雷火电竞赛事,DB电竞,雷火竞技首页

來源：互聯網

廣州地鐵5號線是廣州市建成運營的第5條地鐵線路，于2009年12月28日開通運營一期工程（滘口站至文沖站），其標志色為紅色。線路全長41.66千米，地下段約39.7千米，高架段約2千米。共設置30座車站（截至2023年12月），除滘口站和坦尾站為高架車站外，其余全部為地下車站，列車采用6節編組L型列車。

2004年5月28日，廣州地鐵5號線正式動工建設。2007年1月6日，地鐵五號線東圃站土建工程主體結構工程順利封頂。2009年12月28日，廣州地鐵5號線開通運營一期工程（滘口站至文沖站）。2018年11月19日，廣州地鐵5號線東延段開工建設。2021年12月，廣州地鐵五號線東延段廣州開發區至黃埔客運港區間左線隧道順利貫通。2022年1月，廣州地鐵5號線東延段廣州開發區至黃埔客運港區間左線隧道順利貫通，這是該段首個實現隧道雙線貫通的區間。5月30日，廣州地鐵5號線“生態文明號”專列正式發車。7月10日，廣州地鐵五號線東延段（文沖-黃埔客運港站）土建工程累計完成64%。2023年12月28日12時，廣州地鐵五號線東延段（文沖-黃埔新港站）順利完成了項目建設與驗收工作，正式開通初期運營。

廣州地鐵5號線是貫通廣州市中心組團舊城中心區和珠江新城中央商務區、聯結西部發展區和東部產業轉移帶的東西向軌道交通骨干線。2018年9月21日，廣州地鐵5號線單日客流量達139.8萬人次，創下最高客流的記錄。（截止2018年9月）

發展歷程

2004年5月28日，廣州地鐵5號線正式動工建設。2005年11月15日，國家發改委批復《廣州市軌道交通5號線（滘口至文沖段）可行性研究報告》。2006年6月26日，坦尾至西場、西村至廣州火車站、廣州火車站至淘金三個盾構區間共三臺盾構機同時始發，標志著廣州地鐵5號線全面動工；11月14日，廣州火車站主體結構提前一周封頂。2007年1月6日，地鐵五號線東圃站土建工程主體結構工程順利封頂。2008年11月23日，廣州地鐵5號線首兩組列車從青島送抵廣州西塱，隨即轉運至4號線新造車輛段調試；12月18日，魚珠車輛段軌道全部鋪通。2009年4月19日，地鐵五號線隧道全線貫通。12月28日，廣州地鐵5號線開通運營一期工程（滘口站至文沖站）。2011年5月，廣州地鐵5號線增購的首兩列車從青島運至魚珠車輛段。

2018年11月19日，廣州地鐵5號線東延段開工建設。2021年12月，廣州地鐵五號線東延段廣州開發區至黃埔客運港區間左線隧道順利貫通，這是該段首個實現隧道雙線貫通的區間。2022年4月9日，廣州地鐵5號線東延段雙沙至廟頭區間（該線路最長的盾構區間隧道）雙線貫通。5月30日，廣州地鐵5號線“生態文明號”專列正式發車。2022年7月10日，廣州地鐵五號線東延段（文沖站-黃埔客運港站）土建工程累計完成64%，全線6座車站中，3座車站已封頂并開始機電施工，其余3座進行土建施工；6個區間中，2個已貫通，其余4個及出入場線正進行土建施工；雙崗停車場進行土建施工。

2023年5月底，廣州地鐵五號線東延段（文沖站-黃埔新港站）土建工程累計完成98%。全線6座車站均已封頂并進行機電施工，6個區間及出入段線已全部貫通，正線實現軌通，雙崗停車場進行土建及機電施工。8月17日，廣州地鐵五號線東延段土建工程累計完成99%，預計年底開通。作為“延長線”，廣州地鐵五號線東延段線路與既有五號線結合，串聯廣州市多個功能區，實現黃埔開發區與中心城區的快速聯系。9月，廣州地鐵五號線東延段全線軌行區和雙崗停車場順利完成“三權”移交，標志著這條年底即將開通的線路由建設階段進入運營調試階段。10月，廣州地鐵五號線東延段（文沖-黃埔新港）土建工程累計完成99%，6座車站均已封頂并進行機電施工。12月28日12時，廣州地鐵五號線東延段（文沖-黃埔新港），七號線二期（大學城南站-燕山站）順利完成了項目建設與驗收工作，正式開通初期運營。

線路站點

車站信息

截止2023年12月，廣州地鐵5號線共設置30座車站（含2023年12月28日開通的東延段），除滘口站和坦尾站為高架車站外，其余全部為地下車站，分別是：滘[jiào]口、坦尾（換乘）、中山八站、西場站、西村站、廣州火車站站（換乘）、小北站、淘金站、區莊站（換乘）、動物園站、楊箕站（換乘）、五羊邨站、珠江新城站（換乘）、獵德站、潭村站、員村站、科韻路站、車陂南站（換乘）、東圃站、三溪站、魚珠站、大沙地站、大沙東站、文沖站、雙沙、廟頭、夏園、保盈大道、夏港、黃埔新港。

線路走向

廣州地鐵五號線大致呈東西走向，略呈寬“n”字型，起點在芳村大道西的南側、滘口客運站東側，沿珠江大橋西橋北側與珠江大橋放射線并行跨越珠江，自坦尾后從高架進入地下，向東穿過南岸路與中山八路交叉口，再折向北經過和平新村，穿過一片建成區到達西村站。之后沿環市路走廊敷設。過動物園南門后折向南行到楊箕站。經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城、員村地區之后向東北，折回黃埔大道，經黃埔大道-科韻路、東圃鎮、魚珠站、茅崗站，折入黃埔區大沙地路，最終抵達文沖站，全長約31.9公里。

運營情況

客運流量

2015年，廣州地鐵5號線客運量達133.5萬人次。2018年9月21日，廣州地鐵5號線單日客流量達139.8萬人次，創下最高客流的記錄。2023年2月以來，地鐵5號線工作日日均客流達115.01萬人次，最高達128.31萬人次，穩居深圳地鐵各線日均客運量之首。

暫停信息

2021年6月5日，因新型冠狀病毒肺炎疫情防控需要，廣州地鐵5號線滘口站所有出入口只出不進。

恢復運營

自2021年12月21日運營時間起，五號線淘金站B口恢復正常進出站。

運營時刻

參考資料（截止2024年1月15日）

設備設施

車輛設施

廣州地鐵5號線列車由日本川崎公司與中國南車集團四方機車車輛有限責任公司職工醫院合作制造，采用6節編組L型列車，六節編組列車長約107米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90公里/小時，并具有全自動駕駛功能。

運行系統

廣州地鐵5號線的魚珠車輛段，位于三溪站東北方，路線的控制中心亦設在其中。同時，魚珠車輛段是廣州地鐵的直線電機列車架修、大修基地。

服務設施

運維功能

廣州地鐵五號線東延段的車站設計融入不少高效節能的運維功能。其中，廟頭站站臺門運維系統沿用十三五新線車站的“標配”，植入了大數據分析、智能傳感等技術，實現對站臺門關鍵設備的在線監測、分析評價與故障預警，為設備逐步由"計劃修""故障修"過渡到"狀態修"打下堅實基礎。

液位變送器\雨量計

廣州地鐵五號線東延段各站出入口、區間廢水泵房設置液位變送器，在區間風井頂部設置雨量計，監控車站出入口和區間的水位運行情況。

便民服務

智能客服中心

廣州地鐵5號線每個車站配備全新升級的智能客服中心，除了集票卡處理、電子發票、語音問詢、站內導航為一體外，功能上也有升級：在既有線智能客服中心的基礎上增加了紙質二維碼出站票、特殊事務辦理、非即時退款申請等自助票務處理功能，同時增加關懷版、出行須知、車站資訊信息等自助查詢功能。

智能咨詢終端和可視化求助按鈕

廣州地鐵5號線站臺和站廳也設置了智能咨詢終端和可視化求助按鈕，其中，智能咨詢終端提供關于站點信息、出口信息、站內服務設施等便民咨詢服務，可視化求助按鈕則方便乘客在有需要時可以及時聯系工作人員。

公共服務設施

廣州地鐵5號線車站配有母嬰室、公共衛生間、第三衛生間等公共服務設施，為母嬰群體和市民出行帶來更多便利。

人臉識別功能

為方便大件行李和行動不便的乘客通行，廣州地鐵5號線各車站均設有寬通道閘機，所有閘機均具備人臉識別功能，市民只需在智能客服中心進行人臉注冊，并綁定已開通的廣州地鐵APP乘車碼，便可在具備人臉識別的閘機上實現“臉進臉出”的“無感過閘”。而通過人臉識別進站后，在常規閘機上可通過刷廣州地鐵APP乘車碼，直接“臉進碼出”進行出站。

建設成果

主要工程

廣州地鐵5號線隧道下穿大量的房屋、高架橋梁、鐵路和城市主干道。全線隧道穿越的房屋超過1000棟，而且以老房子居多，部分甚至是上世紀60年代的磚木結構房屋，任何輕微的沉降均可導致房屋沉降開裂，嚴重的甚至可能危及房屋及居民人身安全。

科技創新

廣州地鐵五號線有著三大特點：首先采用國際上已成熟的新技術，在國內地鐵至今未啟用的直線電機運載系統，該系統具有爬坡能力強，轉彎半徑小（目前國內的運載系統轉彎半徑一般在350米，而該系統卻僅為100米），噪聲低的顯著優勢。其次，在每個站的出口地面處，增加地面廁所。為進一步方便群眾，地鐵五號線會在每個站內增設信息發布系統，將換乘方法及市民關心的公共信息等，經過新聞整合后，通過配置在站內的大型電視屏滾動式的對外發布。

另一個亮點是，五號線滘口站將建成一個“零換乘”地鐵站，讓公交站與地鐵站結合一起建設，讓公交車開進地鐵站房，乘客在公交車和地鐵間可隨意轉乘。

文化特色

車站文化

廣州地鐵5號線東延段，每個站的用色取源于海港、海岸、自然。作為文化主題站的黃埔新港站以黃埔港“帆如云”的“云”作為場景的主要元素，用層疊的白色吊頂表達云層的變化，以藍色淺漸變色方管模仿多變的云，“云層”里隨機設置高低錯落的筒燈，模擬隱約星空。

動物園站是第一座雙層往返線換乘的地鐵站點。該站內大廳高達三層，當中有兩個Y型支柱的，造型有如一雙鹿角，涂上動物的彩繪，非常切合動物園站主題。

特色

照明

廣州地鐵五號線東延段各車站設置了LED光源，配合調光照明系統，靈活多樣的照明場景可充分匹配車站運營需求。

母嬰室\公共衛生間