1990年廣州白云機場劫機事件是指1990年10月2日蔣曉峰劫持波音737飛機的刑事案件。在中國廈門飛往廣州市的波音737-200型2510號航班上，逃犯蔣曉峰聲謊稱飛機上有爆炸物，威脅飛行員將飛機開往臺灣，因飛行員并沒有滿足劫機犯要求，蔣曉峰對駕駛員施暴，導致飛機失控，在降落于廣州白云機場時與另兩架飛機相撞并而引發(fā)火災，有128名乘客不幸遇難。
該事件發(fā)生后國家出臺規(guī)定，表示發(fā)生劫機時不鼓勵機組人員與劫機犯搏斗，盡量滿足其要求，將乘客和飛機的安全放在優(yōu)先位置。
事件背景
蔣曉峰，男，出生于1969年8月11日。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰，為湖南省臨澧縣物資局開發(fā)公司駐長沙采購站采購員。于1990年7月13日騙取臨澧縣物資局開發(fā)公司1.7萬元人民幣后畏罪潛逃。之后為到臺灣尋求政治庇護而選擇劫機。
廈門航空8301號班機（編號：B-2510）于1990年10月2日從廈門飛往廣州市，機長岑龍裕。
事件經(jīng)過
1990年10月2日，廈門航空8301號班機（編號：B-2510）于6點50分從廈門飛往廣州。逃犯蔣曉峰一手提著黑色行李箱，一手里捧著一束鮮艷的塑料花登上這架飛機后，在上午6時57分在飛機16排D座突然沖向駕駛艙，并露出塑料花中香煙盒大小的黑色塑料盒，稱這是7公斤的炸藥。蔣曉峰一邊高舉小塑料盒晃動，一邊大聲威脅機組人員馬上把飛機開往臺灣，否則就要炸毀飛機。為了保證飛機安全，除了駕駛員外，機艙里其他幾位機組人員都按照蔣曉峰的要求退出了駕駛艙。
期間B-2510號與地面的聯(lián)系一度中斷，廣州市民航當局得知這一消息時，飛機已飛抵廣州上空。廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領導都聚在塔臺指揮，廣州中國民航局中南地區(qū)管理局接到飛機被劫的消息后迅速關閉了廣州白云國際機場，并且禁止機場內所有航班的升降。
上午8時34分，飛行員以燃料不足以開往臺灣為借口繼續(xù)飛往廣州，并提出在香港機場補充燃料后轉飛臺灣，民航區(qū)域管制室同意飛機到香港加油，并與香港空中管制部門作了聯(lián)系。但歹徒表示如果在香港機場降落就要炸毀客機，飛機不得不在廣州市上方300米左右盤旋。
9時04分，飛機因燃料不足緊急降落，蔣曉峰機著陸后滑行時突然擊飛行員，試圖自己駕駛飛機逃亡，導致飛機滑行約300米后突然向右偏駛，穿過跑道與停機坪之間的五個聯(lián)絡道后，且不斷加速，機身下的煙霧冒得愈來愈大，當沖到跑道南端的停機坪時，撞上正在給中國西南航空公司波音707（編號：B-2402）充電的電瓶車，當時707客機的乘客和機組人員都已離開飛機，只有一名機組人員留在機艙內收拾東西。
蔣曉峰試圖駕駛飛機再度升空，卻因升力不足撞到編號為2402客機的機頭，導致其整個機頭被切斷。之后蔣曉峰駕駛飛機繼續(xù)前沖，再次撞上正在候機的中國南方航空公司波音757-200客機（編號：B-2812），導致編號為757的飛機后油箱起火，且客機從機翼部斷為兩截。隨后編號為2510的飛機從空中摔落在地，最后在跑道一側的草坪上墜毀。整個撞機過程不到一分鐘。
事件救援
守在跑道北端的消防車看見編號為757的飛機被切斷后立刻趕到現(xiàn)場進行滅火和救援工作。編號為757飛機的機長在事故發(fā)生后隨即切斷所有電源，指揮機組人員打開艙門，準備滑梯，先讓乘客逃生，自己最后一個離開飛機。之后曾獻武被守在地面的急救人員迅速送往醫(yī)院，經(jīng)過檢查，他安然無恙。其他數(shù)名機組人員因在駕駛艙內聽塔臺和被劫飛機的對話而成功存活。
事件調查
1990年10月2日的事發(fā)下午，民航領導立即召集機組成員開會了解事件的經(jīng)過，事故的善后處理小組快速成立。在編號為2510的客機駕駛艙發(fā)現(xiàn)了駕駛員岑龍裕和逃犯蔣曉峰的尸體，經(jīng)對蔣曉峰尸體檢驗，未發(fā)現(xiàn)炸藥附著物。
傷亡情況
該事件導致廈門航空編號為2510號飛機上有75名乘客遇難、18名受傷，機組7人遇難；南方航空B-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙；西南航空B-2402號飛機上一名機組人員頭部受傷。該事故共導致128人遇難，傷亡者中包含港澳臺旅客及國際旅客。編號為2510及2812號客機報廢，2402號客機機頭嚴重受損。“10·2劫機空難”事件中，死亡旅客中有臺灣乘客30名、香港乘客5名、澳門乘客2名、美國乘客1名。
被劫持的波音737、200型飛機解體粉碎，只余下一個發(fā)動機、左起落架和一個輪胎，其殘骸被陳列在廣州“飛機博物館”中。編號為757的飛機則被拖到了機場的維修基地，后被當作廢料賣掉。
事件影響
該事件被認為是后來“劫機潮”的誘因之一，1993年曾發(fā)生過10架客機被劫持到臺灣的事件。
與此同時，這次事件也引發(fā)了社會上對中國處置反劫機原則的普遍思考，之后國家出臺規(guī)定，表示發(fā)生劫機時不鼓勵機組人員與劫機犯搏斗，盡量滿足其要求，將乘客和飛機的安全放在優(yōu)先位置；但這一國際通行的原則在“9.11”后同樣遭到了挑戰(zhàn)。
1992年國務院批準民航征收機場管理建設費，專項用于安排機場封閉式管理工程的建設、大型消防車、公安和安全檢查專用設備等，用于提高機場安全保衛(wèi)工作。從此中國民航安全保衛(wèi)專項資金持續(xù)投入，設施設備得以及時更新?lián)Q代，有力地保證了安保措施水平和質量。在2008年北京奧運會期間，中國民航大量投入使用的液體探測儀、痕量爆炸物探測儀、防爆干擾儀以及防核化生設備等，為做好民航的奧運安全保衛(wèi)工作，提供了良好的物質和技術保障。除加強先進科學技術產品的投入和使用外，民航局公安局也高度重視民航安保的軟科學理論研究和應用，每年投入大量資金進行管理科學的理論研究和安防技術的應用研究。
參考資料 >
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世界十大空難檔案記錄22.國家應急廣播.2023-07-24
1990年廈航客機空難揭秘 客機遭劫撞毀空姐玉殞.新浪網(wǎng).2023-07-24
劫后余傷:從1990年廣州劫機到2010年菲人質事件.鳳凰網(wǎng).2023-07-27
白云機場劫機案造成128人死亡.網(wǎng)易新聞.2023-07-30
盤點震驚全球的十大劫機案.CAN.2023-07-24
記者探秘廣州“飛機博物館”:濃縮的中國民航史.新浪網(wǎng).2023-07-24
大陸劫機犯的歸途:1993年10架客機被劫持到臺灣.鳳凰網(wǎng).2023-07-28
忠誠鑄造金盾 盡責護衛(wèi)藍天.中國民航網(wǎng).2023-07-28