美國幅員遼闊，兩面臨洋，因此也熱衷于水上飛機的發展。1936年波音公司與泛美世界航空簽訂了六架遠程水上旅客機的合同。1938年6月7日波音314“飛剪”首次試飛。該機采用四臺發動機，布局與Do-X，Laté521相同，也是典型的雙翼水上機，下機翼兼作浮筒，但雙翼間的肋條已完全取消。波音314的最大載客量，短途白天74人，長途臥鋪40人。波音公司在1938-1941年間共生產了12架波音314，二戰后，波音314型客機在1950年徹底結束航班運行。
內容簡介
波音314“飛剪船”是一種于1938年至1941年間由波音公司制造的長程水上飛機，是當時其中一種最大型的飛機。使用了波音XB-15的巨大機翼以達至橫越大西洋與太平洋的航程需要。只為泛美世界航空建造了12架，其中3架因租借法案而轉交英國海外航空。
技術參數
機長：32.31米
翼展：46.33米
機高：6米
機翼面積：226.35平方米
發動機：4臺懷特GR-2600雙轉缸發動機
機組成員：8名
制造時間：1938年—1941年
載客量：36名—68名乘客
空重：21900千克
載重：38000千克
最高速度：340千米/小時
巡航速度：每小時302公里于3,400米時
航程：5896千米
實用升限：5.98千米
生產數量：12架
主要機型
泛美世界航空使用的波音314
發展歷史
1935年，中國成為美國以外第一個得到波音公司駐場代表服務的國家。1939年3月29日，泛美世界航空使用波音314大型客機開通了美國至香港特別行政區的跨洋航線服務。
早在1916年7月15日，一位富有的木材商人、年輕的航空愛好者威廉波音在西雅圖附近的聯合湖建立了自己的飛機制造公司，1917年正式稱為波音飛機公司。1919年，第一架商用波音系列飛機制造出來了，這就是B-1水上飛機、1928年，波音建立了波音空運公司，即后來的美國聯合航空。
此后，波音公司又先后研制出波音247雙發動機10座位航機，在道格拉斯飛機公司的DC-3的沖擊下，又生產了革命性的首架帶加壓客艙的飛機波音307“同溫層”客機，于1940年投入使用。
1938年6月，37.5噸的波音314快速水上飛機首飛成功。成為當時最巨型、最豪華的遠程飛機，機上可躺臥，有特設的餐廳，可搭載74名旅客，巡航時速300公里，波音公司314也預示著波音開發大型航線飛機設計的長遠發展戰略。
1935年11月，泛美世界航空以“ChinaClipper”開創了跨越太平洋的航空郵政服務。這些飛在天上的大船可以在水面上起降，它們途徑夏威夷、威克島、中途島、關島和菲律賓群島，歷時約一周，到達香港特別行政區。一年后，公司開始經營客運業務。這個航班的機票貴得驚人，單程票大約相當于今天的1.1萬美元，但這可絕不是經濟艙。新型的Clipper航班配備了可供休息的床鋪，單獨的用餐區、VIP休息室以及更衣室。
1939年，泛美世界航空推出了第一個穿越大西洋的航班─“YankeeClipper”。乘客乘坐的是裝備豪華的波音314雙層飛機，上面甚至還配備了蜜月套間。歷時29小時的航行對中產階級而言仍然屬于奢侈品，但在飛機的幫助下，人們了解到飛行不再只是一種冒險行為，或者只能提供郵政服務。從1935年到1940年，乘坐國際航班的美國人急劇增加。
特里普推出“ChinaClipper”航班以及隨后推出的“YankeeClipper”的決定，為大眾國際航空業的騰飛提供了動力。他為此做出了巨大貢獻。
相關資料
組裝
“飛剪”號是波音公司在西雅圖1號廠房生產的最后一款飛機。由于體積龐大，“飛剪”號最后的組裝工作不得不拖到廠房外進行。
舒適
客艙里有5個沙發休閑艙、一個酒吧和一個大型娛樂室，能提供40名旅客的鋪位。乘客可以坐在鋪著亞麻桌布的桌子前，用銀刀叉享用陶瓷和水晶餐具中的美味佳肴。
發動機
第一批6架314客機安裝的是4臺1500馬力的14缸懷特GR-2600雙轉缸發動機，最大航程為4900千米。第二批6架安裝的是改進后的懷特發動機，每臺功率增加了100馬力。
垂直尾翼
第一架314型客機是單垂直尾翼和方向舵布局。試飛后發現這種布局不能提供足夠的方向穩定和控制力矩，于是修改成安裝兩個外側垂直尾翼和方向舵。不久以后又重新恢復了中央垂直尾翼，所有12架“飛剪”都采用這樣的氣動布局。
機組
“飛剪”有一個6人機組，駕駛艙位于行李和貨物艙前的上層甲板上。行李艙后是機組休息艙。
富豪的天地
1939年乘坐“飛剪”的往返機票價格大約為400美元，而1939年的400美元相當于現在的7500美元，可見進行洲際酒店集團飛行要非常富有才行。
貨倉
“飛剪”能夠運載5噸貨物。“二戰”期間被用于運送軍事物資和給養，至少有一次是從紐約飛往北非，為戰術研究部門運送繳獲的德軍武器回美國。
參考資料 >