1996年10月2日，秘魯國際航空公司603號航班由一架波音757執飛。這是從邁阿密飛往智利圣地亞哥阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯國際機場的定期航班。起飛不久后，飛機突然失控，并在失控狀態下飛行了半個小時，最終墜毀在秘魯利馬附近的太平洋中，造成機上共70人遇難。
事故發生后，調查迅速展開。秘魯派出海軍打撈殘骸，并向美國尋求幫助。調查發現，603號航班的靜壓孔在起飛前被技師用膠帶封住，清潔后忘記撕掉，導致飛機讀取錯誤數據。負責驗收的督查因病缺席，機長在檢查時未發現問題，最終導致機載計算機作出錯誤判斷。
1996年11月，美國邁阿密的一位律師代表41名旅客和機組人員提起訴訟，認為波音公司應對空難負責。最終，犯錯的技師因過失致人死亡被判入獄。波音公司和秘魯國際航空公司選擇庭外和解，遇難者家屬每人獲得約100萬美元的撫恤金。秘魯航空將原來的航班編號更改為691號，但因空難重創和激烈的市場競爭，最終于1999年破產。波音公司則加強了動靜壓系統培訓，制定新規則，并加裝靜壓孔蓋。
事故背景
航空公司背景
秘魯航空公司創建于1973年，總部位于利馬，是秘魯的國家航空公司。
航班信息
秘魯航空603號航班的機長是58歲的艾瑞克·施萊弗，累計飛行時間為21955小時。副駕駛是42歲的大衛·費南德茲，累計飛行時間為7954小時。航班上搭載了61名乘客和9名機組成員，乘客大多是準備返回智利的智利人。
飛機信息
執飛603號航班的飛機是一架機齡4年的波音757型客機，以安全著稱，采用高科技設計。603號航班客機的編號是N52AW，累計飛行時間為10654小時。
空難經過
經過
1996年10月2日凌晨，603號班機起飛后不久，機組人員發現飛行儀器異常，飛行管理電腦發出矛盾的緊急信號，包括方向舵比率、超速、速度過低及飛行高度過低等警告。機組人員立即進入緊急狀態并請求返回機場。由于飛行儀器不可信賴，機組人員不斷收到矛盾的緊急信號，部分信號正確，部分錯誤。機組人員認為他們在安全的海拔高度，于是決定小心地開始下降至可以降落的高度。由于當時是半夜，飛機在水面上飛行，機組人員無法看到參考物體來確認實際高度或幫助下降。盡管他們感受到飛機正在失速，并且失速警告響起，但由于無法準確觀察飛行速度及垂直上升速度，再加上對多個矛盾警告的不信任，他們忽略了失速警告（實際上是正確的）。結果，飛機的飛行高度快速下降，但高度儀并未顯示相應變化。雖然高度計顯示9700英尺，但實際高度更低。最終，飛機在發出緊急信號約25分鐘后撞擊水面，機上9名機組人員和61名乘客全部遇難。
無線電通訊記錄
此通訊記錄來自事發當日秘魯國際航空公司603班機黑匣子的原始記錄，以下記錄只顯示重要對話。
?00:42:12 副機師：高度儀有問題。(第一個出問題的儀器)
?00:42:49 機師：什么事，沒有爬升。
?00:42:51 副機師：正在爬升中，但是速度。(速度計顯示不正常)
?00:43:06 副機師：方向陀比率。(方向陀比率警告，速度傳感器出現異常)
?00:44:28 機師：我們宣布緊急狀態。
?00:44:31 塔臺：秘魯航空603，繼續。??
?00:44:32 副機師：我們宣布緊急狀態，沒有基本儀器，沒有高度儀，沒有速度儀。
調查
事故發生后，調查工作迅速展開。秘魯派出海軍打撈殘骸，同時向美國尋求幫助。美國海軍出動了用于搜尋殘骸碎片的海底遙控載具，用于尋找“黑匣子”。調查人員發現，飛機的殘骸碎片散布在長15英里、寬1.5英里的范圍內，表明飛機以高速撞擊的方式墜海。解析出的駕駛艙語音記錄中有些內容不清楚，但駕駛艙內的混亂情況被清晰記錄下來。調查人員進一步發現飛機的高度表和速度表同時故障，這是由于動靜壓系統的故障。所有飛機都擁有動靜壓系統，通過皮托管測量外部氣壓以提供高度和速度信息。如果皮托管被堵塞，飛行控制系統會發出錯誤的警告信息。因此，皮托管堵塞的原因成為調查重點。
通過檢查飛機殘骸，調查人員發現603號航班客機的靜壓孔被膠帶封死。在603號航班從利馬機場起飛前，地勤人員清洗了整架飛機。清潔前，技師用膠帶貼住皮托管以保護靜壓孔，這是例行程序，但事后忘記撕掉膠帶。這一疏忽導致了嚴重后果。此外，當晚負責驗收的督查人員因病缺席，施萊弗機長在飛行前檢查時也未能發現這一問題。飛機升空后，讀取的是被封死的靜壓孔數據，導致機載計算機作出錯誤判斷。
追責
1996年11月，美國邁阿密的一位律師代表41名旅客和機組人員提起訴訟，認為波音公司應對空難事件負責。律師辯稱，波音公司有責任提前告知客戶產品誤用的后果，并判斷是否有改進空間。波音公司則宣稱，秘魯航空公司才是真正的責任方，指出秘魯航空的技師堵住了靜壓孔，并且相關后果已明確標示。波音公司還指責施萊弗機長，如果他在起飛前的檢查中發現這個問題，就不會引發如此嚴重的事故。調查人員理解施萊弗機長為何沒有發現靜壓孔上的膠帶，因為靜壓孔位置較高，距離地面有15到17英尺，在夜間即使使用手電筒也難以發現。此外，當天技師使用的是銀色膠帶，與機身顏色十分相似。
判決
犯錯的技師因過失致人死亡被判入獄。
事故賠償
1999年，波音公司和秘魯國際航空公司決定庭外和解，遇難者的家屬均獲得了大筆撫恤金，平均每位達100萬美元。
事件影響
秘魯航空因空難事件受到嚴重打擊，加上航空業競爭日益激烈，公司難以恢復，最終于1999年宣告破產。波音公司則加強了動靜壓系統方面的培訓，制定了新的規則，并加裝了靜壓孔蓋。秘魯航空隨后將原來的航班編號更改為691號，自2006年以來，再未發生過類似603號航班的事故。
事故啟示
一塊膠布引發的空難最終導致70人遇難和一家航空公司的破產。這起事故的深遠意義在于我們從中吸取了寶貴的教訓，并采取措施確保類似事件不再發生。
參考資料 >
秘魯航空603號班機因飛機失速導致空難.新浪視頻.2024-07-03