波音B-47“同溫層噴氣”（Stratojet）是美國也是世界上第一種實用的噴氣戰略轟炸機，由波音公司研制，1947年12月17日首飛，1951年夏開始服役，1957年2月停產，共生產了2060架。
研發歷程
源由
B-47戰略轟炸機的研制可以追溯到第二次世界大戰期間，早在1943年6月的時候，美國陸軍航空兵就提出了研制一種多發大型噴氣機用于執行空中等強度轟炸任務以及偵察（具有拍照能力）的轟炸機。
建造沿革
B-47轟炸機由波音公司研制，1947年12月17日首架原型機首次飛行，由6臺通用電氣的J35-GE-7/9渦噴提供動力。第2架原型機安裝有動力更大通用電力公司的J47-GE-3發動機，首飛于1948年7月21日進行，并達到每小時965千米的速度。1948年9月3日，首架生產型B-47投產，并于1948年10月28日被訂購10架，第一架于1950年3月出廠，同年6月25日開始試飛，共生產10架，1951年B-47A全部交付完畢。B-47A于1951年5月開始裝備第306戰略轟炸機聯隊，主要用于乘員的訓練和飛機的測試。1951年10月23日第一架B-47B試飛。共生產397架。該型的擋風玻璃涂有透明的化學導電物質，能夠防止結冰，并且還安裝了空中加油設備。攜帶有K-4A轟炸導彈航系統、AN/APS-54預警雷達、AN/APT-5A電子干擾設備。B-47B能攜帶8172公斤的核彈和常規炸彈。美空軍于1951年中開始接收B-47B。B-47B于1957年全部退出現役。1953年，一共有66架第一批次的B-47B被改為TB-47B。這批B-47B于1956年也被升級至B-47E的標準。1953年，第一架B-47E于1953年1月30日開始飛行。共生產了676架。B-47E還有各種變型：EB-47E、EB-47L、ETB-47E、QB-47E、WB-47E。從1953至1957年共生產了1341架。B-47E從1957年開始退役，最后兩架B-47E于1966年2月11日退出現役。1955年6月的一次飛行中，1架B-47以2.6g的過載從平飛拉起時投下了1枚2724公斤的訓練彈。在另一次訓練過程中，1架B-47以2.5g的過載從平飛拉起時投下了1枚4017公斤的訓練彈。B-47的主要任務是突防至敵國土內在中空對敵目標實施轟炸。盡管它的航程只有6000多千米，但這對美國太說并不是一個問題，因為B-47可以在英國、西班牙、摩洛哥、關島和阿拉斯加州的基地起降。此外，B-47還具有加油能力，曾創下連續飛行36小時不著陸的記錄。因此，該型可以對世界上任何目標實施打擊。1956年，第二次中東戰爭中，戰略司令部展示了B-47一接到命令就可以發動大規模攻擊的能力。在12月的約兩周的時間里，約1000架B-47E在美國本土及北冰洋地區進行不著陸、模擬攻擊的任務，每架飛機平均航程達12872千米。自1953年7月，RB-47E執行了最為敏感的偵察任務。1954年5月18日，美空軍91戰略偵察機聯隊的3架RB-47E從英國的費爾福德基地起飛，在挪威外海上由從英國布雷茲基地起飛的KC-97G進行空中加油。在北海角，2架RB-47E返回母基地，但是其中由奧斯丁上校駕駛的一架RB-47E繼續向蘇聯領空飛行，對蘇聯空軍的一個機場執行一次高度機密的圖像偵察任務。當這架飛機以12000米的高度在蘇聯領空飛行約1小時后受到蘇聯米格-17戰斗機的攔截。米格-17向這架飛機開火，損壞了飛機的機身和機翼。奧斯丁駕駛飛機向芬蘭領空飛出，并擺脫了米格-17的追蹤。并且此時飛機已經油料不足，奧斯丁呼叫警戒的加油機，但是RB-47的通信系統損壞，飛機與加油機的通信已經不暢通，加油機的飛行員認為奧斯丁的飛機需要幫助，立即起飛，當兩機會合時，RB-47的油箱指針已經為0。當RB-47加完油后返回了費爾福德空軍基地。在執行對蘇聯的偵察任務中，美國空軍至少損失了兩架RB-47型飛機。B-47的轟炸型沒有參與過實戰。20世紀50年代，波音B-47“同溫層噴氣機”（Stratojet）是優秀的戰略武器，盡管B-47轟炸機從來沒有履行其致命的核任務。前蘇聯領導人知道B-47轟炸機正在以前所未有的數量迅速部署——為美國提供了不可阻擋的核打擊力量。在其使用壽命期限之內，203架飛機（約占采購總量的10%）發生了墜毀事件，導致464人死亡。經過4年集約發展，1947年12月17日，XB-47A進行了首次試飛，這是按照合同生產的兩架原型機之一，該合同價值1000萬美元。XB-47A是波音公司的專業知識與信息工程師喬治·S·謝勒（George S. Schairer）從德國收集的后掠翼和高速飛行數據相結合的產物。1945年5月德國戰敗后，波音公司的工程師在德國的航空技術研究所里發現了后掠翼飛機圖紙和風洞實驗數據等資料。于是波音公司基于德國人的資料提出了機翼采用35度后掠角的方案。原型機的設計如此激進以至于它的主要工程師之一，霍頓·威辛頓（Holden Withington），看著它首飛滑行時還不能確定它會飛起來。XB-47戰略轟炸機的特色是細長流線形機身，懸臂后掠翼。一個巨大的氣泡座艙蓋封閉了座艙，座艙中飛行員和副駕駛員（炮手）前后串列。領航員同時也是投彈手和雷達操作員的席位在前排。B-47轟炸機安裝了6臺通用電氣生產的發動機，4臺安裝在內側的翼下吊艙，2臺安裝在兩側翼尖的附近。發動機的安置提供了良好的氣動布局，同時加固了機翼。“自行車起落架”曾經在馬丁公司的B-26轟炸機和XB-48轟炸機上通過了測試并被采用，這主要是因為薄翼沒有提供存儲空間。B-47轟炸機選擇的超薄翼產生了結構和氣動問題。它必須保持強大的動力才能夠承受在飛行中高達17英尺的巨大偏斜。但它也具備靈活的弦向，所以在以每小時489英里的速度飛行時很正常。但在每小時525英里飛行時，副翼完全無效，控制輪不能從一側移動到另一側。具有諷刺意味的是，在B-47轟炸機研發過程中，波音公司的工程師發現薄翼并非絕對必要，并為B-52轟炸機設計了巨厚的機翼和充足的燃料儲存空間。靜態結構測試證明，B-47轟炸機可以在達到設計極限載荷的150%時繼續飛行。不幸的是，當時沒有辦法計算由于部署所施加的反復循環負荷的累積效應。飛行的飛機對進場和著陸速度要求很高，因為這時發動機加速如此緩慢。一個漏斗形減速傘被用來允許進場和著陸時發動機仍然攜帶足夠的動力，確保油門快速運動。著陸后，一個32英尺的制動減速傘以及防滑制動使飛機停止。由于戰后削減國防預算和技術上的困難，大規模生產被推遲了。技術上的困難包括“荷蘭滾”（Dutch Roll）的傾向以及上仰，特別設計的“偏航阻尼器”解決了第一個問題，而被稱為“渦流發生器”的小機翼形葉片解決了后者。幾年來，盡管類似級別的難題層出不窮，但是B-47轟炸機杰出的表現——每小時606英里的最高時速和3000英里的作戰半徑，使波音公司認為B-50超級堡壘轟炸機系列將繼續成為他們最實用的飛機。B-47上的3名乘員1958年2月4日下午3 時58 分，兩架屬于美國戰略空軍的B-47轟炸機從佛羅里達州的厚木斯戴德空軍基地起飛參加演習。這架B-47上有3名乘員，其中飛行員是36歲的哈沃德李查森少校，此外還有兩名乘員。馬克 15 型氫彈這架戰略轟炸機上裝載了一顆馬克15型氫彈，其核裝藥為180公斤，編號47782。馬克15型氫彈重3,500公斤，彈長353厘米，其爆炸當量約為 1.9至3.6百萬噸 三硝基甲苯。B-47起飛后從東向西橫穿佛羅里達半島進入墨西哥灣并在此進行空中加油。然后在路易斯安那州的新奧爾良附近飛幾個機動動作，接著向北直插加拿大邊境。到了加拿大邊境再掉頭往南，飛到弗吉尼亞的拉德福德“投彈”。“投彈”完畢接著往南飛，返回佛羅里達。薩瓦那市，藍色圓點為 Hunter 空軍基地就在返回基地的途中到了南卡羅來納州時，參加演習的一架F-86L，從南卡的查爾斯頓基地起飛，扮演敵軍“攔截”B-47，飛行員Stewart，2月5日零時33分30 秒，這架F-86L左派撞在了B-47的右翼上，飛行員彈射逃生，報告了事故。領航員告訴理查森，最近的可降機場是佐治亞州北部的Hunter空軍基地，這個基地緊挨著薩瓦那（Savannah）城，但為了安全起見，塔臺不允許B-47帶彈著陸，戰略空軍司令部命令飛行員將炸彈扔進距離海岸30千米的海里，凌晨1時33分，B-47在Hunter基地著陸，47782就被稱為“泰比”（Tybee Bomb），官方和民間數打撈，次未找回。
設計
概述
B-47轟炸機的設計是基于1943年美國陸軍航空軍對噴氣式轟炸機的需求，要求其能夠以亞音速飛行并從高空穿透蘇聯的防線，以核彈攻擊蘇聯本土地區。B-47的設計是自第二次世界大戰以來一個跨時代設計，其大型后掠翼和機翼下的發動機夾艙設計，以及安置于機翼下的發動機，都是現代大型噴射客機上所見到的重要特征。
機身
B-47轟炸機采用細長流線形機身，機翼為大后掠角上單翼，翼下吊掛六臺渦輪噴氣發動機，大后掠角尾翼，平尾位置稍高，起落架采用自行車形布置。在內側發動機短艙裝有可收放的翼下輔助起落架。機身為全金屬受力蒙皮半硬殼結構，蒙皮用桁條和隔框加強，機身截面為橢圓形。機身前段配置乘員密封座艙。座艙是一個氣密座艙。共三名乘員，正副駕駛席前后串列，領航員席在前方。均采用彈射座椅，但領航員座椅向下彈射。機身中段上部裝有油箱，下部為彈艙和起落架艙。尾部裝有減速傘。
動力系統
B-47轟炸機裝有6臺通用電氣的J47渦輪噴氣發動機，單臺最大推力為2720公斤，兩種型別的發動機特性相同，可以互換，機身后段掛架上有33個推力為450公斤的固體酒精火箭助飛器。
武器系統
B-47轟炸機在中機身段兩個主起落架之間的彈艙內，彈艙長7.9米。可以掛一枚4500公斤的核彈，也可攜帶13枚227公斤或8枚454公斤的常規炸彈。載彈方案根據彈艙內是否安裝輔助油箱而若干種，正常載彈量4500公斤，最大載彈量為1萬公斤。B-47安裝有2門20毫米航空機炮，在機尾遙控回轉炮塔上裝有射擊雷達瞄準具，總彈藥量為700發，最大有效射程為1370米。飛機上還裝置兩部安裝在垂直照相架上的K-38或K-17C照相機，用來檢查轟炸結果。
航電系統
B-47轟炸機裝有A-5或MD-4型火力控制系統，包括AN/APG-54預警雷達、AN/APT-5A電子干擾設備。B-47轟炸機能攜帶8172公斤的核彈和常規炸彈，美空軍于1951年中開始接收B-47轟炸機。B-47轟炸機于1957年全部退出現役。
服役歷程
早期服役
B-47轟炸機于1951年夏開始服役，成為美國戰略空軍司令部轟炸力量的主要支柱。B-47轟炸機沒有參與過實戰轟炸。然而，一些RB-47偵察機偶爾會遭到蘇聯戰斗機的攻擊。B-47在整個服役期間共墜毀203架，占制造總數的約10%，致使464名飛行員喪生。
服役動態
B-47轟炸機的主要任務是突防至敵國土內在中空對敵目標實施轟炸，盡管它的航程只有6000多千米，但這對美國來說并不是一個問題，因為B-47可以在英國、西班牙、摩洛哥、關島和阿拉斯加州的基地起降。此外，B-47還具有加油能力，曾創下連續飛行36小時不著陸的記錄。因此，該型可以對世界上任何目標實施打擊。1956年，第二次中東戰爭中，戰略司令部展示了B-47一接到命令就可以發動大規模攻擊的能力。在12月的約兩周的時間里，約1000架B-47E在美國本土及北冰洋地區進行不著陸、模擬攻擊的任務，每架飛機平均航程達12872千米。自1953年7月，RB-47E執行了最為敏感的偵察任務。1954年5月18日，美空軍91戰略偵察機聯隊的3架RB-47E從英國的費爾福德基地起飛，在挪威外海上由從英國布雷茲基地起飛的KC-97G進行空中加油。在北海角，2架RB-47E返回母基地，但是其中由奧斯丁上校駕駛的一架RB-47E繼續向蘇聯領空飛行，對蘇聯空軍的一個機場執行一次高度機密的圖像偵察任務。當這架飛機以12000米的高度在蘇聯領空飛行約1小時后受到蘇聯米格-17戰斗機的攔截。米格-17向這架飛機開火，損壞了飛機的機身和機翼。奧斯丁駕駛飛機向芬蘭領空飛出，并擺脫了米格-17的追蹤。并且此時飛機已經油料不足，奧斯丁呼叫警戒的加油機，但是RB-47的通信系統損壞，飛機與加油機的通信已經不暢通，加油機的飛行員認為奧斯丁的飛機需要幫助，立即起飛，當兩機會合時，RB-47的油箱指針已經為0。當RB-47加完油后返回了費爾福德空軍基地。在執行對蘇聯的偵察任務中，美國空軍至少損失了兩架RB-47型飛機，B-47的轟炸型沒有參與過實戰。
參考資料 >