E-3預警機（英語：Boeing E-3 Sentry AWACS；代號：E-3），別名望樓、哨兵，是波音公司根據(jù)美國空軍“空中警戒和控制系統(tǒng)”（英文縮寫AWACS）計劃研制的全天候遠程空中預警和控制飛機，具有下視能力及在各種地形上空監(jiān)視有人駕駛飛機和無人駕駛飛機的能力。
E-3預警機的研制始于20世紀60年代初，由于當時由地面預警雷達和預警機EC-121預警星組成的警戒體系越來越難以滿足國土防空需求，所以美國空軍需要新的警戒系統(tǒng)應對來自空中的威脅，為此專門于1965年成立了空中預警與控制系統(tǒng)計劃辦公室。1973年，在眾多競爭者中，美國空軍選擇了波音公司，由其對E-3預警機進行全面研發(fā)；1977年3月，首架E-3預警機交付美國空軍，至1992年生產(chǎn)線關(guān)閉之前，總共生產(chǎn)了68架。1994年開始，美國空軍開始著手對E-3預警機的延壽計劃，以提高E-3預警機的作戰(zhàn)能力和可靠性。全機長46.61米，高12.6米，翼展44.42米；動力采用4臺普惠TF33-PW-100A發(fā)動機，單臺最大推力93.4千牛；最大飛行速度853千米/小時；最大航程7400千米。其特別之處在于后部機身上方安裝了AN/APY-1“飛碟”雷達罩，該雷達罩直徑9.1米，厚度1.8米，內(nèi)部安裝有雷達天線系統(tǒng)。這一雷達系統(tǒng)能夠幫助E-3完成對大氣層、地面、水面的雷達監(jiān)視任務(wù)。
E-3預警機服役后，參加了科威特、伊拉克、巴爾干和阿富汗等重大軍事行動，一次又一次地證明了它的價值。
發(fā)展沿革
研制背景
20世紀50年代美國的防空警戒體系是由地面預警雷達和預警機EC-121預警星組成。60年代初，由于轟炸機速度的提高，低空突防方式的廣泛采用與遠距離空對地導彈的出現(xiàn)，原有防空警戒系統(tǒng)無論從預警距離、預警時間、還是從搜索低空目標的能力來說均已不能滿足需要。
從1962年起，美國空軍開始考慮發(fā)展新的警戒系統(tǒng)，并研究了這種飛機在戰(zhàn)術(shù)空戰(zhàn)中作為空中監(jiān)控與指揮站的可能性。1963年，美空軍防空司令部與戰(zhàn)術(shù)空軍司令部提出對空中警戒和控制系統(tǒng)的要求。1964年，美空軍系統(tǒng)司令部在分析當時的雷達技術(shù)水平后開展了“下視雷達技術(shù)”計劃。1966年3月簽訂雷達技術(shù)鑒定合同，1967年決定采用脈沖多普勒體制，經(jīng)兩輪對比試飛的篩選，于1973年選取了威斯汀豪斯公司研制的雷達。
研制歷程
“空中警戒和控制系統(tǒng)”的研究合同于1966年4月簽訂，通過方案競爭于1970年選取了波音公司的方案。首先由該公司用波音707-302B型民航機改裝兩架試驗機，用于試驗機載電子設(shè)備。試驗機代號為EC-137D，于1972年2月7日首次試飛。首先對比了威斯汀豪斯公司的雷達，然后用3年時間對雷達、數(shù)據(jù)處理、顯示和通信系統(tǒng)進行了各分系統(tǒng)的樣機驗證試飛與全系統(tǒng)的綜合試飛。隨后又以波音707為基礎(chǔ)研制了3架E-3A的原型機，1973年E-3A的第一架原型機首次試飛，用這些飛機對生產(chǎn)型電子設(shè)備進行了飛行試驗。
裝備歷程
1977年3月，第一架生產(chǎn)型E-3交付使用。到1978年5月，由首批8架飛機形成了初步作戰(zhàn)能力。到1984年6月，34架E-3（含3架原型機）全部交付完畢。這些飛機在美國本土、歐洲和遠東等地進行過多次演習。按計劃，這些E-3中的1/3駐扎在國外，作為防空警戒與戰(zhàn)術(shù)空軍的空中指揮機，其余駐扎在美國本土，用于本土防空和作為后備力量。
1977年3月，第一架生產(chǎn)型E-3交付使用。到1978年5月，由首批8架飛機形成了初步作戰(zhàn)能力。到1984年6月，34架E-3（含3架原型機）全部交付完畢。這些飛機在美國本土、歐洲和遠東等地進行過多次演習。按計劃，這些E-3中的1/3駐扎在國，作為防空警戒與戰(zhàn)術(shù)空軍的空中指揮機外，其余駐扎在美國本土，用于本土防空和作為后備力量。
升級方案
1996年，美國空軍為了資助E-3機載預警和控制系統(tǒng)（AWACS）機隊自成立以來最全面的升級，空軍要求在FY-97中投入3.46億美元2.88億美元用于采購，5800萬美元用于研發(fā)一系列AWACS改裝，包括Block 30-35 mods、擴展哨兵和雷達系統(tǒng)改進計劃（RSIP）.雷達系統(tǒng)升級方案(RSIP)由美國和北大西洋公約組織共同開發(fā)，加強E-3的電子反制措施和系統(tǒng)可靠度、可用性、維護性，軟硬件的提升加強了偵測目標的能力尤其是那些低雷達反射度的物體(如導彈、匿蹤涂料物體)，增強電子反反制來對抗現(xiàn)今威脅的能力，雷達的可靠性和可維護性(R&M)以內(nèi)建在控制面板和維修面板的嵌入式測試裝置來達成。
升級利用多普勒脈沖縱波增加資料采樣率、處理范圍、速率分辨率，減少訊號完成時間，新的訊號處理算法加強敏感度和明確范圍判定，也加強雷達設(shè)定和監(jiān)控。(rsip)方案是多方面的跳躍式進步，為了在更遠距離偵測和追蹤更小的目標，好比給雷達加上了望遠鏡。加強雷達硬件的可靠度和可維護性能夠減少備品數(shù)量和維修時間?？刂坪吞幚硭惴梢苑乐箶橙擞秒姂?zhàn)反制系統(tǒng)或欺敵假目標。
美國軍隊在2004會計年度完成了升級，法國在2005年完成。
技術(shù)特點
E-3預警機是用大型運輸機波音公司707-302B作為載機進行研制的。它共有A、B、C、D4個型號，具有預警和指揮控制雙重功能，是目前世界上性能最好、技術(shù)最復雜、價格最昂貴的一種飛機。它具有下視能力，能夠搜索、監(jiān)視陸、海、空各種目標，引導己方飛機進行空戰(zhàn)。
E-3預警機最大平飛速度達853千米/小時，值班巡邏時間可達6小時。在9000米的高空時，其探測距離可達483~644千米，能覆蓋30~50萬平方千米的面積。雷達天線每10秒鐘掃描360度，為全方位掃描，一次全方位掃描可發(fā)現(xiàn)和識別600個目標，能實時處理300~400個目標。1架E—3A預警機可以跟蹤幾百架飛機，并能識別出編隊飛行中的單架機，并能顯示其機型、高度、速度、航跡等，它還能監(jiān)視地面坦克、戰(zhàn)車的調(diào)動及地面雷達、導彈的部署情況，使指揮員獲得任何可能威脅到己方的全部信息。
機型結(jié)構(gòu)
E-3預警機的機翼、尾翼、機身、起落架與波音公司707-320B基本相同，但加強了機身以便安裝支持雷達天線罩的兩根支柱。舷窗與艙門重新設(shè)置，加強了地板并進行了核電磁脈沖屏蔽和防生化武器改裝。
E-3預警機機背上的雷達罩是E-3預警機在外觀上與其他飛機相比最特別的地方。該雷達罩直徑9.1米，厚度1.8米，用兩個支柱支撐在離機身3.3米高處。內(nèi)部安裝有雷達天線系統(tǒng)，這一雷達系統(tǒng)使E-3預警機能夠提供對大氣層、地面、水面的雷達監(jiān)視能力。對低空飛行目標，其探測距離達320千米以上，對中空、高空目標探測距離更遠。雷達系統(tǒng)上的敵我識別分系統(tǒng)具有下視能力，并能抗地面雜波干擾。而其他一些雷達在這種條件下無法去除干擾。
動力系統(tǒng)
翼下吊艙內(nèi)裝4臺普拉特·惠特尼公司的TF33-PW-100/100A渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力93.4千牛（9525公斤），駕駛艙后上方有空中加油受油口。
座艙設(shè)計
第一批生產(chǎn)型可載17名乘員，其中駕駛員4名，系統(tǒng)操作員12名。后者分別負責操作通信設(shè)備、計算機、雷達和9臺多用途控制臺，另有值勤軍官1名。在上層機艙內(nèi)，由駕駛艙向后依次排列有：通信設(shè)備機柜與通信操作臺，數(shù)據(jù)處理設(shè)備機相與計算機操作員工作臺，3個一排的9臺多用途控制臺，值勤軍官工作臺，雷達接收機與雷達操作員工作臺，以及信號處理機機柜。機尾處是乘員休息間和備用救生器具存放柜、機艙前部計算機工作臺左側(cè)有跳傘投放機構(gòu)。原波音707前貨艙處經(jīng)改裝后裝有飛行控制設(shè)備機柜，通信設(shè)備機柜，中心配電盤，直流電源機樞和救生傘柜。后貨艙改裝后裝有雷達發(fā)射機和輔助動力裝置，艙壁上開有輔助動力裝置進氣口。參加海灣戰(zhàn)爭的E-3預警機乘員增為機組4人，系統(tǒng)操作員19～29名。
航電系統(tǒng)
E—3預警機預警指揮設(shè)備由雷達、敵我識別、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)顯示、通信、導航等6個分系統(tǒng)組成。能以脈沖和脈沖多普勒兩種體制監(jiān)視目標，并有6種工作方式。搜索雷達可以滿足下視、超地平線遠距搜索、海上目標搜索和干擾源方位測定等不同作戰(zhàn)任務(wù)的需要。
控制系統(tǒng)
一套液冷系統(tǒng)，用于冷卻雷達發(fā)射機，一循環(huán)式空調(diào)系統(tǒng)與一閉回路沖壓冷卻式空調(diào)系統(tǒng)用于乘員和電子設(shè)備的空洞。發(fā)電機容量為600千伏安，后貨艙內(nèi)有輔助動力裝置。有兩套不連通的獨立液壓系統(tǒng)；應急時，每一套系統(tǒng)都能滿足操縱飛機和驅(qū)動旋轉(zhuǎn)雷達天線罩的需要。
機載設(shè)備
機載設(shè)備可分成搜索雷達、敵我識別器、數(shù)據(jù)處理、通信、導航與導引和數(shù)據(jù)顯示與控制6個分系統(tǒng)。
雷達
E-3預警機采用的威斯汀豪斯公司研制的AN/APY-I型S波段脈沖多普勒雷達主要由尺寸為7.3x1.52米的平板隙縫陣天線、雷達發(fā)射機、雷達接收機與數(shù)字式信號處理機組成?？蛇x用脈沖或脈沖多普勒、高脈沖重復頻率或低脈沖重復頻率、垂直掃描或不垂直掃描、主動或被動等多種工作方式?？梢愿鶕?jù)不同的作戰(zhàn)條件把360°方位圓劃分成32個扇形區(qū)，分別在每一扇形區(qū)內(nèi)選用恰當?shù)墓ぷ鞣绞浇M合，排出雷達掃描工作程序，以適應下視、超地平線遠程搜索、海上目標摸索和干擾方位測定等不同作戰(zhàn)任務(wù)的需要。雷達有主波瓣窄、旁瓣低、有跳頻、多脈沖重復頻率、動目標顯示等技術(shù)特點，有效地抗御電子干擾。雷達天線罩是橢圓形截面，直徑9.1米，厚1.8米。中央段為鋁蒙皮加強肋結(jié)構(gòu)，下方通過轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)和兩根支柱固定在后機身上。在轉(zhuǎn)臺上有轉(zhuǎn)動軸承和電器與波導管旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)系統(tǒng)。雷達天線、敵我識別天線、高速戰(zhàn)術(shù)情報數(shù)據(jù)傳輸天線、雷達天線冷卻系統(tǒng)、雷達罩空調(diào)系統(tǒng)和玻璃鋼天線罩等均固定在中央段上。雷達工作時，旋轉(zhuǎn)天線罩由液壓驅(qū)動，每分鐘6轉(zhuǎn)；雷達不工作時，每分鐘1/4轉(zhuǎn)，以保持軸承的潤滑。
敵我識別器
E-3預警機敵我識別器以卡特勒·哈默公司研制的AN/APX-103詢問機為基礎(chǔ)的高方向性詢問一接收編碼式敵我識別系統(tǒng)。其天線與雷達天線背靠背地安裝在雷達天線旋轉(zhuǎn)罩內(nèi)。其詢問與接收信號均經(jīng)信號處理機由中央數(shù)據(jù)處理機控制。通過該系統(tǒng)能獲取裝有編碼應答機的目標的方位與距離信息。敵我識別系統(tǒng)在一次掃描中能詢問200個以上裝有應答機的空中、海上或陸上目標，給“空中警戒和控制系統(tǒng)”指揮官以完整的陸、海、空力量配置情況。
通信系統(tǒng)
E-3預警機通信系統(tǒng)裝有14種高頻、甚高頻、超高頻通信設(shè)備，以確保E-3對E-3、對空、對地和應急通信。在第三批批生產(chǎn)飛機中加裝三軍通用的時分數(shù)字數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。導航與導引系統(tǒng)裝有兩套德爾科公司的輪盤木馬IV慣導系統(tǒng)，諾斯羅普公司的ARN-四奧米加導航設(shè)備和瑞安公司的APN-200多普勒導航儀，綜合導航誤差不大于3.7千米。
數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)
E-3預警機數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)顯示控制器、多用途控制臺、電腦鍵盤和輔助顯示器組成。多用途控制臺用48厘米顯像管顯示目標與背景信息，如地圖、界標、距離圓等。通常在顯像管下方用20%的空間以表格的形式顯示出目標的速度、距離等信息，如果所顯示的是己方飛機，還可以顯示其所執(zhí)行的任務(wù)。顯示有正常與放大32倍的兩種倍率，后一種倍率可用于監(jiān)控和指揮多架戰(zhàn)斗機的格斗空戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)
E-3預警機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能記錄、存儲和處理來自雷達、敵我識別器、通信、導航和導引系統(tǒng)以及其它機載數(shù)據(jù)搜集和顯示系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。其核心為國際商業(yè)機器公司的4Picc-1計算機和與之相配套的接口設(shè)備與存儲-重讀設(shè)備。該分系統(tǒng)的處理速度為110萬次/秒，最大輸入/輸出數(shù)據(jù)率為71萬字/秒，主存儲器容量為65.57萬字，大容量存儲器容量為120.42萬字，有故障自檢能力。
導航系統(tǒng)
E-3預警機導航系統(tǒng)裝兩套“輪盤木馬”Ⅳ慣導系統(tǒng)，ANR-99奧米加導航儀，ANP-200多普勒導航儀，
性能數(shù)據(jù)
服役情況
采用國家
E-3預警機已被北大西洋公約組織采用，該組織以20億美元的費用引進18架E-3，組成北大西洋公約組織的防空預警系統(tǒng)。由于在設(shè)想的歐洲空戰(zhàn)中，飛機密度比美國原設(shè)想的高，因此該型須加大目標處理能力，并改裝抗干擾通信系統(tǒng)。
此外，沙特阿拉伯阿拉伯訂購5架E-3A，于1987年交付完畢。英國訂購7架，法國訂購4架，于1989~1992年間交付。到1991年共交付59架E-3。法國采購價格為1.833億美元/架，英國采購價格為2.06億美元/架。
日本也提出來購買E-3預警機，因波音707已停產(chǎn)，改為采用波音767機體和E-3的電子設(shè)備，這表明原E-3的生產(chǎn)已告終止。
實戰(zhàn)運用
E-3預警機第一次嶄露頭角是在1977年一次軍事演習中。在歷時50分鐘的空戰(zhàn)中，它探測到274架“入侵”飛機，并引導134架飛機進行攔截，取得圓滿成功，被稱為是戰(zhàn)斗力的倍增器。E-3自服役后陸續(xù)參加了美國入侵格林那達、空襲利比亞和巴拿馬共和國、海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭等。在海灣戰(zhàn)爭期間，參戰(zhàn)的19架E-3隨時保持3~5架在空中值班，執(zhí)行了超過400項任務(wù)，時間長達5000小時，與其他指揮機構(gòu)、預警指揮機一起保障了多國部隊12萬架次的戰(zhàn)斗飛行。在40余次的空戰(zhàn)中，E-3參與了38次，引導戰(zhàn)斗機擊落39架伊軍戰(zhàn)斗機。在科索沃戰(zhàn)爭中，E-3在戰(zhàn)區(qū)上空巡邏，指揮F-16戰(zhàn)斗機擊落了南斯拉夫聯(lián)盟共和國的米格-29戰(zhàn)斗機。
海灣戰(zhàn)爭中共有11架E-3預警機被派到波斯灣執(zhí)行空中預警指揮任務(wù)。在“沙漠風暴”期間共飛行448架次，5546飛行小時，指揮控制了9萬架次飛機的飛行，平均每天2240架次。不僅向戰(zhàn)區(qū)指揮中心提供了原始空情，還與RC-135電子偵察機、戰(zhàn)地空中指揮與控制中心、戰(zhàn)術(shù)空中指揮中心和E-2預警機建立了數(shù)據(jù)共享網(wǎng)絡(luò)。通過海灣戰(zhàn)爭發(fā)現(xiàn)需對E-3飛機間的遠距離通信問題作進一步的研究。
2025年6月19日至27日，北大西洋公約組織“大西洋UGM-96A彈道導彈2025”聯(lián)合空戰(zhàn)演習在芬蘭境內(nèi)舉行?！按笪餮笕骊?2025”參演國家包括芬蘭、法國、英國和美國等，人員裝備包括1000名軍人、40多架戰(zhàn)機，其中有芬蘭的F/A-18F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機，法國的E-3F預警機等。
2025年9月25日晚，俄羅斯聯(lián)邦武裝力量多架圖-95MS戰(zhàn)略轟炸機在白令海和鄂霍次克海中立水域上空完成飛行任務(wù)。美國主導的北美防空司令部當天發(fā)表聲明表示，在屬于國際空域的阿拉斯加州防空識別區(qū)探測到俄軍兩架圖-95戰(zhàn)略轟炸機和兩架蘇-35ub戰(zhàn)斗機。北美防空司令部出動一架E-3預警機、四架F-16戰(zhàn)斗機和四架KC-135空中加油機加油機進行識別、追蹤和攔截。
2025年9月29日至10月10日，日美澳三國以位于青森縣三澤市的航空自衛(wèi)隊三澤基地為中心，開展代號為“武士道衛(wèi)士-25”的聯(lián)合演習。在此次演習中，美國空軍投入1架E-3G預警機。
2025年9月，北美防空司令部稱，兩架俄羅斯圖-95遠程戰(zhàn)略轟炸機和兩架蘇-35戰(zhàn)斗機在阿拉斯加州防空識別區(qū)飛行。北美防空司令部24日作出回應，派出一架E-3預警機、四架F-16戰(zhàn)斗機和四架KC-135空中加油機加油機對阿拉斯加防空識別區(qū)內(nèi)的俄戰(zhàn)機進行有效識別和攔截。
2026年2月，美國軍隊在中東集結(jié)了自2003年伊拉克戰(zhàn)爭以來最多的空中力量。另有消息稱，至少6架E-3預警機從美國本土部署到英國和德國，該型飛機通常被認為是美國發(fā)起軍事行動的前兆。
裝備情況
E-3預警機總共生產(chǎn)了68架，其中兩架是半成品(一架是北大西洋公約組織、一架是美國空軍)，除裝備美國外，還出口英國、法國、沙特阿拉伯。美國空軍就有33架E-3現(xiàn)役，28架在Tinker空軍基地屬于空中指揮部，4架E-3在太平洋空軍部的Kadena基地、沖繩縣和阿拉斯加州Elmendorf基地等處、1架TS-3型則是波音測試機。
北約組織有18架E-3A和相關(guān)支援設(shè)施.，自從規(guī)定所有航空器都要有注冊國，北約的18架都注冊在盧森堡，這個沒有任何空軍的國家，第一架北約E-3于1982一月交貨，因為有一架墜毀，所以其他17架都暫時庫存檢修。
北大西洋公約組織成員英國和法國并不使用北約的E-3A，而是參加研發(fā)專案，英法海底隧道都有自己的E-3.，英國有7架，法國有4架，全部都是新型CFM56-2引擎。英國在1970年代曾經(jīng)預計用Hawker Siddeley Nimrod飛機去接替Avro Shackleton作為預警機平臺，后來測試結(jié)果不理想而采用E-3。
沙特阿拉伯阿拉伯也有五架，也都是CFM56-2引擎。日本有四架波音767的預警機上面的裝備和E-3幾乎一樣。
主要型號
E-3預警機的主要型別有E-3A、B、C、D四種。
E-3A
E-3A為美國軍隊的首批生產(chǎn)型。其機體與波音公司707-320B基本相同，但加強了機身，以便安裝支持雷達天線的兩根支柱。發(fā)動機為4臺普惠公司的TF33-PW-100/100A渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力為93.4千牛。機艙內(nèi)作了很大的改動，改裝后的機艙內(nèi)可載乘員17名。其中機組4人，系統(tǒng)操縱人員12名，值勤官1名。系統(tǒng)操作人員分別負責操作通信設(shè)備、計算機、雷達和9個多用途控制臺。機載設(shè)備可分成搜索雷達、敵我識別器、數(shù)據(jù)處理、通信、導航與導引、數(shù)據(jù)顯示與控制等六個部分。
雷達系統(tǒng)有威斯汀豪斯公司研制的AN/APY一1型S波段脈沖多普勒雷達，可以根據(jù)不同的作戰(zhàn)條件把360度方位圓劃分成32個扇形區(qū)，分別在每個扇形區(qū)內(nèi)選用恰當?shù)墓ぷ鞣绞浇M合，排出雷達掃描工作程序，以適應下視、超地平線遠程搜索、海上目標搜索和干擾源方位測定等不同作戰(zhàn)任務(wù)的需要。雷達天線罩為橢圓截面，直徑9.1米，厚1.8米，位于機背，非常醒目。敵我識別系統(tǒng)在一次掃描中能詢問200個以上裝有應答器的空中、海上和陸上目標，給指揮官以完整的陸?？樟α颗渲们闆r。通信系統(tǒng)可確保E-3對空中、地面的通信聯(lián)絡(luò)。導航與導引系統(tǒng)可達到綜合導航精度不大于3.7公里。
總之，E-3A是一個以脈沖多普勒雷達為核心的大系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要特點是目標處理容量大，抗干擾能力強。據(jù)稱能處理400個不同目標；為適應歐洲的需要，還要把容量加大到600個。如在9000米的高度上作值勤巡航時，能以不同雷達工作方式有效地探測半徑370公里范圍內(nèi)的高空與低空空中目標、水上目標，并能通過艦船和車輛上的應答器獲取己方陸、海軍的展開情況，向空中指揮員顯示完整的陸、海、空軍態(tài)勢，以便指揮己方的空中力量完成截擊、格斗、對地/對海支援、遮斷、空運、空中加油、救援等各種空中作戰(zhàn)任務(wù)。難怪空中預警機人稱“空中指揮所”。
此外還有E-3B和E-3C、E-3D三種型號。E-3B是美國軍隊用的頭兩架E一3改進發(fā)展的，與A型比提高了目標處理能力并具有搜索海上艦艇的能力；E-3C和E-3D是給北大西洋公約組織及英國皇家空軍的型號，基本與E-3B相同，但為適應歐洲作戰(zhàn)環(huán)境改裝了抗干擾通信系統(tǒng)。
E-3B
E-3B是美軍用頭兩架E-3改進發(fā)展的，與A型比提高了目標處理能力，并改善了探測艦艇的能力。E-3C和E-3D是給北大西洋公約組織及英國空軍的型號，基本與E-3B相同。北約組織以20億美元的費用引進了18架E-3。第一架于1982年1月交付。1981年沙特阿拉伯訂購了5架E-3A和6架KE-3加油機(E-3的加油型號)以及配件、訓練和后勤設(shè)備，84年沙特將KE-3的定貨量提高到8架。英國己經(jīng)周折，削減了定購數(shù)量，于1987年訂購了6架E-3，價格為2.06億美元/架，后追加了一架；法國訂購了3架，價格為3.3億美元/架，交貨時間為1989年至1992年，也追加了一架訂貨。
E-3C
美國軍隊E-3最后10架及北大西洋公約組織使用型，其基本特點與E-3B相似，但要改裝適合歐洲作戰(zhàn)環(huán)境的抗干擾通信系統(tǒng)。為配合E-3C的使用，還將改裝其防空體系中的地面臺站的通信設(shè)備?！ ?/p>
E-3D
E-3D英國型，裝CFM-56-2A-3，1991年開始交付，1992年3月交付完畢?！ ?/p>
衍生型號
EC-137D
EC-137D是用波音公司707-302B改裝的試驗機，裝4臺JT3D-9渦扇發(fā)動機，共改裝兩架，其中一架在試飛工作完成后返廠改裝成。E-3A美空軍首批生產(chǎn)型，裝4臺TF22-Pw-100./100A渦扇發(fā)動機。單臺推力93.4千牛（9525千克）。機上有17名乘員。機艙內(nèi)裝有9臺多用途控制臺和2臺輔助顯示器。美國軍隊用E-3頭2架的改型，與A型相比提高了目標處理能力并具有搜索海上艦艇的能力。裝有13臺多用途控制臺和3臺輔助顯示器。E-3的第三批生產(chǎn)型進一步改進了通信系統(tǒng)，安裝抗干擾通信及聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分配系統(tǒng)。第一架改裝的E-3B于1984年7月交付，其余改裝工作由空軍用公司交付的改裝件自己完成。
S-3D英國型
S-3D英國型裝CFM-56-2A-3渦扇發(fā)動機，1991年開始交付，1992年3月交付完畢。
E-3法國型
E-3法國型裝CFM-56-2A-3渦扇發(fā)動機，采用部分法國電子設(shè)備，1991年5月22向法軍交付，1992年交付完畢。
KE-3A
KE-3A利用E-3機體為沙特制造的加油機，共8架，無雷達天線罩，用CFM-56發(fā)動機。
JE-3C
1987年波音公司接受美軍2.415億美元改型計劃合同。要求在美國與北約的E-3上加裝AN/AYR-1電子支援測量系統(tǒng)，以發(fā)現(xiàn)來自敵/友機的電磁信號，為美國與北約改裝的各一架試驗機于1991年交付。海灣戰(zhàn)爭中共有11架E-3被派到波斯灣執(zhí)行空中預警指揮任務(wù)。在“沙漠風暴”期間共飛行448架次，5546飛行小時，指揮控制了9萬架次飛機的飛行，平均每天2240架次。不僅向戰(zhàn)區(qū)指揮中心提供了原始空情，還與RC-135電子偵察機、戰(zhàn)地空中指揮與控制中心、戰(zhàn)術(shù)空中指揮中心和E-2預警機建立了數(shù)據(jù)共享網(wǎng)絡(luò)。通過海灣戰(zhàn)爭發(fā)現(xiàn)需對E-3飛機間的遠距離通信問題作進一步的研究。
E-3G
在隨后的使用中，這些國家的E-3預警機均進行了多次的升級改進，通過加裝先進的計算機和電子設(shè)備，強化機身等措施，不斷增強作戰(zhàn)使用效能及延長服役時間。如美軍在E-3 Block 30/E-3C Block 35改進中，提高AN/APY-2脈沖多普勒機載預警雷達的靈敏度和抗干擾性能，從而提高雷達探測小目標和隱身目標的能力，提升了JTIDS、GPS/INS和計算機處理能力，可以更準確地對目標進行定位。
在Block40/50升級中，采用開放式結(jié)構(gòu)的商用計算機系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)取代原來的中央任務(wù)計算機系統(tǒng)，實現(xiàn)更加廉價、快捷的改進以及通過加強可靠性和可維護性提高任務(wù)執(zhí)行率；更換過時的硬件以及軟件，包括新的平板電腦、基于Windows的操作系統(tǒng)以及用能夠消除地雜波，提供更好的探測、識別及跟蹤低空飛行飛機能力的AN/UPX-40替換AN/APX-103C敵我識別系統(tǒng)；使用新的數(shù)據(jù)鏈并向新一代隱身戰(zhàn)斗機F/A-22和F-35戰(zhàn)斗機提供精確的空中圖像，提高對時敏目標的探測能力。第一批6架完成Block40/45升級的預警機被命名為E-3G，2015年7月，重新交付給了第552空中控制聯(lián)隊，并出現(xiàn)在2016“紅旗”演習中。
E-3F
E-3F法國型，裝CFM-56-2A-3渦扇發(fā)動機，采用部分法國電子設(shè)備，1991年5月22日向法軍交付，1992年交付完畢?！?/p>
相關(guān)事件
識別錯誤
1994年4月14日，E-3在伊拉克北部執(zhí)行禁飛任務(wù)時因辨別錯誤，引導F-15戰(zhàn)斗機擊落了2架美國陸軍UN-60直升機，造成26人死亡，暴露了其在敵我識別方面存在的問題。
機毀鳥亡
1995年9月22日，美國空軍的一架“望樓”E-3預警機從一個空軍基地的跑道上騰空而起，進行例行的飛行訓練。只見這架E-3起飛后不久，就像一個醉漢，一頭從空中栽了下來，墜毀在跑道上，機上的人員全部遇難。美國軍隊經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在E-3起飛后不久，有幾只正在空中飛翔的天鵝撞到了E-3的發(fā)動機上，E-3的發(fā)動機頓時失去了動力，無法正常工作，飛行人員竭力搶救，但仍無濟于事。
相關(guān)評價
美國太平洋空軍前司令威爾斯巴赫披露，美國空軍主力的E-3預警機現(xiàn)面臨"嚴重的過時問題"，難以遠程發(fā)現(xiàn)像殲-20戰(zhàn)斗機這樣的隱身平臺，無法適應未來戰(zhàn)場需要。威爾斯巴赫稱，美軍F-35戰(zhàn)斗機曾在東海上空和中國殲-20戰(zhàn)斗機近距離"接觸"。他表示，殲-20飛得"很專業(yè)"，與殲-20相關(guān)的指揮和控制令其"印象深刻"。威爾斯巴赫還對E-3的維護狀況表現(xiàn)出了明顯的不滿。他說："我們的E-3機隊維護狀況真的并不算好。太平洋空軍有4架E-3，但由于維護問題，它們經(jīng)常處于一起‘趴窩’無法出動的狀態(tài)。"
參考資料 >
Boeing E-3 Sentry AWACS.Missile Defense Advocacy Alliance.2025-10-07
E-3預警機.中國網(wǎng).2024-03-26
insidedefense.insidedefense.2025-10-08
波音公司E-3空中預警機.新浪網(wǎng).2025-10-06
北約系列軍演升高區(qū)域地緣對抗 .中國青年報.2025-10-08
俄戰(zhàn)略轟炸機巡航白令海 美方攔截但不視為威脅.新華網(wǎng).2025-10-08
日美澳開展F-35A戰(zhàn)機聯(lián)合演練.參考消息-騰訊網(wǎng).2025-10-03
俄空天軍圖-95MS戰(zhàn)略轟炸機在中立水域上空完成超14小時計劃性飛行，蘇-35和蘇-30戰(zhàn)機護航，美軍出動多架戰(zhàn)機識別攔截.今日頭條.2025-10-06
東西問丨重兵壓境、E-3出動，美伊戰(zhàn)爭一觸即發(fā)?.中國新聞網(wǎng)-騰訊網(wǎng).2026-02-21
“我們的預警機看不見殲-20” 美空軍預警機更新?lián)Q代陷僵局.網(wǎng)易新聞.2025-10-08