軟管式空中加油設(shè)備，又稱插頭錐套式加油系統(tǒng)，是由英國(guó)空中加油有限公司研發(fā)的一種空中加油方式，最早于1949年面世。這種加油方式的特點(diǎn)在于受油機(jī)只需安裝簡(jiǎn)單的固定或可伸縮受油管，而加油機(jī)則配備絞盤、軟管和錐套等裝置。
加油原理
軟管式空中加油的具體操作流程包括：首先，加油機(jī)通過(guò)絞盤放出軟管并開啟信號(hào)燈。隨后，受油機(jī)接收到信號(hào)后，飛行員會(huì)引導(dǎo)受油管進(jìn)入錐套。一旦錐套上的自鎖機(jī)構(gòu)鎖定，燃油即開始流動(dòng)至受油機(jī)。在此過(guò)程中，受油機(jī)與加油機(jī)之間的速度和高度差異均受到嚴(yán)格限制，以確保操作的安全性和準(zhǔn)確性。若出現(xiàn)異常情況，如兩機(jī)間的速度差超過(guò)預(yù)設(shè)范圍，則紅燈警示，提示飛行員進(jìn)行調(diào)整。完成加油后，受油機(jī)會(huì)逐步遠(yuǎn)離加油機(jī)，直至達(dá)到安全距離后轉(zhuǎn)向離開，而加油機(jī)則可以繼續(xù)為其他飛機(jī)提供服務(wù)或回收軟管。
特點(diǎn)
軟管式空中加油設(shè)備經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)，具備了多方面的特點(diǎn)。一方面，它允許一架大型加油機(jī)搭載多個(gè)加油設(shè)備，從而能夠同時(shí)為多架飛機(jī)進(jìn)行加油作業(yè)。此外，由于采用了柔性軟管連接，即使加油機(jī)與受油機(jī)之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，也能保持良好的安全性。然而，這種加油方式也存在一些不足之處。首先是對(duì)接難度較大，對(duì)飛行員的技術(shù)水平提出了較高要求。其次，輸油速度相對(duì)較慢，大約每分鐘輸送約1500升燃油，對(duì)于大型飛機(jī)而言，加油所需的時(shí)間較長(zhǎng)。
參考資料 >
空軍訓(xùn)練罕見(jiàn)一幕:殲8D空中加油對(duì)接失敗，轟油6也差點(diǎn)機(jī)毀人亡.百家號(hào).2024-11-06
艦載機(jī)如何實(shí)現(xiàn)“空中接力”?.百家號(hào).2024-11-06
“鐵旋風(fēng)”的空中接力——直升機(jī)空中加油技術(shù)解析.百家號(hào).2024-11-06