波音747SP（Boeing 747SP），又稱為747-100SP，其命名中的“SP”是“特殊性能”（Special Performance）的縮寫，是將機身縮短降低阻力，進而延長最大航程的機種。747SP當初的開發目的是與麥道DC-10及洛克希德·馬丁公司洛歇L-1011兩種三引擎飛機競爭。
747SP于1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用，1982年停產（1987年曾重新啟動生產線為阿拉伯聯合酋長國政府特別制造一架747SP）。由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此銷售狀況不理想。747SP總共生產了45架。其中一架退役后改裝成了機載紅外天文臺。
與波音747標準型相比，波音747SP機身長度減少14.35m，平尾翼展增加3.05m，垂尾高度增加1.52m，90%的元部件可與波音747標準型共用，采用新型的機翼/機身接合整流帶和前緣整流帶，大型襟翼導軌整流罩由小型整流罩替代。波音747總設計師喬·薩特認為（747SP）看起來像是迪士尼襲擊西雅圖并占領了波音設計大樓后創造出來的。
研制歷程
研發背景
20世紀六十年代初，波音公司在針對美國空軍大型運輸機項目競標中敗給了洛克希德·馬丁公司，這次競標失敗讓波音公司瞬間跌入谷底，瀕臨破產。在此之時，昔日大客戶美國泛美世界航空伸出了橄欖枝，主動出資要求波音公司幫助其開發一款大型遠程客機。在這種困境之下，波音公司全力以赴，在原競標軍用運輸機方案上進行深度改進設計，在1969年12月下線了第一架大型客機，也即是波音747型。
波音747-100型是波音747系列的原型機，配置了四臺噴氣式發動機，機身采用雙通道機身設計，并且在機頭前端設置了雙層客艙，駕駛艙也放在了上層前端。外觀上最明顯的標識就是上層客艙只有三個舷窗，最大商載350名乘客，航程10000km。
20世紀70年代中期，當波音747-100得到了航空公司充分的認可后，市場急需一款大型客機飛到更遠的目的地，于是波音在747-100的基礎上，將機身長度大大縮短，提升了航程與巡航速度，波音家族最短的747孕育而生，這款飛機起初被命名為波音747SB，相傳后來為了更好的服務中國市場，最終定名為波音747SP（Special Performance）。
生產歷程
波音公司在1973年9月宣布研制747SP，于1974年4月開始制造第一架生產型飛機，這架飛機在1975年5月成功出廠，并于同年7月進行了首次飛行。經過一系列的測試和評估，該飛機在1976年2月獲得了美國聯邦航空局（FAA）的型號合格證，最終，在1976年3月首次交付使用。由于747SP笨重的機翼結構，高昂的造價和嚴重縮水的承載能力使其運營成本居高不下。在70年代石油危機、經濟滑坡和航空公司轉型的大背景下，747SP的訂單量遠遠沒有達到波音公司預期的214架。747SP的生產在1982年終止（1987年曾重新啟動生產線為阿拉伯聯合酋長國政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產了45架。
采購歷程
1976年3月，全球第一架波音747SP交付泛美世界航空。在伊斯蘭革命爆發之前，伊朗與美國仍處于蜜月期，為了兩地有效互通，伊朗航空也向波音購買了四架747SP（EP－IAA，IAB，IAC，IAD）。隨后伊斯蘭革命爆發，伊朗與西方國家的關系也降至冰點。這幾架747成為了美伊蜜月期最后的遺物。
在1976年3月5日，首臺747SP“自由快船號”被交付給了Pan Am，并于3月26日起正式開始執飛紐約-東京航線，同時也在紐約-德黑蘭，舊金山香港特別行政區和洛杉磯悉尼等長航線中出現過。
1980年2月，中國民航（CAAC）引進了自己的第一架寬體客機。這架飛機注冊號B-2442，生產序列號433，是一架波音747SP型飛機。這也是中國民航的第一架波音747。
設計特點
機身
普通半硬殼式結構，由鋁合金蒙皮、縱向加強件和圓形隔框組成。破損安全結構采用鉚接、螺接和膠結工藝。
機翼
懸臂式下單翼，波音公司專門翼型。翼根、中部、外翼相對厚度分別為13.44%、7.8%和8%，上反角7°，安裝角2°，1/4弦線后掠角37°30。采用鋁合金雙梁破損安全結構；外側低速副翼；內側高速副翼；單縫后緣襟翼。每側機翼上表面有6塊鋁質蜂窩結構抗流板，其中4塊飛行抗流板在外側，2塊地面擾流板在內側。每側機翼前緣有10段前緣襟翼，機翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。
尾翼
懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結構。全動式水平尾翼，無調整片。2段升降舵和2段鉸鏈方向舵均由液壓系統作動。
起落架
液壓可收放前三點式結構，雙輪前起落架向前收起，機輪可轉彎操縱。主起落架為4輪小車式，2個并列裝在機身下靠機翼后緣處，向前收入機身；另2個裝在機翼下，向內側收起，采用油氣減震器。主輪尺寸46×16，胎壓12.63×10Pa；前輪尺寸49×17，胎壓13.8×10Pa。裝有圓盤式碳剎車帶防滑裝置。
動力裝置
4臺普惠公司PWJT9D—7A渦輪風扇發動機，單臺推力208.8kN（JT9D—7F，單臺推力213.5kN；JT9D-7AW，單臺推力216kN；JT9D-7FW，單臺推力222.4kN；JT9D-7J，單臺推力222.4kN）；或4臺通用電氣CF6—45A2/B2渦扇發動機，單臺推力206.8kN；4臺羅羅公司RB.211—524B2渦扇發動機，單臺推力222.8kN（RB.211—524C2發動機，單臺推力229.5kN或RB211—524D4，單臺推力同B2或C2）。燃油系統和滑油容量與波音747—100B相同，但波音747SP還備有5966L的備份燃油，使燃油總容量達到190625L。
座艙
3人制駕駛艙，可另設2個觀察員座位。主層艙布局設置299個座位，前區28個頭等艙座位，主客艙1排10座。上層艙32座，總數達到331人。最大高密度布局440人。每側4扇艙門，機翼前后各2扇。機組人員艙門在右側，有通道進入上層艙。貨艙設在機翼翼盒前后部地板下，右側各有1扇艙門。
系統
空氣循環空調系統，壓差0.63×103Pa。4臺氣冷式60kVA交流發電機由發動機驅動，為飛機供電。三相400Hz恒頻交流發電機，115/200V輸出。28V直流電通過變壓整流器提供。還有24V、30Ah鎳鎘蓄電池。
航電設備
標準航電設備包括：2臺甚高頻通信系統，2臺衛星通訊系統，選擇呼叫系統，2臺甚高頻全向信標/盲目著陸系統，2臺定向儀，無線電指點標，2臺測距設備，2臺空中交通管制，2臺無線電高度表，氣象雷達，2臺INS，2臺航向基準系統，內話機，旅客廣播系統，旅客娛樂系統，飛行信息記錄系統，駕駛艙話音記錄器，綜合電子飛行控制系統，2臺中央大氣數據系統、失速告警系統，中央儀表告警系統，姿態導航儀。
性能參數
參考資料
生產情況
參考資料
使用情況
商業運營
運營波音747SP的航空公司包括：阿根廷航空公司運營1架，亞特蘭大冰島航空運營2架。中國國航運營6架，海灣獵鷹航空運營6架，馬拉維航空運營1架，毛里求斯航空公司運營5架，納米比亞航空公司運營5架，美國航空公司運營4架，阿維亞運營1架，巴林埃米爾航班運營4架。
機載紅外天文臺
1995年12月，一架波音747SP退役，它從1977年開始為美國泛美世界航空工作，在1986年被轉賣給美國聯合航空，機齡18年。大型客機的使用壽命一般在25~30年之間，退役后一般會被改造成貨機繼續使用。但這架客機卻并沒有等來物流公司的訂單，它被美國航空航天局買下。1997年，NASA經過一系列手續買下了這架飛機，計劃給它裝上望遠鏡，將其改造成新一代機載紅外天文臺——索菲亞平流層紅外天文臺（Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy，SOFIA）。
航空事故
1985年2月19日，中國臺灣中華航空006號航班事故（波音747SP）下午4:40從臺北市起飛，目標地為洛杉磯國際機場。機上共搭載251名乘客及23名機組成員。飛機安全行駛了10小時，接近加州海岸，飛機遇上強風，因無法保持自動駕駛設定的時速而掉速。機身向右傾斜，機長關掉自動駕駛，以人工操縱駕駛飛機。飛機進入云層中，機組人員的視線被遮擋，因看不到地平線而無法調整飛機姿態，飛機因失速而急速下降，沖向大海。穿過云層后，海面的一切被看清，飛機停止俯沖，速度減緩，機長盡全力讓飛機恢復平衡，4個發動機恢復了運作。由于飛機上有乘客重傷，飛機平安降落舊金山國際機場。機上全員生還，僅有24人受傷。
2004年1月15日，伊朗航空從北京飛往德黑蘭的客機B747-SP在北京首都國際機場跑道因液壓系統故障，返航中前起落架拆斷，在北京首都國際機場迫降，趴在跑道上并幾乎偏出跑道，未發生起火。機上共154名乘客，其中中國乘客89名，其余65名來自日本等國家，全部乘客及機組人員沒有傷亡。
參考資料 >
從飛機機型演變看中國民航40年產業的發展.今日頭條.2024-07-28
【老照片·老故事】僅生產45架的波音747SP.民航資源網.2024-04-01
747SP Specifications.747sp.2024-05-27
Production List.747sp.2024-05-27
這架飛機就是一個天文臺，貴到連NASA都直呼用不起.新浪.2024-05-27
在中國使用過的747們.搜狐網.2024-06-12
波音747客機全系列圖譜.澎湃新聞.2024-05-27
伊朗飛行之旅：全機械的波音747SP駕駛艙(一)_民航新聞_民航資源網.民航資源網.2021-04-28
747SP Operators.747SP .2024-05-27
空中驚魂，究竟是機組的失職還是自動駕駛的失誤？華航006號航班空難再討論.今日頭條.2023-12-24
一伊朗B747-SP航班在首都機場起落架折斷(組圖).新浪網.2024-06-12
伊朗客機在首都機場迫降 154名乘客無恙.新浪網.2024-06-12