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來源：互聯網

戰列艦是一種裝備有大口徑火炮、超厚防護裝甲以及具備水下防護能力、較大的巡航半徑和遠海適航性大型水面戰艦。15世紀末期當火炮成為戰艦的主要武器時，海戰進入了一個新時代。從那時起直到19世紀下半葉，海戰戰術都被“戰列線”的戰術所主導。這種編隊由一行行的戰艦組成，與敵艦航行平行或呈角度，通過戰艦側面排列的火炮打擊敵艦。那些火炮數量多，能夠在戰列線中占據一席之地的戰艦被稱為“戰列艦”。18世紀當時最強大的木質風帆戰艦的專業名稱是風帆戰列艦（Ship of the line）。19世紀60年代，隨著艦艇改為鋼鐵建造而且添加大量裝甲，描述一流戰艦的術語變成了“鐵甲艦”（ironclad）或“裝甲艦”（armored-clad）。而在19世紀晚期，“戰列艦”（battleship）和主力艦（capital ship）的說法開始使用，最終“戰列艦”成為描述海軍核心主力艦艇最常用的說法。

戰列艦的發展歷經風帆時代、鐵甲艦時代、無畏艦時代和條約時代，最終在第二次世界大戰前達到巔峰。但是由于航母等艦載航空兵力量的出現，二戰中戰列艦的作用卻開始下降。在太平洋戰爭，美國海軍的戰列艦只能淪為對岸炮擊支援兩棲登陸的角色。而日本建造的“大和”級戰列艦從來沒有實現其所謂的海上決戰的設計意圖。二戰中參戰的70艘戰列艦，被擊沉、擊毀28艘。戰后各國停建并開始淘汰戰列艦，雖然美國海軍為了對岸火力打擊而多次啟用4艘“衣阿華”級戰列艦，但仍難以阻擋戰列艦消亡的大趨勢。2006年美國海軍部長行使權力將最后兩艘戰列艦“衣阿華”號和威斯康星號戰列艦從海軍艦船名錄中剔除，這為兩艘艦艇徹底退役掃清了道路。

發展歷程

風帆時代

從17世紀50年代到19世紀50年代，海戰都是以風帆戰列艦（ship of the line）和戰列隊（line of battle ）為主導。這些巨大的三桅木質船長約120至210英尺，寬30至60英尺，一般搭載40到130門炮，分別裝在兩層、三層甚至四個甲板上。風帆戰列艦是當時最昂貴、技術最先進的海戰武器，也是衡量一個國家海軍建設的標準，就像第一次世界大戰時的“無畏”戰列艦或二戰時的航空母艦一樣。而戰列隊是將戰艦的火力最大化的最佳戰術排列方式，因為每艘船都可以為相鄰的船舶提供火力支持。

19世紀工業革命開始后，木質的風帆戰列艦開始讓位于蒸汽動力鐵船時代。戰艦的設計、操作和戰術的幾乎每個方面都發生了翻天覆地的變化。這一時期的風帆戰列艦逐漸吸收各種工業革命的成果，最終讓位于全鋼制的蒸汽動力艦艇。

1808年，英國皇家海軍下水了裝備108門火炮的“卡列多尼亞”號風帆戰列艦，該艦的火炮甲板長度達到了62.5米，已經達到木質龍骨戰艦的極限。為了進一步增加艦艇的堅固性，英國海軍裝備總監羅伯特·賽賓斯發明了將鐵質硬材保持艦艇框架強度的方法，英國的風帆戰列艦開始采用更多的鋼鐵材料。

在19世紀20-30年代，蒸汽機首先在拖船、炮艇和小型艦艇上進行了試驗。到了1840年代，更大的發動機被建造出來，使它們可以中型艦艇上使用。但是當時蒸汽動力主要推動船體側面的明輪，這對于軍艦作戰不利。1850年，法國海軍設計師杜普伊·德洛姆監督建造“拿破侖”號下水，該艦是首個采用螺旋槳推進的木質戰列艦，但同時保持了風帆動力。該艦長73米，寬17米，排水量5120噸，采用雙層甲板，側舷裝備了45門火炮。隨后英國也不再建造風帆戰列艦，并同時開始改造已有的風帆戰列艦。最終英國在這場競賽中實現了反超，英國改建并新造了59艘風帆蒸汽戰列艦，而法國這一數字僅為46艘。

在19世紀上半葉，火炮技術也在飛速發展。1822年法國火炮專家亨利·佩克漢斯發表論文提出了一種增加火炮威力的辦法，就是使用空心鑄鐵制造爆破彈。相比實心炮彈，這種空心炮彈能在艦體內制造更大的爆炸。到了19世紀30年代末期，英法兩國大部分的風帆戰列艦已經配置了至少40%的爆破彈，其余為實心彈。

鐵甲艦時代

1859年11月，法國“光榮”號下水。這是世界上第一艘遠洋作戰的“鐵甲艦”，該艦以木材為主體制成，內部有鐵框架進行支撐，船體外面覆蓋著一層保護性的鐵板，使用螺旋槳驅動，但同時保留了風帆。法國海軍在測試中發現，該艦能抵御英國203毫米的68磅炮的射擊。“光榮”號采用類似風帆戰列艦的橫向攻擊方式，但是由于該艦僅僅布置了一層甲板的火炮，所以被視為是一種巡洋艦，而不是戰列艦。

在19世紀70年代，全鋼材制造的鐵甲艦開始出現。和鐵相比，鋼具有更好的機械性能，在同等重量下強度更高。但鋼材的大規模生產直到1864年德國人西門子和法國人皮埃爾·馬丁共同發明平爐煉鋼法才解決。1873年法國開始建造鐵和鋼混合的船殼，1882年法國建造了全鋼船體的巡洋艦，英國在1875年開始建造全鋼船體的艦艇。到了1885年左右，幾乎所有的軍艦都轉為用鋼制造。此外19世紀70年代中期英國還發明鋼鐵復合裝甲，利用表面鋼材的硬度來抗擊炮彈，而鐵則保持彈性。1879年英國開始使用這種復合裝甲用于所有戰列艦的船體垂直面的防護上。此外法國和意大利則開始使用全鋼裝甲。

在19世紀80年代，主要海軍國家的主力鐵甲艦，都已經放棄了風帆的設計，風帆戰列艦的時代徹底結束，被蒸汽動力所取代。此外中央鐵甲堡式(Central Citadel)鐵甲艦開始出現，這種設計是將裝甲帶從上層建筑一直延伸到舷側水線之下，將主炮塔、彈藥艙、鍋爐艙和主機艙等主要部位均置于防護之中。1886年英國皇家海軍設計建造了排水量12000噸的“特拉法加”級鐵甲艦，鐵甲堡的最大厚度達到20英寸，最薄也有14英寸，裝甲重量占據了排水量的三分之一。

但在1890年該艦建造完畢后，英國皇家海軍宣布將不再建造鐵甲艦這類主力艦，因為當時出現兩個難點。首先是主力艦艇的防護性遭到質疑，中央鐵甲堡式無法防護艦艇其他薄弱部位，而魚雷等新武器的出現將威脅大型主力艦艇的生存。其次是當時的艦艇技術迭代速度過快，很多鐵甲主力艦在建造的過程中就會落后。除了英國之外，法國從1883-1888年也不建造新的鐵甲艦主力艦。

隨著技術的飛速發展，有關大型主力艦過時的說法很快在1890年后就消失了。英法海底隧道等當時的海軍大國通過演習發現，魚雷快艇的威脅是可以遏制的，因為大型艦艇可以搭載射速更快的中口徑艦炮，能夠應對魚雷艇的攻擊。此外驅逐艦的誕生，為主力艦隊提供了護航，再加上良好的配合與戰術，大型主力艦隊的發展再度走上快車道。

無畏艦時代

1884年，英國保守派的《蓓爾美爾公報》發表了一系列題為《有關海軍的真相》的批評性文章，揭露英國皇家海軍的虛弱狀態，引發了英國社會的極大關注。盡管有些批評并不公正，因為英國海軍并不像在一個技術飛速變化的時代投資很快就可能落伍的裝備，但這種氛圍對海軍發展是有利的，因為能得到更多的財政支持。此外在19世紀后期，英國喪失工業霸主地位，逐漸被其他國家趕上。在維系殖民帝國方面，隨著 19 世紀后期殖民地經濟的發展和軍事實力的增強，各自治領、殖民地的獨立和分裂傾向日益嚴重。在軍事方面，隨著馬漢海權理論的提出，各國認識到一支強大的海軍對于國家興衰的重要性，英國不得不強化海上力量的建設。

1888年7月海軍部呈交內閣的一份秘密報告中稱，為了應對其他國家海軍發展的挑戰，海軍需要補充至少10艘戰列艦，37艘巡洋艦和18艘魚雷艇。1889年3月，海軍大臣漢密爾頓稱：“海軍的建設將達到這樣一個規模，即至少與其他任意兩個國家海軍力量的總和相當。”這就是著名的“兩強標準”。1889年5月，新的“海軍防御法案”在議會以絕對高票通過。所需費用為2150萬英鎊，差不多等于1884年補充撥款的4倍。雖然海軍法案按時完成，但英國并沒有和對手們拉開差距。法國和俄羅斯在這 5 年中建造了12 艘戰列艦，1894 年又開始建造5艘新型戰列艦，英國的“兩強標準”無法實現。英國內閣于1894年3月又通過了“斯潘塞計劃”，花費3126.3萬英鎊再建造 7 艘戰列艦、20 艘巡洋艦和超過 100 艘小型艦艇。

1903年10月，意大利艦艇設計師維托里奧·庫尼貝爾蒂發表了一篇題為“英國海軍的理想戰艦”的論文，排水量17000噸，主炮為12門305毫米（12英寸）的火炮，正式提出了“全裝重型火炮”的概念。

1905年2月，費舍爾領導的英國設計委員會完成了“無畏”級戰列艦的設計審定工作。1905年10月，“無畏”級首艘“無畏”號開始建造，在1906年2月就下水。英國之所以要在如此快的速度下完成建造，是因為要迅速評估新艦艇性能，為后續艦艇大批量建造奠定基礎。

在無畏艦服役后的五年內，新一代性能更強大的“超無畏艦”已經開始建造。英國從“無畏”級到4年后的“獵戶座”級，排水量增加了 25%，裝備了更大的343 毫米（13.5 英寸）口徑主炮，并將主炮置于中心線上，而側舷炮的單位齊射炮彈投送重量也增加了一倍。1912年建造的“伊麗莎白女王”級，取消了中置炮塔而使用了口徑更大的381 毫米（15 英寸）主炮，速度更提升到了25節，被認為是第一種快速戰列艦。

其他國家也加入了“超無畏艦”的建造競賽。1911年建設的美國海軍“紐約”級10門主炮達到了356 毫米（14 英寸）口徑，以應對英國的13.5-15英寸的戰列艦主炮。日本1912年建造了兩艘“扶桑”級，隨后在1914年建造了兩艘“伊勢”級，兩種戰列艦都裝有 12 門 356 毫米（14 英寸）口徑火炮。1917 年，“長門”級成為世界第一種安裝8門410毫米（16 英寸）口徑主炮的“超無畏艦”，也是當時世界上最強大的戰列艦，而且是日本國產。

在第一次世界大戰前設計建造的這些“超無畏艦”，一個顯著的弱點是裝甲防護不足，過分強調防御艦炮的近距離射擊，假設炮彈只會擊中艦艇的側面，同時缺乏水下對魚雷的防護作用。而一戰的實際作戰證明，在18000米之外戰列艦就會遭到對方炮彈的攻擊，而此時炮彈會以30 度的角度撞擊艦體，完全能夠擊穿外部裝甲板并進行打擊直接內部結構。

條約時代

在一戰后的1919-1922年期間，英國、日本和美國再度爆發了戰列艦的建造競賽。由于日德蘭海戰的影響，英國建造了排水量達到42000噸的戰列巡洋艦“胡德”級，這立刻引發了美國和日本的激烈反應。美國在1919年再度擴充海軍，總共要新建20艘戰列艦和12艘戰列巡洋艦。而日本要新建4艘排水量達到43000噸的紀伊級戰列艦，裝備10門410毫米口徑主炮。

1921年11月至1922年2月召開的華盛頓會議上，經過美、英、日等國激烈爭論，最終締結了《美英法意日五國關于限制海軍軍備條約》——即《華盛頓海軍條約》，規定了美英法意日5個國家的主力艦噸位的比例。而條約內容定義的主力艦，則是完全把各國能夠保存的主力艦的名字全都列出來，其中主要是戰列艦，另外還有極少數的戰列巡洋艦。其中美國保存了18艘戰列艦，總噸位為525850噸；英國保存了16艘戰列艦和4艘戰列巡洋艦，總噸位為558950噸；法國保存了10艘戰列艦，總噸位 221170噸；意大利保存了10艘戰列艦，總噸位182800噸；日本保存了6艘戰列艦和4艘戰列巡洋艦。另外條約規定所有簽約國家禁止在1932年12月12日之前建造新的戰列艦。

由于條約的限制，對戰列艦的技術開發和研究受到嚴格壓制。例如美國的列克星敦號和薩拉托加號航空母艦最初設計為排水量為33000 噸的戰列巡洋艦，但在條約通過后在建造中被改裝為航空母艦。日本在建造中“天城”號、赤城號航空母艦也改裝為航母，后來由于關東大地震破壞了“天城”號的艦體，原定拆除的加賀號航空母艦戰列艦改為航母。1931年日本計劃建設1支對美作戰的航母機動艦隊，其中包括航母蒼龍號航空母艦、“飛龍”號，而原有的“赤城”號、“加賀”號航母也進行了改造，取消三層飛行甲板，改為單層整體飛行甲板，還擴大了飛機搭載數量。但在1932年7月，日本保守的皇族艦隊派再次主導日本海軍發展，航空發展被遏制，戰列艦的發展重新起步。1936年日本正式宣布徹底退出《華盛頓條約》和《倫敦條約》，開始重點開發“大和”級超級戰列艦。

巔峰時代

盡管日本建造的大和號是所有建成戰列艦中排水量、火炮口徑和裝甲厚度最大的，但該艦更多是日本無力和美國進行造艦競賽下，一種孤注一擲的舉動。因此大和號并不能算是戰列艦的巔峰。而美國建造的“衣阿華”級戰列艦，才在火力、防護和速度的綜合性能上達到了戰列艦的最高水平。該艦采用了3座3聯裝406毫米主炮，在防護水平保持不變的情況下，設計航速達到了33節，超過了所有戰列艦和戰列巡洋艦，成為能夠伴隨航母艦隊行動的現代化戰列艦。在電子設備上，“衣阿華” 級還安裝了三座主炮指揮儀，從1944年開始安裝了SK-2對空搜索雷達和Мk27型測距雷達。美國海軍太平洋艦隊在1945年對“衣阿華”級的評估認為：美國在第二次世界大戰結束后需要部署一種擔負支援任務的重型戰艦，而 “衣阿華” 級是理想的選擇。該級戰列艦在其他方面沒有重大缺陷或弱點。

逐漸消亡

早在1914年，英國海軍上將珀西·斯科特就預測戰列艦將很快被飛機淘汰。1915年8月12日，英國飛行員駕駛一架184型水上飛機，首次從空中投擲魚雷在在達達尼爾海峽擊沉了一艘土耳其船只。1920年美國陸軍航空隊的威廉·米切爾少校在眾議院航空小組委員會作證時公開宣布：“可以用大約一艘戰列艦的價格，建造和運行1000 架轟炸機，然后可以擊沉任何一艘戰列艦。”美國海軍公開場合批判比利·米切爾少校，但實際卻加大了在航空母艦上的投入。

在第二次世界大戰的太平洋戰爭，戰列艦的作用不斷在下降。在太平洋的許多早期關鍵戰役中，例如珊瑚海海戰和中途島戰役，戰列艦都沒有發揮作用，而航母則成為決定性的力量。作戰雙方航母都在上千公里的范圍內發動攻擊。而到了太平洋戰爭后期，美國海軍的戰列艦只能淪為對岸炮擊支援兩棲登陸的角色。而日本建造的“大和”級戰列艦從來沒有實現其所謂的海上決戰的設計意圖。

二戰中由于海軍航空兵、潛艇和魚雷武器的廣泛使用，參戰的70艘戰列艦，被擊沉、擊毀28艘。證明了戰列艦由于目標大，無反潛能力，防空力量薄弱，很容易成為潛艇和飛機攻擊的目標。戰后各國停建并開始淘汰戰列艦，唯獨美國海軍為了對岸火力打擊而多次啟用4艘“衣阿華”級戰列艦，即“衣阿華”號、“新澤西”號、“密蘇里”號和威斯康星號戰列艦。

1946年，美國軍隊在比基尼環礁進行了“十字路口”行動，分別使用空爆和水下爆炸的方式檢驗核武器對大型艦艇的殺傷效應，測試艦艇包括美國“阿肯薩斯”號、“紐約”號、“內華達州”號、“賓夕法尼亞”號和日本的長門號戰列艦等5艘戰列艦。7月25日美軍在水下引爆了一顆核彈，其中“阿肯薩斯”號和“薩拉托加”號立刻被擊沉，3天后“長門”號沉沒。負責核彈設計的洛斯阿拉莫斯科學實驗室認為，水下爆炸會破壞船體結構，使半徑600米到1200米的大部分船體沉沒。實驗證明面對新一代的核武器，戰列艦的生存性更加脆弱。

2006年美國海軍部長行使權力將“衣阿華”號和“威斯康星”號從海軍艦船名錄中剔除，這為兩艘艦艇徹底退役掃清了道路。但美國國會議員仍對新型驅逐艦與戰列艦相比的效率持懷疑態度，并在2007年的《國防授權法案》中要求戰列艦在再次需要兩艘戰列艦保持待命狀態。但是美國海軍早在2004年就公布信息承認，美國不可能維持以及恢復戰列艦的作戰能力，因為戰列艦的推進系統已經嚴重老化不可靠，美國軍工無法制造406毫米主炮的相關零部件，美軍也無法找到大量的人員來操縱戰列艦。

分類

風帆戰列艦分類

18-19世紀的風帆戰列艦分為三類，一級戰列艦平均噸位達2500噸左右，定員超過850人，并有三層火炮甲板，裝備100門火炮以上的戰艦；二級戰列艦也有三層火炮甲板，但平均噸位約2200噸，定員750人左右，裝備火炮在80到98門之間，三級戰列艦則有兩層火炮甲板，平均噸位約為1750噸，定員超650人，裝備火炮在64到84門之間。此外從艦載武器上看，當時風帆戰列艦一般裝備9磅、12磅、18磅、24磅和32磅五種火炮，使用實心彈、霰彈和鏈彈等幾種炮彈。

鐵甲艦分類

岸防鐵甲艦

首次在艦艇上大規模應用裝甲、蒸汽機和火炮，實際是在美國南北戰爭時期。戰爭中發生了世界首次鐵甲艦之間的戰斗，聯邦軍的“莫尼特”號和邦聯軍的“弗吉尼亞”號，在漢普頓錨地進行了炮戰。“莫尼特”號的成功表現，使得裝有炮塔的低舷淺水“岸防鐵甲艦”走入歷史舞臺。所謂“岸防鐵甲艦”，主要還是設計用于近海防御作戰的。19世紀出現過一些岸防鐵甲艦，例如德國“威斯帕”號、法國“黃泉”級和中國“平遠”號等。由于這些艦艇航程短，抗風浪能力有限，海軍強國并不感興趣。但一些中歐和北歐國家始終青睞這類鐵甲艦。20 世紀初，挪威、瑞典、丹麥、芬蘭等歐洲國家就建造了一批淺吃水、厚裝甲、中等火力的小型主力艦。盡管這些戰艦的排水量只有3000-4000千噸左右，但火炮口徑僅次于戰列巡洋艦，英國簡氏資訊集團艦船年鑒將其分類為“岸防戰列艦”。本質是裝甲進一步加厚的岸防鐵甲艦，具有“前無畏艦”或者“無畏艦”的線形、火炮布置和射擊指揮儀，具備多個炮塔齊射能力。

遠海鐵甲艦

英國早期的海戰理論家菲利普·科隆布認為，對于英國海洋戰略而言，獲得制海權是唯一理性的目標。如果英國無法獲得絕對的制海權，就無法保證海上交通線和海外殖民地的安全。因此英國發展遠海鐵甲艦，對抗的目標是競爭對手建造的大量用于商業劫掠的快速巡洋艦。因此英國的“勇士”號等遠海鐵甲艦在安裝鐵甲等防護裝甲的同時，仍然保持遠海適航性，甚至為了遠海作戰在使用蒸汽動力的同時還一度保留風帆。后來由于蒸汽動力逐漸技術成熟，風帆已經無力推動沉重的艦艇才取消。遠海鐵甲艦在19世紀70年代開始使用炮塔設計。在19世紀末，英國已經建立了強大的蒸汽主力艦隊巡邏在地中海、太平洋的海域，而俄國、日本也都開始從英國或者法國進口遠海鐵甲艦。德國則大規模建造遠海鐵甲艦來挑戰英國的海上霸權。

無畏艦分類

“無畏” 級戰列艦在軍艦的發展史上開創了多項變革。首先是打破常規，只安裝了 10門305毫米的主炮，除了一些用來對付魚雷快艇的射速很高的小炮外，沒有安裝任何中口徑副炮，而且采用了能夠集中火力的火控系統一一艦炮指揮儀，使得艦上同口徑重炮的彈著點都很集中。其次是防護力強，在防護上就分為水上和水下兩部分。在水線以上為了抵御炮彈的射擊，設置側面裝甲帶和高出水線的裝甲甲板，最厚處達到280毫米，而在水線以下則通過采用水密隔艙，防御水雷和魚雷的攻擊。第三就是首次在大型戰艦上以蒸汽輪機代替了往復式蒸汽機作為動力，航速達到了21節。由于“無畏” 級戰列艦的開創性意義，該型戰艦以前建造的戰列艦全部落后，被稱為“前無畏艦”，指標等同于“無畏”級的為“無畏艦”，一戰爆發前建造的排水量更大、火炮的口徑更粗、裝甲更厚、動力更強的戰列艦，則稱為“超無畏艦”。

基本設計

風帆時代

設計中國動力戰列艦，首先要考慮的問題是木材。木材不同于鋼材，不可能通過冶煉來迅速生產。因此英國這類海上強國，在18世紀的主力風帆戰列艦，都是半個世紀前設計生產，而相關材料準備時間要追溯到17世紀。當時風帆戰列艦的設計思路主要是對敵方戰艦進行密集炮擊，因此都將火炮安裝在兩層或三層的舷側炮臺上。出于穩定性的考慮，最重的火炮盡可能安裝在低層甲板上。例如一艘典型的74門火炮的風帆戰列艦。一般在下層甲板上裝備32磅炮，主甲板上裝備18至24磅炮，而后甲板或艦橋上則裝備12磅炮。重型火炮和炮架非常沉重，因此需要對主炮甲板進行支撐。同樣，船體側面必須足夠厚以吸收盡可能多的敵方火力，因此船體寬度是一個重要考慮因素。同時，船體越狹窄，船在水中的推進速度就越快。這個時期戰艦的典型長度與寬度之比在3.5:1到4:1之間。一般來說攜帶越多火炮的風帆戰列艦，機動性就越差，但優秀的設計師會設計出高水平的風帆戰列艦。例如英國的“勝利”號風帆戰列艦是一級戰列艦，但其機動性和靈活程度比一般的三級戰列艦要更好。當時法國的風帆戰列艦被認為設計比英國更優秀，船只更大且射擊更穩定，但英國認為本國船只能夠在各種天氣條件下在海上長時間駐扎，比法國和西班牙設計的戰列艦更適合海上長期作戰。

鐵甲艦時代

19世紀60年代，中央炮位(Centre-battery)的鐵甲艦已經出現，這種設計將過去布置在兩舷的主炮移向戰艦中部，這樣就可以得到不斷加厚的鋼鐵裝甲層的充分保護。1861年南北戰爭爆發后，一位瑞典的發明家給北軍設計了一種在內河使用的“莫尼特”號淺水炮艦。這種艦艇采用了旋轉炮塔和低干舷的設計，是世界上第一種安裝旋轉炮塔的戰艦，但不具備在遠洋進行戰斗的能力。

盡管當時已經有了裝有蒸汽動力的鐵甲艦，但風帆仍然是主動力，但很快艦長和指揮官就開始依賴蒸汽機。英國第一代蒸汽動力鐵甲艦“勇士”號的發動機效率還比較低，勉強能進行遠洋行動，但很快三膨脹氣缸技術、水管鍋爐技術的發展很快就能滿足大噸位艦艇機動的需要，鍋爐的蒸汽壓強由原來的每平方英寸15磅增加到260磅。

在炮塔出現后，前膛裝火炮仍然存活了一段時間。這主要是因為后膛裝火炮的技術還不成熟，而且線膛炮的出現，讓前膛裝火炮仍然有一定的威力。但是前膛裝火炮存在射速低和操作不安全的缺陷。前膛裝火炮射速一般為3分鐘射出1發炮彈，而1879年英國“霹靂”號風帆戰列艦則發生了重復裝填的炸膛事故。法國在1870年設計出了成功的后膛裝火炮，英國海軍直到19世紀90年代才逐漸換裝后膛裝火炮。隨著炮彈和火炮威力越來越大，彈藥的儲存成為鐵甲艦乃至后期戰列艦設計的關鍵問題之一。

19世紀70年代-90年代，風帆戰列艦在向蒸汽鐵甲艦過渡時期，出現了很多探索性的但是混亂的設計。這時戰列艦的一些特點，包括低矮的側面輪廓、寬橫梁，厚裝甲、艦和艦脂裝有炮塔等特點已經開始定型，但是一些風帆戰列艦的特點仍然保存，例如英國皇家海軍在19世紀70年代后，仍然堅持保持桅桿和索具，而且還有人仍然青睞于把大炮安裝在兩舷。而由于當時火炮精度有限，當時的鐵甲艦還堅持加裝了撞角，認為這樣能在近距離作戰時撞沉對手。一旦帶有旋轉火炮或多炮炮塔的鐵甲艦成為主要戰斗艦艇，“戰列艦”（Battleship）就真正開始取代“風帆戰列艦”（ship of the line）。

無畏艦時代

對馬海戰對無畏號戰列艦的出現影響很大，因為日本艦隊在遠距離集中用艦炮精確射擊消滅俄羅斯聯邦武裝力量艦隊，成為各國效仿的榜樣。而在射擊指揮儀、測距儀等新技術出現的背景下，戰列艦盡可能提高遠距離海戰命中率的手段，就是盡可能提高最大口徑主炮的火力投送密度，其結果就是采用了統一口徑的10門305毫米主炮。使得無畏級在遠距離線形戰列艦交戰中擁有超過對手一倍的主炮火力，而在撤退時火力更達到對方的3倍。同時再利用新的蒸汽渦輪發動機技術，讓無畏級戰艦擁有更出色的海上機動能力。在1909年英國又率先推出了“獵戶座”級“超無畏艦”。相比無畏艦，“獵戶座”級的主炮口徑增加到了343毫米，增加了裝甲防護，而且借鑒了美國南卡羅來納級的設計，使用了重疊式和全中心線式的主炮設計。

英國推出“無畏”級后，其他海軍大國也紛紛跟進。德國由于當時沒有蒸汽輪機技術，因此只能研制老式三脹式蒸汽機驅動的“拿騷”級，主炮口徑也沒有達到英國無畏艦的水平，實際其設計保留了很多前無畏級戰艦的特征。直到1909年德國才研制了完全超越英國“無畏”級戰列艦的“德皇”級戰列艦。相比英國，德國格外重視戰列艦的防護，除了加厚裝甲之外，相應的艦體防護結構也得到加強。因此德國的無畏級戰列艦有更好的抗損性和抗沉性。德國海軍的設計思路是確保戰列艦不沉沒，就算受到再嚴重的損傷，也可以拖回基地修理。這種設計思路在日德蘭海戰中得到了證明。

美國的無畏級戰列艦有一些獨特的創新。特別是美國的首艘無畏級戰列艦——“南卡羅來納”級，采用了獨創的重疊式和全中心線式的主炮設計，能夠滿足任何情況下最大程度發揮舷側火力。這種設計成為后來戰列艦的主流。

作為日俄海戰的勝利者，日本一貫重視海軍的發展。但日本有限的國力，又不允許其有“試錯”和“創新”的空間，因此在戰列艦的設計上更加保守。日本在1905年發展“薩摩”級戰列艦時，原設計比英國的“無畏級”更早貫徹了全大口徑主炮的概念。但是由于海軍高層的保守和日俄戰爭后國力枯竭，最后“薩摩”級沒有貫徹新的設計理念，誕生后空有世界第一的排水量，但是火力卻無法與無畏艦相提并論。隨后日本設計的“河內”級戰列艦，勉強趕上了無畏艦的口徑，但身管長度卻不一致，算不上標準的無畏艦。在英國的超無畏艦誕生后，日本又設計了堪稱世界第一的“扶桑”級，指標是排水量、航速和主炮口徑全部達到世界第一。但是卻存在彈藥搭載量不足、防護和速度差的弱點。

后條約時代

后條約時代戰列艦的設計，英國已經無法重現“無畏”級戰列艦的輝煌，也無法引領戰列艦的發展。反而是在火力上已經落后于同時期的美國和日本。而美國海軍通過演習已經發現了航母的巨大作用。同時美國軍隊還發現，海軍仍然需要火力強大、防護性能優秀的戰列艦，但前提是它的航速能跟上航母作戰群。因此美國從條約結束后開建的“北卡羅來納州”戰列艦，其設計就是在保持火力和防護性的基礎上，增加航速。“北卡羅來納”戰列艦設計航速達到了28節。后來發展的“衣阿華”級航速更是達到了33節。

典型型號

風帆戰列艦

“勝利”號風帆戰列艦于1765 年在英國查塔姆下水，是一艘擁有100 門火炮的戰列艦，該艦長57米，排水量 2162 噸，船員超過800人。該艦建造時間從長達7年，使用了超過6000棵樹木，造價超過3萬英鎊（相當于今天的5000萬英鎊）。該艦總共有3個桅桿和一個船首斜桅，索具長度超過40公里，總共有37個帆，總面積超過5400平方米。該艦揚帆航行需要120人配合，最高速度可達16公里/小時。“勝利”號總共有7個錨，最大的重4噸。為了防護水下生物對船體的破壞，該艦船底敷有17噸重的銅板。“勝利”號所有大炮都是前膛裝加農炮，主要使用圓形實心炮彈、鏈彈和葡萄彈，分別用于破壞對方戰艦的船體、桅桿和人員。每門火炮需要13名操作人員，為了防止艦艇側翻，火炮不能齊射，而只能從船首到船尾依次射擊。

鐵甲艦

1857 年，法國開始設計建造一艘可以開上公海、實現遠洋作戰的鐵甲艦“光榮” 號(Glorie)，這引起了英國的重視。1858 年7月，英國海軍部委員會特別撥出了一筆款項，計劃建造一艘裝甲螺旋槳推進的戰艦。設計師伊薩克·瓦茨完成了“勇士”號的設計，該艦全長128米，寬17.7米，排水量9180噸。“勇士”號實際是鐵質船體，然后外面的11.4厘米厚的裝甲下面裝有木質背襯。舷側炮陣上有19 個炮位，搭載68磅滑膛炮，炮門高出水面2.7米，相鄰炮門問距4.5米，舷側外覆蓋裝甲帶長度達到64米，從水線以下1.8米一直延伸到水線以上6.4米的高度。舷側一頭一尾各有兩門炮沒有得到裝甲防護，露天甲板上還有兩門重炮和一些輕型火炮也沒有裝甲防護。舷側裝甲覆蓋了兩座鍋爐艙、炮彈艙以及發動機艙。“勇士”號裝備了一臺活塞桿式雙缸蒸汽機，搭配10座鍋爐，驅動26噸重的可升降式雙葉螺旋槳。在使用風帆的時候，艦艇蒸汽發動機的煙囪可以降下來，同時用600人用起重滑輪把螺旋槳升起來。“勇士”號風帆總面積達到了4500平方米。由于艦艇設計細長，依靠風帆也能達到13節的航速，但轉向很不靈活。

前無畏艦

“雄偉”級（Majestic-class）戰列艦是基于皇家君主級戰列艦的設計，設計于1891年，裝備了4門305毫米（12英寸）口徑火炮。在“斯潘塞計劃”啟動后，該艦的建造獲得了巨大的投入，在4年中建成了9艘之多，以對抗法國和俄羅斯的海軍。“雄偉”級由威廉·懷特爵士設計，相對于以往設計進行了多項重大改進。該艦排水量16000噸，裝備4門305毫米口徑火炮，使用無煙火藥發射藥包，炮塔還有229毫米（9 英寸）厚的“哈維”裝甲帶保護。該艦長128米，寬23米，吃水8.2米，采用高干舷設計，能夠在遠洋作戰，使用兩個三缸三膨脹蒸汽發動機，每個發動機驅動一個四葉螺旋槳。“雄偉”級戰列艦是“前無畏”級戰列艦時代最經典的設計，英國后續5型20艘戰列艦的設計，都受到“雄偉”級的影響。此外英國出售給日本的“敷島”和三笠號戰列艦也模仿了“雄偉”級的設計。

在英國的刺激下，法國、俄羅斯、日本等國也在發展自己的“前無畏艦”時代的戰列艦。法國主要是“布倫努斯”級戰列艦和“查理曼大帝”級戰列艦，特別是后一種型號采用了45倍高初速的305毫米主炮，被認為是法國最后一次挑戰英國戰列艦的努力。在1895年后，法國盡管還在建造“查理曼大帝”級戰列艦，但已經承認自己不可能趕上英國的造艦能力。俄羅斯本國的造艦能力有限，其戰列艦主要從法國、美國和德國的造船廠訂購，其設計思路基本跟隨法國，而日俄戰爭證明俄羅斯“前無畏”型戰列艦的表現存在巨大的缺陷。

無畏艦

無畏號航空母艦有5座雙聯裝305毫米（12英寸）的主炮炮塔，一座在船首，一座在船尾，一座在船中，兩座在靠近上層建筑的左右兩側。這意味著在任何情況下都有三個炮塔同時向前射擊，四個炮塔同時一側射擊。輔助火炮是27門76毫米（3英寸）口徑速射炮。該艦還攜帶五具405毫米（18 英寸）魚雷發射管和23枚魚雷。“無畏”號的火控系統位于前桅頂部的觀察塔和信號塔頂部的平臺上。測距儀獲得的數據輸入艦載機械計算機，然后轉換成射程和炮口偏轉數據供火炮使用。

在防護上，“無畏”號使用鋼質克虜伯裝甲。在艦體的水線附近裝甲帶厚度為279毫米，在延伸到艦和艦尾的時候厚度逐漸變薄。另外保護艦體中央裝甲堡的厚度為203毫米。每個主炮炮塔的正面和側面裝甲厚度為279毫米，頂部裝甲厚度為76毫米。在動力上，“無畏”號是第一艘使用蒸汽輪機取代三脹式蒸汽機的戰列艦。18個蒸汽鍋爐驅動兩臺蒸汽輪機，每臺蒸汽輪機額定功率為23000軸馬力，每臺渦輪機驅動兩個直徑2.7米的三葉螺旋槳。

超無畏艦

在無畏艦服役后的五年內，新一代性能更強大的“超無畏艦”已經開始建造。英國從“無畏”級到4年后的“獵戶座”級，排水量增加了 25%，裝備了更大的343 毫米（13.5 英寸）口徑主炮，并將主炮置于中心線上，而側舷炮的單位齊射炮彈投送重量也增加了一倍。1912年建造的“伊麗莎白·亞歷山德拉·瑪麗·溫莎”級，取消了中置炮塔而使用了口徑更大的381 毫米（15 英寸）主炮，速度更提升到了25節，被認為是第一種快速戰列艦。

其他國家也加入了“無畏艦”的建造競賽。1911年建設的美國海軍“紐約”級10門主炮達到了356 毫米（14 英寸）口徑，以應對英國的13.5-15英寸的戰列艦主炮。日本1912年建造了兩艘“扶桑”級，隨后在1914年建造了兩艘“伊勢”級，兩種戰列艦都裝有 12 門 356 毫米（14 英寸）口徑火炮。1917 年，“長門”級成為世界第一種安裝8門410毫米（16 英寸）口徑主炮的“超無畏艦”，也是當時世界上最強大的戰列艦，而且是日本國產。

超級戰列艦

1936年12月31日，華盛頓海軍條約期滿作廢，各強國重新開始建造超級戰列艦。英國開始建設“喬治五世”級戰列艦。該艦排水量達到了35000噸，采用了2門四聯裝和1門雙聯裝356毫米口徑主炮，設計航速達到了27節。裝甲和魚雷防護在設計中所占的比重比以前的英國皇家海軍戰列艦大得多。美國則建造了排水量達到36000噸的北卡羅來納級戰列艦，使用了9門406毫米主炮。該艦設計航速也達到了27節，采用重點防護裝甲設計理念，船體主裝甲帶最厚處達到305毫米，炮塔最前面裝甲厚度達到406毫米，還設計有5個防魚雷水下隔艙和1個大型的水下防雷鼓包。

日本則以復制另一次“對馬海戰”式海上決戰為目標，建造了“大和號戰列艦”級超級戰列艦，試圖超越美國主力艦。從1937年到1942年，日本建成了“大和”“武藏”兩艘超級戰列艦，是世界所有建成戰列艦中排水量最大，火炮口徑最大、裝甲厚度最大的。“大和”級長263米，全寬38.9米，滿載排水量71569噸，裝有3座三聯裝460毫米主炮，副炮包括4座3聯裝155毫米火炮、6門雙聯裝127毫米火炮。“大和”級采用了大型的球鼻首以求降低興波阻力，上層建筑也都經過了減阻設計，首部水線以上的部分則大角度前傾，上部兩舷外飄，下部前端膨大呈半球形。這種設計可以減少艦首上浪，提高航海性能。在防護方面，“大和”級增加了裝甲厚度，并采用了傾斜式的側舷裝甲帶。第二次世界大戰中，“大和”級的改造全部集中在加強防空火力方面，到1945年大和號戰列艦的25毫米防空機關炮數量已經達到150門，而武藏號戰列艦也有130門以上。但在實戰中“大和”號和“武藏”號的460毫米主炮沒能擊中1艘美國軍艦，最后全部被美國軍隊艦載機擊沉。

實戰運用

風帆時代

1805年10月21日，霍雷肖·納爾遜率領27艘英國皇家海軍的風帆戰列艦在特拉法加角，對陣33艘戰列艦組成的法國和西班牙聯合艦隊。特拉法爾加海戰最終以法西聯合艦隊投降，18艘戰列艦被俘而告終。納爾遜采用的新戰術主要包括：放棄一列縱隊只用一側舷炮射擊的舊傳統，而是機動穿插、切入敵陣，采用兩側炮火同時射擊，而且把全部艦隊分為兩個以上的攻擊總隊，分割對手使其首尾不能相顧，最終實現各個擊破。這場海戰被視為英國海軍史上最輝煌的勝利。此役之后法國海軍精銳盡喪無力挑戰英國的海上霸權，拿破侖被迫放棄進攻英國本土的計劃，而英國海上霸主的地位得以鞏固。

鐵甲艦時代

這一時期鐵甲艦艦隊之間的決戰并不多，但都起到了決定性的作用。以中日甲午戰爭為例，盡管中國北洋水師的實力在紙面上強于日本海軍，日方并沒有類似定遠艦、鎮遠艦這樣的主力鐵甲艦，但戰爭的結果證明，完善的準備工作和嚴格的操練完全可以彌補數量上和裝備性能的差距。作戰中丁汝昌采用了楔形陣列撞擊戰術，但是在接敵過程中中方戰艦遭到損傷。當雙方的距窩進一步縮短后，中國艦隊進入了日本艦隊占絕對優勢的武器速射炮的射程。日本艦隊共裝備66門速射炮，而中國戰艦上僅有2門。這對中國戰艦更為不利。盡管日本沒有在海上全殲中方艦隊，但仍然取得了海上的控制權。

1904年5月27-28日，日俄爆發“對馬海戰”。結果是俄羅斯艦隊幾乎全軍覆沒，38艘俄羅斯軍艦沉沒21艘，被俘7艘，日本僅僅損失3艘魚雷快艇。日本海軍聯合艦隊司令官東鄉平八郎率領艦隊在俄國艦隊面前“U”型轉彎、強占“T”字橫頭射擊陣位的戰術，成為當時戰列艦作戰的經典戰例。

另外“對馬海戰”意義也是決定性的，由于日本壓倒性的勝利并徹底掌握了制海權，俄方被迫接受美國總統西奧多·羅斯福斡旋下達成的和平條約。俄羅斯承認日本是朝鮮的主導力量，并將亞瑟港、薩哈林島南半部和遼東半島讓給日本。1906 年在倫敦，喬治·西德納姆·克拉克爵士寫道：“對馬海戰是自特拉法爾加海戰以來最偉大、最重要的海軍事件。”對馬海戰是海軍歷史上第一次也是最后一次由現代鋼鐵戰列艦艦隊進行的決定性海戰。對馬海戰最終證明，對于一艘戰列艦來說，口徑更大、射程更遠的主炮遠比大小不一的混合口徑火炮更具優勢。

1904年8月10爆發的對馬海戰，用實戰證明了戰列艦戰斗距離的擴大。盡管俄羅斯戰列艦的測距儀有效工作距離為4000米，日方測距儀為6000米，但雙方在13000米的距離上就開始使用305毫米口徑的主炮實施攻擊。這足以引發戰列艦設計的變化。英國皇家海軍大臣費舍爾在1905年成立了一個設計委員會來設計未來新的戰列艦，其最初的打算是使用4 門305毫米（ 12 英寸）主炮加上16 或 18 門233毫米（ 9.2 英寸）的副炮。但是在看過日俄戰爭中英國觀察員的報告后，就轉而采用了10門12 英寸火炮的設計。

無畏艦時代

1916年5月31日，英德雙方爆發日德蘭海戰。經過8個小時的激戰，英國大艦隊有3艘戰列巡洋艦、3 艘裝甲巡洋艦、8艘驅逐艦被擊沉，排水量總計 11.33 萬噸，有6197名海軍官兵戰死，177 人被俘。德國公海艦隊有1 艘戰列巡洋艦、1 艘前無畏艦、4 艘輕巡洋艦、5 艘驅逐艦被擊沉，排水量總計6.22 萬噸，有 2545 名海軍官兵戰死。僅從戰果上看，德國人取得勝利，但并沒有能撼動英國海軍的制海權。盡管在整場海戰中英國海軍一直占有優勢，但暴露了其戰列巡洋艦防御不足、戰斗中缺乏戰術等問題。

盡管第一次世界大戰前各交戰國在“無畏艦”和“超無畏”戰列艦上進行了巨大的投資，但戰爭中并沒有實現類似日俄海戰的決定性的海上戰役。戰列艦并沒有起到爭奪制海權的作用。日德蘭海戰再次證明戰列艦對于廉價武器的脆弱，由于德國巡洋艦和驅逐艦頻繁向英國戰列艦編隊發射魚雷，逼迫英國艦隊轉向，最后導致德國艦隊逃脫了英國艦隊優勢火力的圍攻。

相反潛艇等力量已經開始對大型艦艇和戰列艦產生威脅。1914年9月1艘德國U-9型潛艇在不到一小時內擊沉了三艘英國裝甲巡洋艦。1914年10月，英國剛服役1年、排水量超25000噸的的超無畏艦“大膽”號，在愛爾蘭北部海岸被1艘德國U型潛艇布設的水雷炸沉。這些威脅導致英國皇家海軍不得不改變在北海的戰略戰術。同時德國公海艦隊也沒有信心在沒有潛艇協助的情況下與英國主力艦隊決戰，因為德國需要潛艇來破壞英國的海上交通線，因此德國艦隊除了日德蘭海戰之外也沒有大的作為，更多時間是留在港口。

二戰時期

1940年11月11日，從英國光輝號航空母艦上起飛的21架“劍魚”雙翼魚雷攻擊機，在幾個小時內就擊沉了意大利海軍的3艘戰列艦。戰列艦在實戰中已經遭遇了航空母艦和空中力量的巨大威脅。而在1941年5月英國海軍追殲德國“俾斯麥”號戰列艦的過程中，還是英國海軍“劍魚”攻擊機的關鍵一擊，導致“俾斯麥”號航速下降，最后被英國艦艇趕上圍攻而沉沒。1941年日本海軍航母編隊偷襲美國軍隊珍珠港，擊沉美軍2艘戰列艦，重創6艘戰列艦，所幸的是2艘美國航空母艦當時并不在港口。

在日本襲擊珍珠港之后，日軍在12 月 8 日在馬來亞北部登陸。英國海軍派遣“喬治五世”級戰列艦威爾士親王號和戰列巡洋艦反擊號戰列巡洋艦連同四艘驅逐艦去攻擊日軍，但是并沒有發現目標。12月10日深夜，這兩艘主力艦在返回新加坡途中遭到日本轟炸機和魚雷機的空襲被擊沉。這兩艘主力艦是太平洋戰爭中第一批在公海作戰時被空襲擊沉的艦艇，這意味著戰列艦無論在港口還是在海上，都開始面臨空中力量的打擊。

1944年10月24日至25日的蘇里高海峽戰役，則是戰列艦最后一次海上交戰。美國海軍6艘戰列艦（“密西西比”號、“馬里蘭州”號、“西弗吉尼亞”號、“田納西州”號、“加利福尼亞”號和“賓夕法尼亞”號）率領的編隊和日本海軍2艘戰列艦（“扶桑”號、“山城”號）以及一艘戰列巡洋艦“最上”號進行海戰。美國6艘戰列艦射出總共285發炮彈，主要由換裝了新型火控裝置的3艘戰列艦所發射。“馬里蘭”號只是借助于“西弗占尼亞”的彈著點勉強射擊。只有“密西西比”號靠著火光打了一次8門主力炮齊射。這是歷史上一艘戰列艦對另一艘戰列艦發射的最后一次齊射。海戰結果是日軍3艘主力艦全部沉沒，美國軍隊戰列艦毫無損傷。另外美軍戰史承認，首次擊中日本海軍2艘戰列艦的不是美軍戰列艦，而是美軍驅逐艦的魚雷攻擊。而這次盡管美軍依然采用了類似日俄海戰的“T”字頭占位戰術，但日軍主力艦兵力和美軍不在一個水平上，只能是一種戰術上的展示，并不具有決定性意義，也對海戰結果沒有影響。

1945年4月7日，日本海軍大和號戰列艦在天一號作戰期間，遭受美軍特遣艦隊大量艦載機的猛烈飽和攻擊，最后在坊之被美軍飛機擊沉。從12點37分第一次攻擊到14點23分爆炸沉沒，大和號至少被11枚魚雷和6枚炸彈擊中。可能還有兩次魚雷和炸彈命中，但這已經無法得到準確的證實。

二戰后

在朝鮮戰爭中，美國動用過3艘戰列艦，僅“衣阿華”號在1950年的7個月里就發射了4500發406毫米炮彈。在越南戰爭中，美國新澤西號戰列艦戰列艦曾炮擊越南陸上陣地。在里根政府時期，美國為了建設“600艘艦艇”的海軍計劃，同時為了應對蘇聯研制“基洛夫”級核動力巡洋艦，分別在1982、1984、1986和1988年再次重新啟用了4艘“衣阿華”級戰列艦。在1991年的海灣戰爭“沙漠風暴”行動中，“密蘇里”號和威斯康星號戰列艦參加了火力支援打擊行動。其中“密蘇里”號發射406毫米炮彈759發，“戰斧”導彈28枚；而“威斯康星”號發射406毫米炮彈528發，“戰斧”導彈24枚。美國 “ 密蘇里” 號與“ 威斯康星” 號戰列艦，用406毫米主炮向伊拉克陣地和岸上軍事設施炮擊83次，在有目標定位的52次射擊中，37次命中，其中40%是輕度破壞，30%是中、重度破壞。

參考資料 >

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