泛美世界航空公司（Pan American World Airways）是一家已經(jīng)倒閉的美國航空公司，自1930年代至1991年倒閉前，一直是美國的主要航空公司。最初于佛羅里達(dá)州基韋斯特提供水上飛機(jī)服務(wù)，慢慢發(fā)展成一家世界知名的航空公司。泛美為航空業(yè)帶來很多革新，包括大量使用噴射客機(jī)，珍寶客機(jī)和電腦化定位系統(tǒng)，更成為20世紀(jì)的文化象征。雖然是過去經(jīng)典文化的縮影，但其革新精神也包含未來時尚的想像，這種獨(dú)特的公司文化，在航空發(fā)展歷史中有相當(dāng)?shù)牡匚弧?991年，泛美航空倒閉后，曾有三家公司還以泛美航空的名義運(yùn)作。第二家泛美航空于1996年至1998年間營運(yùn)，集中經(jīng)營來往美國與加勒比海的廉價長程航線。第三家泛美航空以新罕布什爾州樸次茅斯為基地，但于2004年結(jié)業(yè)。其姊妹公司波士頓-緬因航空（Boston-Maine Airways）繼續(xù)以Pan Am Clipper Connection的名義運(yùn)作，直至2008年2月。除了第二家泛美航空以PN作為其IATA代碼外，其他泛美航空均使用PA作為IATA代碼和PAA作為ICAO代碼。但三家泛美航空均無任何關(guān)聯(lián)。2011年，泛美航空的故事已被拍成同名電視劇集，名稱為《Pan Am》（港譯：泛美情空，陸譯：泛美之旅），獲得了觀眾們的熱烈回響，播出一季后，已不被續(xù)約。
簡介
泛美世界航空（英語：PanAmericanWorldAirways，PanAm）自1930年代至1991年倒閉前，一直是美國的主要航空公司。最初于佛羅里達(dá)州基韋斯特提供水上飛機(jī)服務(wù)，慢慢發(fā)展成一家世界知名的航空公司。泛美為航空業(yè)帶來很多革新，包括大量使用噴射客機(jī)，珍寶客機(jī)和電腦化定位系統(tǒng)，更成為20世紀(jì)的文化象征。
1991年，泛美航空倒閉后，曾有兩家公司以泛美航空的名義運(yùn)作。第二家泛美航空于1996年至1998年間營運(yùn)，集中經(jīng)營來往美國與加勒比海的廉價長程航線。第三家泛美航空以新罕布什爾州樸次茅斯（Portsmouth）為基地，但于2004年結(jié)業(yè)。（其姊妹公司波士頓緬因航空（Boston-MaineAirways）仍然以PanAmClipperConnection的名義運(yùn)作。）除了第二家泛美航空以PN作為其IATA代碼外，其他泛美航空均使用PA作為IATA代碼和PAA作為ICAO代碼。但三家泛美航空均無任何關(guān)聯(lián)。
歷史沿革
創(chuàng)建
泛美航空公司于1927年3月14日由亨利·阿諾德少校和他的伙伴創(chuàng)立，他們的公司有能力取得到古巴的把郵件運(yùn)送的合約，但卻沒有能力去執(zhí)行運(yùn)送工作。1927年6月2日，胡安·特里普（JuanTrippe）成立了美州航空公司（AviationCorporationofAmerica），由威廉·洛克菲勒（WilliamA.Rockefeller）和柯尼勒斯·范德比爾特·惠特尼（CorneliusVanderbiltWhitney）等等幾位有權(quán)勢和政治關(guān)系的投資者于背后支撐，并由惠特尼擔(dān)任總裁一職。在購入一家于1926年成立在佛羅里達(dá)州基韋斯特提供水上飛機(jī)服務(wù)的公司后，取得哈瓦那的著陸權(quán)。1927年10月11日，紐約銀行家理查·霍伊特（RichardHoyt）成立了大西洋-海灣及加勒比航空公司（The Atlantic,Gulf,and Caribbean Airways）。這三家公司于1928年6月23日合并為一家控股公司，名為美洲航空公司。理查·霍伊特?fù)?dān)任公司主席，特里普和其伙伴取得公司四成權(quán)益，并由惠特尼擔(dān)任總裁。而泛美則成為美州航空公司旗下的附屬公司，由特里普主理。
合并前，美國政府為免當(dāng)時由德國資本持有的哥倫比亞航空公司—SCADTA在無競爭者的情況下取得美國來往拉丁美洲的航權(quán)，于是批準(zhǔn)泛美的郵件運(yùn)送合約，并把泛美視為美國國外航線的選定公司。泛美航空在政府扶植及壟斷國外郵件運(yùn)送合約的情況下不斷擴(kuò)展。
特里普與其伙伴計(jì)劃將泛美航空的航線網(wǎng)擴(kuò)展至中南美洲。在20年代末至30年代初時，泛美在中南美洲購入了許多經(jīng)營不善的航空公司，并向美國郵政商議前往該地區(qū)的大部份郵件運(yùn)送合約。1929年9月，特里普與查爾斯·林德伯格（CharlesLindbergh）到拉丁美洲幾個國家商討著陸權(quán)，其中包括SCADTA的基地—哥倫比亞。年終推出沿南美洲西岸前往秘魯的航線。翌年，因收購了NYRBA（紐約,Rio,andBuenosAiresLine）而取得一條沿南美洲東岸前往阿根廷布宜諾斯艾利斯再轉(zhuǎn)向西往智利圣地牙哥的航線，并把航空公司易名為“PanairdoBrasil”。泛美亦與基斯海運(yùn)公司（GraceShippingCompany）于30年代組成泛美-基斯航空（PanAmerican-GraceAirways），以利于在安第斯山脈地區(qū)立足。
泛美航空的母公司—美州航空公司于1929年時是紐約場外證券交易所（NewYorkCurbExchange）里最炙手可熱的股票，每次公布新航線時都會引起一陣買賣熱潮。在3月的一天內(nèi)，美州航空公司的股價就攀升了50%之多。特里普與其伙伴曾阻止聯(lián)合飛機(jī)運(yùn)輸公司（UnitedAircraftandTransportCorporation，UATC）對泛美提出的收購，并繼續(xù)掌管泛美航空的業(yè)務(wù)。（UATC是今天波音公司、普惠和聯(lián)合航空的母公司）
飛剪時代
泛美于南美洲擴(kuò)展的同時，也于1937年與挪威DNL航空的伯恩特·巴爾肯（BerntBalchen）商討合作飛行越大西洋前往歐洲航線的合作協(xié)議。協(xié)議由泛美把乘客送到冰島雷克雅未克，再轉(zhuǎn)乘DNL航空的西科斯基飛機(jī)公司S-43前往挪威的卑爾根。但計(jì)劃其后擱置，泛美轉(zhuǎn)而籌辦由美國前往英國及法國的航線。英國國有的帝國航空（ImperialAirways）非常渴望于泛美航空合作開辦越大西洋航線，但法國則因?yàn)槠?a href="/hebeideji/4701026421536751953.html">國家航空公司“Aéropostale”是拉丁美洲的主要航空公司，并與泛美于一些航線上直接競爭而未對合作協(xié)議提起太大興趣。但最后兩國仍然與泛美達(dá)成協(xié)議合作開辦由弗吉尼亞諾福克（Norfolk）經(jīng)百慕大及亞速爾群島前往歐洲的航線，但這條航線并未有完全投入服務(wù)。1937年6月16日，泛美航空與帝國航空合作提供紐約往百慕大的航線。泛美使用一架名為百慕大飛剪號（BermudaClipper）的西科斯基S-42飛行，而帝國航空則使用塞特（Shorts）C級水上飛機(jī)服務(wù)該航線。泛美亦于同年取得由波士頓往哈利法克斯的郵件運(yùn)送合約。
首次越北大西洋的商業(yè)勘查飛行于1937年7月5日進(jìn)行。一架名為泛美飛剪三號（PanAmClipperIII）的西科斯基S-42由紐約起飛，停經(jīng)加拿大紐奔馳域謝迪艾克（Shediac）后抵達(dá)紐芬蘭與拉布拉多的博特伍德（Botwood）。翌日，由夏諾·戈雷（HaroldGray）駕駛的泛美飛剪三號離開博特伍德飛往愛爾蘭的佛尼斯（Foynes）。同日，帝國航空一架C級飛行艇亦自佛尼斯起飛前往博特伍德，于7月8日抵達(dá)蒙特利爾，9日抵達(dá)紐約。這次試飛標(biāo)志著越大西洋商業(yè)航班正式展開。
一批六架的波音314水上飛機(jī)于1939年初交付與泛美航空。1939年6月28日，泛美利用這種新型飛機(jī)每周飛行一班航班來往美國與英國。由紐約起飛，停經(jīng)謝迪艾克、博特伍德和佛尼斯最后抵達(dá)南安普頓足球俱樂部（Southampton）。單程機(jī)票收費(fèi)375美元，相等于今天的5,000美元。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，終站改為佛尼斯直至10月5日因入冬而停飛。二戰(zhàn)期間，泛美航空的波音314時常橫越大西洋中部和世界各地支援一些軍事行動。
泛美航空于1930年曾計(jì)劃經(jīng)阿拉斯加州前往日本及中國，并委派林白勘查航線。但因?yàn)槊绹鴮?a href="/hebeideji/7265853376805486646.html">蘇聯(lián)及日本的關(guān)系日益惡化而未能開辦。特里普因而決定開辦由加州舊金山經(jīng)檀香山后分別前往香港特別行政區(qū)及奧克蘭的航線。1934年，取得珍珠港、中途島、威克島、關(guān)島和馬尼拉蘇碧灣（SubicBay）的著陸權(quán)后，泛美于1935年3月把價值500,000美元的航空器材運(yùn)往各中途站。首次勘查飛行于4月由一架西科斯基S-42進(jìn)行，又于年終取得由舊金山往中國廣東的郵件運(yùn)送合約。首班航班使用一架馬丁M-130飛行于11月22日啟航。其后，泛美改用波音314飛行該太平洋航線，前往中國的乘客能在香港轉(zhuǎn)接由泛美營運(yùn)的中國航空公司（ChinaNationalAviationCorporation，CNAC）航線網(wǎng)前往中國其他城市。
泛美航空把旗下大部份飛機(jī)都以“飛剪”（Clippers）命名，而飛剪一詞則取自19世紀(jì)的高速帆船—飛剪船（clipper ship），這些飛機(jī)是當(dāng)時唯一能進(jìn)行洲際酒店集團(tuán)飛行的客機(jī)。為了與郵輪競爭，泛美為乘客提供頭等客位，飛航組員都會穿著正式的海軍服裝，而不會像運(yùn)送郵件的飛行員一樣穿著皮外套和頸戴絲巾。在登機(jī)時亦采用了一般登船的程序。然而，第二次世界大戰(zhàn)期間大部份飛剪飛機(jī)都被軍隊(duì)征用，飛航組員以合約方式協(xié)助軍方飛行。在那個時代中，泛美率先橫越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先開辟環(huán)球航線。1943年1月，美國總統(tǒng)富蘭克林·羅斯福搭乘泛美旗下名為“迪西飛剪號”（DixieClipper）的波音314由邁阿密飛往英屬岡比亞的班珠爾，成為第一位搭乘飛機(jī)出國的在任美國總統(tǒng)。而《星艦奇航記》的作者吉恩·羅登貝瑞亦曾經(jīng)在這段時期擔(dān)任泛美的飛行員。1947年6月19日，日蝕飛剪號（ClipperEclipse）于敘利亞墜毀時他也在機(jī)上。
戰(zhàn)后
戰(zhàn)后，泛美航空的機(jī)隊(duì)由波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式這些速度更高的飛機(jī)取代。泛美以環(huán)球航線壟斷了所有西行的航空旅客四十年之久，001號航班由舊金山出發(fā)停經(jīng)世界各地，包括檀香山、東京、香港特別行政區(qū)、曼谷、加爾各答、德里、貝魯特、伊斯坦布爾市、法蘭克福、倫敦，最后抵達(dá)紐約，全程46小時。而002號航班則向東作環(huán)球飛行。
雖然，泛美航空致力提高其國際航空公司的地位，但其優(yōu)勢正逐年減少。美國海外航空（AmericanOverseasAirlines）率先打破了泛美航空的壟斷局面，隨后越來越多航空公司加入競爭。如環(huán)球航空（TransWorldAirlines）、Braniff國際航空（BraniffInternationalAirways）和西北航空（NorthwestOrient）分別加入競逐歐洲、南美洲和東亞的市場。1950年開辦環(huán)球航線不久后，泛美開始研究經(jīng)濟(jì)客位的概念，并易名為泛美世界航空公司（PanAmericanWorldAirways）。
面對著各航線的重大競爭，泛美航空開始進(jìn)行一些革新，包括購入道格拉斯DC-8和波音707這兩種噴射客機(jī)。1958年10月26日，開始使用波音707飛行紐約至巴黎的航線。
7]1970年1月15日，首架泛美波音747于華盛頓杜勒斯國際機(jī)場由第一夫人派翠西亞·尼克森（PatNixon）施洗，泛美總裁納吉布·哈拉比亦有出席典禮。首班以波音747飛行的商業(yè)航班于1970年1月21日黃昏由紐約出發(fā)前往倫敦。
泛美航空于1963年6月4日簽訂6架協(xié)和式客機(jī)的選擇權(quán)，是首三間簽定選擇權(quán)的航空公司之一，但最后并未有購買協(xié)和式客機(jī)，泛美亦是波音公司超音速客機(jī)波音2707的潛在客戶，但波音2707從未有投入服務(wù)。
50年代，泛美航空的業(yè)務(wù)越來越多元化，包括創(chuàng)立了洲際酒店和購入一架商務(wù)飛機(jī)。也參與了建構(gòu)南大西洋導(dǎo)彈追蹤系統(tǒng)和在內(nèi)華達(dá)州運(yùn)作一個核能發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室。
隨著客量逐年遞增，泛美航空于1962年向IBM訂制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作預(yù)定機(jī)位及酒店房間的大型電腦，還載有大量城市、國家、機(jī)場、飛機(jī)、酒店和餐廳的資訊。PANAMAC占據(jù)了位于紐約曼哈頓的泛美大廈四樓全層，而泛美大廈是當(dāng)時最大的商業(yè)大廈。泛美也在紐約肯尼迪國際機(jī)場建造名為世界港（Worldport）的客運(yùn)大樓，是當(dāng)時世界最大的客運(yùn)大樓，橢圓形的屋頂面積達(dá)16,000平方米。
Image:Panam747-1212.JPG
泛美航空的波音747客機(jī)在高峰時期，泛美航空的定期航班服務(wù)遍及六大洲。大部份航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區(qū)。1964年起，泛美提供直升機(jī)服務(wù)來往曼哈頓與紐約主要機(jī)場。泛美機(jī)隊(duì)除了道格拉斯DC-8、波音707、747外，還包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客機(jī)、麥道DC-10、A300和空中客車A310。
泛美也有參與一些著名的人道飛行任務(wù)。當(dāng)年泛美使用DC-6B每周飛航650班航班來往西德和柏林西部地區(qū)之間，到1966年轉(zhuǎn)用波音727飛航。越南戰(zhàn)爭期間，泛美亦為美國軍隊(duì)飛航R&R航班（RestandRecreation，意為休息和消遣），接載美軍人員到香港、東京和其他亞洲城市休假。
70年代初，泛美航線網(wǎng)遍及全球160個國家、它的先進(jìn)機(jī)隊(duì)、富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的飛航組員和能操多種語言的機(jī)艙服務(wù)員已經(jīng)令它受盡青睞。而當(dāng)時在廣告中推廣的品牌口號“世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的航空公司”（World'sMostExperiencedAirline），令泛美變得更知名。賈桂琳·肯尼迪也首選泛美航空的頭等客艙來往紐約和雅典之間，而不選擇由他丈夫亞里士多德·奧納西斯擁有的奧林匹克航空公司（OlympicAirlines）。
衰落
好景不常，1973年，石油危機(jī)令泛美航空的營運(yùn)成本大幅上升。高油價、航空旅游的需求降低加上國際航班供過于求（1969年美國開放越太平洋航線的航權(quán)，引入多公司競爭）導(dǎo)致泛美客量大減，也嚴(yán)重影響其盈利。如其他主要航空公司一樣，泛美大量引入波音747，原本希望以迎合客量增長，但情況明顯與預(yù)期相違。
1974年9月23日，一些泛美航空的雇員于紐約時報刊登廣告，認(rèn)為政府的政策會危害泛美航空的財(cái)政能力。廣告中舉出了例子，指泛美降落悉尼機(jī)場時須繳付4,200美元，而澳大利亞航空降落洛杉磯時只須繳付178美元。又認(rèn)為美國郵政總局（U.S.PostalService）付給外國航空的空郵運(yùn)送費(fèi)用是泛美的5倍。最后，廣告質(zhì)問為什么美國進(jìn)出口銀行（Export-ImportBankoftheUnitedStates）以6厘利息借貸給日本、法國、沙特阿拉伯，但是泛美借貸卻須要收取12厘利息。
為了與其他航空公平競爭，泛美開始嘗試進(jìn)入美國國內(nèi)線的市場。經(jīng)多次申請國內(nèi)線許可失敗后，泛美終于在1979年在解除空運(yùn)管制法案（AirlineDeregulationAct）制定后獲得許可在其國內(nèi)樞紐之間營運(yùn)國內(nèi)航班。但解除空運(yùn)管制法案同樣影響了其海外市場，一些擁有國內(nèi)航線網(wǎng)的航空公司也開始與泛美在國際航線上展開競爭。
在總裁威廉·斯威爾（WilliamSeawell）的管理下，泛美于1980年收購美國國家航空公司（NationalAirlines）藉以壯大國內(nèi)航線網(wǎng)。但是，由于爭相提價收購令泛美購入國家航空所付的金錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其市值。國家航空不但未為泛美帶來盈利，反而令泛美航空的機(jī)隊(duì)型號變得繁雜，航線網(wǎng)亦未能配合泛美航空的航線網(wǎng)絡(luò)（國家航空航線網(wǎng)集中在佛羅里達(dá)州），而兩家公司的文化更是不盡相同。這次收購后來被稱為“斯威爾的蠢事”（Seawell'sFolly）。斯威爾為了挽救泛美航空而出售公司部份資產(chǎn)，包括于1981年出售泛美大廈予大都會人壽國際人壽（Metlife）及1985年將整個太平洋航線網(wǎng)售予聯(lián)合航空。出售資產(chǎn)所得到的資金則用作購買新飛機(jī)，包括空中客車A310和空中客車A320（但A320從未交付予泛美）。泛美亦開始提供穿梭服務(wù)來往波士頓、紐約和華盛頓哥倫比亞特區(qū)。然而，泛美航空仍持續(xù)虧損、每況愈下。
泛美的象征形象亦令它成為恐怖份子的襲擊目標(biāo)。為了找出保安漏洞和使公眾相信搭乘泛美航班是安全，泛美于1986年設(shè)立了一個名為警報管理系統(tǒng)（AlertManagementSystems）的保安系統(tǒng)。但新系統(tǒng)未有改善保安工作，泛美為了節(jié)省資金和減低對乘客的不便而將保安程序維持在最低水平。1988年12月，聯(lián)邦航空局在29間航空公司中共發(fā)現(xiàn)236項(xiàng)保安漏洞，泛美亦因19項(xiàng)保安漏洞而被罰款。
1986年，泛美終于失守，泛美73號班機(jī)在巴基斯坦被劫機(jī)，超過140名乘客和機(jī)員受傷或死亡。1988年，泛美航空103號班機(jī)在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空爆炸，更造成270人死亡，令乘客開始避免搭乘泛美航空。泛美還須要面對103號班機(jī)100多個死難者家屬的訴訟，共索償3億美元。泛美則反駁指6家政府部門，包括中央情報局、國務(wù)院等等早已收到炸彈襲擊的警告，但未有知會泛美。死難者家屬認(rèn)為泛美只是在推卸責(zé)任。“洛克比空難”正正給予了泛美航空致命一擊。
1990年8月，波斯灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，導(dǎo)致跨大西洋的航空旅客量大幅下降。1990年10月23日，泛美出售來往倫敦希斯羅機(jī)場這條有利可圖的航線予聯(lián)合航空（航線于1991年4月，在英美有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)后轉(zhuǎn)移）。出售航線后，泛美只剩下每天2班航班前往倫敦格域機(jī)場。雖然如此，但泛美仍然于1991年1月宣布破產(chǎn)。達(dá)美航空（DeltaAirLines）購入泛美余下有利可圖的資產(chǎn)，包括所有歐洲航線和肯尼迪國際機(jī)場的世界港，并注入資金維持泛美在加勒比開及拉丁美洲的服務(wù)。這段期間，泛美仍然錄得巨額虧損。在達(dá)美航空停止注資后，泛美于1991年12月4日結(jié)業(yè)。泛美最后一班航班由一架名為親善飛剪號（ClipperGoodwill）的波音727飛航，以航班編號436從巴巴多斯的橋鎮(zhèn)飛往邁阿密。泛美的最后樞紐邁阿密由聯(lián)合航空和美國航空瓜分。泛美的商標(biāo)則售予投資者，這令到后來出現(xiàn)過幾家泛美航空。
在著作《泛美：一個航空傳奇》（PanAm:AnAviationLegend）中，作者巴那比·康拉德（BarnabyConrad）認(rèn)為泛美的衰落是一連串的管理失誤、美國政府不重視保護(hù)其主要航空公司和規(guī)管政策有瑕引致。他引用了一段泛美前外務(wù)副總裁史丹利·葛維士（StanleyGewirtz）的說話：
會出錯的事終會出錯。沒有一個繼任者能像胡安·特里普一樣有遠(yuǎn)見地去做一些正確的事……這是墨菲定律的極致例子。出售有盈利能力的資產(chǎn)令泛美無法改變滅亡的命運(yùn)，留下的東西都不夠維持一家航空公司。
機(jī)場
樞紐機(jī)場：邁阿密國際機(jī)場、紐約肯尼迪國際機(jī)場、圣弗朗西斯科國際機(jī)場、休斯敦洲際酒店集團(tuán)機(jī)場
其他重點(diǎn)機(jī)場：華盛頓杜勒斯國際機(jī)場、波士頓羅根國際機(jī)場、洛杉磯國際機(jī)場、希思羅機(jī)場、法蘭克福機(jī)場、柏林國際機(jī)場、檀香山國際機(jī)場、成田國際機(jī)場
相關(guān)代碼：
IATA代碼：PA
ICAO代碼：PAA
呼號：Clipper
泛美航空公司的歷史可以追溯到1927年創(chuàng)立的航空郵遞公司，1930年，泛美航空公司成為世界最大的國際航空公司。1950年改名為泛美世界航空（Pan?American?World?Airways），通常稱為泛美航空（Pan-American?Airways）。
作為一家世界知名的航空公司，泛美航空為航空業(yè)帶來很多革新，包括大量使用噴氣式客機(jī)，波音747和計(jì)算機(jī)定位系統(tǒng)，更成為20世紀(jì)的文化象征。
航線
泛美航空公司主要經(jīng)營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，高峰期通航城市遍及六大洲。其次經(jīng)營旅館和訂貨服務(wù)等。泛美航空的大部分航線都由紐約飛往歐洲和南美洲及邁阿密飛往加勒比海地區(qū)。
航線包括：
太平洋航線，從美國本土經(jīng)夏威夷到太平洋中各島、亞洲、新西蘭和澳大利亞；
拉丁美洲航線，從美國到中美洲、委內(nèi)瑞拉、巴西、阿根廷和拉美其它地區(qū)。
公司產(chǎn)業(yè)
泛美航空機(jī)隊(duì)數(shù)量超過200架，除了道格拉斯DC-8、波音707、747外，還包括波音720、波音727、波音737、洛歇L-1011“三星”客機(jī)、麥道DC-10以及空中客車A300和空中客車A310。
所屬子公司——洲際酒店集團(tuán)旅館，在48個國家和地區(qū)經(jīng)營著80個旅館。
運(yùn)營與擴(kuò)展
當(dāng)時美國政府為避免當(dāng)時由德國資本持有的哥倫比亞航空公司控制美國來往拉丁美洲的航權(quán)，曾把泛美航空視為美國國外航線的指定公司。泛美航空在政府扶植及壟斷國外郵件運(yùn)送合約的情況下不斷擴(kuò)展，泛美航空的航線網(wǎng)擴(kuò)展至中、南美洲。
1920年代末至30年代初時，泛美航空公司在中南美洲購入了許多經(jīng)營不善的航空公司。
1929年開辟沿南美洲西岸前往秘魯的航線。
1930年，購了NYRBA（紐約,?Rio,?and?Buenos?Aires?Line），取得一條沿南美洲東岸前往阿根廷布宜諾斯艾利斯再轉(zhuǎn)向智利圣地亞哥的航線，并把航空公司易名為“Panair?do?Brasil”.
泛美與Grace?Shipping?Company于1930年代組成Pan?American-Grace?Airways，以利于在南美洲安地斯地區(qū)拓展業(yè)務(wù)。
泛美航空的母公司——美洲航空公司在1929年時是紐約場外證券交易所（紐約?Curb?Exchange）里最炙手可熱的股票。
泛美航空公司擴(kuò)展南美洲航線的同時，開始籌辦由美國前往英國及法國的航線，1937年兩國與泛美航空公司達(dá)成協(xié)議合作開辦由弗吉尼亞諾福克（Norfolk）經(jīng)百慕大及亞速爾群島前往歐洲的航線，同年取得由波士頓往哈利法克斯的郵件運(yùn)送合約。
飛越大西洋商業(yè)航班正式展開。
1934年，泛美航空公司取得珍珠港、中途島、威克島、關(guān)島和馬尼拉蘇比克灣（Subic?Bay）的著陸權(quán)。
與中國
1935年，泛美航空公司取得由舊金山往中國廣東的郵件運(yùn)送合約。
其后，泛美航空公司開辟太平洋航線，前往中國的乘客能在香港特別行政區(qū)轉(zhuǎn)接由泛美航空公司營運(yùn)的中國航空公司（China?National?Aviation?Corporation，CNAC）航線網(wǎng)前往中國其它城市。
破記錄航班
70年代中期，泛美航空有兩班航班打破了環(huán)球飛行的世界記錄。第一班于1976年5月，另一班于1977年10月，當(dāng)年正是泛美航空50周年。
自由鐘聲快線（LibertyBellExpress）：由一架登記編號N533PA，名為自由鐘聲飛剪號（ClipperLibertyBell）的波音747SP-21執(zhí)行，自由鐘聲飛剪號以46小時50秒打破了由飛虎航空（FlyingTigerLine）一架波音707創(chuàng)下的民用運(yùn)輸機(jī)環(huán)球飛行記錄。這航班于1976年5月1日自紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛，停經(jīng)新德里和東京羽田國際機(jī)場，最后于5月3日回到肯尼迪國際機(jī)場。雖然在羽田機(jī)場遇到工潮令航班延誤了2小時，但完成時間仍然比舊記錄快16小時24分鐘。
泛美50號航班：為了紀(jì)念50周年，泛美航空又執(zhí)行了另一班破記錄的航班，由舊金山出發(fā)，停經(jīng)倫敦、開普敦和奧克蘭后返回舊金山，航程間飛越了北極和南極。使用名為新地平線飛剪號（ClipperNewHorizons）的747SP-21飛航，這架747SP-21正是1976年的自由鐘聲飛剪號，令該機(jī)成為唯一一架曾沿赤道（以自由鐘聲飛剪號的名義）及南北極（以新地平線飛剪號的名義）作環(huán)球飛行的飛機(jī)。泛美50號航班用了54小時7分鐘12秒，刷新了6項(xiàng)由國際航空聯(lián)合會認(rèn)證的世界記錄。而新地平線飛剪號的機(jī)長也于當(dāng)年駕駛自由鐘聲飛剪號。
流行文化
美蘇冷戰(zhàn)時期，泛美航空在流行文化中扮演一個很重要的角色。泛美其中一張最著名的照片就是披頭士樂隊(duì)于1964年搭乘泛美一架名為迪法恩斯飛剪號（ClipperDefiance）的波音707-331客機(jī)抵達(dá)肯尼迪國際機(jī)場的情景。
1964年至1968年間，行騙高手小弗蘭克·威廉·阿巴戈內(nèi)爾（FrankAbagnale）曾多次冒充泛美的飛行員坐在駕駛艙內(nèi)的折合椅（Jumpseat）前往多個地方，還入住泛美提供的酒店、用偽造支票付款和兌現(xiàn)偽造的泛美支薪支票。他在著作《貓鼠游戲》中敘述了這些事件，于2002年被拍成電影《我知道你是誰》。艾巴內(nèi)爾稱泛美為航空公司中的酒店（en:Ritz-Carlton，五星級酒店），并認(rèn)為豪華的航空旅游年代已經(jīng)結(jié)束。
阿波羅計(jì)劃期間，泛美曾預(yù)售前往月球的客票，這些客票后來成為收藏家的無價之寶。在斯坦利·庫布里克執(zhí)導(dǎo)的《2001太空漫游》中，有一架隸屬泛美航空名為太空飛剪號（SpaceClipper）的太空飛機(jī)，曾出現(xiàn)于該電影的宣傳海報中。1968年《2001太空漫游》公演期間，一家公司曾出售太空飛剪號的塑膠模型。
泛美于1961年至1991年間是日本相撲比賽的主要贊助商，由泛美遠(yuǎn)東區(qū)經(jīng)理大衛(wèi)·瓊斯（DavidJones）將泛美杯頒發(fā)給勝出的相撲手。泛美也于60年代至70年代期間與一家拼圖生產(chǎn)商合作推出一些印有泛美標(biāo)志和名稱的外國風(fēng)景拼圖。
泛美也是一些主要運(yùn)動比賽的贊助商，包括國際足聯(lián)世界杯（最后一次贊助于1990年）和奧運(yùn)會（最后一次贊助于1988年）。
重大事故
泛美發(fā)生超過75宗嚴(yán)重意外，其中一些涉及人命傷亡。第一宗致命意外于1932年7月16日發(fā)生，一架福特三發(fā)動機(jī)（FordTrimotor）客機(jī)在智利圣地牙哥東北部山區(qū)墜毀。機(jī)上全部人罹難。
1963年12月8日，一架名為信風(fēng)飛剪號（ClipperTradewind）的波音707在降落費(fèi)城途中失火墜毀。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，閃電擊中油箱的揮發(fā)物后起火。這次事件后，聯(lián)邦航空局命令所有民用運(yùn)輸機(jī)加裝放電器。
另一架名為勝利飛剪號（ClipperVictor）的波音747，于1977年3月27日由洛杉磯飛往拉斯帕爾馬斯，但因?yàn)槔古翣栺R斯收到炸彈恐嚇而轉(zhuǎn)飛往特內(nèi)里費(fèi)島。這架747客機(jī)在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費(fèi)島跑道上與荷蘭皇家航空公司（KLM）的4805號班機(jī)波音747相撞，造成583人死亡。特內(nèi)里費(fèi)空難是9·11事件發(fā)生前最嚴(yán)重的空難，亦是迄今為止最慘重的航空意外。
泛美也涉及數(shù)宗恐怖襲擊事件。1973年12月17日，泛美110號航班在羅馬等待乘客登機(jī)時，被一群巴勒斯坦法塔赫分子投擲炸彈，造成30人死亡。1982年8月11日，泛美830號航班在太平洋上空發(fā)生爆炸，炸死一名乘客，飛機(jī)安全降落檀香山。1986年9月5日，一架在執(zhí)行泛美73號航班的波音747在停留巴基斯坦卡拉奇時被四名劫機(jī)者劫持，并殺死20人。
泛美103號航班：
泛美最后一次涉及恐怖活動的致命意外于1988年12月21日發(fā)生，泛美103航班是當(dāng)天第三班從倫敦希斯路機(jī)場前往紐約肯尼迪國際機(jī)場的航班，由一架登記編號N739PA，名為海上侍女飛剪號（ClipperMaidoftheSeas）的波音747-121飛航。航班飛至蘇格蘭丹弗里斯-加洛韋（DumfriesandGalloway）的洛克比上空時，前貨艙一個重340至450克的塑膠炸彈爆炸令飛機(jī)一分為二后墜毀。機(jī)上270人全部罹難，亦造成地面11人死亡。罹難者中有189人是美國人，911事件發(fā)生前這宗事故一直是導(dǎo)致最多人死亡的恐怖襲擊。
評論
在《泛美：一個航空傳奇》（Pan?Am:?An?Aviation?Legend）的著作中，作者康拉德(Barnaby?Conrad)引用了一段泛美前副總裁Stanley?Gewirtz的話：“會出錯的事終會出錯。沒有一個繼任者能像胡安·特里普一樣有遠(yuǎn)見地去做一些正確的事……這是摩菲定理的極致例子。出售有盈利能力的資產(chǎn)令泛美無法改變滅亡的命運(yùn)，留下的東西都不夠維持一家航空公司。”
泛美航空公司1991年倒閉后，曾有兩個公司以泛美航空的名義運(yùn)作。第二家泛美航空于1996年至1998年間營運(yùn)，經(jīng)營來往美國與加勒比海的航線。第三家泛美航空于2004年停業(yè)。三家泛美航空均無任何關(guān)聯(lián)。
參考資料 >
美國泛美航空.baike.wangchao.net.cn.2015-04-20