道格拉斯DC-8（外文名：Douglas DC-8），是美國道格拉斯飛機(jī)公司研制的四發(fā)動機(jī)大型噴氣式客機(jī)。1955年開始研發(fā)，1958年首飛，1959年交付投入使用，1972 年停產(chǎn)，DC-8共計生產(chǎn)了556架，截止至2023年，仍有至少5架飛機(jī)仍在役，主要用于空中實(shí)驗(yàn)和災(zāi)害救援任務(wù)。
道格拉斯飛機(jī)公司于1955年7月宣布正式開發(fā)噴氣客機(jī)項(xiàng)目，首款機(jī)型便是DC-8。 DC-8飛機(jī)初期裝備4臺普惠JT3C渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，最大起飛重量124噸，翼展為43.41m，機(jī)長45.87m，最大航程為6920km。當(dāng)時計劃制造五種系列，各系列的外形尺寸、氣動特點(diǎn)、要部件和系統(tǒng)都基本相同，主要區(qū)別是發(fā)動機(jī)不同洲際型飛機(jī)的載油量較大，并加大了機(jī)翼、后機(jī)身、尾翼和起落架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。到1965年該公司又宣布制造三種改變機(jī)體的超60(60系)DC-8飛機(jī)。
2024年2月16日，在役的DC-8（美國航空航天局（NASA）所屬）飛機(jī)上搭載空氣質(zhì)量監(jiān)測精密儀器在中國臺灣省云嘉南到高屏地區(qū)量測地面46英尺至11000英尺的各項(xiàng)空氣污染物變化，被島內(nèi)網(wǎng)友諷。
歷史沿革
在20世紀(jì)第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，作為商用航空市場霸主的道格拉斯飛機(jī)公司受到了新勢力波音公司的威脅。在1954年空軍加油機(jī)競賽中輸給KC-135空中加油機(jī)后，道格拉斯公司于1955年7月宣布正式開發(fā)噴氣客機(jī)項(xiàng)目，以便與波音707競爭市場，首款機(jī)型便是DC-8。 DC-8飛機(jī)初期裝備4臺普惠JT3C渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，最大起飛重量124噸，于1958年5月30日首飛，8月獲得美國聯(lián)邦航空局適航認(rèn)證，9月18日在達(dá)美航空正式運(yùn)營。DG-8-2于1958年11月首飛，1960年初投入航線使用。
隨后，DC-8-30洲際遠(yuǎn)程航線型于1959年2月首飛，1960年初投入使用。DC-8-40于1959年7月首飛，1960年1月投入使用，1960年3月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證；DC-8-50是DC-8-40的縮短型，1960年12月首 飛，1961年中投入使用；DC-8-61于1966年3月首飛，1966年9月獲 FAA型號合格證，1967年開始交付，同年2月投入 航線使用；DC-8-62超遠(yuǎn)程型，1966年8月首飛，1967年5月投入航線使用。DC-8-63是加長機(jī)身的DC-8-61與改動氣動外形和動力裝置的DC-8-62組合改進(jìn)型，1967年首飛。到1972年停產(chǎn)時，道格拉斯飛機(jī)公司共生產(chǎn)了556架DC-8飛機(jī)，涵蓋多個系列改型。截止至2023年，仍有至少5架飛機(jī)仍在役，主要用于空中實(shí)驗(yàn)和災(zāi)害救援任務(wù)。
技術(shù)特點(diǎn)
動力裝置
DC-8-30以前各型均安裝4臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，從DC-8-40開始，以后均改裝4臺渦扇發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)均裝有消音器和用于地面和飛行操縱的反推力裝置。全部燃油都裝在機(jī)翼整體油箱中DC-8-10和DC-8-20為66528 L；DC-8-30和DC-8-40為87360 L；DC-8-50和DC-8-61為88 531 L；DC-862和DC-8-63為91891 L。壓力加油，動力排油最大速度為6815 L/m。
系統(tǒng)
采用由發(fā)動機(jī)驅(qū)動渦輪壓氣機(jī)的空調(diào)和增壓系統(tǒng)，最大壓差為0.62x105Pa，液壓系統(tǒng)壓力為210x105Pa，用于驅(qū)動起落架收放、前輪轉(zhuǎn)彎、剎車、飛行操縱、襟翼和擾流板。電源系統(tǒng)包括4臺115/208V、400Hz三相交流電機(jī)和4個直流電源變壓器整流器。
機(jī)翼
懸壁式下單翼。1/4 弦線后掠角30°，展弦比7.1，上反角 6°30，。純金屬結(jié)構(gòu)，每側(cè)機(jī)翼上有2塊雙縫襟翼，機(jī)翼前有擾流板，備有熱空氣防冰系統(tǒng)。
機(jī)身
全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，截面為倒“8”字形，機(jī)身頭部呈圓頂形，其中裝有雷達(dá)，機(jī)身后部和垂直安定面構(gòu)成一體。
尾翼
懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)，垂尾上反角 10°垂直安定面和水平安定面均后掠35°，水平安定面的安裝角可在飛行中調(diào)節(jié)，向上偏轉(zhuǎn)10°向下為20°。
起落架
液壓可收放前三點(diǎn)式。前起落架向前收，主起落架收入機(jī)身內(nèi)。主起落架為4 輪小車式，胎壓為921 x105Pa。通過轉(zhuǎn)彎機(jī)輪和方向腳蹬可控制2個前輪轉(zhuǎn)向。
座艙
客艙前后左側(cè)各有 1個客艙門。右側(cè)正對客艙門設(shè)有服務(wù)艙門。機(jī)翼前后地板下方右側(cè)各有1個艙門用于裝卸行李和貨物。超DC-8-61座艙前面右側(cè)有1個衣帽間和2個食品柜，后面?zhèn)扔?個食品柜，左側(cè)有1個衣帽間和1個食品柜，后面有3個衛(wèi)生間。
航電設(shè)備
無線電和雷達(dá)根據(jù)用戶規(guī)范配置裝有SP-30自動駕駛儀的自動飛行控制系統(tǒng)。
性能參數(shù)
（參考資料）
主要分類
（參考資料）
服役歷程
1963年11月29日，環(huán)加拿大航空831號班機(jī)發(fā)生空難，造成118人死亡，失事飛機(jī)是一架注冊編號為CF-TJN的道格拉斯DC-8-54CF四發(fā)動機(jī)噴氣式客機(jī)，事發(fā)時正在執(zhí)行從蒙特利爾多佛爾機(jī)場飛至多倫多國際機(jī)場。
1982年2月9日，日本航空的道格拉斯DC-8-61從福岡機(jī)場飛往東京羽田國際機(jī)場，于東京灣飛往東京羽田機(jī)場途中墜毀，造成24人喪生。
1985年12月12日，飛箭航空1285號班機(jī)從加拿大起飛前往坎貝爾堡不久即失速墜毀，機(jī)上248名軍人及8位機(jī)組人員全部罹難。
1991年7月11日，尼日利亞航空2120號班機(jī)是一架道格拉斯DC-8-61，由沙特阿拉伯吉達(dá)飛往尼日利亞索科托。從沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機(jī)場起飛后，在空中著火解體后墜毀，機(jī)上共261人全部罹難。
2006年2月8日，UPS1307號航班的一架DC8貨機(jī)執(zhí)行亞特蘭大到費(fèi)城的貨運(yùn)任務(wù)中發(fā)生了火情，萬幸的是3位機(jī)組人員應(yīng)對得當(dāng)，在迫降后及時撤離，沒有造成人員傷亡。美國國家運(yùn)輸安全委員會在最終報告中指出，火源是來自貨艙的集裝箱內(nèi)，并指出了這架老舊的DC8缺少相應(yīng)的貨艙防火系統(tǒng)。
相關(guān)事件
據(jù)環(huán)球網(wǎng)消息，中國臺灣省《自由時報》等媒體2024年2月16日報道，美國航空航天局（NASA）飛機(jī)15日上午超低空通過臺灣恒春半島，在南臺灣上空來回穿梭，還在臺南市、嘉義市等軍用機(jī)場觸地重飛（接觸地面就立即拉升起飛）。其中，DC-8飛機(jī)上搭載的空氣質(zhì)量監(jiān)測精密儀器在云嘉南到高屏地區(qū)量測地面46英尺至11000英尺的各項(xiàng)空氣污染物變化。臺當(dāng)局環(huán)境部門稱是在臺灣上空進(jìn)行約4小時空氣質(zhì)量觀測。但軍事粉絲專頁“TaiwanAdiz”及不少軍事迷認(rèn)為，在幾個軍用機(jī)場觸地完全是軍事等級動作，可能是利用空氣質(zhì)量監(jiān)測掩護(hù)其他任務(wù)，可持續(xù)關(guān)注后續(xù)動作。針對此事，有島內(nèi)網(wǎng)友評論說，“真的單純科學(xué)研究嗎”，還有網(wǎng)友諷刺稱，臺防務(wù)部門這次不發(fā)警報嗎。
參考資料 >
NASA飛機(jī)低空通過臺上空并在軍用機(jī)場觸地重飛，島內(nèi)網(wǎng)友諷：這次不發(fā)警報？.環(huán)球網(wǎng)百家號.2024-02-17
airliners.airliners.2024-02-17
世界十大空難檔案記錄13.國家應(yīng)急廣播.2024-02-17
DC-8飛機(jī)的事故.航趣飛機(jī)網(wǎng).2024-02-17
不該“火”起來的客機(jī)——我們安全嗎?.澎湃新聞.2024-02-18