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來源：互聯網

珠江大橋（英文：Zhujiang Bridge，又稱：雙橋煙雨）是橫跨珠江的橋梁，位于廣州市荔灣區，大橋連接荔灣區昌華街道、南源街道、橋中街道、石圍塘街道，大橋分為東橋及西橋，東橋由中山八路跨越珠江至大坦沙島，西橋由大坦沙島跨越珠江接廣佛公路和芳村大道。珠江大橋是串起珠江東、西兩岸的重要通道，也是廣州與佛山市銜接的重要節點。

珠江大橋建于1957年，1960年全面通車，兩橋距隔1.5千米，東橋有5孔，西橋7孔，跨距各為50米，兩橋共長753.5米，寬13米，中間為雙軌鐵路線路。1986年改東段為單軌鐵路線，增設一條汽車單向車道。2003年3月，一艘貨船的頂部曾撞進珠江大橋西橋第三孔。2005年大橋兩側放射線的開通，機動車道改為非機動車道，原來珠江大橋公路部分不再通行汽車。2023年6月，《廣湛高鐵所涉珠江大橋歷史建筑保護方案》公示，因廣湛高鐵“進城”，需對珠江大橋進行改建。2024年4月1日下午，廣州珠江大橋西橋段，廣湛高鐵廣州至佛山段珠江四線特大橋水面施工現場，突發吊機傾覆事故。2024年4月2日12時，廣州珠江大橋西橋上行方向橋孔實施臨時水上交通管制。

1963年，珠江大橋在評選新羊城八景的活動中，“雙橋煙雨”入選成為新羊城八景之一，2014年，珠江大橋成為廣州第一批歷史建筑，2023年11月，珠江大橋入選《廣州市地名保護名錄（第二批）》。

命名

珠江大橋連接荔灣區昌華街道、南源街道、橋中街道、石圍塘街道。因橫跨在珠江河上，故名。

珠江大橋像張開的雙臂，東連西關，西接芳村，落雨時節，江面煙波浩渺，“雙橋煙雨”因而得名。

歷史沿革

20世紀30年代，陳濟棠治粵期間，1931年廣州計劃修建黃沙大橋，1933年至1937年間開建的跨江橋梁“西南大橋”，便是珠江大橋的前身，但由于缺乏資金，僅完成部分基礎工程后即停工。解放后，黨和人民政府為了加強廣州與珠江三角洲地區的聯系，決定在大坦沙動工興建一座鐵路、公路兩用橋；1958年初，醞釀修建珠江大橋，中國鐵路廣州局集團有限公司綜合省市地方意見，提出盡可能利用原西南大橋舊橋墩基礎、在原橋位建橋的建議，10月，珠江大橋正式動工修建，東橋則沿用了“西南大橋”的老橋墩。1960年6月竣工，10月1日，珠江大橋建成通車，大橋分為東橋和西橋，東橋由中山八路跨越珠江至大坦沙島；西橋由大坦沙島跨越珠江接上廣佛公路和芳村大道。

珠江大橋建成以來，一直是廣州通往粵西地區的必經之路。1963年入選新羊城八景之一“雙橋煙雨”。1986年改東段為單軌鐵路線，增設一條汽車單向車道。2003年3月2日晚10時，從南海小塘趕往和順的一艘貨船，由于珠江漲潮致船頂部撞進珠江大橋西橋第三孔（通航橋孔），撞脫了橋底的鋼梁，被卡住約兩小時。事故中橋墩并未受損，但珠江大橋西橋自西向東方向公路橋面被封近13個小時。同年9月11日，廣州“七橋一隧”中的珠江大橋擴建工程工地現場發生大面積溶洞塌方，面積達100平方米左右，最深處有10米以上。2005年大橋兩側放射線的開通，機動車道改為非機動車道，原來珠江大橋公路部分不再通行汽車。鑒于九江大橋被撞事故的教訓，市政部門啟動珠江大橋防撞裝置工程。該工程的招標報名從2007年6月22日開始，工程總投入約400萬元。2007年，廣州市城建部門投入400萬元給珠江大橋加裝防護系統，這套防護“外衣”除了包括193噸鋼結構以外，還包括給橋墩“穿上”184個橡膠護弦和28套防撞閃光燈等，總投入約400萬元。2008年1月17日，廣州荔灣區珠江大橋東面橋腳發生塌方。塌陷的路面和綠化帶面積超100平方米，形成一個深達10余米的大坑。

2023年4月25日，廣州市規劃和自然資源局召開專家評審會，對《廣湛高鐵所涉珠江大橋歷史建筑保護方案》進行論證。同年6月，《廣湛高鐵所涉珠江大橋歷史建筑保護方案》在市規劃和自然資源局網站上公示，因廣湛高鐵“進城”，需對珠江大橋進行改建。改建后的珠江大橋采用原橋的鋼桁架形式，串聯起“緣起”“肇興”“升華”“回憶”“重塑”五個歷史紀念主題。同年7月7日，舉行廣湛高鐵珠江大橋歷史建筑保護方案聽證會。

2024年4月1日下午，廣州珠江大橋西橋段，廣湛高鐵廣州至佛山市段珠江四線特大橋水面施工現場，突發吊機傾覆事故。事故造成珠江大橋西橋的非機動車道路面護欄被吊機砸中損毀。2024年4月2日12時，廣州珠江大橋西橋上行方向橋孔實施臨時水上交通管制。

改建信息

2023年6月，《廣湛高鐵所涉珠江大橋歷史建筑保護方案》在市規劃和自然資源局網站上公示，因廣湛高鐵“進城”，需對珠江大橋進行改建。改建后的珠江大橋采用原橋的鋼桁架形式，延續其傳統風貌，作為“雙橋煙雨”的新物質載體，講述一個“雙橋”演繹的百年歷史故事。初步設想是，按照1933年西南大橋動工、1960年珠江大橋建成、1997年新設雙橋公園、2023年移建桁架展廊、2025年建成高鐵四線共5個時間節點，串聯起“緣起”“肇興”“升華”“回憶”“重塑”五個歷史紀念主題。

東西向連接珠江兩岸，南北向聯通島內道路阻斷，形成西起芳村，經珠江西橋，雙橋公園，過珠江東橋，至中山八路的城市慢行步徑系統和“十字形”空間鏈接系統，提升大坦沙島的城市景觀品質和兩岸三地居民的生活品質。在活化利用方面，計劃對西橋的普速軌道進行活化，利用原火車軌道元素，根據場地實際標高設置人行景觀坡道，表達原廣茂鐵路線路的歷史信息。與此同時，也計劃對大坦沙島內的雙橋公園進行提升，打造一座新老橋遙相呼應的文創公園。

結合專家審議意見，擬對廣湛高鐵興建，利用廣茂鐵路通道進入廣州站，所涉及的珠江大橋迎來“保西改東”的改建形式，對珠江大橋的西橋原址原狀保護，對東橋局部適應性改造，部分構件遷于大坦沙島的雙橋公園實行異地保護。大橋改造的初步構想為鋼桁架放置于雙橋公園西園與東園之間的橋中南路上，可與人行天橋功能結合，作為珠江雙橋歷史展示長廊；橋墩則擬活化利用，進行歷史文化展示；雙橋公園與西橋原橋、東橋通過城市漫步道進行串聯，敘述雙橋百年歷史。

珠江大橋西橋原橋將保持原貌，廣湛高速鐵路新橋則位于原橋兩側，立面延用原有的鋼桁架形式。原橋延續人行與非機動車通道功能，鐵路功能移至新橋。因此，原本的鐵路通行空間內可增添漫步、展示、零售等休閑功能，打造串聯西起芳村區、經大坦沙島、延伸至中山八路的慢行系統，為行人提供了更多的活動場景，給原橋注入新的活力。

東橋原橋則改造升級為高速鐵路橋，沿用原橋鋼桁架形式，保持原有風貌。為滿足通航要求，原橋須拆除2處舊橋墩，原址保留4處舊橋墩，對于保留的舊橋橋墩，擬采用門式墩形式進行抬高保護，并進行修繕維護，新舊橋墩并存。1榀[pǐn]鋼桁架和2處橋墩擬于雙橋公園異地保護，并作展示利用。

珠江大橋位于廣州市荔灣區，大橋連接荔灣區昌華街道、南源街道、橋中街道、石圍塘街道，大橋橫跨大坦沙島東西兩側，分為東橋及西橋，東橋由中山八路跨越珠江至大坦沙島，西橋由大坦沙島跨越珠江接廣佛公路和芳村大道。

設計參數

整體結構

珠江大橋分為東、西兩橋，其中東橋采用陳濟棠治粵期間未完工的“西南大橋”老橋墩，由中山八路跨越珠江至大坦沙島，長約336米，通航凈高8.5米；西橋沒有使用老橋墩，現在在西橋南側仍能看見廢棄的老橋墩，由大坦沙島跨越珠江接廣佛公路和芳村大道，長約415.5米，通航凈高6米，橋寬23米。兩橋距隔1.5千米，東橋有5孔，西橋7孔，跨距各位50米，兩橋共長753.5米，寬13米，中間為雙軌鐵路線路。1986年改東段為單軌鐵路線，增設一條汽車單向車道；鐵路兩邊為4.5米寬的汽車道；還有各寬1.3米的兩條行人道，為鋼梁鋼筋混凝土結構，是一座多功能橋梁。

運行情況

隨著珠江隧道、鶴洞大橋的通車，車輛通行有了更多的選擇，而市民也可選擇轉乘地鐵通達東西。2005年，內環路珠江大橋放射線開通后，原來珠江大橋公路部分不再通行汽車。

珠江大橋東連荔灣區、西接芳村，是串起珠江東西兩岸的重要通道，是廣州內環路廣佛放射線的重要組成部分，也是廣佛同城的重要交通走廊和廣州主城聯系芳村地區的最重要通道。從交通流量來看，珠江大橋進、出城日交通量分別約為5.7萬輛和5萬輛，高峰小時交通量約分別為3600輛和3200輛，呈逐年增加態勢，反映了珠江大橋公路橋在廣州過江橋交通系統中的重要地位。在全部通過交通量中，與佛山聯系的車輛約占1/3，也說明珠江大橋公路橋對廣佛同城的重要貢獻，珠江大橋公路橋也是大坦沙島進出市區的唯一通道，高峰小時交通約2300輛車通過該橋進出市區。

改建后的珠江大橋，將廣湛高速鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣州市南聯絡線、廣佛肇城際鐵路等線路在廣州火車站以西交匯，通過廣湛高鐵廣州西至三眼橋段進入廣州。根據預測列車開行需求，廣州西至三眼橋段列車開行頻次預計將達到243對每日，甚至可能提升至273對每日，已遠遠超出兩線鐵路的運輸能力，迫切需要將該段現狀的兩線普速鐵路升級為四線高速鐵路。

特色與價值

特色

橫跨珠江東西兩條支流的珠江大橋在廣州人心中有著特殊的位置，“雙橋煙雨”是舊羊城八景之一，珠江大橋是廣州第一批歷史建筑，也是現在大坦沙島內居民出行的重要通道。改建后的珠江大橋采用原橋的鋼桁架形式，延續其傳統風貌，延續了雙橋在民眾心中的歷史形象及城市情感記憶，一并構建聯系芳村和荔灣區老城區、跨越大坦沙島的鐵路歷史文化空間廊道，接力創作百年雙橋歷史故事。

文化特色

改建后的珠江大橋采用原橋的鋼桁架形式，延續其傳統風貌，作為“雙橋煙雨”的新物質載體，講述一個“雙橋”演繹的百年歷史故事。按照1933年西南大橋動工、1960年珠江大橋建成、1997年新設雙橋公園、2023年移建桁架展廊、2025年建成高鐵四線共5個時間節點，串聯起“緣起”“肇興”“升華”“回憶”“重塑”五個歷史紀念主題。

價值

珠江大橋在廣州鐵路發展史上有著重要價值，是廣三鐵路與粵漢鐵路聯通的歷史見證者，珠江大橋作為廣州城市交通網絡歷史變遷的重要見證。珠江大橋是通往粵西的鐵路、公路兩用橋，自通車后，廣州與西南地區的交通動脈被打通，城鄉物資交流大大加快。珠江大橋東連荔灣區、西接芳村，是串起珠江東西兩岸的重要通道，也是廣州與佛山市銜接的重要節點。珠江大橋打通了廣州與西南地區的鐵路樞紐連接，原本的廣三鐵路得以與京廣鐵路、廣九鐵路相連，廣東地區接入全國鐵路網，也奠定了廣州鐵路核心樞紐地位。

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