波音757-200是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）窄體中遠程戰(zhàn)略運輸機，為波音757系列的主要型號及第一個量產(chǎn)型號。在波音757-200的基礎(chǔ)上，還誕生了全貨運型的B757-200PF、客貨混合型的B757-200M等。
波音757-200可選擇勞斯萊斯汽車有限公司公司RB211系列或普拉特-惠特尼公司2000系列發(fā)動機。駕駛艙設(shè)計為二人駕駛，采用數(shù)字式電子設(shè)備和先進的顯示裝置。機翼采用懸臂式下單翼，1/4弦線后掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。并裝有風切變探測系統(tǒng)。
第一架波音757-200于1982年1月13日出廠，并在同年2月19日首飛。1982年12月22日，首架波音757-200交付美國東方航空公司，該公司1983年1月1日投入運營。1983年1月14日英國適航局授予其適航證。中國內(nèi)地民航從1987年開始引進波音757-200型客機。2004年10月28日，隨著最后一架波音757系列（包括波音757-200）出廠，也宣告著波音757正式停產(chǎn)。
歷史沿革
研制背景
1969年，美國聯(lián)邦政府頒布了首部與航空噪聲有關(guān)的標準。到了20世紀70年代，更加嚴格的標準出現(xiàn)了。波音公司認為，不重新設(shè)計一款新型客機的話，遲早會被越來越嚴格的噪聲標準給限制住。另外，同一時期，石油危機爆發(fā)，油價暴漲。原本燃油價格占客機直接運營成本的21%，到了石油危機爆發(fā)之后，這個比例飆升為60%。3機組人員的波音727設(shè)計使得東航浙江公司的運營成本居高不下。于是更大的載客量、更經(jīng)濟的燃油效率、更小的噪聲成了波音757設(shè)計過程中要遵守的主要標準。
1974年，波音公司開始考慮名為波音7N7客機的項目，用于在未來的航線中替代波音727。而后，波音公司在1979年3月正式啟動了7N7研制計劃，在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機翼和先進發(fā)動機，通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。
研制歷程
1979年末，7N7正式更名為波音757，在研制初期，波音發(fā)現(xiàn)與同期研制的波音767相似，波音決定修改部分設(shè)計，使波音757、波音767這兩種新機型在設(shè)計、制造和操作方面具有互換性。1982年1月13日，波音757-200出廠，并在同年2月19日首飛，其首飛的照片登上了1982年3月份的美國《航空與太空技術(shù)周刊》的封面。1982年12月22日，首架波音757-200交付給發(fā)起用戶美國東方航空公司(EasternAirlines)，該公司于1983年1月1日將其投入運營。1983年1月14日英國適航局(BAA)授予波音757-200在英國飛行的適航證。另一家發(fā)起用戶英國航空公司是757-200的主要用戶。
1986年，美國聯(lián)邦航空局就為裝羅羅RB211-535E4發(fā)動機的波音757-200頒發(fā)了120分鐘ETOPS許可證。中國內(nèi)地民航從1987年開始引進波音757-200型客機。1990年4月，美國聯(lián)邦航空局為裝普惠PW2000發(fā)動機的波音757-200頒發(fā)了120分鐘ETOPS許可證。同年7月，美國聯(lián)邦航空局為裝羅羅RB211-535E4和RB211-535C發(fā)動機的波音757-200頒發(fā)了180分鐘ETOPS許可證。1992年4月，美國聯(lián)邦航空局批準了裝普惠PW2000系列發(fā)動機的波音757-200的180分鐘ETOPS許可證。
2004年10月28日，隨著最后一架波音757系列（包括波音757-200）出廠，也宣告著波音757正式停產(chǎn)。
基本設(shè)計
動力系統(tǒng)
波音757-200的發(fā)動機擁有大直徑的風扇，可以更多地驅(qū)動熱核心機外側(cè)及周圍的空氣，在降低噪聲的同時提高了效率。發(fā)動機短艙內(nèi)的防音襯進一步降低了噪聲。可選勞斯萊斯汽車有限公司公司RB211系列和普拉特-惠特尼公司2000系列發(fā)動機。為提高ETOPS飛行的可靠性，波音757增加了延程飛行功能，其中包括一臺備份的液壓馬達發(fā)電機和一臺用于電子設(shè)備艙設(shè)備冷卻的輔助風扇。該飛機的高總重型在滿載乘客時直飛航程達4500海里(7240公里)。
駕駛艙
波音757-200駕駛艙設(shè)計為二人駕駛，采用數(shù)字式電子設(shè)備和先進的顯示裝置，比起老式的機械電子式儀表來，提高了可靠性，而且具備了先進的特性。完全集中化的飛行管理計算機系統(tǒng)(FMCS)可以從起飛一開始到最后的進場著陸為波音757提供自動導引和控制。飛行管理系統(tǒng)把數(shù)字式處理器控制的導航、導引和發(fā)動機推力聯(lián)系在一起，保證飛機沿效率最高的航路和飛行剖面飛行，從而降低了油耗，縮短了飛行時間并減輕了機組人員的工作負荷。
空中導航系統(tǒng)(FANS)飛行管理計算機計劃采用了先進的技術(shù)，包括精確的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供導航、自動空中交通管理功能、以及先進的導引和通信手段等。機長和副駕駛每人都有一對主飛行儀表系統(tǒng)的電子顯示裝置。電子指引地平儀指示器顯示出飛機的姿態(tài)和自動駕駛儀導引標志，電子水平狀態(tài)指示器顯示的是有關(guān)導航設(shè)備、機場及計劃的飛機航路的示意圖，而且還可以在這些地面特征上面顯示氣象雷達的圖像。經(jīng)常被稱為EICAS的發(fā)動機指示和機組告警系統(tǒng)，用于監(jiān)視和顯示起飛前發(fā)動機的性能和飛機系統(tǒng)的狀態(tài)，必要時還能向飛行機組提供提醒和告警。該系統(tǒng)也可提供維護信息，從而對地勤人員提供幫助。
客艙設(shè)計
波音757-200的客艙經(jīng)過了重新設(shè)計。新內(nèi)飾設(shè)計提高了客艙的整體外觀和美感。新的頭頂行李架和使用壓刻技術(shù)的天花板有更流暢的線條，使整個內(nèi)部空間更敞亮。頭頂行李架和移動客艙隔板都裝有扶手，方便使用。同時，波音757-200裝有真空抽排式衛(wèi)生間，對于東航浙江公司來說，這意味著節(jié)約服務(wù)時間。
機翼
波音757-200機翼采用懸臂式下單翼，1/4弦線后掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。機翼大梁橫穿機身。全翼展前緣縫翼每側(cè)分為5段，全速副翼，每個機翼后緣襟翼前面機翼上表面有5個飛行擾流片和一個地面擾流片。地面擾流片可用作減速板。與早期飛機相比，機翼后掠角稍小且經(jīng)中心的部分較厚，翼展較長。其下表面更平滑，前緣更尖。綜合起來，這些改進提高了升力、減小了阻力，從而提高了空氣動力學效率并降低了油耗。機翼設(shè)計的改進減少了起飛和著陸時所需的發(fā)動機功率。平尾為普通輕合金抗扭盒形結(jié)構(gòu)。垂尾為三梁雙室抗扭盒形結(jié)構(gòu)中國國航的波音757-200。
其他系統(tǒng)
波音757-200裝有風切變探測系統(tǒng)，可以提醒飛行機組并提供飛行路徑指導以對付風切變。風切變是由劇烈的下沖氣流引起的，這種氣流碰到地面后會改變速度和方向，對正常的起飛和降落產(chǎn)生影響。
內(nèi)置測試設(shè)備可以幫助地勤人員更快地對航電設(shè)備和飛機系統(tǒng)進行排故，維護比早期的飛機更容易。由于采用了新的防腐蝕方法，包括對機身主要部分采用特殊密封和瓷漆技術(shù)，結(jié)構(gòu)維護要求也降低了。
性能參數(shù)
參考資料
技術(shù)特點
高函道比的發(fā)動機與機翼設(shè)計結(jié)合，使波音757-200成為世界上最安靜、燃油效率最高的噴氣飛機之一。其發(fā)動機擁有大直徑的風扇，可以更多地驅(qū)動熱核心機外側(cè)及周圍的空氣，在降低噪聲的同時提高了效率。發(fā)動機短艙內(nèi)的防音襯進一步降低了噪聲。可選的發(fā)動機有普惠和羅羅的產(chǎn)品，額定推力從36600磅(16280公斤)到43500磅(19380公斤)。在現(xiàn)役的單通道飛機當中，波音757-200的燃油效率無人能及。與老式三發(fā)飛機相比，波音757-200的每座油耗可節(jié)省多達43%。
與早期飛機相比，波音757-200機翼后掠角稍小且經(jīng)中心的部分較厚，使得翼展較長。其下表面更平滑，前緣更尖。綜合起來，這些改進提高了升力、減小了阻力，從而提高了空氣動力學效率并降低了油耗。
機翼設(shè)計的改進減少了起飛和著陸時所需的發(fā)動機功率。甚至在滿載乘客的情況下，波音757-200能夠起飛的跑道同比它小很多的波音737所用的跑道一樣短，大約用5500英尺(1675米)的跑道就可以達到1740海里(3220公里)的航程。另外，波音757-200比其它很多噴氣機能更快地達到較高的巡航高度。
這些改進降低了已經(jīng)很安靜的波音757-200發(fā)動機的噪聲。事實上，波音757-200的噪聲水平比美國聯(lián)邦航空局的FAR36部第三級以及國際民航組織附錄16第三章中的要求低得多。
輕型材料也提高了波音757-200的整體效率。主要用于機翼蒙皮的改進的鋁合金減重達610磅(276公斤)。控制面(包括方向舵、升降舵及副翼)、氣動整流罩、發(fā)動機罩及起落架艙門等采用了諸如石墨/環(huán)氧一類的復合材料，減重達1100磅(500公斤)。碳剎車裝置比起常規(guī)的鋼剎車裝置減重達650磅(295公斤)同時使用壽命更長。
使用情況
英國航空公司是首批使用757-200這一機型的航空公司之一，在2010年該機型退役前共運營這多達54架飛機。美國航空公司擁有142架波音757-200，是最大的運營商，但在與2019冠狀病毒病疫情相關(guān)的機隊簡化中在2020年退役了這一機型，隨后，達美航空成為（并保持）最大的運營商。
截止2006年3月底，中國共有四家航空公司運營著63架B757-200飛機。其中中國南方航空28架，中國國航13架，上海航空13架（含1架B757-200貨機），廈門航空9架；中國香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音757；中國臺灣地區(qū)民航方面截至2015年僅遠東航空正運營著7架波音757-200型客機，1架B757-200PF貨機。
衍生型號
B757-200ER：B757-200基本型的加大航程型?；?
B757-200PF：全貨運型，1985年美國聯(lián)合包裹公司(UPS)訂購后，開始制造，1987年9月開始交付使用?；
B757-200M：客貨混合型，保留了標準客艙和客艙其它設(shè)備，貨艙與B757-200PF相同，目前僅生產(chǎn)1架于1988年交付尼泊爾航空公司使用。
相關(guān)事件
據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間2022年4月7日上午，一架DHLAAE的波音貨機在哥斯達黎加首都圣何塞的圣何塞安圣瑪麗亞國際機場緊急迫降。貨機機身斷成兩截，嚴重損毀。據(jù)報道，這架貨機型號為波音757-200SF，原定計劃從哥斯達黎加起飛，飛往危地馬拉。起飛后不久，飛機液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機組便要求返航。據(jù)社交媒體發(fā)布的視頻顯示，飛機在緊急迫降后滑出跑道，并突然大幅度轉(zhuǎn)向，現(xiàn)場隨后燃起濃煙。視頻顯示，損毀后的飛機機尾脫落，機翼受損，機身噴有大量消防泡沫。
2024年2月，美國聯(lián)合航空一架執(zhí)飛舊金山至波士頓航班的波音757-200型客機，因機翼受損備降丹佛國際機場。事發(fā)時機上有165名乘客，事件未造成人員傷亡。
2024年，當?shù)貢r間8月25日晚，達美航空一架波音757-200型客機從拉斯維加斯飛抵亞特蘭大的。隨后于8月27日凌晨在亞特蘭大國際機場附近的維修機庫發(fā)生事故，造成兩名工作人員死亡、一名工作人員重傷。截至8月31日，達美航空稱正在與相關(guān)機構(gòu)合作，對事故進行全面調(diào)查。
參考資料 >
波音(Boeing)B757 系列介紹.中國民用航空局.2024-09-01
波音757:爬升最快飛得最遠的窄體大飛機.微信公眾平臺.2024-09-01
波音757.新浪網(wǎng).2024-09-01
波音757的技術(shù)特點.新浪旅游.2024-09-01
別了，“空中美男子”.今日頭條.2024-09-26
波音757X?波音會復活757嗎?.騰訊網(wǎng).2023-11-27
一架波音貨機在哥斯達黎加機場緊急迫降后損毀，機身斷成兩截.澎湃新聞.2024-09-05
觀天下│波音客機再出事故 美聯(lián)航波音757因機翼受損中途備降.荔枝網(wǎng).2024-09-05
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