-4A（241A）領航轟炸計算機、SY-4B領航儀和152C航向聯系盒等先進設備。

轟電偵-6

轟-6丙的現代化型號，強化了電子戰設備，外形上各類天線數量更多，類似于我空軍裝備的圖-154M/D電子偵察機。

轟-6M

在轟-6E/F的基礎上升級了電子戰能力的改型，外側主要用于掛載吊艙，內測掛架用于掛載長劍-20空射巡航導彈和KD-63/88這類的空地導彈等精確制導彈藥。

轟-6G

轟-6D的進一步改進型，機體外掛架由2個增加到4個，并且可以使用鷹擊-12超音速反艦導彈和空射型的鷹擊-83反艦導彈等多種新型空地彈藥。

轟-6H

轟-6G的空軍型，能夠兼容掛載戰斗部重達500千克KD-63空地導彈，具有全天候、全方位的打擊能力，從發射到攻擊完畢僅需4分鐘，精確度最高能達到半米之內。

轟-6I

上世紀70年代，中國成功引進了英國的“斯貝”發動機。為了測試其性能，對一架轟-6進行了改裝，安裝了4臺“斯貝”發動機并命名為轟-6I。這款改裝后的飛機在飛行性能上有了很大提升，航程延長了25%，隨后進行了進一步的放大設計，采用了翼吊發動機部件的方案。這個設計方案使得飛機的載彈量提高到了15噸，而且航程甚至達到了10000千米。這款飛機當時被譽為“莫斯科轟炸機”，但最終并未投入量產。

轟-6U/DU

轟-6D的空中加油改進型，將彈倉換為載油艙，加裝了軟管加油裝置，該機可攜帶37噸燃油。其中DU型的機頭部分仍保留了轟-6D完全透明的領航艙設計，機頭下方的大型對海搜索雷達也保留，必要時仍可外掛空艦導彈充當作戰飛機使用，是世界上唯一一種具備發射空艦導彈能力的空中加油機。

轟-6K

轟-6K的最重大改進現代化型號，起源是為了適應21世紀20年代前后的作戰需求，面對周邊緊張局勢并在國產下一代轟炸機出現之前，轟-6進行了全方位的改進。2007年，轟-6K首次試飛。因其機頭涂有“戰神”二字，轟-6K由此得到了“戰神”的綽號。

轟-6K的最重大改進是使用伊爾-76的D-30KP-2渦扇發動機，取代了使用了幾十年的渦噴-8型發動機。新型發動機增加了30%的推力，減少了20%的耗油量。此外，轟-6K還可以在彈艙內選裝軟油箱，增加了30%的航程，完全滿足了對第二島鏈上目標進行多枚導彈打擊的要求。

為了改進飛機性能，轟-6K對機身進行了大幅修形。大量采用了復合材料和新型輕質合金材料，增強了機體結構，延長了飛機壽命，并減輕了飛機重量，載彈能力從原先的9噸提高到12噸。機頭被更換為全封閉的流線形整流罩，以方便安裝多功能雷達。此外，機頭下方增加了一個光電吊艙，使得轟-6K具備了晝夜全天候的目標搜索能力，并能為衛星制導或激光制導炸彈提供目標指示。除了長劍-20空射巡航導彈之外，轟-6K還具備攜帶傳統空對地導彈KD-63和各種制導炸彈的能力。最新改型轟-6K/G可以發射空地遠程巡航導彈。得益于動力系統D-30KP-2的強大支持，轟-6K可以攜帶6枚長劍-20，這一數值與同樣能攜帶6枚Kh-55導彈的圖-22M相當，但是轟-6K在電子設備和其他配套武器的完善性上超過了圖-22M。

為提高乘員救生能力，轟-6K改為了3人式乘組，乘員位置都位于機頭。一旦需要跳傘，乘員只需彈射即可，無需擔心駕駛艙整體艙蓋。此外，轟-6K取消了尾炮艙，將空間充分利用于裝載自衛用的電子干擾設備，以提高生存能力。其配套機載設備的完整與先進程度已經達到了美軍現役B-52H轟炸機的水平。

轟-6N

轟-6N型是轟-6的改型，延伸轟-6K能力，于2016年首飛，是轟-6系列機型中第一種具備空中加油能力的機型，最顯著的改進在于機鼻上方加裝了一根大型空中受油管，能夠實施遠程奔襲、大區域巡航、防區外打擊，人民空軍戰略威懾和戰略打擊能力全面提升。

外銷與實戰

埃及

上世紀70年代，埃及接收過少量轟-6出口型。1977年，在埃及與利比亞爆發的“四天戰爭”中，埃及動用過轟-6轟炸機，這是轟-6最早的實戰應用。

伊拉克

1987年，4架轟-6D轟炸機連同50枚C-601反艦導彈被出口至伊拉克。此時伊拉克和伊朗爆發的“兩伊戰爭”已經進入尾聲，雙方在邊境地區互有攻守，戰爭轉入長期消耗戰，地面戰線基本僵持不動。為了打破僵局，更為了打擊伊朗經濟力量，伊拉克開始利用其逐漸強大的空軍力量主動攻擊對方油輪和貨輪，以打擊對方經濟力量，稱之為襲船戰。第一艘被伊拉克轟-6發射C-601導彈擊中的艦船是1988年2月5日的伊朗貨輪“恩特卡布”號。整個戰爭期間伊拉克空軍使用轟-6和C-601導彈擊中了14艘油輪和散貨船。

服役情況

核武試驗

1965年5月14日，李源一機組駕駛轟-6原型機成功在羅布泊進行了中國第二次核試驗，也是中國第一次空投原子彈試驗，由領航投彈員于福海從空中投擲了第一顆原子彈，據地面雷達測定，原子彈爆炸時距靶心僅40米。首次空投原子彈爆炸試驗獲得成功。

1967年6月17日，徐克江機組駕駛一架轟-6轟炸機成功在羅布泊進行了中國的第一顆氫彈的爆炸試驗，彈體降到距地面2900多米的高度引爆，從原子彈試驗成功到第一顆氫彈爆炸成功，中國人只用了兩年零八個月的時間，創造了研制氫彈的世界紀錄。

轟炸冰凌

2007年3月7日，內蒙古蜿蜒720公里黃河河道相繼開河，封凍河段由于大堤吃水時間長、滲漏嚴重，大堤被河水浸泡已有90余天，其中滲漏段100公里，隨時可能出現嚴重的滲漏、決堤等險情，自治區政府緊急調請空軍部隊支援黃河防凌工作。空軍出動3架轟-6飛赴險情處的冰壩5次進入冰凌堆積區投下24枚炸彈實施轟炸。

2011年3月22日，黃河內蒙古自治區鄂爾多斯市杭錦旗道圖村河段出現凌汛險情，蘭空航空兵出動3架轟炸機對冰凌堆積區實施了轟炸，機上投下的24枚重磅炸彈均準確命中目標。據不完全統計，僅1992年以來，空軍就起降轟炸機數十架次，投彈400多枚，為黃河內蒙古段排除險情20多次。