邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)（Miami International Airport，IATA：MIA；埃爾多拉多國(guó)際機(jī)場(chǎng)：KMIA；FAALID：MIA），也稱(chēng)MIA和歷史上稱(chēng)J·馬克威爾科克，位于美國(guó)佛羅里達(dá)州州邁阿密市中心西北13公里的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在整個(gè)南佛羅里達(dá)大都市區(qū)中，是一座重要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
介紹
客運(yùn)東航浙江公司：美國(guó)航空、美鷹航空屬下的執(zhí)行航空；貨運(yùn)航空公司：聯(lián)合包裹服務(wù)航空、聯(lián)邦快遞；以及包機(jī)航空公司邁阿密中國(guó)國(guó)航都以此機(jī)場(chǎng)為機(jī)場(chǎng)樞紐。智利國(guó)家航空、屬下分航空公司和貨運(yùn)都作以此機(jī)場(chǎng)作為重點(diǎn)城市。邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)是美國(guó)連接美洲、歐洲（甚其是加那利群島）的客運(yùn)樞紐，也是美國(guó)連接亞洲的貨運(yùn)樞紐。
由于機(jī)場(chǎng)鄰近的旅游景點(diǎn)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、大量本地的拉丁美洲和歐洲人、以及優(yōu)越的地理位置去處理轉(zhuǎn)機(jī)航班往來(lái)北美洲、拉丁美洲和歐洲，使邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)是美國(guó)連接拉丁美洲的最大樞紐，以及全美國(guó)中最大的航空交通樞紐之一。在過(guò)去，布蘭尼夫國(guó)際航空、東方航空、佛羅里達(dá)航空、原始的國(guó)家航空、原始的泛美世界航空、聯(lián)合航空和西班牙國(guó)家航空曾經(jīng)是作以此機(jī)場(chǎng)作為機(jī)場(chǎng)樞紐。有兩間新的東航浙江公司計(jì)劃把機(jī)場(chǎng)樞紐定為邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)，其中一間的航空公司的名稱(chēng)將會(huì)是東方航空（Eastern Airlines）。
在2010年，邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)為全美國(guó)占最多國(guó)際航班的機(jī)場(chǎng)，第二名為紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在2009年，機(jī)場(chǎng)處理了33,886,025名乘客，在全球排第25名，比上年下降0.5%。機(jī)場(chǎng)被評(píng)定為全美機(jī)場(chǎng)每年客運(yùn)吞吐量第12名和佛羅里達(dá)州最大的機(jī)場(chǎng)，以少少的距離超越奧蘭多國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)比其他美國(guó)國(guó)際機(jī)場(chǎng)處理更多國(guó)際貨運(yùn)航班。
在2009年，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作預(yù)算為6億美元。
歷史
邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)在1928年啟用，當(dāng)時(shí)稱(chēng)泛美機(jī)場(chǎng)（Pan American Field），由泛美世界航空營(yíng)運(yùn)，在機(jī)場(chǎng)北面有一座現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)物業(yè)。當(dāng)泛美航空收購(gòu)紐約、里約熱內(nèi)盧和布宜諾斯艾利斯線后，它把大部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到甸拿基（Dinner Key）水上飛機(jī)基地，機(jī)場(chǎng)大部分時(shí)間處于沒(méi)有航班的狀態(tài)。直至1934年，東方航空設(shè)立航線前往邁亞密，以及1937年的國(guó)家航空。
在1945年，邁亞密市建立了港口管理局，然后購(gòu)買(mǎi)了機(jī)場(chǎng)，并把機(jī)場(chǎng)改為36街機(jī)場(chǎng)（36th Street Airport）。在1949年，機(jī)場(chǎng)與鄰近的空軍基地合并，并在1951年完成合并。當(dāng)現(xiàn)代化的客運(yùn)大樓經(jīng)過(guò)啟用和擴(kuò)展后，在36街的舊客運(yùn)大樓在1959年關(guān)閉。
在70年代尾至80年代頭，佛羅里達(dá)航空在此建立樞紐機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)有不停站航班前往倫敦的航班，由泛美世界航空收購(gòu)合并國(guó)家航空后建立。佛羅里達(dá)航空在1982年的佛羅里達(dá)航空90號(hào)班機(jī)空難后停止?fàn)I運(yùn)。
1975年，在弗蘭克·博爾曼成為東方航空的首席執(zhí)行官后，他把總部由紐約洛克菲勒中心遷移至邁阿密。東方航空成為全邁阿密最多雇員的公司之一，直至因?yàn)楣?huì)持續(xù)動(dòng)蕩的原因，東方航空終于在1989年破產(chǎn)。
在東方航空沒(méi)落期間，美國(guó)航空總裁羅伯特克蘭德?tīng)枌で笠粋€(gè)新的樞紐機(jī)場(chǎng)，使當(dāng)新飛機(jī)交抵東航浙江公司時(shí)可立刻使用。美國(guó)航空的研究指出達(dá)美航空想在亞特蘭大與東方航空競(jìng)爭(zhēng)，但美國(guó)航空發(fā)現(xiàn)邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)只有數(shù)條東方航空航線，所以美國(guó)航空便宣布在1988年8月建立一個(gè)新的樞紐機(jī)場(chǎng)在邁亞密。在1989年早期，洛倫索考慮把東方航空前往拉丁美洲航線賣(mài)給美國(guó)航空是一個(gè)有利可圖的生意，以避免破產(chǎn)的危機(jī)，出盡最后努力，重建樞紐。很快便證明了辛勞的代價(jià)，美國(guó)航空購(gòu)買(mǎi)了航線（包括來(lái)往邁阿密和倫敦的航線，當(dāng)時(shí)由東方航空的姐妹公司美國(guó)大陸航空公司經(jīng)營(yíng)），交易在1990年完成清算。除后，美國(guó)航空由停用的航空樞紐轉(zhuǎn)移了更多職員和設(shè)備在機(jī)場(chǎng)內(nèi)：納什維爾和羅利-德罕。現(xiàn)在，邁阿密是美國(guó)航空最大的貨運(yùn)樞紐，以及組成一個(gè)重要的南北走向國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)。
另一個(gè)重要的航空樞紐，泛美世界航空，在1991年被達(dá)美航空收購(gòu)，但是泛美申請(qǐng)破產(chǎn)不久之后。在當(dāng)年12月，把余下的國(guó)際航線由邁阿密至歐洲和拉丁美洲都以1.35億美元賣(mài)給聯(lián)合航空，作為泛美航空最后的清算。聯(lián)合航空在90年代建立了機(jī)場(chǎng)樞紐，建立拉丁美洲和南美洲的航線。在2004年5月，聯(lián)合航空把航線轉(zhuǎn)移至奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)
由于九一一事件，美國(guó)對(duì)外國(guó)旅客過(guò)境的程序和護(hù)照檢查更加嚴(yán)謹(jǐn)，減輕了邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)在州際中轉(zhuǎn)樞紐站的地位。雖然如此，機(jī)場(chǎng)繼續(xù)是一個(gè)重要的樞紐前往歐洲和拉丁美洲。在2004年，伊比利亞航空不再設(shè)此機(jī)場(chǎng)為機(jī)場(chǎng)樞紐，并選擇把飛機(jī)由西班牙，不經(jīng)美國(guó)，直接到達(dá)中美洲的機(jī)場(chǎng)，但法國(guó)航空依舊提供航班由法國(guó)經(jīng)此機(jī)場(chǎng)到達(dá)太子港。現(xiàn)時(shí)，更多的歐洲東航浙江公司開(kāi)始提供航線往邁亞密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)，比其他機(jī)場(chǎng)為高，但除了肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)外。
蘇爾航空、美國(guó)航空、美鷹航空、灣流中國(guó)國(guó)航、天空之皇、TACA航空及愿景航空都提供了航班前往古巴機(jī)場(chǎng)，在全美國(guó)中較少機(jī)場(chǎng)能夠前往古巴的機(jī)場(chǎng)。可是，航班必定要經(jīng)過(guò)特別授權(quán)由外國(guó)資產(chǎn)控制辦公室訂機(jī)票，訂票者只可是政府官員、記者、研究員、專(zhuān)業(yè)人士參加會(huì)議或僑民來(lái)訪古巴家庭之人士。
設(shè)施和飛機(jī)
邁亞密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)占地3300英畝（1335公頃），包含四條表面為柏油的跑道：
8L/26R 跑道: 8,600 x 150 英呎（2,621 x 46 米）
8R/26L 跑道: 10,506 x 200 英呎（3,202 x 61 米）
9/27 跑道: 13,000 x 150 英呎（3,962 x 46 米）
12/30 跑道: 9,354 x 150 英呎（2,851 x 46 米）
在2009年4月30日前的十二個(gè)月內(nèi)，共處理了358,705班航班，平均每日處理982班航班，當(dāng)中有82%是定期商業(yè)航班、12% 是空中的士、5% 是一般航空、少于1%為軍事。機(jī)場(chǎng)內(nèi)共有28架飛機(jī)駐守，當(dāng)中有46%是多引擎飛機(jī)，54%是噴氣式飛機(jī)。
機(jī)場(chǎng)的防火部門(mén)是由邁阿密戴德消防救援部門(mén)12站負(fù)責(zé)
客運(yùn)大樓
主客運(yùn)大樓的歷史可追溯至1959年。客運(yùn)大樓的建筑物呈半圓的形狀。有一條線形大堂（大堂D）和五個(gè)碼頭形狀的大堂，由反時(shí)針的大堂分別為大堂E、F、G、H和J（大堂A現(xiàn)在是大堂D的一部分；大堂C和D都被折卸，然后再重建成為大堂D的一部分；大堂I是不會(huì)使用，比免與數(shù)字“1”做成混亂）。由客運(yùn)大樓開(kāi)幕至70年代中期，大堂是以數(shù)字來(lái)識(shí)別，順時(shí)針由大堂1至6。
大樓第一層是有行李輸送帶和地面交通工具交匯處，第二層是售票、辦理登機(jī)手續(xù)、購(gòu)物中心、食肆和離境大堂。現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)有兩個(gè)出入境及海關(guān)設(shè)施，位于大堂E的第一層和大堂J的第三層。大堂E所有閘口、大堂D部分閘口（在2011年尾，所有大堂D的閘口都會(huì)經(jīng)過(guò)聯(lián)邦檢查站）和大堂F都會(huì)經(jīng)過(guò)在大堂E的聯(lián)邦檢查站。大堂J所有閘口、大堂H部分閘口都會(huì)經(jīng)過(guò)在大堂J的聯(lián)邦檢查站。可是，大堂G所有閘口、部分的大堂D（暫時(shí)閘口）、F和H的閘口都不會(huì)經(jīng)過(guò)聯(lián)邦檢查站，所以閘口只可作國(guó)內(nèi)專(zhuān)用停機(jī)坪。邁亞密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)施是全美國(guó)中較獨(dú)特，都是“常用”的（common-use），意思是所有設(shè)施是設(shè)計(jì)于機(jī)場(chǎng)，并沒(méi)有一間航空公司擁有或租用客運(yùn)大堂任何部分和閘口，所以，機(jī)場(chǎng)對(duì)于客運(yùn)大樓使用、閘口分配和使用設(shè)施都較靈活。設(shè)施是在90年代開(kāi)始。
機(jī)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)共有三個(gè)：一座兩層短期車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)在大堂E前，兩座七層停車(chē)場(chǎng)（北和南）在大堂D南面和大堂H、J的北面，第三層可與客運(yùn)大堂連接。在90年代尾，海豚停車(chē)場(chǎng)擴(kuò)展，令新大堂A有更好的服務(wù)，預(yù)期紅鶴停車(chē)場(chǎng)也會(huì)模仿擴(kuò)展，令新大堂J有更好的服務(wù)。整個(gè)客運(yùn)大樓分成三部分，分別是北客運(yùn)大樓、中客運(yùn)大樓和南客運(yùn)大樓。
北客運(yùn)大樓
北客運(yùn)大樓包含一個(gè)大堂，大堂D，這個(gè)大堂共有45個(gè)閘口。
北客運(yùn)大樓的以前其實(shí)是大堂A、B、C和D，每個(gè)都是碼頭形狀的大堂，大堂都逐步合并，成為一條線形大堂，成為現(xiàn)在的大堂D。工程是由擴(kuò)展大堂A和D開(kāi)始，大堂B在2005年拆卸，大堂C在2009年拆卸。在2010年尾，北客運(yùn)大樓有一座新的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，自動(dòng)行李處理系統(tǒng)和支線客機(jī)設(shè)施，重開(kāi)的地方原自大堂A。雖然工程的預(yù)計(jì)完成年份原本為2005年，但是都曾經(jīng)延遲工程數(shù)次，由于超支的原因。隨著部分客運(yùn)大樓相繼開(kāi)放，工程已經(jīng)完成和可以使用，最終完成日期為2011年的第三季。
一但工程完成，北客運(yùn)大樓將會(huì)是美國(guó)航空和寰宇一家成員的客運(yùn)大樓。現(xiàn)時(shí)，美國(guó)航空主要使用大堂D和E，航空聯(lián)盟的成員主要使用大堂F或大堂J。
大堂D大堂D共有一個(gè)巴士站和45個(gè)閘口：D1-D12、 D14-D17、 D19-D25、 D29-D33 D37-D40、 D42-D51、 D53、 D55、 D60。
大堂D是在1959年啟用，當(dāng)時(shí)稱(chēng)大堂5。在60年代，當(dāng)收到修改模仿大堂C的形狀時(shí)，大堂在80年代完全重建和連接大堂E的出入境及海關(guān)大堂，使大堂D可處理國(guó)際航班。前大堂B和C，是處理東方航空的航班。另外，大堂D尾端是處理布蘭尼夫國(guó)際航空的航班，前往拉丁美洲，直至1982年結(jié)業(yè)。取而代之為處理美國(guó)大陸航空公司的航班。當(dāng)東方航空和美國(guó)大陸航空都是由德州航空公司擁有時(shí)，美國(guó)大陸航空都會(huì)使用西面的大堂的閘口。
現(xiàn)在大堂進(jìn)行數(shù)十億美元的擴(kuò)張計(jì)劃。00年代中期，大堂東面的閘口關(guān)閉，為了建造新的房間。在2004年，西面的工程開(kāi)始，包含D39至D51閘口。在2009年夏季，當(dāng)B大堂拆卸后，D21至D25閘口啟用。在2010年尾，大堂A重開(kāi)，并合并成為大堂D。同一時(shí)間，旅客捷運(yùn)系統(tǒng)“空中軌道列車(chē)”（詳情看下面）啟用。在2011年，大堂會(huì)成為美國(guó)航空和寰宇一家成員的客運(yùn)大樓。那時(shí)大堂占地3,600,000平方呎（334,000平方米），線形大堂長(zhǎng)1.2英里（1.9公里），可每年處理3000萬(wàn)人，以及有自動(dòng)行李處理系統(tǒng)和支線客機(jī)設(shè)施。
美國(guó)航空現(xiàn)在大堂處理國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班，大堂內(nèi)有兩個(gè)貴賓室阿德默勒爾俱樂(lè)部（Admirals Clubs），一個(gè)在D30閘口、一個(gè)在D15閘口。美國(guó)航空屬下的美鷹航空使用D53、 D55和D60閘口。在大堂第一層有美國(guó)內(nèi)陸航班的行李領(lǐng)取處。而辦理登機(jī)手續(xù)是服務(wù)往美國(guó)、歐洲和拉丁美洲的航班，也提供自助辦理登機(jī)手續(xù)。
旅客捷運(yùn)系統(tǒng)：SkytrainSkytrain是北客運(yùn)大樓的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)。在2010年9月15日，系統(tǒng)是運(yùn)載乘客至在大堂D的四個(gè)車(chē)站：
第一站（在D17閘口）：去前往D1至D19閘口及在D15閘口的阿德默勒爾俱樂(lè)部。
第二站（在D24閘口）：去前往D20至D25閘口、美國(guó)內(nèi)陸航班的行李領(lǐng)取處和離開(kāi)客運(yùn)大樓的通道。
第三站（在D29閘口）：去前往D26至D39閘口、E1-E35閘口、國(guó)際航班的護(hù)照控制及在D30閘口的阿德默勒爾俱樂(lè)部。
第四站（在D46閘口）：去前往D40至D60閘口、美鷹航空支線客機(jī)設(shè)施。
中客運(yùn)大樓
中客運(yùn)大樓有三個(gè)大堂，包括大堂E、F和G，共有47個(gè)閘口。
中客運(yùn)大樓期望會(huì)重建，當(dāng)新的北客運(yùn)大樓完工，以及在2011年前季，尋求投標(biāo)公司。當(dāng)北客運(yùn)大樓完工，中客運(yùn)大樓會(huì)處理本州島的東航浙江公司，不會(huì)給首三間最大型的航空公司聯(lián)盟以及低成本航空公司。
大堂E一架泛美的水上飛機(jī)模型在大堂E
大堂E共有17個(gè)閘口: E2、 E4-E11、 E20-E25、 E30、 E33
大堂E的歷史可追溯至1959年，原本的名稱(chēng)為大堂4。開(kāi)始時(shí)，大堂只是負(fù)責(zé)國(guó)際航班，包括了出入境及海關(guān)設(shè)施。在60年代，大堂經(jīng)歷了數(shù)次是輕微的維修，為求達(dá)到與其他大堂一樣，但沒(méi)有大的維修。直至1976年，國(guó)際衛(wèi)星客運(yùn)大樓開(kāi)幕，位于原本大堂的西面，增加了E20至E35的閘口（俗稱(chēng)"High E"）。那大樓增加了12個(gè)國(guó)際航班閘口，方便讓大型飛機(jī)停泊，以及讓國(guó)際航班的乘客能夠在此經(jīng)國(guó)際旅途休息室，再轉(zhuǎn)乘另一班國(guó)際航班。大堂和衛(wèi)星大堂都是由巴士連接，直至70年代尾，機(jī)場(chǎng)第一條旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（Adtranz C-100）開(kāi)幕。同一時(shí)間，大堂出入境及海關(guān)設(shè)施要維修和擴(kuò)展。在80年代，部分大堂E要重建，為了配合衛(wèi)星。
重此以后，兩個(gè)部分還有少少的改變。在90年代，E3閘口關(guān)閉了，為了建立一條通道連接大堂D。在00年代，大堂E和衛(wèi)星的安全檢查站擴(kuò)展和合并在一起，令乘客前往衛(wèi)星時(shí)不用檢查兩次。同一時(shí)間，E32、 E34和E35閘口關(guān)閉，為了建立第二條滑行道在衛(wèi)星和大堂E中間。大堂E也有中客運(yùn)大樓的出入境及海關(guān)設(shè)施。
七個(gè)故事邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)和許多邁阿密戴德航空部門(mén)的辦公室在大堂E。第一層是海關(guān)迎賓大堂、汽車(chē)租賃公司柜臺(tái)、國(guó)際轉(zhuǎn)機(jī)乘客的行李檢查、公共巴士總站以及國(guó)內(nèi)航班行李傳送帶。第二層是北美洲數(shù)間東航浙江公司的辦理登機(jī)手續(xù)柜臺(tái)。大堂E和部分大堂F是曾經(jīng)是泛美世界航空的基地和其他中國(guó)國(guó)航的停機(jī)坪。
大堂F大堂F共有一個(gè)巴士站和15個(gè)閘口: F3-F10、 F14-F19、 F23
大堂F的歷史可追溯至1959年，原本的名稱(chēng)為大堂3。像大堂D和大堂E一樣，大堂經(jīng)歷了數(shù)次是輕微的維修，為求達(dá)到與其他大堂一樣。在80年代，大堂曾經(jīng)重建。那些離客運(yùn)大樓中心太遠(yuǎn)的閘口是被拆卸，并重建閘口，給予一些大型客機(jī)，閘口編號(hào)為E10至E23，那些閘口都是用作國(guó)際航班，出發(fā)的貴賓室在閘口F3、 F5、 F7和F9也重建，也成為國(guó)際航班閘口。現(xiàn)時(shí)，大堂還留下八十年代的風(fēng)味和成為中客運(yùn)大樓的一部分。
大堂南面是處理東北航空有限公司的航班，直至1972年與達(dá)美航空合并。同樣，大堂北面是處理國(guó)家航空的航班，但在1980年與泛美世界航空合并，然后一直沒(méi)有改變，直至1991年倒閉。當(dāng)聯(lián)合航空收購(gòu)泛美航空的拉丁美洲航線后，聯(lián)合航空就以此為重點(diǎn)城市，在大堂F處理航班，直至2004年5月，將航線轉(zhuǎn)移至芝加哥。由1993年至2004年，伊比利亞航空設(shè)為重點(diǎn)城市，而在此大堂處理航班，連接中美洲和歐洲，以此為兩點(diǎn)的中轉(zhuǎn)站，現(xiàn)在航空公司仍然在處理航班。
大堂的第一層部分是國(guó)內(nèi)航班行李提取處和郵輪公司柜臺(tái)。第二層是歐洲航空公司的辦理登機(jī)手續(xù)柜臺(tái)。
大堂G由全景看到大堂G和H，以及南面的大堂J
大堂G共有一個(gè)巴士站和15個(gè)閘口: G2-G12、 G14-G16、 G19
大堂G的歷史可追溯至1959年的原客運(yùn)大樓，大堂的大部分地方都保留至原來(lái)的狀態(tài)，并沒(méi)有任何大修。只有這個(gè)大堂是不處理國(guó)際航班，只是處理國(guó)際包機(jī)航班，所有往古巴的航班是在下午二時(shí)后由大堂G出發(fā)，為了減輕大堂F的安全檢查站的負(fù)擔(dān)，當(dāng)往歐洲的航班準(zhǔn)確起飛。
南客運(yùn)大樓
南客運(yùn)大樓包含兩個(gè)大堂，大堂H和J，共有26個(gè)閘口。
南客運(yùn)大樓和大堂J在2007年8月29日開(kāi)幕。新建筑物為七層高的建筑物和有15個(gè)國(guó)際航班閘口，所有樓面面積占地130萬(wàn)平方呎（12萬(wàn)平方米），包括兩間東航浙江公司的貴賓室和數(shù)個(gè)辦公室。大堂H是處理達(dá)美航空和天合聯(lián)盟成員的航班，大堂J是處理聯(lián)合航空和星空聯(lián)盟成員的航班。
大堂H大堂H共有一個(gè)巴士站和11個(gè)閘口：H3-H12、 H15
大堂H是在20街客運(yùn)大樓的第一次擴(kuò)展而建成的，在1961年落成，原稱(chēng)大堂1，處理達(dá)美航空的航班，維持至現(xiàn)今。大堂有三層，雖一的目的是為了更快到達(dá)大堂尾端。在70年代尾，一個(gè)通勤衛(wèi)星客運(yùn)大樓在大堂東面落成。稱(chēng)為"H2閘口"，有七個(gè)停機(jī)坪（由H2a至H2g），用來(lái)處理較小型的通勤飛機(jī)。在90年化中，大堂曾經(jīng)大幅翻新為了配合當(dāng)時(shí)新的大堂A。第三層設(shè)有自動(dòng)行人道，H1巴士站和閘口H3至H11都被完全重建，而H2的停機(jī)坪增加了空橋。由于財(cái)政困難，H12至H20的閘口未有重建。
由于在00年代需要擴(kuò)展大堂J，通勤衛(wèi)星客運(yùn)大樓"H2閘口"于2007年拆卸。在2007年，除著南客運(yùn)大樓的出入境和海關(guān)設(shè)施啟用，大堂H的第三屬關(guān)閉，成為"循環(huán)消毒"地區(qū)，給予國(guó)際抵達(dá)乘客。閘口H4、 H6、 H8和H10是處理國(guó)際航班，現(xiàn)在是由巴拿馬航空、法國(guó)航空和意大利航空使用。同時(shí)，閘口H16、 H17、 H18和H20關(guān)閉，為了建造一條平行的滑行道給新的大堂J。
有一個(gè)計(jì)劃去把閘口H11和H15轉(zhuǎn)為可以處理國(guó)際航班的閘口，但是大堂還未需要使用。相反，機(jī)場(chǎng)正在集中處理北客運(yùn)大樓工程。
大堂H是曾經(jīng)是皮德蒙特航空的重要城市，以及處理全美航空快運(yùn)通勤航班。現(xiàn)在大堂H是處理達(dá)美航空的航班，只有其中一個(gè)閘口沒(méi)有處理達(dá)美航空的航班。
大堂J大堂J共有一個(gè)巴士站和15個(gè)閘口：J2-J5、 J7-J12、 J14-J18
大堂J是最新的大堂，在2007年8月29日投入服務(wù)，是其中一個(gè)南客運(yùn)大樓的計(jì)劃。大堂由卡洛斯薩帕塔和M.G.E.設(shè)計(jì)，M.G.E.是全州最大的拉美國(guó)有建筑公司，大堂有15閘口處理國(guó)際航班以及可以處理空中客車(chē)A380，大堂增加了第三個(gè)國(guó)際抵達(dá)大堂，幫補(bǔ)大堂B（現(xiàn)已關(guān)閉）和大堂E的負(fù)荷，當(dāng)兩個(gè)大堂都很多人的時(shí)候。
在最初發(fā)展計(jì)算，南客運(yùn)大樓（大堂H和J）都計(jì)劃去處理聯(lián)合航空和星空聯(lián)盟成員的航班。大堂H是星空聯(lián)盟成員的航班，大堂J是聯(lián)合航空的拉丁美洲樞紐。當(dāng)聯(lián)合航空在2004年取消了在此的機(jī)場(chǎng)樞紐后，大堂H便處理達(dá)美航空和天合聯(lián)盟成員的航班，大堂J則是處理聯(lián)合航空和星空聯(lián)盟成員的航班。當(dāng)北客運(yùn)大樓的工程完成，便會(huì)處理寰宇一家成員的航班，三個(gè)聯(lián)盟便在各自的大堂處理自己成員的航班。
前大堂
大堂A在大堂關(guān)閉前，大堂A有一個(gè)巴士站和16個(gè)閘口：A3、 A5、 A7、 A10、 A12、 A14、 A16-A26
大堂A是較近期建成的大堂，大堂A分成兩期在1995年至1998年相繼落成。現(xiàn)在大堂A是北客運(yùn)大樓的一部分。在1995年至2007年期間，大堂內(nèi)處理了很多美國(guó)的航空公司，包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)航班，以及歐洲和拉丁美洲航空公司。
在2007年11月9日，大堂A關(guān)閉，為了北客運(yùn)大樓的工程、加快工程進(jìn)度和建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（Skytrain）。大堂A在2010年7月20日重開(kāi)，但已經(jīng)成為大堂D的一部分了。
大堂B機(jī)場(chǎng)的航空照片
在大堂B最高峰使用時(shí)，大堂B有一個(gè)巴士站和12個(gè)閘口：B1、 B2-B12、 B15
大堂B是在70年代建造，作為處理中國(guó)東航的航班，建造的原因也是東方航空公司的一個(gè)計(jì)劃"Program 70's"。在1983年啟用，在80年代，大堂曾經(jīng)重建和擴(kuò)展，新的出入境和海關(guān)設(shè)施在大堂B內(nèi)設(shè)立，令大堂可以處理國(guó)際航班。大堂C和大部分大堂D是曾經(jīng)是東方航空公司的樞紐基地。
當(dāng)東方東航浙江公司在1991年倒閉，大堂是用來(lái)處理歐洲和拉丁美洲的航空公司。在00年代，美國(guó)航空自夸大堂B是它唯一的租戶(hù)。大堂是在2004年關(guān)閉，為了北客運(yùn)大樓的工程。但出入境和海關(guān)設(shè)施仍然使用，直至大堂A在2007年關(guān)閉。
大堂C在大堂關(guān)閉前，大堂C有一個(gè)巴士站和3個(gè)閘口：C5、 C7、 C9
大堂C是在1959年落成，初稱(chēng)大堂6。處理東方航空的航班。在60年代，大堂C擴(kuò)張，在第二層增加空調(diào)器材。從此之后，并沒(méi)有大的工程進(jìn)行。在70年代由以數(shù)字為名稱(chēng)的大堂改為以英文為名稱(chēng)的大堂，大堂C包含閘口C1至C10。在80年代，大堂B的國(guó)際抵達(dá)大堂啟用，啟以C1便可以處理國(guó)際航班。
當(dāng)中國(guó)東航在1991年倒閉，大堂是用來(lái)處理非洲和拉丁美洲的航空公司。大部分航空公司想在大堂B落客后，牽引到大堂C上客。在90年代尾，美國(guó)的航空公司的行李分揀裝置在大堂C和D建造中，所以封閉了所有在大堂西側(cè)閘口，閘口C1也關(guān)閉了。在00年代，大堂只有4個(gè)國(guó)內(nèi)閘口，而個(gè)閘口只可容納小至中型飛機(jī)，由波音737至空中客車(chē)A300，而所有閘口都是處理美國(guó)航空航班。
大堂是在2009年9月1日關(guān)閉，為了北客運(yùn)大樓的工程，并且拆卸大堂。在拆卸后，便可再建造一些新的閘口。
地面運(yùn)輸
邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)有交通工具前往邁阿密戴德運(yùn)輸?shù)腗etrobus網(wǎng)絡(luò)，也一條免費(fèi)穿梭巴士線來(lái)往邁亞密機(jī)場(chǎng)至海亞利亞市場(chǎng)站。兩個(gè)車(chē)站都很近，五分鐘便到達(dá)目的地。邁阿密-戴德航空部門(mén)現(xiàn)在建造一個(gè)MIA Mover，連接機(jī)場(chǎng)至邁亞密多式聯(lián)運(yùn)中心，MIA Mover是一條旅客捷運(yùn)系統(tǒng)。未來(lái)會(huì)有一個(gè)新Metrorail車(chē)站，位于Tri-Rail車(chē)站和美鐵車(chē)站旁，而計(jì)劃在2011年尾至2012年頭啟用。一個(gè)綜合穿梭巴士服務(wù)會(huì)服務(wù)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)大樓和汽車(chē)租賃中心大約一年，直至MIA Mover開(kāi)始使用。一但MIA Mover開(kāi)始使用，穿梭巴士和客運(yùn)大樓內(nèi)的柜臺(tái)會(huì)停用。
的士、穿梭服務(wù)、豪華轎車(chē)和汽車(chē)租賃現(xiàn)在都是在機(jī)場(chǎng)內(nèi)營(yíng)運(yùn)中。的士和穿梭服務(wù)提供了固定車(chē)費(fèi)去前往邁阿密的重要目的地，例如沙灘和城市中心。
來(lái)往下城區(qū)和南海灘經(jīng)Metrorail
邁阿密戴德運(yùn)輸在機(jī)場(chǎng)提供了Airport Flyer巴士，連接邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)直達(dá)Metrorail（邁亞密重鐵系統(tǒng)）厄爾靈頓高地站，在此轉(zhuǎn)乘，到達(dá)邁亞密下城區(qū)，總站為林肯路的南海灘。來(lái)往機(jī)場(chǎng)至南海灘巴士服務(wù)：每日早上六時(shí)至下午十一時(shí)，每三十分鐘一班，車(chē)費(fèi)為2.35美元，車(chē)程為30分鐘，而來(lái)往機(jī)場(chǎng)和厄爾靈頓高地站的車(chē)程則是10分鐘。Airport Flyer巴士與其他MDT巴士在大堂E地面設(shè)總站。
來(lái)往布勞沃德和棕櫚灘經(jīng)Tri-Rail
Tri-Rail是邁阿密的區(qū)域鐵路系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)的車(chē)站名為邁亞密機(jī)場(chǎng)站。Tri-Rail連接機(jī)場(chǎng)至Metrorail、北邁阿密-戴德、勞德代爾堡、布勞沃德郡、棕櫚灘和西棕櫚灘。直至2011年9月12日，Tri-Rail提供一個(gè)穿梭服務(wù)連接機(jī)場(chǎng)大婁堂E至鐵路車(chē)站。在2011年9月12日，后新的MIA Mover會(huì)開(kāi)幕，到時(shí)便可是經(jīng)MIA Mover到達(dá)鐵路車(chē)站，那鐵路車(chē)站包括美鐵車(chē)站、Metrorail車(chē)站、灰狗巴士車(chē)站和汽車(chē)租賃中心和其他運(yùn)輸類(lèi)型的車(chē)站（工程在2012年完成）。
來(lái)往汽車(chē)租賃中心和邁亞密中央車(chē)站
邁亞密新的汽車(chē)租賃中心內(nèi)有所有邁亞密的汽車(chē)租賃公司（共17間公司）。簽記著'Rental Car Shuttle'的白色穿梭服務(wù)提供全日服務(wù)來(lái)往汽車(chē)租賃公司和機(jī)場(chǎng)客運(yùn)大樓。在2011年9月12日后，服務(wù)會(huì)被MIA Moaver取代，連接機(jī)場(chǎng)和汽車(chē)租賃中心和邁亞密中央車(chē)站
意外和事故
在1951年4月25日古巴航空493號(hào)班機(jī)，是一架道格拉斯DC-4，由邁阿密飛往古巴哈瓦那。在飛行途中與美國(guó)海軍比奇克拉夫特比奇型號(hào)18在基韋斯特相撞。兩機(jī)共43人死亡。
在1957年2月1日，東北航空有限公司823號(hào)班機(jī)，飛機(jī)以邁亞密為目的地，但在紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)墜毀。
在1959年10月2日，一架古巴航空的維克斯子爵型飛機(jī)被騎劫，班機(jī)是由古巴哈瓦那飛往古巴圣地亞哥·德·古巴。但飛機(jī)最終在邁亞密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)降落。
在1960年1月6日，國(guó)家航空2511號(hào)班機(jī)，是一架道格拉斯DC-6B，由紐約飛往邁阿密，在北卡羅來(lái)納州的玻利維亞墜毀，事故由于一個(gè)炸彈被事先安置在飛機(jī)內(nèi)，然后在空中爆炸。全機(jī)34人罹難。
在1960年4月12日，古巴航空維克斯子爵型飛機(jī)載著三名機(jī)員和一名乘客，聲稱(chēng)要求庇護(hù)，降落在邁亞密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)。
在1963年2月12日，東方西北航空705號(hào)班機(jī)在大沼澤墜毀，原本的航線為由邁亞密前往俄勒岡州波特蘭 (奧勒岡州)經(jīng)芝加哥奧黑蘭、斯波坎和西雅圖。
在1969年7月23日，一架多米尼加共和國(guó)航空的道格拉斯DC-4，目的地是圣多明各，但途中要折返邁亞密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)，因?yàn)橐嬷稹Ｗ詈笤?6街墜毀，5死7傷
在1972年12月29日，東方航空401號(hào)班機(jī)空難，是一架洛克希德·馬丁公司L-1011型飛機(jī)，在佛羅里達(dá)大沼澤地墜毀，原本的航線為由紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往邁亞密（事件已拍成一套好萊塢電影，名叫The Ghost Of Flight 401）。
在1977年1月15日，一架陽(yáng)光航空DC-3（機(jī)身編號(hào)：N73KW）在起飛后不久墜毀，這是一班國(guó)內(nèi)定期航班前往基韋斯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)。所有人（33人）都幸存
在1985年1月1日，東方航空980號(hào)班機(jī)是一架波音727型客機(jī)，在玻利維亞山區(qū)墜毀。航班原本是由亞松森經(jīng)拉巴斯和瓜亞基爾往邁亞密。
在1995年12月20日，美國(guó)航空965號(hào)班機(jī)空難是一架波音757在山區(qū)墜毀。航班原本是由邁亞密前往卡利。
在1996年5月11日，瓦盧杰航空592號(hào)班機(jī)空難是一架麥道DC-9在大沼澤墜毀。航班原本是由邁亞密飛往亞特蘭大。
在1996年10月2日，秘魯航空603號(hào)班機(jī)空難在秘魯利馬起飛后墜毀，航班原本是由邁亞密飛往智利圣地牙哥。
在1997年8月7日，良好航空101號(hào)班機(jī)是一架道格拉斯DC-8貨機(jī)，在西北72大道墜毀，與機(jī)場(chǎng)距離只有少于一英里（1.6公里）。
在1998年2月2月，兩架斯凱韋企業(yè)肖特330-200型機(jī)場(chǎng)（機(jī)身編號(hào)分別為N2630A和N2629Y）在一場(chǎng)龍卷風(fēng)后，因無(wú)法維修而撇銷(xiāo)，沒(méi)有人死傷。
在2001年12月22日，美國(guó)航空63號(hào)班機(jī)的航線是由巴黎前往邁阿密，在大西洋上空爆炸，這是一次使用鞋子來(lái)引發(fā)炸彈的怪怖襲擊。
在2005年12月7日，發(fā)生了美國(guó)航空924號(hào)班機(jī)。
在2006年8月31日，全美航空431號(hào)班機(jī)是在夏洛特/道格拉斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道內(nèi)著火。所有乘客和機(jī)員都及時(shí)離開(kāi)飛機(jī)，沒(méi)有人受傷。這場(chǎng)火是在左面輪胎在降落時(shí)發(fā)生輪胎爆炸，除后由消防隊(duì)員救火。乘客表示在飛機(jī)降落時(shí)有很猛烈的搖動(dòng)。
衛(wèi)星運(yùn)輸穿梭列車(chē)事故：
在2008年11月28日，機(jī)場(chǎng)的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)越過(guò)在大堂E的車(chē)站，并在路軌盡頭撞毀，五人受傷。邁亞密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)是一架Adtranz C-100，在70年代尾啟用。雖然預(yù)定在2004年退役，但是因?yàn)楸笨瓦\(yùn)大樓工程在進(jìn)行中，所有唯有繼續(xù)服務(wù)，在2007年，龐巴迪運(yùn)輸表示對(duì)于系統(tǒng)的安全性引起關(guān)注。在2008年1月，約翰遜控制公司承包了系統(tǒng)的維修工程。南面的列車(chē)在事故中無(wú)法操作，來(lái)往衛(wèi)星和大堂只可依賴(lài)北面的列車(chē)。過(guò)度的停機(jī)時(shí)間和保養(yǎng)不善，導(dǎo)致事故發(fā)生，航空部門(mén)聯(lián)絡(luò)約翰遜控制公司再檢查系統(tǒng)于2009年12月1日。
軍事用途
陸軍航空部隊(duì)在30年代使用機(jī)場(chǎng)，編了第21偵察編隊(duì)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，用來(lái)偵察天氣和巡邏。
當(dāng)第二次世界大戰(zhàn)的偷襲珍珠港后，機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉礉撗策壔兀戃姾娇詹筷?duì)反潛司令部（AAFAC）的第26隊(duì)反潛翼作此為總部于1942年11月20日至1943年10月15日。陸軍航空部隊(duì)反潛司令部指令反潛巡邏行動(dòng)，利用綜合B-24救星和道格拉斯B-18轟炸機(jī)型飛機(jī)來(lái)尋找德國(guó)的U-潛艇，當(dāng)然兩類(lèi)飛機(jī)都采用了雷達(dá)系統(tǒng)。
在戰(zhàn)后，邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為美國(guó)空軍的許多單位的貨物和運(yùn)兵車(chē)的基地，主要都是第435隊(duì)航空地面行動(dòng)部，基地在1949年7月運(yùn)行至1951年12月，又在1952年12月運(yùn)行至1958年12月。
參考資料 >
邁阿密機(jī)場(chǎng).民航資料.2024-01-22