波音247型客機是航空史上著名的早期美國民航飛機，由波音公司設計制造。這是第一架采用全金屬（陽極氧化鋁）結構、流線型外型、起落架可以收放、下單翼結構、自動駕駛儀、除冰器等先進技術的客機。波音247的飛行速度為248千米/小時，航程為776千米，載客量為10人，可裝載181千克的郵件。機上座椅舒適，設有洗手間，并配備一名空中小姐。波音247于1933年2月8日首飛成功，次年開始服役。 波音247的乘座條件得到改善，速度較一般客機更高。因此，它受到了各東航浙江公司的歡迎，成為美國民航運輸史上的一大功臣。波音247的機體設計在后續開發中使得機身朋架和引擎更大，并出現了四臺發動機的設計，但基本配型基本未變，直到1940年波音307平流層客機的引入和高空巡航。
背景
隨著民航運輸業的巨大需求和航空科技的不斷進步，20世紀30年代，現代客機終于出現。美國的波音247正是第一架真正現代意義的客機。
從1929年到1933年，全世界建立了一百多條客運航線，但這些航線的平均壽命只有一年左右。原因是沒有適用的飛機。當時，飛機載客量都很小，運輸成本高，單純經營客運的公司都虧損嚴重，所以歐洲和美國政府都對民航業進行財政補貼。同時，各東航浙江公司的飛機仍以木質飛機為主，價格雖然便宜，但安全性能很差，空難時有發生。此時，新型全金屬客機的問世成為航空客運發展的關鍵。飛機技術必須向大載客量、高速度和更舒適的方向發展。
簡介
1933年是戰略運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。改進后的波音247D型運輸機巡航時速為304公里，航程達1200公里。7月1日，美利堅合眾國道格拉斯飛機公司DC─1型運輸機首次飛行，后來改進定型為DC─2型，它可載客16人，巡航時速274公里，航程1900公里。波音247D和DC─2標志著現代運輸機的誕生，它們的結構、性能、乘坐舒適性都較早期的收音機用了箐大提高。它們一問世，就接到了各東航浙江公司的大量訂貨。
性能指標
乘員：2人。
尺寸數據：
翼展?22.6米，
機長?15.7米，
機高?3.8米，
機翼面積?77.70平方米，
起落架：可收放式。
重量數據：
空重4055千克，
最大起飛重量?6192千克。
性能數據：
最大平飛速度?322千米/時，
巡航速度?248千米/時，
升限?7740米，
航程?1297千米。
運輸能力：
載客?10人
動力裝置：
兩臺普拉特·惠特尼?Wasp?S1H1-G活塞發動機，
功率?2×550馬力。
同時代競爭者
福特三發
福特Trimotor，綽號?罐子鵝，俗稱福特三發，是美國三引擎民用運輸飛機。1925年?由?Henry?Ford?首先生產了并繼續直到?1933年6月7日，總共生產了199架，它被賣了到了全世界。該機由美國最早的全金屬客機、斯托特的2-AT?單發小客機改裝而來，飛機在左右機翼下的懸空吊艙中各增加一臺?200?馬力的星形空冷活塞式發動機，并將前部的駕駛艙從半敞開式改為封閉式，使之成為一架很不錯的戰略運輸機。但是和波音?247?相比，顯然落后一個時代了。
DC-2
波音公司在送郵件的波音?Monomail?飛機的基礎上，設計了當時最先進的波音?247?客機?？梢猿溯d?10?人的波音?247?具備優美的流線型造型，性能好，速度快，機艙寬敞，成為波音嫡系的美國聯合航空的主力機型。為了限制競爭對手，波音拒絕馬上將波音?247?出售給聯合航空公司的競爭對手環球航空（環球航空）和美國航空公司（American?Airline），而是要他們等一年后美國聯合航空的交貨完了之后再輪到他們。環球航空當然不能等，只得去找道格拉斯，這催生了?DC-2，最終催生了改變民用航空的一代名機?DC-3。
容克斯JU-52
1932年，德國容克斯公司研制成功并大批生產Ju-52大型運輸機，在第二次世界大戰以前容克公司一共銷出?400?架?Ju?52/3m?客機，共生產4000架，在世界各地廣泛使用。在二戰中德軍閃擊挪威的過程中，Ju-52運輸機在空中不斷地運送部隊和物資，為占領挪威起了較大作用，因而被德軍士兵親切地稱為“容阿姨”、“容克大嬸”，而盟軍士兵則把它叫作“鋼鐵安妮”。
參考資料 >