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來源：互聯網

廣州地鐵8號線（ Guangzhou Metro Line 8），是中國廣東省廣州市第六條建成運營的地鐵線路，其標志色為藍綠色。廣州地鐵8號線采用6節編組A型列車。

2010年9月25日，廣州地鐵8號線經拆分開通運營首期工程（昌崗站至萬勝圍站）。2010年11月3日開通運營西延段工程（鳳凰新村站至昌崗站）。2019年12月28日，廣州地鐵8號線開通了延長段工程，即鳳凰新村站至文化公園站。2020年1月19日，廣州地鐵8號線北延段全部車站完成封頂。2020年11月26日開通北延段工程（文化公園站至滘心站）。2023年10月26日，廣州地鐵8號線北延段支線首站開始主體施工。

截至2023年6月，廣州地鐵8號線起于滘心站，全長33.9公里，為全地下線路，全線共設置28座車站。途經白云區、荔灣區、海珠區，貫穿廣州市國際會議展覽中心、新港路沿線，止于萬勝圍站，大致呈“L形”東西走向。8號線北延段計劃從滘心北延至花都站，北延支線由江府至紀念堂。8號線北延段工程（滘心至廣州北站）線路全長約20.7公里（不含江府站），共設置11座車站，計劃建設雅瑤車輛段。8號線北延段支線工程（江府至紀念堂）線路全長20公里，設10座車站，計劃建設唐閣停車場。

截至2019年，廣州地鐵8號線日均客流約62萬人次。2024年12月31日，廣州地鐵8號線日客運量達到118.06萬人次。2025年4月30日，廣州地鐵8號線日客運量達到115.6萬人次。2025年勞動節五天假期中，廣州地鐵8號線以485.7萬人次客流躍居廣州地鐵線網單條線路客運量第三位。

建設歷程

建前規劃

1987年，廣州市人民政府準備進行地鐵建設，當時出現了四個方案，征求市民意見后，最終形成了“十字線網”的規劃。當時“十字線網”中的廣州地鐵2號線規劃（新市至赤崗），就包括廣州市地鐵8號線的曉港至赤崗段。而當時的廣州地鐵2號線規劃與之后出現的舊廣州地鐵2號線亦相差無幾。

1997年，《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中已經確定拆分1987年方案中的地鐵2號線，出現了廣州地鐵8號線的雛型，但當時的方案A中，拆解后的東西向線路則稱為廣州地鐵5號線，繼續沿昌崗路向西過江至西，東段則在琶洲后分成兩支，一支沿原有廣州地鐵4號線的線路北上至奧體中心附近地區，另一支則繼續東進至新洲區一帶。而現時工業大道至黃金圍一段則屬于當時的廣州地鐵4號線。

2003年，當時的廣州地鐵4號線、廣州地鐵5號線線路重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為廣佛地鐵廣州段的一部分，原廣州地鐵5號線被易名為廣州地鐵8號線，改為沿工業大道北上并到達黃金圍一帶，東邊北上的一支則獨立，成為廣州地鐵4號線一部分，形成一條“L”型的放射線，基本與2010年建設一致。

2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案曾經計劃使用廣州地鐵8號線成為環線，因而原廣州地鐵8號線被拆分重組，南北向路段以及琶洲至萬勝圍段改為與其它路線接合。

2010年，正式定下的方案中，廣州地鐵8號線得以恢復原有的“L”型走向，環線（廣州地鐵11號線）的所有路段改為完全新建。同時廣州地鐵8號線從新洲繼續延長至化龍，后來更延至規劃中的海傍。2010年廣州地鐵8號線規劃基本定型。

動工建設

2001年8月23日，廣州地鐵2號線客村站主體順利封頂。2003年6月28日，曉港至琶洲段開通，舊廣州地鐵2號線長度為18.28千米。2005年12月26日，舊廣州地鐵2號線調整工程琶洲街道至萬勝圍站段開通。2006年6月6日，第1000輛地鐵車輛到達在赤沙車輛段。

2007年4月9日，廣州地鐵2號線、廣州地鐵8號線拆解工程全線動工。2009年7月19日，廣州地鐵2號線及廣州地鐵8號線隧道貫通，標志著廣州地鐵2號線及廣州地鐵8號線隧道全部洞通。

2010年1月18日，第一列廣州地鐵8號線增購列車投入使用；2010年9月22日至24日，廣州地鐵2號線成功實施線路拆解，與8號線聯合調試。9月25日，僅僅用了3天時間，新二號線（廣州南站至嘉禾望崗站）、8號線（萬勝圍站至昌崗站）正式開通試運營。11月3日，鳳凰新村站、沙園站和寶崗大道站正式投入服務，廣州地鐵8號線西延段（昌崗站-鳳凰新村站）正式開通。

北延段

2016年2月3日，亭崗站成為廣州地鐵8號線北延段首座封頂的車站。2017年10月30日，廣州地鐵8號線北延段“石井-亭崗-白云湖”區間實現了雙線貫通。2018年1月25日，廣州地鐵8號線北延段盾構隧道下穿珠江；5月15日，廣州地鐵8號線北延段過半車站封頂；8月，廣州地鐵8號線北延段站名確定；12月25日，廣州地鐵8號線北延段盾構機下穿廣州地鐵1號線。

2019年1月9日，廣州地鐵8號線北延段下穿北環高速；1月28日，廣州地鐵8號線北延段白云湖隧道貫通；2月24日，廣州地鐵8號線北延段小坪至平沙區間左線盾構順利貫通，該區間成為該段第8個實現雙線貫通的隧道區間，這標志著廣州地鐵8號線北延段過半區間實現雙線貫通。8月9日，廣州地鐵8號線北延段鳳凰新村至滘心段全線隧道貫通，標志著全線“洞通”。12月28日，廣州地鐵8號線延長段（鳳凰新村站文化公園站）開通。

2020年1月19日，廣州地鐵8號線北延段全部車站完成封頂。3月21日，廣州地鐵8號線北延段白云湖車輛段移交運營調試。4月15日，廣州地鐵8號線北延段實現了全線“電通”。5月13日，廣州地鐵8號線北延段熱滑試驗完成。5月15日，廣州地鐵8號線北延段（文化公園站至滘心站）軌行區“三權”移交。7月6日，廣州地鐵8號線北延段小坪站7號出入口和聚龍站4號出入口順利完成頂板澆筑，標志著該段2020年年內開通時擬投入使用的車站出入口及風亭結構工程全部封頂。9月30日，廣州地鐵8號線北延段11座車站開始運營調試。10月15日，廣州地鐵8號線北延段（文化公園站至滘心站）開始模擬開通的運作模式“跑圖”試運行。11月26日，廣州地鐵8號線北延段（文化公園站至滘心站）開通。

2021年11月，2021中國網絡媒體論壇召開前夕，廣州地鐵在8號線推出論壇主題列車。列車以紅色為主基調，并將5個平行論壇的主題融入設計。12月4日，廣州地鐵微博發布通知稱：接上級通知，12月4日11:45起，8號線石潭站、小坪站停止對外運營服務。

2022年8月29日，廣州地鐵8號線彩虹橋站、西村站的建設已進入沖刺階段，有望在年內先后投入運營服務，進度較快的彩虹橋站移交運營調試；9月19日，廣州地鐵8號線北延江府段正納入建設規劃調整向國家申報；9月28日，廣州地鐵8號線彩虹橋站正式開通運營；11月7日晚，北京地鐵8號線東延段（萬勝圍-蓮花）環評報告公布，線路全長18.0公里，擬設7座車站。該段已納入廣州地鐵“第三期建設規劃調整”上報，計劃最快2022年12月開工，工期5年；12月，8號線北延段支線（江府~紀念堂）發布環評批前公告。該工程線路全長20公里，設10座車站，計劃建設唐閣停車場。環評報告顯示，線路已在11月獲得相關批復；12月28日，廣州地鐵8號線西村站正式開通運營。

北延段二期

2023年5月20日，廣州地鐵8號線北延段、廣州地鐵8號線北延段支線（廣州地鐵24號線）正式開工建設。6月28日，廣州城市軌道交通8號線北延段及支線工程開工活動在8號線北延段鳳翔路站施工現場舉行。10月26日，廣州地鐵8號線江府站進入主體結構施工階段。12月，廣州地鐵8號線石潭站通往廣州白云站的換乘通道完成“三權移交”，為白云站建成通車奠定堅實基礎。

2024年1月6日，廣州地鐵8號線北延段一標土建一工區鳳翔路站圍護結構地連墻工程開工。5月，廣州地鐵8號線江村站—江府站區間風井圍護結構地連墻施工率先全部完成。7月，廣州軌道交通8號線北延段工程一標江村站～江府站區間風井基坑開挖前條件驗收通過，即將進入開挖階段，這也是8號線北延段工程全線首個進行開挖的基坑。8月，廣州地鐵8號線北延段第一個車站進入主體結構施工階段。9月，廣州地鐵8號線北延段鳳翔路站通過深基坑開挖條件驗收。10月，廣州地鐵8號線北延段支線黃石站正式開始土方開挖作業，這也是全線首個車站進入主體結構基坑開挖階段。10月，廣州地鐵8號線北延段完成兩個節點目標：水瀝站進入基坑開挖階段，成為該段首個開始基坑開挖的車站；雅瑤站圍護結構施工順利完工，為后續基坑開挖、主體結構施工提供條件。

2025年1月15日，廣州地鐵8號線北延段首個車站主體結構封底。3月18日，廣州地鐵8號線北延段工程水瀝站主體結構負二層側墻結構施工完成。4月18日，廣州地鐵8號線北延段水瀝站最后一塊頂板完成澆筑，這是該線首個車站主體封頂。5月，隨著最后一幅地下連續墻澆筑完成，廣州地鐵8號線北延段江高站完成主體圍護結構施工。6月17日，中交第三航務工程局有限公司局六公司廣州地鐵8號線項目鳳翔路站-江高站區間中間風井圍護結構地下連續墻施工全面完工，為后續基坑安全高效開挖奠定了基礎。6月21日，廣州地鐵8號線北延段支線桃源站完成主體圍護結構施工。6月24日，廣州地鐵8號線項目雅源站盾構始發井基坑封底。6月25日，廣州地鐵8號線北延段全線首臺盾構機“盾甲龍屬1號”從水瀝站始發，標志著全線正式進入盾構施工階段。7月，廣州地鐵8號線北延段支線全線首臺盾構機“礪盾先鋒號”在桃源至江府區間中間風井始發，負責桃江中風井至江府區間左線隧道掘進任務，標志著全線正式進入盾構施工階段。10月20日消息，廣州地鐵8號線北延段支線“啟航一號”盾構機在黃夏（黃石至夏茅區間）中間風井順利始發，開始黃夏中間風井至夏茅區間右線的掘進任務。10月31日，廣州地鐵8號線北延段支線黃石站主體結構完成封頂。截至2025年12月，廣州地鐵8號線北延段（滘心-廣州北站）土建工程累計完成進度為24%，11座車站均處于土建施工階段，11個區間中有6個正進行土建施工。

東延段

2023年10月18日，廣州地鐵8號線東延段（萬勝圍-蓮花）啟動社會穩定風險分析公眾意見征詢公示。

2024年4月，廣州市交通運輸部門召開廣州地鐵8號線東延工程（萬勝圍～蓮花）初步設計評審會。6月，廣州地鐵8號線東延段（萬勝圍-蓮花）工程可行性研究報告已獲批復。8月，廣州地鐵8號線東延段工程及同步實施工程啟動施工總承包招標。線路由既有的萬勝圍站往東延伸至蓮花站，連通海珠區、黃埔區、番禺區三個區，換乘兩條城際鐵路。招標顯示，項目工期為4年。

2025年6月9日，廣州地鐵發布2024年年報，其中提及廣州地鐵8號線東延段已在2024年開工建設。

線路站點

車站列表

車站命名

線路走向

截至2025年7月，廣州地鐵8號線起于白云湖站，途經白云區、荔灣區、海珠區，貫穿廣州國際會議展覽中心、新港路沿線，止于萬勝圍站，大致呈“L字形”東西走向。8號線北延段計劃從滘心北延至花都站，北延支線由江府至紀念堂。

運營情況

運營時刻

客運流量

截至2019年，廣州地鐵8號線日均客流約62萬人次。2024年12月31日，廣州地鐵8號線日客運量達到118.06萬人次。

2025年4月30日，廣州地鐵8號線日客運量達到115.6萬人次。2025年勞動節五天假期中，廣州地鐵8號線因為第134屆中國進出口商品交易會和“國際勞動節”出行疊加影響，以485.7萬人次客流躍居廣州地鐵線網單條線路客運量第三位。

設備設施

車輛設施

廣州地鐵8號線列車外型為“鼓形”結構，列車以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶，車體和車頭設計為流線型，更加體現了現代列車的造型特點，車廂內墻面與天花板以白色調為主，使列車內顯得清爽淡雅。列車總長約140米，列車高3.8米，寬3米，每列車有48個座椅，每個座椅最多可坐7人。在座位坐滿人下可坐336人，額定載荷下可坐1860人，超員載荷下可坐2592人。

廣州地鐵8號線增購車輛是基于“中國標準”的全新地鐵車輛，將作為行業的先行者，率先驗證國家重大技術裝備攻關工程項目——時速80公里A型中國標準地鐵列車平臺的可行性，為后續地鐵車輛互聯互通、備件互換等打下基礎。

車體、轉向架等關鍵系統全面采用中國標準，軸承、聯軸節、芯片、高低壓電氣元器件等28項關鍵部件實現自主化。

標準列車配置智能運維系統，實時檢測列車關鍵系統在線狀態，數據可傳輸至廣州地鐵的穗騰OS平臺，對列車實時狀態跟蹤、采集數據分析和隱患挖掘，實現列車全壽命周期的智慧運維。同時搭載弓網、軌道、隧道等綜合檢測系統，猶如隨車配備“地鐵醫生”。

標準列車采用永磁牽引系統及運用綜合節能控制技術，與傳統異步牽引系統相比，整車節能15%以上；采用輕量化高頻輔逆系統，每列車減重600公斤以上，進一步降低運行能耗；列車空調具有空氣凈化及病毒消殺功能。

客室增加溫濕度和二氧化碳濃度傳感器，綜合調節客室內環境，分設冷暖車廂，提供舒適的乘車體驗。

運行設施

??車輛段

赤沙車輛段于2003年建成并投入使用，是廣州地鐵8號線的車輛基地，主要負責8號線全線配屬列車的停放、系統修等日常保養、維修工作。該車輛段見證了廣州地鐵從單一線路運營發展成為超大線網運營的重大跨越。2020年8月，赤沙車輛段的地鐵列車全部轉運至白云湖車輛段，赤沙車輛段計劃擴建，供廣州地鐵11號線使用，而白云湖車輛段則作為8號線新的車輛基地，已全面供車投入日常運營。

服務設施

在廣州地鐵8號線車站內全線支持移動支付、金融IC卡付費過閘。廣州地鐵8號線車站提供便民雨傘租借服務，并備有免費一次性雨衣。

廣州地鐵8號線北延段各個站都設有母嬰室、男女洗手間、第三衛生間。衛生間配有廁紙、洗手液、掛鉤、烘干機、扶手、面鏡，便民“六小件”。

主要工程

創新引用新技術攻克復雜施工難題

廣州地鐵8號線北延段13座車站中有9座位于溶土洞強烈發育的大理石地區，個別區間溶土洞見洞率達80%以上。由中國工程院院士領銜的專家組經過論證，認為廣州地鐵8號線北延段的建設風險和難度為國家級乃至世界級。

施工中，地鐵建設者們創新應用新工法、新工藝，充分完善和推廣衡盾泥在巖溶區富水砂層中輔助盾構開倉工法，使得該地層的盾構機換刀時間由傳統的約30天縮短至7天，不僅節約了工期，還大大降低了施工風險。同時，地鐵建設者們還豐富和強化了巖溶影響區處理的設計與施工方法，如通過總結應用大型溶洞灌注砂漿的成功經驗，有效降低了盾構通過大型歷史塌陷區的風險。此外，通過組織技術攻關，成功應用了大理石區全斷面硬巖盾構掘進預防塌技術、土壓及泥水盾構在溶巖區掘進施工應急處置技術、盾構水下出洞輔助工法等，為廣州地鐵的后續盾構施工積累了豐富的實踐經驗。

各車站建設情況

陳家祠站為地下三層車站，主體基坑最大開挖深度約25米。由于該站靠近全國重點文物保護單位陳家祠，廣州地鐵采取多項措施：在施工前，對周邊建筑物進行詳細調查，充分了解各建筑物的結構型式、基礎型式、與基坑的關系等基礎數據，對文物、既有建筑物進行隔離保護；在施工過程中，把原設計的沖錘式施工改為更先進的雙輪銑成槽施工工藝，嚴格控制同時作業的開挖機械數量，最大限度減小施工震動對周邊建構筑物的影響，并加強對建筑物的監測，根據實際情況調整監測頻率。

彩虹橋站自2013年4月進場后就遇上120條各類管線遷改。各類管線的施工協調和遷改難度大，直到2017年3月才完成首期管線遷改。西村站位于內環路與廣雅路交叉口南側，此處交通繁忙、道路狹小，為了盡可能減少對附近交通的影響，要分4期進行交通疏解，對工期影響很大。西村站周邊建（構）筑物密集，距離車站最小距離僅約3米，施工難度極大。

建設規劃

東延段

2022年12月7日晚，北京地鐵8號線東延段（萬勝圍-蓮花）環評報告公布，該段已納入廣州地鐵“第三期建設規劃調整”上報，計劃最快2022年12月開工，工期5年。根據環評報告，8號線東延段（蓮花-萬勝圍）線路全長約18.0公里，為全地下敷設，設8座車站。環評報告指，8號線東延段計劃2022年12月開工，2027年12月開通試運營，土建總工期5年。往北、往東延伸后的8號線，除了開行本線（江府-蓮花）的列車之外，還計劃在江府站與24號線跨線運行：初期開行廣州北站至蓮花的貫通列車，運行里程達70.8公里；遠期線路計劃延伸至海傍，開行廣州北站至海傍的貫通列車，運行里程達79.0公里。

2023年10月18日，廣州地鐵8號線東延段（萬勝圍-蓮花）啟動社會穩定風險分析公眾意見征詢公示。全線車站數量發生變化，由環評階段的7站增至8站。8號線東延段自萬勝圍（不含）至蓮花站，新建線路長度18.0公里，設車站8座。線路走向示意圖顯示，沿線將串聯廣州第二CBD琶洲中東區、黃埔中心區長洲島地區、化龍鎮中心區、國際商品展貿中心、智能網聯新能源汽車產業園、蓮花灣片區。線路示意圖透露了部分換乘站點的設置，自西往東分別有：新洲站、長洲站、化龍站、蓮花站。其中，新洲站與規劃地鐵23號線、佛穗莞城際換乘，長洲站與在建地鐵7號線二期換乘，化龍站與規劃地鐵43號線換乘，蓮花站與規劃地鐵17號線、佛莞城際、穗莞深城際琶洲支線換乘。

8號線東延段全線8座車站依次為：黃埔古港、新洲、長洲、沙亭、化龍、仙嶺、龍澤路、蓮花。

南延段

截至2022年11月，廣州地鐵8號線“南延段”仍處于遠期規劃階段，尚未獲得國家批復，也未列入正在實施的《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃》。截至2024年11月，官方僅公布了《廣州市城市軌道交通第四期建設規劃》線路數、里程、總投資額，具體名單尚未正式對外發布。

北延段二期

廣州地鐵8號線北延段二期（滘心-廣州北站）全長約21千米，從滘心出發，連接到廣州北站。共設置12座車站，2座換乘站，全線均為地下線路。其中，廣州北站與廣州地鐵九號線、武廣客運專線、廣清城際鐵路、京廣鐵路等線路換乘。江高站與廣清城際軌道換乘，設停車場一座，位于花都區雅瑤附近。該段已獲批，于2023年5月20日正式開工建設。

按照相關規劃，廣州地鐵8號線北延段二期在江府站拆解后，江府至廣州北站段成為24號線，沿廣花二路南下。

2024年2月消息，8號線北延段支線擬在三元里增加一站。2025年2月，廣州地鐵8號線北延段支線紀念堂站跨東風路鋼箱梁成功架設。

8號線北延段工程（滘心—廣州北站）會起到傳統中軸“北拓”的作用，其與8號線北延段支線工程（江府-紀念堂）共同承擔起越秀區、白云、花都區三大組團間的交通聯系。線路自北向南連接花都站與滘心，與原有8號線連接，跨過大田鐵路經濟產業園、白云城市中心、白云湖數字科技城等重點區域，直通廣州中心城區。8號線北延段支線（24號線）開通后，花都即可快速通達中山紀念堂站。這是廣州又一條名副其實的南北大動脈，極大縮短了花都與城市中心越秀區的時空距離。

文化特色

車站風格

廣州地鐵8號線車站在裝修的總體思路上是要做到16個車站風格統一，即一線一景。琶洲站為廣州地鐵所有站點里面，唯一一個以黑色為主題色調的車站，且字體不是慣用的白色，而是黃色。

特色車站

iBeacon信號

2015年6月28日，在廣州地鐵開通運營18周年之際，中國國內地鐵行業首個iBeacon藍牙智能傳感器接入案例在廣州地鐵成功實現。廣州地鐵8號線全線（除萬勝圍站）開拓微信“搖一搖”功能，成為中國第一條全線覆蓋iBeacon信號的地鐵線路。

紀念套票

廣州地鐵也推出了8號線北延段開通紀念套票。該套票限量發行2000套，每套含3張廣州地鐵一日票。票面設計紀念票圍繞數字“8”，型似象征福祿雙全的“葫蘆”，融合沿線特色站點地標進行構圖，寓意地鐵新線開通給沿線上蓋帶來和諧富足的生活。同時，每套紀念票同時附贈同款明信片。

價值意義

8號線北延段支線開通后，花都即可快速通達中山紀念堂站。這將是廣州又一條名副其實的南北大動脈，極大縮短了花都區與城市中心越秀區的時空距離。（廣州日報評）

8號線北延段工程（滘心—花都站）會起到傳統中軸“北拓”的作用，其與8號線北延段支線工程（江府-紀念堂）共同承擔起越秀、白云、花都三大組團間的交通聯系，貫穿城市傳統中軸線白云湖數字科技城、白云城市中心大田鐵路經濟產業園、空港經濟區等重點區域，填補廣花公路走廊軌道交通空白。（澎湃新聞評）

獲得榮譽

2020年4月，廣州地鐵二、8號線延長線工程獲“第十七屆中國土木工程詹天佑獎”。

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建設歷程

建前規劃

動工建設

北延段

北延段二期

東延段

線路站點

車站列表

車站命名

線路走向

運營情況

運營時刻

客運流量

設備設施

車輛設施

運行設施

服務設施

主要工程

創新引用新技術攻克復雜施工難題

各車站建設情況

建設規劃

東延段

南延段

北延段二期

文化特色

車站風格

特色車站

iBeacon信號

紀念套票

價值意義

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