水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，稱為水上飛機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為水陸兩棲飛機。水上飛機分為船身式（即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身）或浮筒式（把陸上飛機的起落架換成浮筒）兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援 和體育運動。水上飛機飛行高度為600米至800米，填補低空立體交通空白。
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利·法布爾發明制造的。1910年3月28日，世界上第一架浮筒式水上飛機誕生，1911年2月，世界上第一架船身式水上飛機誕生；中國于1919年8月試制成功第一架水上飛機“甲型一號”，同時也是中國航空先驅巴玉藻、王助等留學歸國人才為中國的航天事業帶來的先進技術的結晶。在第一次世界大戰中，水上飛機主要被海軍用來執行偵察和校射任務，一般由戰艦攜載，在海面上起降，也被稱為艦隊的“眼睛”。1937年，水上飛機實現了首次跨越大西洋的飛行，PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機。第二次世界大戰后，隨著飛機制造技術的進步和空中加油技術的成熟，加上陸地機場的數量和質量不斷提高，以及直升機的不斷發展，水上飛機逐漸退出軍事領域，只有少數國家繼續用作搜救和反潛。一直到1975年，日本US-1水陸兩用救護飛機的研制成功，標志著水上飛機復興開始。21世紀后，水上飛機在技術，艙體等一系列中都有了很大的提高。
水上飛機采用雙浮筒布局設計——機身下方安裝兩個浮筒，在水面起降時，浮筒承擔支撐飛機作用。水上飛機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。典型的水上飛機型號有PBY卡特琳娜水上飛機、A-40水上飛機、US-2水上飛機、甲型一號、水轟-5等。
發展沿革
發展背景
在飛機剛剛問世的年代，專門為飛機起降修建的機場和跑道鳳毛麟角，不少飛機在利用既有的地形著陸時，會因為地面的坎坷不平而遭受損壞。而海面、湖面、河面等遍布地球的水面，則為飛機著陸提供了天然的緩沖。為了能利用這些“天然”的機場，人們用浮筒代替了飛機的起落架，讓飛機能夠在水上漂浮、滑行，最早的水上飛機便由此產生。
雛形
1905年6月6日，法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟制造了一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒，由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。雖然它并不成功，但是這次試驗的開創性，對后人有很多啟發。
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利·法布爾發明制造的（注：與昆蟲學家法布爾區分）。法布爾出身于船舶世家。在年輕時對工程學發生興趣，并繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設想制造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運用他的理論成果制造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3臺安扎尼發動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機，飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機岙[ào]前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構架是木制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機試飛了兩次，并作了小坡度轉彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀后，他因花費太大而停止了研制自己的水上飛機，轉而為他人的飛機設計和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩棲飛機。同年2月，美國的著名飛機設計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機發展都作出了重要貢獻。柯蒂斯的水上飛機誕生后不久，就從密執安湖上救起一名迫降的飛行員，預示了水上飛機的廣闊應用前景。
第一次世界大戰
水上飛機很快就被應用到軍事領域，隨之又出現了水上飛機母艦。在兩次世界大戰中，水上飛機是一種常用的艦載機，被廣泛搭載在航空母艦、戰列艦和巡洋艦等大型水面艦船上，甚至連潛艇上都會搭載。
在一戰前，歐洲許多著名的飛機制造廠也成功地研制了一大批水上飛機。1913年，法國專門設計了發射魚雷的“博雷爾”型浮筒式水上飛機；同年，英國的肖特公司發明了機翼可以折疊的肖特166型浮筒式水上飛機；其改進型肖特184型水上飛機，在第一次世界大戰中成為有效的海戰進攻武器。在1915年8月的加利波利戰役中，由軍艦攜載的肖特型水上飛機，用魚雷擊沉了土耳其的補給船。
一戰爆發前夕，英國索普威斯公司設計的“蝙蝠船” 型水上飛機，依據對水動力特性的研究成果，機身腹部采用V型剖面，既可以減小飛機起飛離水時的阻力，又便于在水上滑行。它的發動機和推進式螺旋槳安裝在機 身上面很高的位置，可以防止海水噴濺損壞螺旋槳和腐蝕發動機。此外，“蝙蝠船”型水上飛機還裝有可收放的起落架，是世界上第一種實用的水陸兩棲飛機。在第一次世界大戰中，水上飛機主要被海軍用來執行偵察和校射任務，一般由戰艦攜載，在海面上起降，也被稱為艦隊的“眼睛”。
第二次世界大戰
1937年，美國泛美世界航空的西科斯基S-42水上飛機實現了首次跨越大西洋的飛行。也是在20世紀30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰后改作森林消防飛機。
在第二次世界大戰期間，卡特琳娜水上巡邏機（PBY卡特琳娜水上飛機）于1933年開始研制，1935年首飛成功，1936年交付美國海軍服役。PBY的生產前后延續了10年，使其成為產量最多的水上飛機，其數量甚至超過了二戰其他水上飛機的總和。雖然PBY是二戰時期最慢的飛機之一，甚至有人說PBY的領航員需要的不是無線電與秒表，而是一本日歷，并稱之為最雞肋的飛機，但這并不影響PBY強悍的適應性和極為廣泛的用途。從對地轟炸、反潛、偵察、反艦攻擊直到運送特別行動隊，PBY堪稱二戰時期作戰性能最為廣泛的飛機，也是全世界影響力最大的水上飛機。
二戰之后
二戰后，隨著飛機制造技術的進步和空中加油技術的成熟，加上陸地機場的數量和質量不斷提高，以及直升機的不斷發展，水上飛機逐漸退出軍事領域，只有少數國家繼續用作搜救和反潛。在民用領域，水上飛機主要用于旅游觀光、森林滅火、海上搜救等。
在民用領域的遠程跨洋航線方面，陸地起降的大容量噴氣客機已經取代水上飛機，并成為各家航空公司 的首選。現在，水上飛機的用途已從運輸功能更多向水上救護、森林消防、旅游觀光等通用航空方向轉移。但是，即使是這些工作也隨著直升機的成熟化而逐步拱手讓賢。
主要代表機種有蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研制了水轟—5，能執行反潛任務。
復興開始
1975年日本US-1水陸兩用救護飛機的研制成功，標志著水上飛機復興開始。它在研制階段做了大量的工作，突破了高抗浪性、低速情況下良好的操縱性和窄輪距情況下良好的地面起飛降落滑行穩定性等一系列關鍵技術問題。20世紀90年代，日本在US-1水陸兩用救護飛機的基礎上，加裝了加拿大制造的海上救生設備，改型為US-1A水陸兩用救護機，生產20架裝備日本海上自衛隊。
美國是水陸兩棲飛機發展較早的國家，先后開發了一系列實用型水陸兩棲飛機，1977年美國成功研制了C-130H水陸兩用飛機，并先后交付美國海軍8架。特別是輕型水陸兩棲飛機發展更多更快，其中比較著名的型號有萊克系列輕型水陸兩棲飛機LA4-200和LA-250、塞斯納飛機公司多用途輕型水陸兩棲飛機等。
俄羅斯一直在積極進行水陸兩棲飛機的研制，20世紀80年代末研制成功的A-40“信天翁”水陸兩棲飛機更是目前世界上最先進的大型噴氣式水陸兩棲飛機，它融合了現代化的新設計概念，先進的技術和水陸兩棲飛機領域里的最新研究成果，在氣動效率、水動性能、飛行性能、重量特性、經濟性等方面都取得了長足的進展，創下了14項世界同級水上飛機的紀錄，其最大飛行速度已接近同類陸上飛機的水平。20世紀90年代又先后研制成功了別-200多用途水陸兩棲飛機、別-103輕型水陸兩棲飛機和“澳洲野狗”（Dingo）多用途輕型水陸兩棲飛機。加拿大也是世界上水上飛機發展較快的國家，先后研制成功了CL-215型水陸兩棲滅火飛機、龐巴迪CL-415型多用途輕型水陸兩棲飛機等。
21世紀后
日本在2003年又研制成功了US-1A水陸兩用反潛巡邏飛機，正式定型后飛機型號將被命名為US-2。US-2使用綜合航電設備，提高了海上搜索營救能力；采用氣密座艙，加裝了壓力機艙系統，成為世界上第一種裝有增壓艙的大型水陸兩棲飛機。
為滿足沿海地區作戰需求，美國特種部隊對水上飛機產生興趣。為盡快將其投入使用，美國軍隊采取為MC-130J“大力神”運輸機加裝浮筒的做法，使其變為一款水上飛機，可向島嶼、海岸線和河流三角洲地區運送突擊隊員。在2022年舉行的美日澳聯合演習中，美國飛行員體驗日本US-2水上飛機的駕駛性能，不排除為駕駛改裝后的MC-130J“大力神”運輸機做準備。
蘇聯“A-40”水上飛機“信天翁”將于21世紀20年代初迎來新生，以滿足俄羅斯海軍航空部隊對新飛機的需求：對全俄幾乎所有海岸進行巡邏，必要時可發現并摧毀敵人的潛艇。現今俄羅斯海軍為“信天翁”裝備最先進系統。“A-40”的翼展達40米，可升高13公里，續航能力約4000公里，能在返回基地加油前連續航行12小時，并對海域進行不間斷偵察。
中國水上飛機發展
20世紀50年代以來，中國曾裝備有別-6、青-6、水轟五等三型水上飛機。別-6水上飛機由蘇聯生產，20世紀50年代中期裝備部隊使用，60年代末，為提高別-6水上飛機性能，進行了換發改進，重新命名為青-6水上飛機。青-6水上飛機是別-6水上飛機的國內改進型飛機，主要是用國產渦槳-5發動機替換別-6飛機的原活塞發動機，青-6水上飛機于1996年退役。水轟五飛機由中航民用航空電子有限公司特飛所、中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司等單位自行研制，研制工作始于1968年， 1976年4月首飛成功，1986年交付使用。水轟五飛機研制時采用了我國當時許多先進的材料、成品設備、結構和生產加工工藝，解決了一系列關鍵的技術，通過了各種試驗，包括全機靜強度試驗，部分總體性能接近于當時國際同類水上飛機的先進水平。
20世紀80年代初期，中國中航工業特飛所自行開發了A1、A2C系列超輕型水上飛機，可用于旅游觀光、航空攝影、農業作業等用途，并形成了小批生產交付能力。2006年開始，開發了“普通海鷗”300輕型水陸兩棲飛機，現已進入取證試飛階段。2009年起，AC313直升機特飛所/中航通飛研究院目前正在研發的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機是由國家立項的重大民用航空項目，它可在陸上機場或海面上起飛降落，是一種大型的水陸兩棲飛機，具有良好環境適應性和廣泛的用途。
技術特點
基本設計
水上飛機分為船身式和浮筒式兩種，前者具有按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身，稱為船身；后者一般是把陸上飛機的起落架換成浮筒。船身式水上飛機又分為單船身式和雙船身式兩種。
小型水上飛機采用雙浮筒布局設計——機身下方安裝兩個浮筒，在水面起降時，浮筒承擔支撐飛機作用。為保證水上起降安全，浮筒需要采用分艙設計，保證浮筒任何兩個隔艙破損時，飛機仍具有漂浮在水面上而不傾覆的能力。
結構設計
水上飛機在結構設計方面，水上飛機多采用全機水密鉚接，能夠有效防止雨、霧和海水浸入結構內部；合理設計漏水孔和通風孔的位置大小，使得內部積水順利排出；在鉚釘、螺栓等連接件結合面進行適當隔離絕緣，防止雙金屬接觸腐蝕。在制造材料選擇方面，水上飛機一般采用防腐蝕材料和表面涂層等技術，為機體披上“防護衣”。
水上飛機為了克服水阻力，會在機身下部的“船體”上設計了一個“臺階”，稱為斷階，斷階的主要作用是將船體分割成前體和后體兩個部分，前體前部和后體向上翹起，前體后部為主滑行面。低速時，前體和后體均與水接觸，此時飛機主要靠水的靜浮力支撐，當速度逐漸增大時，水動升力增大，船體抬升，前體前部和后體逐漸離水，到高速時僅有前體主滑行面與水接觸。
水上飛機克服噴濺，會在船體前部設計了抑波槽，用來消耗噴濺的能量、改變噴濺的方向，抑波槽是船體側面的溝槽，外側安裝有抑波板，并開有減壓孔。從船底產生的噴濺沿著船體面爬升，進入到抑波槽后，由于抑波板擋住了噴濺原來的流動方向，噴濺的流動方向被改變，一部分噴濺從減壓孔流出，剩余的噴濺在抑波槽內旋轉一圈后從抑波板下側流出。
水上飛機在水面降落時，飛機承受較大的著水載荷。載荷越大，飛機就必須設計得越強，但隨之重量也會越重。為減低著水載荷，除了限制飛機的著水速度和著水姿態外，將船體設計成V形截面的形狀，這種形狀可以最大限度地降低飛機著水時與水的接觸面積，從而保證飛機在任何情況下著水時的載荷都比限制載荷小。
動力系統
水上飛機的動力系統會額外安裝防腐蝕裝置，一般采用高壓空氣噴射方式，對發動機適時進行沖洗和清潔。動力從活塞發動機進化到渦槳、渦輪風扇發動機，技術的進步促進了飛機性能的提高。從20世紀20年代至今，水陸兩棲飛機逐步發展形成了船身式和浮筒式的常規布局，發動機高置于機翼或機身上，避開噴濺水流對發動機進氣道、襟翼、螺旋槳等的沖擊。20世紀30年代，發動機由翼上方改裝到翼前緣，功率大幅增加，載重也隨之增加，后期也曾有噴氣式水上飛機出現。20世紀50年代后，而新型的水陸兩棲飛機，在設計上打破了傳統布局型式，外形更加靚麗流暢，功能也更加多樣，飛行品質得到了顯著提升。美國ICON公司研制的ICONA5輕型水陸兩棲飛機，專門為水上娛樂而設計。采用高強度碳纖維復合材料作為框架；機翼可自動折疊；駕駛艙儀表設計與家用轎車極為相似，最大限度地降低了操縱難度。安裝有整機安全降落傘，有效地保障了駕乘者和飛機本身的安全。
機艙設計
水上飛機艙體的每個單獨隔艙均由隔艙板、機體殼板和機艙地板組成。當機體局部破損時，破損的水密隔艙滲水不再為飛機提供浮力，但其他獨立的水密隔艙依然可以提供浮力，確保飛機不會下沉。水上飛機一般采用3種方式確保機體密封性：一是在緊固件表面涂抹密封劑，消除緊固件與機身間的縫隙；二是在整機裝配完成后，進行氣密性檢驗；三是通過向機體進行高壓噴水，檢查是否有漏水、滲水問題。
飛機分類
水上飛機可以區分為三類：
1.浮筒水上飛機（Floatplane）：一般多是小型飛機所采用，在機身下方裝有一或兩個浮筒，將機身與水面分離，有些飛機在機翼兩邊還裝有小型輔助浮筒，以避免飛機因為往兩側傾斜還有翻覆的危險。
2.飛船（flyingboat）：是一種有著船體的固定翼水上飛機，可以降落在水面上。跟浮筒飛機不同，體型通常更大，而且機身本來便能產生浮力。
3.兩棲飛機（Amphibian）：是指可以加裝或者是本身就有機輪，能夠直接在陸地上操作與起降的水上飛機，這一類飛機可以視需要在水面或者是陸上機場活動，因此有兩棲飛機的稱呼。
應用場景
水上飛機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。
在第二次世界大戰期間應用最為廣泛的是PBY水上飛機，雖說PBY是最雞肋的水上水機，但是其應用范圍很廣，從對地轟炸、反潛、偵察、反艦攻擊直到運送特別行動隊，PBY堪稱二戰時期作戰性能最為廣泛的飛機，也是全世界影響力最大的水上飛機。
航空運輸擁有比航海運輸更加快捷的時效。以從英國本土到澳大利亞為例，海運需要花費約一個月的時間，而飛行僅僅需要5-7天。而在當時機場等航空基礎設施尚不完善的情況下，水上飛機可以利用海面、湖面著陸。只要擁有了合適的水上飛機，航線便很快可以建立。因此，水上飛機受到英國的青睞，并以此建立了水上飛機航線網絡。
在森林防火、海岸巡邏、大范圍反潛巡邏等方面，水上飛機仍是陸上飛機的有益補充，能夠在特定的情境下發揮不可替代的作用。加拿大在上世紀90年代研制的“CL-415”型水上飛機，是在“CL-215”基礎上的改進型，主要用于撲救火災。
飛機優缺點
水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛行，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
典型型號
美國的水上飛機
20世紀30年代美國聯合飛機公司研制的PBY卡特琳娜水上飛機是第二次世界大戰期間使用的最廣泛的水上飛機之一，美、英、蘇等首都有裝備。該型飛機被用于反潛、轟炸、偵察和運輸等，1957年退役。美國軍隊HU-16水上飛機于1949年服役，裝備有醫療后送設施，一次可載運12副擔架，滯空時間可達22h，主要用于海上搜救和反潛巡邏。該型飛機還參與了朝鮮戰爭和越南戰爭，一直服役到20世紀70年代。
蘇聯/俄羅斯的水上飛機
A-40水上飛機是俄羅斯（前蘇聯）研制的世界上最大的雙發渦扇式多用途水陸兩棲飛機。1987年開始批量生產，曾打破14項世界紀錄，主要用作反潛、偵察、布雷、巡邏、運輸和搜救。 別-200水上飛機也是俄羅斯研制的雙發渦扇多用途水陸兩用飛機，2002年開始小批量生產。該型飛機類似A-40，但體積更小，可以看作是A-40的縮小型。該型水上飛機已在俄羅斯聯邦緊急情況部和國防部投入使用，主要用作消防、反潛巡邏、海上搜救和客貨運輸。
日本的水上飛機
日本的US-2水上飛機于2007年服役，是世界上第一種裝有增壓艙的水上飛機。該型飛機可以飛到9000 m以上，能夠在惡劣天氣條件下執行巡邏、救援和反潛等多種任務，并可搭載20名乘客或12個擔架，水上起、降距離很短，分別為280和330m。
中國水上飛機
甲型一號
1917年冬，國內局勢稍穩，巴玉藻、王助懷揣獻身祖國航空事業的志向，毅然啟程回國。經北洋政府批準，巴玉藻、王助等人于1918年2月正式在福建馬尾船政局內創設我國第一個飛機制造廠——“海軍飛機工程處”。他們集中優秀技工，進行專業培訓；篩選國產材料，測試物理性能；利用船政局原有的機器加工飛機部件。他們在簡陋的條件下，終于于1919年8月研制成功中國第一架水上飛機——“甲型一號”。
“甲型一號”是一架單發動機雙浮筒雙翼水上教練機，木質機身，高3.88米，機體長9.32米，翼展13.70米，馬力100匹，最大速度126公里每小時，空機重量836公斤，最大起飛重量1063公斤，飛行高度3690米，可航行3小時，航程340公里，乘員2人，可載炸彈4枚，其性能、質量不亞于同時代歐美各國的產品。
水轟-5
水轟-5水上飛機是我國自行研制的水上反潛轟炸機，1976年首飛成功，用于海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務。該型飛機起飛質量和日本的US-2相近，續航時間可達8.5h。限于當時的技術力量，該型飛機沒有大批量生產和服役，但是為鍛煉我國水上飛機的設計和操作人員作出了積極貢獻，我軍衛勤人員也曾多次使用該型飛機進行空運后送訓練。
AG600水陸兩棲飛機
國產大型AG600水陸兩棲飛機是2016年7月23日在珠海航空產業園順利實現總裝下線，2017年12月24日在廣東珠海成功完成陸上首飛，2018年10月20日，成功完成水上首飛。該機外部尺寸與波音737相近，已經超越了日本的US-2和俄羅斯的別-200，成為世界排名第一的水陸兩棲飛機。該機航程超過44000km，巡航速度可達500km/h，一次可搭載50名乘員或裝載相應質量的物資。但該型飛機的速度和航程并不占優勢，仍有提升的空間。該機速度比航速最高的現役軍艦快10倍，從三亞出發，巡航至南海最南端的曾母暗沙再返回，只需8h左右。這一優勢來自于該機良好的氣動外形和強勁有力的4個發動機。 該機可達性和機動性好，可在長1500m、寬200m、深2.5m的水面起降，陸地起降跑道長度不小于1800m、寬度不小于35m。
發展趨勢
隨著水上飛機技術的發展，逐漸出現了創新布局的現代水上飛機，主要是改進了滑行裝置，或者采用創新的翼型例如折疊翼、環形翼、串列翼等。這些優化措施不僅可以減輕結構重量，同時也提高了水動力和氣動力效率，更加適應狀況多變的水上環境。
水上飛機技術的優勢在于它可以在所有的天氣條件下飛行，無論是冰天雪地還是水波起伏的海面。而且水上飛機能夠在沒有跑道的地方起降，使得它可以進入到那些傳統飛機無法到達的區域，幫助人們更好地探索新的景色，開發新的資源。 另外，俄羅斯在水上飛機的發動機和防冰技術方面也獨具特色。發動機不僅具有強大的動力，而且還可以承受極低的溫度；防冰技術使得水上飛機可以在惡劣的天氣條件下飛行，不需要擔心冰雪的侵襲。
在通用航空領域，水上飛機大量的用于旅游觀光、森林滅火、體育運動、 影視航拍等用途。
參考資料 >
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【通航科普】水上飛機的百年興衰史.lnxhyhk.com.2024-03-11
盤點國內外水上飛機發展:中國1919年研制成功.中國新聞網.2024-03-11
水密隔艙——水上飛機的特殊構造.百家號.2024-03-12
科普丨通用航空器的定義及分類.微信公眾平臺.2024-03-11
歷史上的今天 | 來之不易的中國第一架水上飛機.上觀新聞.2024-03-11
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【通航科普】水上飛機的百年興衰史.lnxhyhk.com.2024-03-11
The Consolidated Catalina And Variants.catalina.org.uk.2024-03-12
美軍重新發展水上飛機 支持沿海地域特種作戰行動.東方軍事網.2024-03-14
俄改裝世界最大水上飛機可防潛艇.百家號.2024-03-14
水上飛機.天文網.2024-03-13
水上飛機如何“上天入海”.百家號.2024-03-12
航空百問:水上飛機“船體”里的奧秘.澎湃新聞.2024-03-13
圖集:水陸兩棲飛機的前世今生和關鍵技術.澎湃新聞.2024-03-14
水上飛機的介紹和在中國的發展前景.民航資源網.2024-03-11
留學能源:俄羅斯水上飛機技術及發展前景.環俄留學.2024-03-13