北美航空（North American Aviation, Inc.）是一家成立于1928年的美國航空制造企業(yè)。
歷史沿革
創(chuàng)立
北美航空由克萊門特·梅爾維爾·凱斯于1928年12月6日創(chuàng)立，最初作為一個控股公司，涉足航空公司和相關(guān)企業(yè)的股權(quán)交易。1934年，受航空郵件法案影響，公司轉(zhuǎn)型為制造企業(yè)，并聘請了前道格拉斯飛機(jī)公司的詹姆斯·H·“荷蘭人”金德爾伯格擔(dān)任管理層。公司隨后將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到加利福尼亞州，專注于教練機(jī)的生產(chǎn)。
第二次世界大戰(zhàn)
在第二次世界大戰(zhàn)期間，北美航空擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，并在多個州開設(shè)了工廠。該公司生產(chǎn)的T-6德州教練機(jī)、B-25B-25轟炸機(jī)和P-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)等型號，在戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用。特別是P-51戰(zhàn)斗機(jī)野馬戰(zhàn)斗機(jī)，在更換為勞斯萊斯汽車有限公司梅林引擎后，成為了盟軍空中力量的重要組成部分。
戰(zhàn)后發(fā)展
戰(zhàn)爭結(jié)束后，北美航空面臨著從戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。盡管員工人數(shù)大幅減少，公司仍然推出了多款新型飛機(jī)，如T-28特洛伊教練機(jī)、F-86佩刀噴氣戰(zhàn)斗機(jī)等。此外，公司還涉足了核能和導(dǎo)彈技術(shù)領(lǐng)域，成立了原子國際和Autonetics分部。
航天時(shí)代
20世紀(jì)50年代末，北美航空開始專注于太空計(jì)劃，其Rocketdyne部門為多個美國太空任務(wù)提供了火箭發(fā)動機(jī)。公司還參與了阿波羅計(jì)劃，成為阿波羅指揮和服務(wù)模塊的主要承包商，并為土星五號火箭提供了第二級。
50年代末F-107和F-108以及Navaho導(dǎo)彈項(xiàng)目的取消給北美人航空造成了重大的打擊。1960年其新CEO Lee Atwood決定將航天作為公司的主要經(jīng)營方向。其成功獲得了阿波羅控制艙和服務(wù)艙以及土星五號火箭第二級的制造合同。1967年1月阿波羅1號的火災(zāi)事故被部分歸咎于北美人航空。同年3月，北美人航空同洛克維爾合并。
在同洛克維爾合并后，原北美人航空部門的知名產(chǎn)品有B-1型戰(zhàn)略轟炸機(jī)，航天飛機(jī)以及全球定位系統(tǒng)的大部分衛(wèi)星。
1996年12月，洛克維爾國際名下的防務(wù)和空間部門（包括北美人航空）被波音公司收購。
主營業(yè)務(wù)
飛機(jī)
P-51戰(zhàn)斗機(jī) F-82戰(zhàn)斗機(jī)
F-100 超級軍刀
YF-107T-6教練機(jī)
L-17聯(lián)絡(luò)機(jī)
T-2教練機(jī) XB-21
O-47
BT-9A-36俯沖轟炸機(jī)（改良自P-51戰(zhàn)斗機(jī)）
XB-28 Dragon
AJ Savage
P-64
T-39教練機(jī)
FJ戰(zhàn)斗機(jī)
YF系列火箭發(fā)動機(jī)93ANorth American X-10A-5強(qiáng)擊機(jī)
OV-10觀測機(jī)
XB-70女武神轟炸機(jī)
航天器
- 阿波羅指揮和服務(wù)模塊
- 土星五號火箭的S-II第二級
導(dǎo)彈和火箭
- SM-64納瓦霍
- 小喬（火箭）
- 小喬二號
其他重要發(fā)展
勞工問題與生產(chǎn)
1941年，勞工問題成為一個嚴(yán)重的問題。UAW的全國領(lǐng)導(dǎo)人理查德·弗蘭肯斯坦飛到了現(xiàn)場，但未能讓工人們返回工作。于是喬治·華盛頓介入了。在全國CIO領(lǐng)導(dǎo)層的批準(zhǔn)下，富蘭克林·羅斯福總統(tǒng)于6月8日派遣加利福尼亞州國民警衛(wèi)隊(duì)帶著刺刀重新開放工廠。罷工者被告知立即返回工作，否則將被征入美國陸軍。他們憤憤不平地遵從了。
核能與導(dǎo)彈技術(shù)
原子國際是北美航空公司的一個部門，始于1948年的唐尼工廠的原子能研究部門。1955年，該部門更名為原子國際，并主要從事核技術(shù)和核反應(yīng)堆的早期開發(fā)，用于商業(yè)和政府應(yīng)用。原子國際在核能方面取得了許多成就：設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)行了加利福尼亞州第一座核反應(yīng)堆（位于NAA唐尼工廠的一個小型水溶性均質(zhì)反應(yīng)堆），美國第一座為商業(yè)電網(wǎng)產(chǎn)生電力的核反應(yīng)堆（位于圣蘇薩納野外實(shí)驗(yàn)室的鈉反應(yīng)堆實(shí)驗(yàn)裝置）以及美國發(fā)射到外層空間的第一座核反應(yīng)堆（SNAP-10A）。隨著對核能的整體興趣下降，原子國際轉(zhuǎn)向非核能相關(guān)項(xiàng)目，如煤氣化，并逐漸停止設(shè)計(jì)和測試核反應(yīng)堆。原子國際最終于1978年與火箭動力公司合并。
Autonetics始于1945年的北美技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室，這是位于加利福尼亞州唐尼的洛杉磯分部工程部的一個小單位。納瓦霍導(dǎo)彈項(xiàng)目的發(fā)展導(dǎo)致Autonetics于1955年成為北美航空公司的一個獨(dú)立部門，最初位于唐尼，后來于1963年搬到了加利福尼亞州安納海姆。該部門參與了美洲小型導(dǎo)彈系統(tǒng)的制導(dǎo)系統(tǒng)的開發(fā)。
航天計(jì)劃的擴(kuò)展
1955年，火箭發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)被分拆為一個獨(dú)立的部門，即火箭動力公司。該部門為紅石、朱庇特、索爾、德爾塔和阿特拉斯導(dǎo)彈，以及美國航空航天局的土星系列運(yùn)載火箭提供發(fā)動機(jī)。北美設(shè)計(jì)并建造了X-15試驗(yàn)機(jī)的機(jī)身，這是一架于1959年首次飛行的火箭動力飛機(jī)。1959年，北美建造了第一架用于測試水星計(jì)劃航天器發(fā)射逃逸系統(tǒng)的小喬助推器。1960年，新任CEO李·阿特伍德決定專注于太空計(jì)劃，公司成為阿波羅指令艙和服務(wù)模塊的總承包商，一個更大的小喬II火箭用于測試阿波羅的發(fā)射逃逸系統(tǒng)，以及土星五號的S-II第二級。
合并和收購的影響
1967年1月的阿波羅1號火災(zāi)部分歸咎于公司。同年9月，它與洛克韋爾股份標(biāo)準(zhǔn)公司合并，合并后的公司被稱為北美洛克韋爾公司。在此期間，該公司繼續(xù)參與阿波羅計(jì)劃，為所有11次任務(wù)建造了指令艙和服務(wù)模塊。兩年內(nèi)，新公司還在研究航天飛機(jī)的概念，并于1972年贏得了軌道飛行器合同。1973年，公司再次更名為洛克韋爾國際，并將其飛機(jī)部門命名為北美飛機(jī)運(yùn)營部。
洛克韋爾國際的國防和航天部門（包括北美航空公司的Autonetics和火箭動力公司部門）于1996年12月被出售給波音公司。最初被稱為波音北美公司，這些部門與波音的國防部門整合。火箭動力公司最終被波音出售給聯(lián)合技術(shù)公司普拉特惠特尼公司，于2005年。UTC后來將火箭動力公司出售給Aerojet（GenCorp），于2013年。
參考資料 >