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來源：互聯網

阿波羅計劃（英文：Apollo program，別稱：阿波羅工程）是美國航空航天局（美國國家航空航天局）從1961年到1972年組織實施的一系列載人登月飛行任務。阿波羅工程共有6艘飛船成功登月，12位航天員在月面上停留，詳細揭示了月球表面特性、物質化學成份、光學特性，并探測了月球重力、磁場、月震等，增進了人類對月球的了解。美國實施載人登月計劃主要有五個目的：為美國在太空領域取得卓越地位，探測月球，發展人類在月球環境中工作的能力，為載人行星飛行和探測進行技術準備，滿足美國的其他太空利益。

阿波羅計劃是20世紀中葉美蘇冷戰背景下，美蘇太空爭霸的產物。在與美國的太空競爭中，蘇聯先后發射人類第一顆人造衛星、第一個月球探測器、第一艘載人飛船，處于領先地位。美國深感這是一個極其嚴重的政治問題，于是決定實施載人登月，全面趕超蘇聯。1961年5月25日，時任美國總統約翰·肯尼迪正式宣布啟動阿波羅計劃，并在演講中提出在1960年代結束前將美國宇航員送上月球的目標。載人登月計劃歷時11年，在水星計劃和雙子星座計劃的技術鋪墊下，美國航空航天局在阿波羅計劃實施過程中，先后經歷方案選擇、實施輔助計劃、研制登月火箭和飛船、進行試驗飛行等多個重要階段，最終于1969年7月16日發射的阿波羅11號飛船成功實現載人登月。此后，美國又相繼發射了5艘飛船完成登月任務。直到1972年12月19日，阿波羅17號飛船順利返回地球，標志著該計劃全部結束。迄今（2018年）40多年來還沒有過其他的載人航天器離開過地球軌道。

阿波羅計劃的成功實施，涉及到最重要的兩部分設計是：運載火箭和登月飛船。運載火箭是由沃納·馮·布勞恩及其領導的火箭團隊研發設計的土星系列。其中，土星1號和土星1B號火箭，是專門用于獲取大型運載火箭的研制經驗并進行阿波羅飛船的飛行試驗。土星5號運載火箭則作為最終登月的運載工具。登月飛船是由三部分組成的航天器，主要包括指令艙、服務艙和登月艙。指令艙是整個飛船的控制中心，服務艙裝有動力系統和電氣系統，登月艙用于運載宇航員抵達和離開月球表面。

阿波羅工程耗資255億美元，約占當年美國GDP的0.57%，約占當年美國全部科技研究開發經費的20%，在工程高峰時期，參加工程的有2萬家企業、200多所大學和80多個科研機構，總人數超過30萬人，提供了驚人的就業長期增長。龐大的工程促進了美國經濟的發展，帶動了整個科技的發展與工業繁榮。美國航空航天局認為，阿波羅計劃應該被視為國際競爭的一個分水嶺，它實現了美國趕超蘇聯的政治目的。

登月背景

人才技術支撐

20世紀二三十年代，德國方面率先展開了液體燃料推進火箭射程和威力方面的研究。與此同時，后來成為阿波羅計劃的靈魂人物、土星5號運載火箭設計師沃納·馮·布勞恩也加入了德國的研究計劃。1942年到1943年兩年時間，德國先后發展出來A-4火箭和V2火箭，其中V2火箭射程可達297千米。第二次世界大戰接近尾聲之際，美國和蘇聯等國紛紛爭奪德國火箭項目的研發資料和技術人才。美國帶走了包括沃納·馮·布勞恩在內的大批德國火箭技術專家，以及一部分技術資料和火箭零部件，這為后來的阿波羅計劃和美國的太空探索奠定了人才和技術基礎。

美蘇太空爭霸

20世紀中葉美蘇冷戰如火如荼，兩國不僅在政治、軍事、外交上交鋒，也把“戰場”延伸到了太空。1957年10月4日，蘇聯發射人類衛星一號Sputnik（斯普特尼克）號，震驚世界。然而，當時美國正值艾森豪威爾政府執政時期，其對美國航天項目的發展秉持著相當謹慎的態度。對于蘇聯發射第一顆人造衛星，艾森豪威爾認為這不會引起美國的安全憂慮。因此，美國政府一直努力控制聯邦開支，將重點放在經濟建設上，避免與蘇聯展開太空競賽。1960年7月，美國航空航天局和工業部門在華盛頓哥倫比亞特區舉行的聯合會議上，向外界公布了載人登月計劃，該計劃沒有得到總統的支持。1960年11月，NASA要求政府增加載人登月項目的經費，結果計劃再次落空，此時距艾森豪威爾卸任已不到3個月。

艾森豪威爾時期的航天政策沒得到政界和民眾的支持，約翰·肯尼迪等人一直不贊同他的主張。不過，迫于美國社會各界的壓力，當時政府也做出了一些妥協，包括實施了“水星計劃 ” 在內的部分航天項目。但艾森豪威爾對于美國航空航天局提出的載人登月計劃依舊冷淡。后來，隨著肯尼迪政府的上臺，恰好又遇到1961年4月12日蘇聯用載人飛船“東方一號”首次將航天員尤里·加加林送入太空的刺激，新政府急切表示，要開啟大規模軍備競賽，要實施難度更大的航天行動，以證明美國的科學技術比蘇聯更先進，阿波羅登月工程就是在這樣的背景下出臺的。

前期技術鋪墊

1958年7月29日，時任美國總統艾森豪威爾簽署《美國公共法案85 - 568》，成立了美國航空航天局（美國國家航空航天局）。1959年，以沃納·馮·布勞恩為首的專家組也劃歸到NASA名下。在NASA的統一組織下，美國先后展開了一系列太空探索活動，其中包括為阿波羅計劃奠定技術基礎的水星計劃和雙子星座計劃。NASA成立后，水星計劃是美國實施的第一個載人航天計劃，該計劃開始于1958年10月，結束于1963年5月。期間通過25次飛行試驗，幫助美國掌握了載人飛船的設計經驗，證明了美國有能力在空間環境中控制飛船。雙子星座計劃開始于1961年，結束于1966年，該計劃是水星計劃到阿波羅計劃之間過渡計劃，與阿波羅計劃在時間上存在部分重疊。雙子星座計劃主要任務是研究、發展載人登月的技術和訓練航天員長時間飛行及艙外活動的能力。水星計劃和雙子星座計劃的實施，為阿波羅計劃的成功奠定了堅實的技術基礎。

登月歷程

登月歷程主要有：正式啟動、確定登月方案、實施為登月飛行做準備的4項輔助計劃、研制土星系列運載火箭、研制阿波羅飛船、進行試驗飛行，最后實現載人登月。

正式啟動

1961年4月13日，即蘇聯航天員尤里·加加林進入太空的第二天，時任美國總統約翰·肯尼迪召開臨時會議，以研究應對蘇聯的空間技術挑戰。1961年4月20日，肯尼迪給副總統林登·約翰遜發去備忘錄，詢問他對于美國太空計劃的意見，以及美國追趕蘇聯的可能性。在翌日的回復中，約翰遜認為“我們既沒有盡最大努力，也沒有達到讓美國保持領先的程度。”隨后，時任美國副總統林登·約翰遜于4月22日，召集政府要員商討載人登月的相關事宜。7天后，約翰遜向肯尼迪提交研究報告，對科技界和政府官員的意見進行了整理說明。5月3日，約翰遜副總統主持了最后一次內部會議，在會議上，民主、共和兩黨就載人登月達成共識，為肯尼迪政府實施阿波羅計劃掃清了政治障礙。同年5月25日，肯尼迪在美國國會發表“國家緊急需要”的特別咨文，在咨文中肯尼迪第一次提出了關于載人登月的計劃。約翰·肯尼迪表示，在今后5年內要為這一計劃追加70億到80億美元，在10年內要把美國人送上月球，并安全返回地球。隨后，美國國會以絕大多數口頭通過了肯尼迪的國情咨文，這標志著阿波羅計劃正式啟動。 “阿波羅”是古希臘神話中太陽神的名字，他和塞勒涅阿爾忒彌斯是雙胞胎，所以，美國人用“阿波羅”作為登月計劃的名字。

方案選擇

在1961年5月25日肯尼迪總統正式宣布美國將實施阿波羅登月計劃時，參與計劃的各方還沒有就載人登月方案達成一致。當時，美國航空航天局主要討論的登月方案有三種，分別是直接登月（DA）、地球軌道對接（EOR）和月球軌道對接（尤里·康德拉圖克）。

直接登月的方法是，用運載火箭直接把飛船發送到月球上。在登陸月球時火箭翻轉，使其發動機對著月球表面，然后，發動機按照和發射相反的程序令下降停止。離開月球時，再由同一枚火箭把航天員帶回地球。這種方案的優點是步驟簡潔明了，過程容易控制，缺點是需要研制大推力運載火箭，而且大型火箭實現垂直著陸在技術上也面臨很多問題。直接登月方案，當時得到了以美國航空航天局工程師費格特和吉爾魯斯為首的航天技術專家的支持。

地球軌道對接方案的原理是，發射幾枚土星火箭，把大型飛船的幾個部分分別發射到地球軌道上，然后對接起來。對接后，飛船利用自身的發動機加速向月球飛去。當靠近月球時，飛船調轉方向，啟動發動機減速，最后在月面上著陸。當工作完畢后，拋掉這一發動機，載人飛船部分利用上升發動機離開月球返回地球。這種登月方案對于火箭的推力需求相較于直接登月方案較小，但尚不清楚20世紀60年代美國航天軌道會合技術的發展是否允許采用這種登月方案。地球軌道對接方案，當時得到了沃納·馮·布勞恩和他所領導的馬歇爾航天中心的支持。

第三種登月方案是由蘭利實驗室的霍伯特提出來的月球軌道對接。該方案用運載火箭把飛船復合體發射到月球軌道上，在選好著月點以后，飛船上分離一個小登月艙，宇航員搭乘小登月艙在月面著陸。登月任務完成后，宇航員再次搭乘小登月艙返回軌道上與飛船主體對接。當宇航員回到飛船上后，拋掉登月艙，返回地球。

美國航空航天局技術人員對三種登月方案經過長時間研究、分析和論證后，肯定了月球軌道對接的優點。1962年6月22日，NASA載人航天飛行管理委員會認為，月球軌道對接（尤里·康德拉圖克）最有可能在20世紀末實現登月。同年7月11日，在NASA舉行的新聞發布會上，時任NASA局長詹姆斯·韋伯(James E. Webb)公布了登月方案，并表示從時間、成本和任務成就的角度來看月球軌道對接登月方案是最理想的。至此，阿波羅計劃登月方案塵埃落定。

火箭飛船研制

登月方案確定后，美國開始加緊研制、生產土星系列運載火箭和阿波羅飛船系統。

土星系列火箭的制造比較復雜，主要由波音公司、北美人航空和道格拉斯三個主承包商負責。從1960年10月27日至1965年7月30日，美國前后發射了10枚土星運載火箭，進行任務測試，基本完成了各項任務。土星系列運載火箭主要包括土星1號、土星1B號和土星5號。土星1號和土星1B都是采用兩級火箭設計，土星1號起飛推力約680噸，土星1B推力達到了743噸。這兩款運載火箭專門用于獲取大型運載火箭的研制經驗，并進行阿波羅飛船的飛行試驗而設計。土星5號采用3級火箭設計，總推力達3408噸，其主要作為最終登月的運載工具。

阿波羅飛船系統的研發制造匯集了諸多大型軍火制造商，主承包商是北美航空，飛船登月艙的主承包商是格魯門。阿波羅飛船總高29米，重約50噸，由指令艙、服務艙和登月艙3部分組成，發射上升段時還有救生塔。指令艙為圓錐形，高3.5米，底部直徑3.9米，重約6噸。服務艙是一個高6.4米、直徑4米的圓柱體，重約25噸。登月艙地面起飛時重14.7噸，直徑4.3米，最大高度約7米，由下降級和上升級組成。

1964年5月至1966年1月20日，美國進行了阿波羅飛船的逃逸救生系統測試，試驗結果為三次成功一次失敗。1966年2月到8月，美國進行了阿波羅飛船的不載人飛行試驗，試驗全面考察了阿波羅飛船和土星火箭的綜合性能，試驗結果順利，證明了設計的可靠性。（關于火箭和飛船的詳細內容參見下文[運載火箭]和[登月飛船]章節）

輔助計劃? ?

除了阿波羅計劃的正式項目以外，美國還制定了大量的登月輔助計劃，主要包括4項：徘徊者號探測器計劃、勘測者號探測器計劃、月球軌道環行器計劃和雙子星座飛船計劃。

徘徊者號探測器計劃開始于1961，結束于1965年，期間共發射9個探測器，在不同的月球軌道上拍攝月球表面照片1.8萬張，以了解飛船在月面著陸的可能性。但探測器曾多次發射失敗。

勘測者號探測器計劃開始于1965年，結束于1968年，期間共發射7個探測器，其中5個在月球表面成功軟著陸，發回8.6萬張月面照片，對月球土壤進行分析，測出了精確的地月距離。

月球軌道環行器計劃開始于1966年，結束于1967年，期間共發射5個繞月飛行的探測器，其中1、2、3號在圍繞月球“赤道”的低軌道上飛行，對40多個預選著陸區拍攝高分辨率照片，獲得1000多張小比例尺高清晰度的月面照片，據此選出約10個預計的登月點。4、5號探測器在繞月球極軌道上飛行，拍攝更大面積的月球表面照片，并監視近月空間的微流星體和電離輻射。

雙子星座飛船計劃開始于1965年，結束于1966年，期間發射了10艘各載2名航天員的飛船，進行醫學、生物學研究和操縱飛船機動飛行、對接和進行艙外活動的訓練。

實驗飛行

1966年至1968年，美國發射阿波羅飛船共進行了6次不載人飛行試驗，在近地軌道上鑒定飛船的指揮艙、服務艙和登月艙，考驗登月艙的動力裝置。1968至1969年，美國發射了阿波羅7、8、9號飛船，進行載人飛行試驗。主要作環繞地球、月球飛行和登月艙脫離環月軌道的降落模擬試驗、軌道機動飛行和模擬會合、模擬登月艙與指揮艙的分離和對接。按登月所需時間進行了持續11天的飛行，檢驗飛船的可靠性。1969年5月18日，實施載人登月實驗的最后一艘飛船阿波羅10號成功發射，阿波羅10號飛船進行了登月全過程的演練飛行，繞月飛行31圈，兩名宇航員乘登月艙下降到離月面15.2公里的高度。執行阿波羅10號飛船的兩名宇航員托馬斯·斯塔福德和尤金·塞爾南在太空順利完成任務，為阿波羅11號登月成功，奠定了基礎。

實現登月

1969年7月16日，阿波羅11號飛船從美國卡納維拉爾角肯尼迪航天中心點火升空，發射成功，開始了人類首次登月的太空征程。搭載尼爾·阿姆斯特朗、巴茲·奧爾德林和柯林斯3名航天員的登月艙于20日在月面靜海區著陸。3名宇航員先后走出登月艙，踏足月面。阿波羅11號飛船登月艙在月面停留了21小時，共采集了超過21千克的月球樣品，于24日返回地球。此后，又有阿波羅12號、14號、15號、16號、17號，共５艘飛船成功完成登月任務。在六次登月中，航天員總計在月面上停留了約300小時，共采集了385千克的巖石和土壤標本。阿波羅12號從環月軌道上將登月艙上升段射向月面，進行了人工“隕星”撞擊試驗，引起月震達55分鐘。阿波羅15號和16號在環月軌道上各發射出1顆月球衛星。阿波羅15號、16號和17號的航天員還駕駛月球車，在月面活動和采集巖石。阿波羅計劃取得了巨大的成功，但計劃中也有過幾次嚴重的危機，包括阿波羅1號測試時的大火造成維吉爾·格里森、愛德華·懷特、羅杰·查菲的死亡；阿波羅13號的氧氣罐爆炸以及阿波羅-聯盟測試計劃返回大氣層時排放的有毒氣體都幾乎使執行任務的宇航員喪命。

歷次任務

從1966年起，阿波羅飛船共發射了17艘：阿波羅1號至3號為試驗用的模擬飛船；阿波羅4號至6號為無人飛船；阿波羅7號至10號為繞地球或月球軌道的載人飛船；阿波羅11號至17號為載人登月飛船。

運載火箭

土星系列運載火箭是美國航空航天局（NASA）專為阿波羅計劃而研制的火箭，主要包括土星1號、土星1B號和土星5號。研制土星1號和土星1B號，是專門用于獲取大型運載火箭的研制經驗并進行阿波羅飛船的飛行試驗。土星5號運載火箭則作為最終登月的運載工具。

土星1號

基本設計

土星1號運載火箭是執行阿波羅計劃的第一個型號，用于阿波羅計劃早期地球軌道飛行試驗。土星1號全長38.5米（不包括有效載荷），直徑6.55米，起飛重量約508噸，起飛推力約680噸。該型火箭采用兩級設計，火箭第一級S-1長24.4米，它是一個由八臺推力為85噸的H-1火箭發動機組成的推進器，推進劑為液態氧和煤油。第二級S-4用6臺RL-10液氧液氫發動機，每臺推力約6.8噸。第二級上面是過渡段，內裝制導和控制系統。

性能數據

發射情況

土星1B號

基本設計

土星1B為土星1的改進型，用于不載人或載人阿波羅飛船地球軌道飛行試驗。土星1B全長約為43米(不包括阿波羅飛船)，直徑為6.6米，起飛質量589噸，起飛推力743噸。土星1B由兩級火箭和一個儀器艙組成。火箭一級為S-1B，二級為S-4B。一級S-1B的主要結構部件有：推進劑貯箱、蛛網結構、尾段和尾翼。主要系統有：推進系統、液壓系統、電氣系統、測量和遙測系統、環境調節系統等。二級S-4B級全長18米，直徑6.6米，內裝一臺J-2發動機，采用氫氣、液態氧作推進劑，推力為1001.3千牛。主要結構部件包括外加桁前短殼，共底貯箱，外桁式推力錐殼，外加桁后短殼和級間段。

性能數據

發射情況

土星5號

基本設計

土星5號由沃納·馮·布勞恩及其領導的德國火箭團隊研發設計，主要的承包商包括波音公司公司、北美航空公司、道格拉斯飛機公司以及IBM。土星5號運載火箭高110.6米，起飛重量3038.5噸，總推力達3408噸，月球軌道運載能力45噸，近地軌道運載能力118噸。土星5號采用三級設計，由第一級S-1C、第二級S2、第三級S-4B、儀器艙和有效載荷組成。第一級S-1C長42米，直徑10米，到尾段底部直徑增大到13米。尾段上裝有4個穩定尾翼，翼展約18米。一級火箭采用5臺F-1發動機，推進劑為液態氧和煤油，2個10米直徑的鋁制推進劑貯箱用桁條和隔框加強。第二級S-2長25米，直徑10米，采用液氧液氫推進劑，共用5臺J-2發動機。第三級S-4B長18.8米，直徑6.6米，1臺J-2發動機，推進劑為液氧氫氣。

性能數據

發射情況

登月飛船

總體設計

阿波羅飛船是人類發射的第一個登月飛船，該型飛船總高29米，重約50噸，由指令艙、服務艙和登月艙3部分組成。指令艙是整個飛船的控制中心，是航天員工作和生活的場所。同時，指令艙也是飛船唯一能夠穿過地球大氣層返回地球的部件；服務艙裝有一個火箭發動機、姿控和電氣系統。宇航員點燃主發動機后，阿波羅飛船開始繞月飛行。宇航員再次點火時，可使飛船脫離月球軌道返回地球；登月艙由下降級和上升級組成，可攜帶兩名宇航員抵達月球表面，并可從月球上再次發射與指揮艙對接。此外，在組裝運載火箭時，多附加了發射逃逸系統（LES）和飛船/登月艙接合器（SLA）兩個部件在飛船上。發射逃逸系統（LES）只在發射時出現緊急狀況時使用，飛船/登月艙接合器（SLA），則是用來裝載登月艙并將指令/服務艙與運載火箭相連。

分系統設計

指令艙

阿波羅飛船指令艙為圓錐形，高10英尺7英寸（約3.5米），底部直徑為12英尺10英寸（約3.9米），重13000 磅（約6噸），艙內充以34.3千帕的純氧，溫度保持在21～24°C。指令艙分為前艙、航天員艙和后艙。前艙主要用于放置著陸部件、回收設備和姿態控制發動機等；航天員艙為密封艙，存有供航天員生活14天的必需品和救生設備；后艙裝有10臺姿態控制發動機、各種儀器和貯箱，還有姿態控制、制導導航系統及船載計算機和無線電分系統等。指令艙的中央并排放著指令長、駕駛員和飛行工程師等3名航天員的座椅，飛船發射和返回地面時，3名航天員躺在椅子上，其余時間航天員可離座活動。

服務艙

阿波羅飛船服務艙高24英尺2英寸（約6.4米）、直徑12英尺10英寸（約4米），重54000磅（約25噸），里面裝有變軌推進劑和主發動機、3副氫氧燃料電池等，其中變軌主發動機推力達95.6千牛，能把飛船從月球軌道送回地面。服務艙的前端與指令艙對接，后端有推進系統主發動機噴管。該艙又分6個隔艙，分別容納主發動機、姿態控制系統等，其中姿態控制系統由16臺小火箭發動機組成。它們還用于飛船與第3級火箭分離、登月艙與指令艙對接和指令艙與服務艙分離等。

登月艙

阿波羅系列飛船登月艙的重量、寬度和高度不相同，15號到17號飛船登月艙的重量在36000磅左右（約16噸），11號到14號飛船登月艙的重量在33000磅左右（約14噸）。阿波羅9號到17號飛船登月艙寬31英尺（約9.5米），高22英尺（約7米）。飛船整體結構由下降級和上升級組成。下降級由著陸發動機、四根著陸架和四個儀器艙組成。主要用于從月球軌道降落到月面，可以把2名航天員送到月球上。上升級由航天員座艙、返回發動機、推進劑貯箱、儀器艙和控制系統組成，是登月艙的主體。在登月過程中，2名航天員在登月艙生活和工作，完成任務后航天員乘上升級返回環月軌道與指令艙會合。此外，登月艙的航天員座艙具有導航、控制、通信、生命保障和電源等設備。

航天員

科研樣本

月球巖石年齡：1969年至1972年間，美國航空航天局執行的6次登月任務帶回了大量巖石樣本，總重超過380千克。過去50多年，美國陸續向全世界145名來自不同領域的科學家，以及136個國家或地區寄送了月球巖石的樣本。前人研究認為，遍布撞擊坑的月球表面應該非常古老，科學家通過對月巖樣本的分析，證實了這一點。地球化學家深入分析了月球巖石樣本中的同位素組成，結果表明，來自月球的樣品要比大多數地球上的巖石更古老，年齡在30億到45億年之間。

月球起源理論：阿波羅15號帶回的樣品15415，被稱作“起源石”，它幫助科學家們提出了關于月球起源的重要理論。在描述月球起源的理論中，目前，最受歡迎的一種理論被稱為大碰撞假說。這種假說基于阿波羅計劃期間收集到的月巖證據，認為大約在45億年前，一顆與火星差不多大的行星——“忒伊亞”（Theia）撞擊了地球，導致自身碎裂并使部分地殼和地幔被噴射到太空中。最終，被噴射的物質和“忒伊亞”的殘余物混合在一起，聚合成了一顆星體，在冷卻后形成了今天的月球。

登月爭議

阿波羅計劃促使人類的腳步首次踏入到了月球表面，但至今仍存在美國登月造假的質疑。

影響

經濟

美國蔡司公司（zeiss）提交的報告指出，阿波羅計劃使美國經濟增長率提高了2%，物價指數下降了2%，創造了80萬個就業指標。美國1958年的國民收入為4062億美元，1968年則達到8640億美元，1970年又增至9046億美元，10年間翻了一番，這也是阿波羅計劃刺激的結果。

科技

阿波羅計劃歷時約11年，到1972年12月第6次登月成功結束，共耗資255億美元。在工程高峰時期，參加工程的有2萬家企業、200多所大學和80多個科研機構，總人數超過30萬。阿波羅計劃促進了多個領域的技術進步，催生了液體燃料火箭、微波雷達、無線電制導、合成材料、計算機、無線通訊等一大批高科技工業群體，帶動了美國整個科技的發展與工業繁榮。其二次開發應用的效益，遠遠超過阿波羅計劃本身所帶來的直接經濟、社會效益。IBM、惠普、微軟、Sun、AT&T和高通等美國商業公司都是或多或少受此恩惠而發展起來的；而波音和通用電氣等公司則直接受益于航天科技的發展。

民用

信用卡刷卡機所使用的軟件，其前身是為管理軌道艙內一系列復雜系統而設計的軟件；大眾購物計價用的條形碼，最初是美國為控制阿波羅計劃的組件而發明的；重癥監護病房是應阿波羅計劃對登月航天員進行健康檢測的需要而誕生的；阿波羅計劃中，為了讓航天員吃上含有蔬菜的航天食品，就研制出脫水菜，現在廣泛應用于速食快餐面中；運動鞋領域的“空吹塑成型”制造技術也源于阿波羅計劃中航天服的制作技術。

總體評價

美國航空航天局NASA表示，阿波羅計劃，特別是阿波羅11號的飛行，應該被視為國際競爭的一個分水嶺，它展示了美國在航天技術上全面超越對手的能力。阿波羅計劃耗資巨大，只有巴拿馬運河的建設可以與之相媲美。同時，它所產生的影響力也只有曼哈頓計劃（世界首枚原子彈制造工程）才可以相比擬。關于阿波羅計劃有幾個重要的遺產（或結論），首先，阿波羅計劃成功地實現了美國的政治目標，在冷戰危機下，全面超越蘇聯。其次，阿波羅計劃是管理層在滿足極其困難的系統工程、技術和組織集成要求方面的勝利。在實施阿波羅計劃后的七年里，美國航空航天局采用了集中權力、強調系統工程的“項目管理”理念，成為了促使登月計劃走向成功的關鍵因素。最后，阿波羅計劃迫使世界人民以新的方式看待地球。

國防科工局認為，阿波羅計劃為美國贏得了空間競賽。阿波羅計劃是冷戰時期美蘇冷戰的產物，美國實現載人登月后，美蘇月球競賽勝負分曉，美國成為贏家，阿波羅計劃為美國帶來了巨大的政治利益，它的圓滿成功顯示了美國技術和經濟方面的能力，也成為美國力量的象征。

參考資料 >

人類的一大步——阿波羅計劃.科普中國網.2023-08-18

什么是阿波羅計劃？.NASA.2023-08-23

什么是“阿波羅”登月計劃？.科普中國網.2023-08-22

最重最大的火箭，推力世界第二，將12艘阿波羅登月飛船送上天！.澎湃新聞.2023-08-23

登月航天員的“陪練”竟然如此可愛.澎湃新聞.2023-08-24

阿波羅一號.NASA.2023-08-20

關于阿波羅 7 號，首次載人阿波羅太空任務.NASA.2023-08-21

阿波羅 11 號任務概述.NASA.2023-08-21

嫦娥五號即將升空 “挖土”之旅或可改寫月球歷史.國家航天局.2023-08-24

阿波羅任務.NASA.2023-08-23