慕尼黑機(jī)場（英語：Munich Airport，德語專業(yè)：Flughafen München，IATA代碼：MUC，ICAO代碼：EDDM）位于德國慕尼黑東北28千米的埃爾丁沼澤，緊鄰弗賴辛，是五星級國際機(jī)場，也是4F級國際機(jī)場。截至2022年，慕尼黑機(jī)場是歐洲最大的航空樞紐之一，是漢莎航空除法蘭克福之外的第二樞紐，擁有前往亞洲、歐洲、大洋洲、美洲和德國其他主要機(jī)場的直飛航班。
慕尼黑機(jī)場于1992年5月17日投入使用，以取代原本因周邊密集的住宅而規(guī)模無法擴(kuò)建的慕尼黑里姆機(jī)場。慕尼黑機(jī)場中央的商業(yè)中心（慕尼黑 Airport Center，簡稱“MAC”）于1999年9月14日啟用，慕尼黑機(jī)場T2航站樓于2003年6月27日啟用，慕尼黑機(jī)場衛(wèi)星廳于2016年4月26日啟用。慕尼黑機(jī)場在2011年度世界最佳機(jī)場大獎中被評為歐洲最佳機(jī)場，全球排名第四。
截至2021年，慕尼黑機(jī)場占地面積為16.18平方千米。截至2023年9月，慕尼黑機(jī)場T1航站樓、T2航站樓、衛(wèi)星廳的面積分別為198000平方米、125800平方米、125000平方米。慕尼黑機(jī)場民航站坪共有70個(gè)廊橋機(jī)位，南北跑道均為4000米長、60米寬，能夠滿足年旅客吞吐量5000萬人次的使用需求。截至2021年，慕尼黑機(jī)場與75個(gè)國家的101家航空公司合作開發(fā)了航線，航線目的地遍布全球254個(gè)城市。2023年，慕尼黑機(jī)場旅客吞吐量為3705萬人次，飛行總里程為30.215萬千米，貨郵吞吐量為27.7199萬噸。
慕尼黑機(jī)場擁有13000平方英尺的國際化會所，設(shè)施齊全，包含酒吧區(qū)、休息區(qū)、辦公區(qū)等。該機(jī)場內(nèi)設(shè)有5座停車樓和6座地下停車場，總共提供30000個(gè)停車位，其中包括大約16500個(gè)室內(nèi)停車位。截至2016年3月，慕尼黑機(jī)場內(nèi)共有170家商店入駐。此外，慕尼黑機(jī)場為了匹配中國旅客的消費(fèi)方式，在2016年、2017年間陸續(xù)引入支付寶（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司和微信支付，成為歐洲首批支持支付寶、微信實(shí)時(shí)退稅的機(jī)場。
位置
慕尼黑機(jī)場位于慕尼黑東北約28.5千米的埃爾丁沼澤，緊鄰弗賴辛。平均海拔448米。該機(jī)場占地1618公頃，其中49%的部分屬于埃爾丁縣的奧伯丁，而西部占稍大比例的部分則分屬弗賴辛縣的三座城市：西南部分屬于哈爾貝格摩斯、西北部分的游客公園屬于弗賴辛、北端很小的一部分則屬于馬茲林，占地僅有2.8公頃。當(dāng)局計(jì)劃在機(jī)場區(qū)域的北部增加約1500公頃的土地以興建第三條起降跑道。這樣馬茲林將會占較大的部分。但奧伯丁同樣在為其東部的艾丁區(qū)申請這項(xiàng)計(jì)劃。埃爾丁沼澤地區(qū)在建設(shè)機(jī)場前的人口較為稀少。然而，由于需要為建設(shè)起降跑道創(chuàng)造空間，仍有一些居民被迫遷移。約400位居民需要放棄在弗蘭茨海姆的分散型聚落。由于機(jī)場的定位是使盡可能少的人受到噪音困擾，因此機(jī)場離慕尼黑市中心的距離很遠(yuǎn)，而基建的滯后令連結(jié)機(jī)場的公共交通需要消耗相當(dāng)長的運(yùn)行時(shí)間。
地區(qū)間的機(jī)場占地份額地區(qū)所屬縣占地面積 (公頃)%奧伯丁埃爾丁縣79549.1哈爾貝格摩斯弗賴辛縣36022.3阿塔興弗賴辛縣33020.4 弗賴辛弗賴辛縣1308.0馬茲林弗賴辛縣30.2慕尼黑機(jī)場1618100.0
地面交通
道路
通往1號航站樓C區(qū)的道路慕尼黑機(jī)場設(shè)有不同的環(huán)路連接至附近的A92號高速公路和S2854號州際公路，主要通往拜仁慕尼黑足球俱樂部州東部。該機(jī)場提供的“漢莎機(jī)場巴士（Lufthansa-Airport-Busse）”，可以在因斯布魯克、林茨、薩爾茨堡、因戈?duì)柺┧亍?a href="/hebeideji/7502160374414141422.html">雷根斯堡以及慕尼黑市區(qū)與機(jī)場之間實(shí)現(xiàn)無縫連接。機(jī)場還提供“上拜仁地區(qū)聯(lián)運(yùn)公司（Regionalverkehr Oberbayern）”的巴士服務(wù)，連接至弗賴辛的公交系統(tǒng)。此外，在蘭茨胡特和慕斯堡，可以通過“機(jī)場專線（Airport-Linie，一條蘭茨胡特的公交線路）”連接至機(jī)場。其它可通過巴士接駁的目的地還包括奧格斯堡市、布爾諾、慕尼黑展會、普法芬霍芬、陶夫基興和瓦騰貝格等。
軌道
位于中央?yún)^(qū)的輕軌站扶梯慕尼黑輕軌的S1線和S8線連接至機(jī)場。此兩條線路日間每10分鐘一班列車往來與慕尼黑市區(qū)與機(jī)場之間。夜間的班次則部分減少，而凌晨2:00至4:00期間則不提供任何輕軌鐵路服務(wù)。S1線從機(jī)場行駛至慕尼黑中央火車站的時(shí)間通常約為44分鐘，而S8線僅需41分鐘，反方向從慕尼黑中央火車站至機(jī)場則分別需時(shí)41和39分鐘。除了可以通過上述輕軌服務(wù)前往至弗賴辛外，慕尼黑機(jī)場還與慕尼黑-雷根斯堡鐵路線相連接，可藉由區(qū)域列車前往紐倫堡、帕紹、魏登、班貝格、霍夫甚至布拉格。由機(jī)場直接連至全國干線鐵路網(wǎng)至今仍未實(shí)現(xiàn)，這有時(shí)會被看做是這個(gè)大型機(jī)場的缺點(diǎn)。不過，關(guān)于改善機(jī)場鐵路的計(jì)劃和想法仍在不斷進(jìn)行討論，例如增加一條快速輕軌鐵路系統(tǒng)或連接至ICE列車網(wǎng)絡(luò)。機(jī)場附近的埃爾丁環(huán)線仍未完工，但目前每天有四班往來于霍夫或施萬多夫至雷根斯堡的ALEX列車行經(jīng)該線的紐芬站，可在此及時(shí)接駁輕軌S1線前往機(jī)場。
慕尼黑磁懸浮計(jì)劃
慕尼黑磁懸浮計(jì)劃的原型車在2008年5月前一直展示于慕尼黑機(jī)場中心在慕尼黑機(jī)場迅速發(fā)展成為一個(gè)國際航空樞紐后，機(jī)場開始考慮為日漸增長的客流提供一個(gè)高性能的交通服務(wù)連接慕尼黑市中心。最理想的交通服務(wù)介乎于軌道運(yùn)輸及航空運(yùn)輸之間，于是建造一條可靠的高速磁懸浮軌道的規(guī)劃被提上日程。慕尼黑磁懸浮列車由機(jī)場至慕尼黑中央火車站，規(guī)劃的旅行時(shí)間為10分鐘，當(dāng)時(shí)的口號為“十分鐘之內(nèi)抵達(dá)，每隔十分鐘一班（In 10 Minuten, alle 10 Minuten）”。
與傳統(tǒng)的輪軌技術(shù)不同，磁懸浮軌道的磁力使列車之懸浮在空中，行走時(shí)無需接觸路面，這是該種極具創(chuàng)新的交通模式首次在德國應(yīng)用。這條長37.4千米的線路建造規(guī)劃程序于2005年2月28日推出，并與德國鐵路及西門子股份公司與蒂森克虜伯簽訂1.85億歐元的建造合同。其后卻因越來越高的融資成本，在經(jīng)過長時(shí)間的政治性爭論后，當(dāng)局最終放棄了這個(gè)項(xiàng)目。
2008年3月27日，聯(lián)邦交通部長沃爾夫?qū)さ勹笪鳎╓olfgang Tiefensee）和拜仁州州長金特·貝克斯泰因（Günther Beckstein）共同在柏林發(fā)表聲明，慕尼黑磁懸浮項(xiàng)目正式取消。作為磁浮列車應(yīng)用資訊中心的原型車在慕尼黑機(jī)場中心展示了近6年，于2008年5月以1歐元的象征性價(jià)格售予原制造商馬克斯·博格（德語：Max B?gl），其中已開發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施亦將拆除。
歷史
慕尼黑的航空歷史
一架齊柏林飛艇飛越奧伯維森菲爾德上空（1924年）
慕尼黑地區(qū)的首次航空飛行始于1820年10月10日，威廉敏娜·賴希哈特（Wilhelmine Reichardt）在特萊西婭草坪（德語：Theresienwiese）將一個(gè)熱氣球升入空中。1910年，一些航空波特蘭開拓者隊(duì)在慕尼黑西部的普赫海姆（德語：Puchheim）進(jìn)行首次飛行試驗(yàn)。皇家拜仁軍團(tuán)飛行隊(duì)（Luftschiffer der K?niglich Bayerischen Armee）注意到了奧伯維森菲爾德具備作為熱氣球升降的地形優(yōu)勢，并于1909年4月于當(dāng)?shù)亟德淞耸准荦R柏林飛艇。1912年，皇家拜仁軍團(tuán)空軍在此成立，后于同年4月1日轉(zhuǎn)場至上施萊斯海姆。時(shí)至今日，奧伯維森菲爾德和上施萊斯海姆那歷史悠久的機(jī)庫已成為拜仁州現(xiàn)存最古老的飛行場地，前者還作為一個(gè)特殊用途的機(jī)場，用以陳列德意志博物館的航空藏品。
奧伯維森菲爾德機(jī)場奧伯維森菲爾德在1913年5月創(chuàng)建了拜仁慕尼黑足球俱樂部的首個(gè)軍用飛行場，并在1920年誕生了其首個(gè)客運(yùn)交通。魯姆普勒航空公司（德語：Rumpler Luftverkehrs）利用改裝的軍用飛機(jī)投入慕尼黑奧格斯堡和慕尼黑-紐倫堡-萊比錫市柏林的定期航班服務(wù)。作為第二個(gè)在慕尼黑運(yùn)營的航空公司，拜仁航空羅特（Bayerische Luft-Lloyd）也于1921年開始在上施萊斯海姆提供連接慕尼黑-康斯坦茨的航班服務(wù)。1927年，奧伯維森菲爾德開始規(guī)劃將其各種設(shè)施擴(kuò)建為一座正式機(jī)場。并于1931年5月3日隨在此舉行的一場大型航空展而宣告落成。在1932年，奧伯維森菲爾德機(jī)場僅錄得16000人次的客運(yùn)量，但在隨后的6年時(shí)間里，旅客數(shù)量增加了3倍多。1938年，在這個(gè)慕尼黑首座交通機(jī)場的最后一個(gè)企業(yè)年度里，奧伯維森菲爾德共錄得49156人次的客運(yùn)量。
慕尼黑－里姆機(jī)場外觀
主條目：慕尼黑－里姆機(jī)場
作為民航機(jī)場的奧伯維森菲爾德由于場地太小，無法滿足日益增長的航班數(shù)量，于城外再建一座新機(jī)場的計(jì)劃便應(yīng)運(yùn)而生。最終，選址被確定在里姆。1939年10月24日，由建筑師恩斯特·薩格比爾（Ernst Sagebiel）設(shè)計(jì)、一座在當(dāng)時(shí)條件和規(guī)模極為優(yōu)越的機(jī)場在里姆建成。1939年10月25日，里姆機(jī)場迎來了其首個(gè)航班，這是漢莎航空的一架從柏林飛抵的容克Ju 52，于慕尼黑作短暫停留后，繼續(xù)飛往威尼斯共和國和羅馬。在經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)后，里姆機(jī)場的民用航空業(yè)務(wù)直至1948年4月6日才重新開放，當(dāng)日從倫敦飛來的泛美世界航空一架DC-3降落于此。該機(jī)場的最后一個(gè)運(yùn)營日是在1992年5月16日，其所有業(yè)務(wù)在一夜之間搬到了新的慕尼黑機(jī)場，并于1992年5月17日開始運(yùn)作。
初步規(guī)劃
1954年，慕尼黑里姆機(jī)場的機(jī)場管理公司制定了一份發(fā)展總規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)對機(jī)場進(jìn)行進(jìn)一步的擴(kuò)建和改造是不合適的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)機(jī)場僅距離市中心10千米，人口及建筑布局已經(jīng)相當(dāng)密集。而隨后在1960年12月17日的一起空難中，飛機(jī)墜毀在市中心的拜仁大街及馬丁-格萊夫大街交界的拐角處，共造成52人罹難，令人們再次提出新建一座“遠(yuǎn)離城市”的機(jī)場的訴求。
選址
不久后當(dāng)局收到幾份不同的選址建議，但這些方案都非常具有爭議，尤其是都沒有經(jīng)過專業(yè)的調(diào)查咨詢。在1963年3月，拜仁州及慕尼黑政府聯(lián)合成立了“慕尼黑大型機(jī)場選址委員會”（Kommission Standort Gro?flughafen München），由時(shí)任拜仁州勞動部長的理查德·厄克斯勒（奧地利公國：Richard Oechsle）直接領(lǐng)導(dǎo)，因?yàn)橐脖缓喎Q為“厄克斯勒委員會”（Oechsle-Kommission）。該機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)便是為新機(jī)場的規(guī)劃尋找一個(gè)合適的地點(diǎn)。至1964年，共提交了20份選址建議，這些地點(diǎn)都達(dá)到了一定的標(biāo)準(zhǔn)，如平緩的地表、合適的地質(zhì)條件、距離慕尼黑市區(qū)不超過半小時(shí)車程以及居民徙置的便利性等。新機(jī)場的空間需求量估計(jì)可達(dá)1500公頃。
在經(jīng)過篩選后，有5個(gè)地點(diǎn)進(jìn)入了候選名單，分別是馬門多夫（德語：Mammendorf）、舒爾澤慕斯（德語：Sulzemoos）、埃爾丁沼澤、霍爾科芬（德語：Verwaltungsgemeinschaft H?rlkofen）和霍福丁森林（德語：Hofoldinger Forst)）。而在1964年8月提交的最后報(bào)告中，該名單進(jìn)一步剔除了馬門多夫及埃爾丁泥沼。盡管霍福丁（德語：Hofolding）存在更多的問題，例如在此進(jìn)行大型基建將會嚴(yán)重破壞當(dāng)?shù)靥赜械闹参锶杭皠游锶海€是因?yàn)閾碛休^大的面積及完善的交通硬件設(shè)施而被保留。當(dāng)今的選址埃爾丁沼澤被放棄，因?yàn)槟抢锊]有特別優(yōu)厚的條件，而且當(dāng)?shù)匾呀ㄓ幸粋€(gè)埃爾丁空軍機(jī)場。馬門多夫則被認(rèn)為擁有過高的人口密度，即便機(jī)場在當(dāng)?shù)乜蓳碛幸粋€(gè)理想的交通硬件設(shè)施。然而厄克斯勒委員會仍無法找到最佳的選址，遂在1965年10月將最終報(bào)告提交“慕尼黑機(jī)場工作組”（Arbeitskreis Flughafen München）審議。在那里，舒爾澤慕斯被否決，因其靠近菲爾斯滕菲爾德布魯克飛行場（Flugplatz Fürstenfeldbruck），那里的軍事用途會讓機(jī)場受到干擾，并且當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件也不利于基建。霍爾科芬也被否決，因其位于慕尼黑與慕爾多夫（德語：Mühldorf am Inn）之間的重要區(qū)域內(nèi)，在此興建機(jī)場將無可避免的出現(xiàn)與里姆機(jī)場類似的問題。最終工作組于1966年7月建議選址在霍福丁森林，并給出支持的論據(jù)：那里是一個(gè)下游區(qū)，其空中交通安全、地形及所有權(quán)狀況均有利于興建機(jī)場。因此，拜仁慕尼黑足球俱樂部州部長理事會決定著手推進(jìn)該區(qū)域相關(guān)方面的規(guī)劃進(jìn)程。
但與此同時(shí)，德國聯(lián)邦國防部決定關(guān)閉其設(shè)于埃爾丁的空軍基地，為埃爾丁沼澤建造大型機(jī)場創(chuàng)造了有利條件。選址建議因此被重新恢復(fù)，并在1967年被納入規(guī)劃進(jìn)程。1969年7月，新機(jī)場被正式確立在埃爾丁泥沼興建。選址的理由是其符合區(qū)域規(guī)劃（德語：Raumordnung）及整體國家規(guī)劃。1969年8月5日，拜仁州部長理事會在拜仁州長阿爾方斯·戈佩爾（德語：Alfons Goppel）的授權(quán)下，最終決定將機(jī)場的建設(shè)規(guī)劃納入議事日程。
具體計(jì)劃和權(quán)利事項(xiàng)的爭議
決策1969年，已取得航空許可證的機(jī)場管理公司——慕尼黑機(jī)場有限公司（簡稱FMG）獲準(zhǔn)負(fù)責(zé)新機(jī)場的擬建規(guī)劃工作。其于1974年5月發(fā)布并制定了一些新機(jī)場環(huán)評報(bào)告的主要參數(shù)，當(dāng)中包括所謂的“六二分貝線（62 dB(A)-Linie）”，指出62分貝的連續(xù)噪音的分界線不得在機(jī)場外的任何地方超過一天。然而項(xiàng)目在審批過程中仍遭到州政府和周邊社區(qū)自治委員會的反對，并要求重新作出環(huán)評規(guī)劃，因?yàn)樵瓐?bào)告是“非正式”的，但這一要求被拜仁慕尼黑足球俱樂部州行政法院（德語：Bayerischer Verwaltungsgerichtshof）否決。有關(guān)方面遂至德國聯(lián)邦最高行政法院對裁決提請上訴，該申請于1973年2月21日被再度駁回。
規(guī)劃FMG在1974年6月7日獲得批準(zhǔn)后開始確定首份規(guī)劃程序。接下來的審批共經(jīng)過了249次聽證會。1979年7月8日批準(zhǔn)的規(guī)劃中允許建造三條起降跑道，其中兩條為4000米長，間隔為2300米的平行起降跑道，另一條規(guī)劃于北面的起降跑道規(guī)模稍小，將作為通用航空的飛行器起降之用。在南面設(shè)立第四條起降跑道的計(jì)劃被拒絕，因每小時(shí)起降120架次飛機(jī)的潛在數(shù)量已被認(rèn)為太過頻密，共有5724宗的申訴反對該計(jì)劃。這也導(dǎo)致慕尼黑行政法庭隨后做出了減少接納40個(gè)“重要申訴請求（repr?sentative Musterklagen）”的決定。拜仁慕尼黑足球俱樂部自然保護(hù)署（Bund Naturschutz in Bayern）反對這項(xiàng)決定，因?yàn)槠渖暝V在去到德國聯(lián)邦憲法法院之前就因成功前景不佳而未獲接納。其在機(jī)場建設(shè)開始后再度提請?jiān)V訟，慕尼黑行政法庭卻在基本訴訟程序中因人手不足而一直擱置。1980年10月31日，行政法庭駁回申訴，而拜仁州行政法院卻在1981年4月16日卻做出了相反的決定，因此造成機(jī)場規(guī)劃決定的延期，并迫使一些建設(shè)停工。后續(xù)的一些申訴，包括拆除已建成的部分的要求最終都未獲成功。
隨后FMG開始審議和協(xié)商暫緩在北面興建第三條起降跑道的事宜，并在1981年提交了修正案，這就形成了機(jī)場的第二份規(guī)劃程序。1983年第一季度，規(guī)劃開始被公開討論，并在1984年6月獲得批準(zhǔn)。修正案內(nèi)除了已提到的減少為雙起降跑道系統(tǒng)外，還制定了夜間飛行的規(guī)則。造成這些變化的原因并不僅僅由于外部的申訴，也因?yàn)閷τ诤娇战煌顩r的最新預(yù)測，這份預(yù)測比原先的增長預(yù)期低得多；時(shí)至今日，人們發(fā)現(xiàn)即便是當(dāng)時(shí)最高的預(yù)測也已過低。在1979年的規(guī)劃草案中，對于每年乘客數(shù)量的預(yù)測是1985年為944萬、1990年為1201萬、2000年為1423萬、2010年為1760萬人次。當(dāng)1984年的草案變更后，對于每年乘客數(shù)量的預(yù)測值降為1990年的781.4萬和2000年的1076.9萬人次。事實(shí)上，乘客數(shù)量早在1985年的便已達(dá)804.3萬、1990年達(dá)1142.4萬、2000年達(dá)2312.6萬、2007年更是達(dá)到3398萬人次。
建設(shè)
慕尼黑機(jī)場有限公司（FMG）行政大樓
1985年3月，機(jī)場建設(shè)在拜仁慕尼黑足球俱樂部行政法院提出停止建設(shè)和施工兩個(gè)月后復(fù)工。最后駁回的申訴是在1986年12月，聯(lián)邦最高行政法院裁定慕尼黑機(jī)場的規(guī)劃是合法的。作為首座高層建設(shè)項(xiàng)目的中央?yún)^(qū)始建 于1987年8月，1號航站樓則始建于1988年1月。1989年7月，拜仁行政法院通過了再次加強(qiáng)對夜間航班限制的法案。1989年9月，1號航站樓封頂。1991年8月，F(xiàn)MG的行政大樓正式在機(jī)場北區(qū)竣工，同年12月，管制塔投入運(yùn)行。地面上的操作，如行李分揀系統(tǒng)、登機(jī)手續(xù)處理等于1992年2月開始試運(yùn)行；飛行測試則于同年4月開始。
運(yùn)營
建造中的2號航站樓衛(wèi)星圖（2002年）
慕尼黑機(jī)場的開幕儀式于1992年5月11日舉行。時(shí)任拜仁慕尼黑足球俱樂部州州長的馬克斯·斯特萊布（Max Streibl）于當(dāng)天中午13:30分正式宣布機(jī)場啟用。隨后一架被命名為“弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯號”的空中客車A340原型機(jī)起飛。
1992年5月16日夜晚至17日凌晨，各航空公司完成了從慕尼黑里姆機(jī)場到新機(jī)場的轉(zhuǎn)場工作，過程相對較為順利。里姆機(jī)場的最后一架漢莎航空的波音737在午夜前起飛后，結(jié)束了舊機(jī)場的歷史使命。物流的轉(zhuǎn)場得到了全世界的關(guān)注，這意味著慕尼黑機(jī)場的分析專家要經(jīng)常面對類似的物流樞紐搬遷請求，例如從廊曼國際機(jī)場或雅典－塞里奧斯·韋尼澤洛斯機(jī)場轉(zhuǎn)場至此。位于里姆的飛行場地及其標(biāo)志性的塔臺將被改造成為里姆博覽城（德語：Messestadt Riem）的一部分。
1992年6月29日，慕尼黑機(jī)場首次成為DBA航空（德語：dba (Fluggesellschaft)）的飛行基地。1993年4月16日，空中客車A340被首次投入機(jī)場的定期航線，法國航空用其執(zhí)行往返于巴黎夏爾·戴高樂機(jī)場的短程航班。同年5月，慕尼黑機(jī)場的凱賓斯基飯店封頂，并于1994年4月投入運(yùn)營。上述的DBA航空在此時(shí)期是僅次于漢莎航空的德國第二大航空公司，于1993年11月9日宣布將其行政總部搬遷至慕尼黑機(jī)場，并于次年3月27日完成。1994年的秋冬季，機(jī)場又首次成為樞紐機(jī)場，神鷹航空將此作為乘客的分流中轉(zhuǎn)點(diǎn)。3月22日，機(jī)場決定興建慕尼黑機(jī)場中心，這將是一座集辦公室、商店、餐廳和會議室于一身的建筑，也是機(jī)場的首個(gè)大型擴(kuò)建項(xiàng)目，建造預(yù)計(jì)耗資2.2億德國馬克。在1995年的夏季航班計(jì)劃中，漢莎航空首次將兩架空中客車A340駐扎在慕尼黑，用于執(zhí)飛該機(jī)場日益增長的遠(yuǎn)程航線。慕尼黑機(jī)場也因此成為漢莎航空除法蘭克福之外的第二樞紐。
慕尼黑機(jī)場中心
1996年1月24日，慕尼黑機(jī)場迎來了第5000萬名乘客。同年10月26日，協(xié)和式客機(jī)首次也是最后一次造訪機(jī)場。1997年5月12日，1號航站樓的候機(jī)廳首次擴(kuò)建完成。12月15日，機(jī)場對2號航站樓的建筑設(shè)計(jì)方案公開招標(biāo)，并且首次身歐洲十大機(jī)場行列（以航班起降量及乘客數(shù)量計(jì)）。1998年5月30日，FMG與漢莎航空簽訂了諒解備忘錄的框架協(xié)議，雙方計(jì)劃共同建造及管理2號航站樓，同時(shí)確定該航站樓將供漢莎航空及其伙伴航空公司獨(dú)家使用。兩個(gè)月后，2號航站樓的設(shè)計(jì)方案通過建筑設(shè)計(jì)競賽產(chǎn)生，中標(biāo)者為同樣來自慕尼黑的科赫建筑師事務(wù)所及其合伙人（Architektenbüro Koch und Partner）。機(jī)場的第1億名乘客于1998年11月18日實(shí)現(xiàn)。1999年5月機(jī)場首次對公眾開設(shè)了充氫站，5月26日又再次擴(kuò)建1號航站樓，以應(yīng)對新的旅客增長預(yù)測。9月，慕尼黑機(jī)場中心正式建成開業(yè)。
2號航站樓的中央大廳 2000年4月14日，價(jià)值16億歐元的2號航站樓項(xiàng)目正式奠基，建造資金由漢莎航空（40%）及FMG（60%）共同分?jǐn)偂ｍ?xiàng)目于2003年6月27日建成投入使用，并于6月29日發(fā)送了其首個(gè)出發(fā)航班。隨著2號航站樓的運(yùn)營，機(jī)場的旅客處理能力達(dá)到每年5000萬人次。
2005年7月，機(jī)場決定將興建第三條起降跑道納入規(guī)劃議程，第三條起降跑道可使機(jī)場每小時(shí)90架次的起降量提升至每小時(shí)120架次。
在2011年的夏季航班計(jì)劃中，增加了許多往返于慕尼黑的遠(yuǎn)程航線。這些新增的航線包括漢莎航空執(zhí)飛的前往孟買、圣保羅和新加坡的航班。目前飛往首爾特別市及釜山廣域市的航班為每天一班；卡塔爾航空公司飛往多哈為每周11班；因此從慕尼黑飛往這些地區(qū)的航班總量達(dá)到每周46班。雅庫蒂亞航空自4月30日起提供每周兩班飛往伊爾庫茨克；北歐航空公司新增每周6班飛往奧斯陸；荷蘭皇家航空公司也增加飛往阿姆斯特丹的航班為每日6班。此外，阿聯(lián)酋航空公司還宣布自2012年1月1日起將使用空中客車A380800執(zhí)行每日一班飛往慕尼黑的航線。
機(jī)場設(shè)施
容量
慕尼黑機(jī)場的航班起降上限為每小時(shí)90架次，航站樓的旅客吞吐能力為每年5000萬人次。
1號及2號航站樓各自擁有每年2500萬人次的吞吐能力，其中2號航站樓已經(jīng)達(dá)到其容量上限。1號航站樓負(fù)責(zé)接納各航空公司點(diǎn)對點(diǎn)的航班，年均處理過千萬人次的旅客；2號航站樓則主要作為漢莎航空及星空聯(lián)盟成員的樞紐。
2010年12月，鑒于慕尼黑機(jī)場客流量的增長，F(xiàn)MG與漢莎航空決定共同建立一個(gè)衛(wèi)星航站樓。已經(jīng)確立的全新航站設(shè)施計(jì)劃將通過一條地下旅客輸送系統(tǒng)與2號航站樓相連接，預(yù)計(jì)將新增每年1100萬人次的旅客處理能力。衛(wèi)星航站樓最高可達(dá)億6.5歐元的投資成本將參照2號航站樓由FMG和漢莎航空各自分擔(dān)60%和40%的份額。根據(jù)目前的規(guī)劃，呈T狀的衛(wèi)星航站樓將擁有兩條飛機(jī)通道，提供52個(gè)登機(jī)閘口。27個(gè)停機(jī)位被直接設(shè)置在衛(wèi)星航站樓中，這個(gè)數(shù)字比現(xiàn)有的2號航站樓附近區(qū)域的停機(jī)位增加了一倍多。這是為了確保慕尼黑機(jī)場在遠(yuǎn)程航線業(yè)務(wù)不斷增長的背景下，仍能提供高質(zhì)量的旅客處理能力。新航站樓預(yù)計(jì)可在2015年投入使用。
現(xiàn)有的兩條起降跑道處理能力已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)極限，幾乎所有的優(yōu)化措施均已采用。任何關(guān)于額外的起降時(shí)間請求皆因處理能力不足而需要否決，這直接導(dǎo)致了航空公司目前無法在慕尼黑大幅度的提升其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，同時(shí)一些新航空公司也因此無法開辟與慕尼黑的通航服務(wù)。鑒于因特拉普蘭咨詢公司（Intraplan Consult GmbH）對慕尼黑機(jī)場到2025年將達(dá)到5820萬人次的客流預(yù)測，機(jī)場急需開建第三條起降跑道，將每小時(shí)的起降能力提升至120架次。目前興建計(jì)劃仍處于審批程序階段。根據(jù)目前的規(guī)劃，新起降跑道最快可于2014年建成。
慕尼黑機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施可供空中客車A380飛機(jī)正常起降及整備。同時(shí)，慕尼黑機(jī)場還在2004年2月獲得可接納“新型大飛機(jī)（New Large Aircraft，簡稱NLA）”的機(jī)場類別，這也是首個(gè)獲得該類別稱號的歐洲機(jī)場。
起降跑道
慕尼黑機(jī)場有兩條由混凝土鋪設(shè)的平行起降跑道，每條長4000米，寬60米，間隔為2300米。兩條起降跑道可按國際民航組織的規(guī)定而彼此獨(dú)立運(yùn)作。
航站樓
1號航站樓（Terminal 1）擁有年處理2500萬人次的接納能力，在全長1081米的航站樓空間內(nèi)被分為A、B、C、D和E等5個(gè)區(qū)域，其中E區(qū)僅作為到達(dá)區(qū)使用；A區(qū)和D區(qū)為申根國航班專用，B區(qū)和C區(qū)則可用來處理非申根國航班。此外在1號航站樓外部還設(shè)有一個(gè)F區(qū)，位于1號和2號航站樓之間，凱賓斯基酒店的北側(cè)。
1號航站樓擁有21條空橋，其中的兩條因在其停機(jī)坪端加蓋了候機(jī)廳而無法使用。在航站樓的外圍、停機(jī)坪的西端還辟有1號停機(jī)坪，提供60個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位，其中部分是在機(jī)場開發(fā)空橋前配備的，可供旅客乘坐擺渡巴士抵達(dá)。該航站樓的建筑面積19.8萬平方米，停機(jī)坪面積為60萬平方米。
航空公司及停機(jī)坪使用
目前除了漢莎航空及其合作伙伴外的所有航班（如法國航空、英國航空、柏林航空等）均使用1號航站樓。還有一些航班，如漢莎航空的子公司德國之翼及神鷹航空，因2號航站樓的容量限制而在2007年轉(zhuǎn)回1號航站樓，并可使用位于D區(qū)的德國之翼專用登機(jī)柜臺。此外，所有具有安全風(fēng)險(xiǎn)（如前往以色列）的航班均需使用經(jīng)特別獨(dú)立設(shè)計(jì)的F區(qū)，無論來自哪家航空公司。偶爾也會有2號航站樓的飛機(jī)使用本航站樓西端的1號停機(jī)坪，這是由于在2號航站樓出發(fā)的航班中，一些遠(yuǎn)程飛機(jī)的抵達(dá)和出發(fā)時(shí)間間距較大，無法長時(shí)間占用2號航站樓的停機(jī)位，而提前使用一些遠(yuǎn)機(jī)位。在此情況下，飛機(jī)將會在1號航站樓完成出發(fā)整備，再被牽引至2號航站樓上客。
建筑結(jié)構(gòu)
與1號航站樓相反，2號航站樓在橫向空間僅劃分了一個(gè)區(qū)域。03層的公共區(qū)是到達(dá)區(qū)，在該層設(shè)有通道可連接至慕尼黑機(jī)場中心及1號航站樓。該層的非公共區(qū)內(nèi)安置了一系列行李傳送帶，由此出來的旅客可以直接來到公共區(qū)。此外，一些航空公司的登機(jī)柜臺也設(shè)于03層，例如聯(lián)合航空和土耳其航空。該層的其它設(shè)施還包括乘客無法見到的行李分揀系統(tǒng)和位于南端專為意大利航班設(shè)計(jì)的幾個(gè)登機(jī)口。在那里設(shè)有Spazio Italia，這是一間提供意大利報(bào)紙和意大利語服務(wù)的典型意大利咖啡廳。由于提供往返于意大利航班的多洛米蒂航空的強(qiáng)勢，成為慕尼黑機(jī)場繼漢莎航空和柏林航空后的第三大航空公司，因此機(jī)場也常被戲稱為“意大利最北方的機(jī)場（n?rdlichster Flughafen Italiens）”。
04層的公共區(qū)主要是辦理登機(jī)手續(xù)的大廳，在那里幾乎可以找到所有使用2號航站樓的航空公司柜臺并完成登機(jī)手續(xù)。要進(jìn)入非公共區(qū)，必須通過安全檢查，安檢設(shè)施也設(shè)于該層。04層的非公共區(qū)內(nèi)大多數(shù)是一些餐飲設(shè)施及免稅商店，這里還有一個(gè)被命名為G區(qū)的登機(jī)通道，可由此前往境內(nèi)或申根國航班的區(qū)域。
05層也分為公共區(qū)和非公共區(qū)空間，在公共區(qū)內(nèi)設(shè)有一個(gè)藝術(shù)廊（可更換）、各類餐廳和觀覽平臺的入口。05層的非公共區(qū)需要通過04層的安全檢查后方可抵達(dá)。在出境前，已經(jīng)來到該層的旅客仍可通過護(hù)照檢查返回04層購物，這種申根國旅客與非申根國旅客共同使用的逗留區(qū)域在1號航站樓是沒有的。05層的登機(jī)通道被命名為H區(qū)。在建筑的北端和南端旅客仍需再次經(jīng)過安全檢查，這是為了遵循美國的飛行安全標(biāo)準(zhǔn)。05層也有一個(gè)為所謂不安全國家抵達(dá)的旅客而設(shè)的安全檢查，若這類旅客從06層抵達(dá)后需要前往05層轉(zhuǎn)機(jī)，即便后續(xù)航班為申根國境內(nèi)的航點(diǎn)，也必須通過該安全及護(hù)照檢查。
06層是一個(gè)玻璃走廊，其中所有經(jīng)由不安全國家、包括歐盟以外的所有國家抵達(dá)的旅客必須在此通過安全檢查方可入境或轉(zhuǎn)移到后續(xù)航班。但并非所有的閘口都配備通往06層的通道，這就限制了飛機(jī)的靠橋停泊機(jī)位。為此機(jī)場決定延擴(kuò)建伸航站樓的長度，確保整個(gè)航站樓都可連接至06層的走廊。工程于2007年動工，并于2009年1月15日完成。06層也設(shè)有一個(gè)觀覽平臺，人們可以免費(fèi)進(jìn)入并能飽覽整個(gè)東停機(jī)坪的景觀，它通過一個(gè)被命名為“天空步道（Skywalk）”的玻璃走廊與05層相連。
貨運(yùn)航站樓
貨運(yùn)航站樓（Frachtterminal）位于1號和2號航站樓的西端、南起降跑道以東。區(qū)域占地面積為6.65萬平方米，提供14個(gè)停機(jī)位。
新建的跨境貨運(yùn)大樓于2007年5月底正式啟用。新設(shè)施建于現(xiàn)有航站樓旁，并增設(shè)帶有小動物照護(hù)中心的邊檢站，動物在此經(jīng)過官方獸醫(yī)學(xué)檢查后方可入境。這同樣適用于來自原產(chǎn)地的家禽類食品，如魚肉和豬肉制品。截至2007年8月，貨運(yùn)航站樓正計(jì)劃進(jìn)行全面擴(kuò)建。
貨運(yùn)航站樓的陸面運(yùn)輸量也在不斷增加：2006年，除了通過航空運(yùn)輸錄得231736噸的貨運(yùn)量外，還有18萬噸的貨物在機(jī)場分流給了載貨卡車。卡車聯(lián)運(yùn)的增幅（+16.9%）甚至超過了空運(yùn)的增幅（+10.6%）。
政府飛行處
政府飛行處（Regierungsflüge）建于于2號航站樓的停機(jī)坪前、1號航站樓的F區(qū)以東，在此區(qū)域配備有一支旗桿及一座機(jī)庫（位于西南端）。政府要員可以從附近的一扇門直接進(jìn)入此區(qū)域或直接來到飛機(jī)前，其他旅客則可于航站樓搭乘擺渡巴士往返或出發(fā)。
行李分揀系統(tǒng)
慕尼黑機(jī)場共有三套行李分揀系統(tǒng)，分別應(yīng)用于1號航站樓的A至E區(qū)、1號航站樓的F區(qū)和2號航站樓。其中1號航站樓A至E區(qū)和2號航站樓的行李分揀系統(tǒng)是相互連接的。
慕尼黑機(jī)場中心
慕尼黑機(jī)場中心（München Airport Center，簡稱為MAC），是機(jī)場內(nèi)的一個(gè)購物、服務(wù)和辦公中心，于1999年開業(yè)。它在中央?yún)^(qū)及2號航站樓之間，因而地處中央。旅客在此可以找到商店、餐廳、醫(yī)療中心、辦公場所甚至?xí)h中心。其中，MAC論壇的總面積有10000平方米，是歐洲最大的室內(nèi)公共空間。在MAC論壇每年都會舉辦圣誕節(jié)市場，提供許多擺賣攤位及一個(gè)可供溜冰的冰面場地。公共空間也可用于各種活動，如每年夏天在此舉辦的沙灘排球賽。錯(cuò)綜復(fù)雜的總樓面面積為50000平方米，其分布情況如下：10000平方米被用作廣場和服務(wù)空間，21000平方米拓展為辦公區(qū)域，屋頂空間是離地41米高的03層，在90米的跨度內(nèi)有18800平方米的空間。兩個(gè)L形的建筑呈U狀緊密環(huán)繞著廣場空間，每個(gè)尺寸為120x76米。頂棚由半透明的交替式FRP風(fēng)機(jī)組成，這是一種由14個(gè)吊架懸掉的含F4涂層的復(fù)合減速玻璃。慕尼黑機(jī)場中心的設(shè)計(jì)師是同樣設(shè)計(jì)了鄰近建筑慕尼黑機(jī)場凱賓斯基酒店的建筑師赫爾穆特·揚(yáng)（Helmut Jahn）
管制塔
機(jī)場塔臺于1991年建成投入使用，高78米。塔內(nèi)配備有空中交通控制、停機(jī)坪管制 和氣象監(jiān)測等設(shè)備，樓面總面積為3100平方米，直徑從8.4米至25.2米不等。管制臺的玻璃窗戶有15度的向外傾斜，可最大限度避免反射干擾。該塔由來自慕尼黑的建筑師布斯教授及合伙人（Prof. v. Busse & Partner Blees, Büch, Kampmann）設(shè)計(jì)，此項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響廣泛而持久。
中央?yún)^(qū)
中央?yún)^(qū)（Zentralbereich）位于機(jī)場1號航站樓及慕尼黑機(jī)場中心之間，通過它也可連接至2號航站樓。中央?yún)^(qū)擁有46000平方米的樓面總面積，設(shè)有航班信息牌、眾多服務(wù)設(shè)施、商店、汽車租賃公司、航空公司柜臺和旅行社，并提供37個(gè)登機(jī)柜臺，其中西面的登機(jī)柜臺均為使用1號航站樓的航空公司，而位于東面的登機(jī)柜臺則可辦理2號航站樓的航班自助登機(jī)手續(xù)。在中央?yún)^(qū)02層的下方是輕軌車站，而主體建筑的南面出口則有一個(gè)連接至該地區(qū)的巴士站。04層則是一個(gè)天主教的小教堂，當(dāng)中提供教會的一些服務(wù)項(xiàng)目，安排有一名新教和一名公教的牧師。
在2007年制定的機(jī)場規(guī)劃當(dāng)中，當(dāng)前的中央?yún)^(qū)將要讓位于一座新建的大型公共購物中心。同時(shí)鄰近的一座停車場因規(guī)模太小也將考慮拆除。但這些規(guī)劃建立于高昂的財(cái)政投資之上，因而被打入冷宮，目前仍無確切的改造時(shí)間表。
游客公園
在機(jī)場的入口有一座游客公園，它地處1號航站樓停機(jī)坪的對面，僅以一條北部的專用道路相隔。這里是一個(gè)提供展覽和劇場的游客中心，游客可在此搭乘環(huán)游觀光設(shè)施參觀停機(jī)坪，也可付費(fèi)進(jìn)入觀景丘，在那里可以觀賞到 西停機(jī)坪和兩條主起降跑道。游客公園陳列有一些歷史飛機(jī)，包括洛克希德·馬丁公司超級星座、容克Ju 52（均為漢莎航空涂裝）和一架瑞士航空公司的DC-3。此外園內(nèi)還設(shè)有一個(gè)游樂場、一個(gè)餐廳和一個(gè)迷你高爾夫球場。在1992年慕尼黑機(jī)場啟用后的數(shù)周內(nèi)，該游客公園曾短暫超過新天鵝城堡，成為德國訪問量最大的旅游目的地。
游客公園可以通過搭乘公共交通工具抵達(dá)，例如輕軌鐵路的游客公園站，以及從弗賴辛開來的635路公交車。由于機(jī)場的雇員也使用該車站，因此諸如貨運(yùn)航站樓和漢莎航空的飛行運(yùn)營中心均設(shè)于此附近。連接輕軌車站、機(jī)場貨運(yùn)區(qū)以及游客公園的跨線人行天橋于1991年啟用，總面積達(dá)到1100平方米，并有263米長。這條管狀的全玻璃天橋是由慕尼黑的建筑師事務(wù)所奧爾+韋伯+阿索奇爾特（Auer+Weber+Assoziierte）設(shè)計(jì)。
環(huán)境
自2005年11月起，慕尼黑機(jī)場有限公司獲得了符合ISO 14001和符合生態(tài)管理和審查規(guī)劃（EMAS）的環(huán)境管理體系認(rèn)證。
慕尼黑機(jī)場與法蘭克福機(jī)場、德國空管公司（Deutsche Flugsicherung）和漢莎航空共同參與發(fā)表了對德國航空交通的倡議，即制定所謂的“四大支柱戰(zhàn)略（Vier-S?ulen-Strategie）”理念，旨在推動改善環(huán)境：
“
◇通過科技進(jìn)步和創(chuàng)新，尤其是在發(fā)動機(jī)的研發(fā)領(lǐng)域減少二氧化碳排放量；
◇以高效的基建設(shè)施去適應(yīng)機(jī)場的容量需求，避免所持有土地的污染；
◇實(shí)行優(yōu)化地表變化措施；
◇實(shí)行節(jié)約激勵方案。
”
——慕尼黑機(jī)場有限公司2008年環(huán)境報(bào)告
景觀
慕尼黑機(jī)場格外關(guān)注機(jī)場周邊農(nóng)田生態(tài)問題。機(jī)場建設(shè)初期的征地賠償金為機(jī)場跑道以及邊界地帶和延伸地區(qū)以充足的土地。因此機(jī)場在啟用時(shí)的實(shí)際用地有70%的部分是由綠色植被覆蓋的，如今植被區(qū)域仍有925公頃，但比例已降至60%。機(jī)場還在埃爾丁沼澤區(qū)修建了縱橫交錯(cuò)的溪流和樹林等景觀設(shè)計(jì)。為了減少鳥擊的風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)場會盡量減少醬果類灌木和樹木，所有這些植被都大大保護(hù)了周圍農(nóng)田不受風(fēng)蝕。另外，還有230公頃的綠化帶被納入機(jī)場的緩沖區(qū)中，機(jī)場緩沖區(qū)的總面積約有600公頃。
水域
由于機(jī)場用地大規(guī)模的介入了該地區(qū)的水分平衡，作為沼澤景觀的地下水位不得不大量減少，機(jī)場為此建造了排水渠。現(xiàn)有的水道如溪流等并沒有中斷，而是需要從機(jī)場的外圍或是地底通過。這雖將導(dǎo)致地下水位的下降，但影響僅限于機(jī)場區(qū)域。
機(jī)場收集的污水和雨水均引入天然的水循環(huán)當(dāng)中，并為此建有超過100千米長的排污管道、7座抽水站、1座洗滌用水處理裝置和1座雨水過濾池。已經(jīng)過粗略清潔的水源最后將會通過一個(gè)污水處理成套設(shè)備凈化。對于在冬天機(jī)場除冰所需要用到的化學(xué)除冰劑例如乙二醇，將會與受污染的融水一起收集，作凈化或重復(fù)使用。凈化工作會在排出區(qū)域進(jìn)行，乙二醇與土壤細(xì)菌接觸分解為無害成分的水及二氧化碳。
噪音
發(fā)動機(jī)測試車間
為了降低噪音，機(jī)場設(shè)置了長達(dá)4000米的起降跑道，以使飛機(jī)減少使用在著陸時(shí)會產(chǎn)生巨大聲響的推力反向器。但在實(shí)踐中，這一設(shè)想沒有實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橐话愕年懨婊袝r(shí)間仍然不足。于是機(jī)場又建起一座減少發(fā)動機(jī)噪音污染的測試車間，夜間22點(diǎn)后發(fā)動機(jī)測試只能在獲得交通管制機(jī)構(gòu)授權(quán)后方可進(jìn)行。為了促使航空公司采用低噪音的飛機(jī)，機(jī)場會對航空公司收取噪音費(fèi)。機(jī)場內(nèi)共設(shè)有16個(gè)固定的噪音監(jiān)測點(diǎn)。
夜間飛行
慕尼黑機(jī)場夜景
慕尼黑機(jī)場并沒有明確的夜間禁飛規(guī)定，但在晚間22點(diǎn)至次日早晨6點(diǎn)也會限制民用航班起降，郵政及空管航班則可獲得豁免。在午夜0點(diǎn)至凌晨5點(diǎn)的核心時(shí)間內(nèi)執(zhí)飛的航班一般都是基于公眾利益進(jìn)行的，其中包括應(yīng)急性飛行，例如警察和救援的直升機(jī)行動或緊急醫(yī)療行動；而基于安全原因的起降例如緊急迫降在任何時(shí)段都是允許的。此外，獲得拜仁慕尼黑足球俱樂部州經(jīng)濟(jì)事務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施、交通及技術(shù)辦公廳（Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie，簡稱BStMWIVT）特別許可的航班也可在此時(shí)段內(nèi)飛行。
在22點(diǎn)至0點(diǎn)以及5點(diǎn)至6點(diǎn)執(zhí)飛的航班會被歸類為所謂的額外準(zhǔn)飛清單。然而航班延誤或過早著陸的飛機(jī)，并至少滿足國際民航組織第三章所批準(zhǔn)的噪音要求，則屬于例外情況。除了上述的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，額外準(zhǔn)飛清單和噪音條例還對這個(gè)時(shí)段的航班提出了更多要求。航班需要滿足眾多額外要求中的一項(xiàng)方可執(zhí)飛，其中包括航空公司必須在機(jī)場設(shè)有維修基地，每晚的最大起降量不得多于28架次，飛機(jī)的噪音不得大于75分貝或不得是飛行訓(xùn)練航班等。
這些規(guī)則將一直適用，直至年度航班總起降量用盡為止。其它類似的航班則不被允許。即便如此，夜間航班的數(shù)量還是由1999年的平均每晚42架次已增至2007年的平均每晚60架次。
能源
中央熱電站
慕尼黑機(jī)場的大部分電力和熱能依靠其自身的一座中央熱電站供給，該供電站位于機(jī)場的西端，北起降跑道以南。熱電站內(nèi)設(shè)有9個(gè)發(fā)電機(jī)組，其中9個(gè)為柴油機(jī)組，2個(gè)為汽油機(jī)組，發(fā)電裝機(jī)容量為18.5兆瓦。機(jī)場將發(fā)電機(jī)組一直保持均等運(yùn)行狀態(tài)，并以此在特定的時(shí)間內(nèi)將剩余的熱能轉(zhuǎn)化儲存；而夏天產(chǎn)生的熱量則會用于吸收式冷凍機(jī)的運(yùn)作。熱電站的總發(fā)電效率分別達(dá)到78%（柴油機(jī)組）和83%（汽油機(jī)組）。根據(jù)德國的《可再生能源法案》，慕尼黑機(jī)場有限公司承諾也將會利用甲烷作為可再生能源的發(fā)電機(jī)組。此外，機(jī)場也通過區(qū)域電網(wǎng)與附近的措靈發(fā)電廠（Kraftwerk Zolling）相連。
光伏發(fā)電裝置
2號航站樓頂部的光伏發(fā)電裝置
在2號航站樓中央大廳的屋頂建有一個(gè)光伏發(fā)電裝置，它是由BP太陽能、德國BP、德國環(huán)境管理工作組（Bundesdeutscher Arbeitskreis für Umweltbewusstes Management）和漢莎航空共同參與的合作項(xiàng)目，自2003年7月10日開始運(yùn)作，每年可提供445萬千瓦時(shí)的電量，相當(dāng)于155個(gè)家庭的消耗量。其占地3594平方米的硅光電池中的2856個(gè)模塊可產(chǎn)生直流電，并在轉(zhuǎn)換為交流電后便即可應(yīng)用于機(jī)場電力系統(tǒng)中。該裝置共投資265萬歐元，設(shè)計(jì)使用年限為30年，預(yù)計(jì)在此期間將可節(jié)省12000噸的二氧化碳排放量。在2號航站樓內(nèi)，還設(shè)有一個(gè)可顯示其實(shí)際產(chǎn)生能量的布告牌，并提供其它的一些訊息。
生物燃料加油站
生物燃料加油站設(shè)于機(jī)場的非公共區(qū)，提供菜籽油燃料、乙醇燃料和甲烷燃料，主要為運(yùn)營商將其內(nèi)場車輛逐步轉(zhuǎn)換為生物燃料之用。同時(shí)該加油站也可供機(jī)場外圍的一些公司使用。
鳥類保護(hù)區(qū)
由于在機(jī)場范圍內(nèi)必須驅(qū)逐鳥群以避免鳥擊，慕尼黑機(jī)場為此在附近辟有新的鳥類棲息地。一些鳥類例如金眶鸻、黃鸝和黃等已在機(jī)場附近尋找到了新的生存空間，并且不會影響航空交通。為了這一發(fā)展趨勢以及解決隨之而來的珍稀鳥類遷徙區(qū)問題，慕尼黑機(jī)場還在2008年為其北部和南部的一些地區(qū)申報(bào)了歐洲鳥類保護(hù)區(qū)。
安全
警察
為了保障旅客及飛行安全，機(jī)場設(shè)有3個(gè)警務(wù)機(jī)構(gòu)，分別為聯(lián)邦警察局、拜仁州地方警察機(jī)場分局和慕尼黑機(jī)場有限公司安全服務(wù)部。警務(wù)基地位于機(jī)場北大街6號，部署于此的警力需要經(jīng)過專門的作戰(zhàn)技能培訓(xùn)，具備例如應(yīng)對飛機(jī)劫持等突發(fā)事件的預(yù)案。
消防
機(jī)場共有兩個(gè)消防隊(duì)及32輛消防車，每個(gè)消防隊(duì)都分別位于兩條起降跑道附近。在不受惡劣氣候條件的影響下，這個(gè)部署可使他們能夠在最多3分鐘之內(nèi)抵達(dá)停機(jī)坪、滑行道和起降跑道的任何一處。如遇上機(jī)場以外的介入任務(wù)，消防隊(duì)可向周邊社區(qū)提出請求，派遣最多36輛消防車及大約216個(gè)消防員以協(xié)助撲滅在當(dāng)?shù)匕l(fā)生的大型火災(zāi)。其最近一次派遣協(xié)助是發(fā)生于埃興的寶馬工廠火災(zāi)。
事故
2004年1月5日上午8點(diǎn)17分，奧地利航空一架班號為OS111的福克F70飛機(jī)在距離起降跑道還有數(shù)千米遠(yuǎn)的積雪農(nóng)田上緊急迫降。機(jī)上28名乘客及4名機(jī)組人員受到驚嚇，但幸免于難。這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正執(zhí)行由維也納飛往慕尼黑的航班，造成事故的原因是發(fā)動機(jī)結(jié)冰而導(dǎo)致推力喪失。
2011年3月11日上午7點(diǎn)02分，一架龐巴迪公司CL600飛機(jī)和兩架西科斯基飛機(jī)公司UH-60直升機(jī)在08R起降跑道危險(xiǎn)逼近。原因是兩架美國空軍直升機(jī)的機(jī)師錯(cuò)誤理解了塔臺管制員的指令，來到了接近CL600飛機(jī)起飛的區(qū)域附近，飛機(jī)之間的最小距離僅200米。CL600的機(jī)師于是加速并以約80海里（148千米/小時(shí)）的速度爬升。
雇員
截至2009年12月31日，慕尼黑機(jī)場內(nèi)共擁有550家各類企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，以及29560名雇員。這些雇員當(dāng)中20.7%來自弗賴辛縣、19.6%來自慕尼黑市、16.2%來自埃爾丁縣、10%來自蘭茨胡特縣，還有5.3%來自慕尼黑縣。若以城市計(jì)，除慕尼黑外的主要居住地為弗賴辛（8.3%）、埃爾丁（5.0%）、伊薩爾河畔慕斯堡（2.1%）和哈爾貝格慕斯（1.8%）。這使得慕尼黑機(jī)場成為拜仁州最大的工作場所，其周邊地區(qū)自20世紀(jì)80年代起便一直維持德國最低的失業(yè)率。
航線航點(diǎn)
國內(nèi)
國際
建筑風(fēng)格
1號航站樓
1號航站樓可視的管線系統(tǒng)
1號航站樓是分散式的結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是包含許多線條、棱角等多種幾何圖形，以營造豐富多樣和生動活潑的氛圍。1號航站樓尤其注重光線對建筑風(fēng)格的價(jià)值，并以此作為自身的景觀。為了獲得充足的光線，航站樓安裝了可供暖的窗面，這種窗面也延伸至屋頂，成為屋頂結(jié)構(gòu)的一部分。同時(shí)窗面還配備有可電控的管線系統(tǒng)，能夠提供防目眩保護(hù)，也可產(chǎn)生光影游戲。白色被選定為主色調(diào)，被廣泛應(yīng)用于該建筑的墻壁及外立面，甚至中央?yún)^(qū)和塔臺。銀色只會出現(xiàn)于鋅、鋁或耐酸鋼的外觀上。信息指示牌則是采用白色的字體配以淺藍(lán)色背景。這種淺藍(lán)色的視覺圖形是由奧托·艾舍設(shè)計(jì)的。而航站樓的整體設(shè)計(jì)則由慕尼黑的布斯建筑事務(wù)所及合伙人（Busse & Partner Blees, Büch, Kampmann）負(fù)責(zé)。
2號航站樓
2號航站樓的登機(jī)大廳
與1號航站樓相比，2號航站樓是一個(gè)完全相反的模塊化終端設(shè)計(jì)：由于這是從一開始便作為專供漢莎航空及其合作伙伴使用的中轉(zhuǎn)航站樓，因此只設(shè)一個(gè)抵達(dá)和出發(fā)中心。它座落于慕尼黑機(jī)場中心旁的中央位置上。這個(gè)呈立方體形并保持外觀簡潔的大廳設(shè)計(jì)是為了刻意與慕尼黑機(jī)場中心的弧形屋頂及其多邊多角的主體建筑形成鮮明對比。2號航站樓的外立面被分為兩層，內(nèi)層是玻璃層，外層為金屬網(wǎng)。由7條長轂支撐的大廳外觀采用玻璃和鋼相結(jié)合，并作為一個(gè)桁架結(jié)構(gòu)，使其跨度可達(dá)60米。玻璃幕墻在室內(nèi)會有遮光帆布，但它們都是半透明的。每條長轂均各自配有傾斜的人字形玻璃屋頂，在每個(gè)玻璃屋頂之間則設(shè)有光伏發(fā)電裝置。該大廳的離岸空橋只能作水平劃分。
2號航站樓的航站樓的空橋?yàn)槿ＡЫY(jié)構(gòu)，它由3條獨(dú)特的可伸縮隧道組成。2號航站樓在2005年獲得了歐洲鋼鐵設(shè)計(jì)大獎（European Steel 設(shè)計(jì) Award 2005），其整體設(shè)計(jì)由科赫建筑事務(wù)所及其伙伴（Koch + Partner）完成，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則來自毛雷爾·索內(nèi)（Maurer S?hne）。
獎項(xiàng)記錄
獎項(xiàng)
1、2006年榮獲 Skytrax 全球最佳機(jī)場獎第三名；
機(jī)場入口一瞥
2、在2007 Skytrax世界機(jī)場評選中，慕尼黑機(jī)場連續(xù)第三年獲得“歐洲最佳機(jī)場”的榮譽(yù)稱號，這已經(jīng)是慕尼黑機(jī)場連續(xù)三年獲此殊榮。
3、2007 Skytrax世界機(jī)場獎，慕尼黑機(jī)場位列第四，僅次于亞洲的香港國際機(jī)場、仁川國際機(jī)場和新加坡樟宜機(jī)場；
4、榮獲Skytrax 頒予機(jī)場五顆星的殊榮紀(jì)錄，有近7萬名旅客參加了評選。
記錄
航站大廈管理的行李輸送帶總長達(dá)10千米，每天平均運(yùn)送4萬件行李。客運(yùn)高峰時(shí)期，每小時(shí)最高可輸送1.4萬件行李。追蹤推車
慕尼黑國際機(jī)場采用AeloSkout的GPS和Wi – Fi RFID解決方案來跟蹤成千上萬的貨物和旅客行李手推車。AeloSkout T6 GPS Wi-Fi標(biāo)簽將粘附在機(jī)場的貨物手推車上，手推車被貨運(yùn)公司用來接送包裹，以及旅客行李手推車，用于目的地和飛機(jī)間行李的運(yùn)送。有源標(biāo)簽采用了全球定位系統(tǒng)來確定資產(chǎn)的位置，并通過標(biāo)準(zhǔn)Wi - Fi網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，以便機(jī)場做出相應(yīng)行動。
通過該系統(tǒng)，就可了解哪些地方拖車最多，這樣就有助于預(yù)防慕尼黑國際機(jī)場由于物品遺失而造成的操作延誤或影響。并減少了尋找拖車的時(shí)間，每年對其進(jìn)行例行維修檢查。此外，機(jī)場還可以向貨運(yùn)公司收取費(fèi)用，以便其享受到手推車更準(zhǔn)確的位置。
熱點(diǎn)
慕尼黑國際機(jī)場通過提供全球第一個(gè)多ISP熱點(diǎn)而成為行業(yè)先鋒。
德國機(jī)場運(yùn)營商“Flughagen Munchen GmbH”的目標(biāo)是構(gòu)建世界上最先進(jìn)的用戶友好型互聯(lián)網(wǎng)xSP（isp）熱點(diǎn)，從而增強(qiáng)慕尼黑國際機(jī)場對于無線互聯(lián)網(wǎng)用戶的吸引力。商務(wù)旅行人士和其他互聯(lián)網(wǎng)用戶現(xiàn)在不僅可在機(jī)場等候飛機(jī)時(shí)接入互聯(lián)網(wǎng)，他們可以選擇自己的ISP。
背景
慕尼黑國際機(jī)場是德國第二大商用機(jī)場，在2002年運(yùn)送了2320萬乘客，實(shí)現(xiàn)了14.4萬噸航空貨運(yùn)，飛機(jī)起降近33.1萬次。“Flughagen Munchen GmbH”（FMG）是慕尼黑機(jī)場的運(yùn)營商，該公司希望提高客流量，隨著第二個(gè)航廈的開放，機(jī)場計(jì)劃在2003年6月將乘客數(shù)至少翻一番，達(dá)到5000萬。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，F(xiàn)MG希望在其豐富的無線LAN技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提供世界領(lǐng)先的服務(wù)和設(shè)施，從而吸引客戶。自1999年起，一直在針對機(jī)場公共汽車、航班延期服務(wù)、解凍、純凈水供應(yīng)和行李運(yùn)輸?shù)鹊呐汕埠腿蝿?wù)控制系統(tǒng)中使用無線技術(shù)。
FMG已在內(nèi)部憑借無線技術(shù)獲得了運(yùn)營成功，現(xiàn)在要擴(kuò)展此技術(shù)，向機(jī)場乘客提供無線互聯(lián)網(wǎng)接入，并成為互聯(lián)網(wǎng)xSP（isp）的增值合作伙伴，為其用戶提供新應(yīng)用和服務(wù)。
挑戰(zhàn)
在機(jī)場等待航班、數(shù)小時(shí)不能接入網(wǎng)絡(luò)的商務(wù)旅行人士，會因工作效率損失而給依靠飛機(jī)差旅來完成事務(wù)的機(jī)構(gòu)帶來數(shù)百萬美元的損失。FMG的目標(biāo)是使差旅人士能在旅行時(shí)使用其家庭或企業(yè)ISP，這樣可大大簡化在線訪問和實(shí)現(xiàn)單一來源計(jì)費(fèi)。
IT基礎(chǔ)設(shè)施對FMG能否實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)非常重要。機(jī)場現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是一個(gè)平面IP結(jié)構(gòu)，非常混雜，基于多種不同技術(shù)，從而導(dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)停運(yùn)時(shí)間和成本的增加、降低了靈活性，且無法擴(kuò)展來適應(yīng)未來的發(fā)展。
FMG首先于2001年10月在慕尼黑機(jī)場的客運(yùn)站建筑和中央大廳中提供了無線互聯(lián)網(wǎng)接入。但現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)使用很繁瑣。FMG很快就逐步發(fā)展為首家允許用戶通過機(jī)場門戶網(wǎng)頁的下拉菜單進(jìn)入、選擇ISP的WLAN供應(yīng)商，這使用戶能像在家中或辦公室中一樣進(jìn)行登陸。
解決方案
采取的首要步驟之一是強(qiáng)化機(jī)場現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分。通過從其ATM移植到思科以太網(wǎng)并部署遠(yuǎn)距離以太網(wǎng)（LRE）交換機(jī)而實(shí)現(xiàn)。LRE組件向距數(shù)據(jù)中心多達(dá)3000米的極遠(yuǎn)位置提供了更高帶寬。
新系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用了帶Cisko Katalyst 6500系列交換機(jī)的VPN，并提供了基于開放標(biāo)準(zhǔn)的路由和多協(xié)議功能。這使FMG除WLAN外，還可部署一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)核心來支持WLAN。
多xSP熱點(diǎn)在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)方面與標(biāo)準(zhǔn)公共互聯(lián)網(wǎng)接入系統(tǒng)不同。其物理連接是通過20個(gè)Cisko Aironet 350系列接入點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的。兩個(gè)思科建筑物寬帶服務(wù)管理器（BBSM）確保用戶無需更改網(wǎng)絡(luò)設(shè)置即可接入網(wǎng)絡(luò)。
系統(tǒng)也可作為一個(gè)門戶平臺，提供對于機(jī)場地圖、航班時(shí)刻表和有關(guān)機(jī)場園區(qū)中飯店及零售商店等信息的免費(fèi)訪問。列出了通過多服務(wù)供應(yīng)商模式可選擇的ISP，使用戶能連接到互聯(lián)網(wǎng)，以獲取電子郵件、虛擬專用網(wǎng)或點(diǎn)播視頻等服務(wù)。
通過帶一個(gè)服務(wù)選擇網(wǎng)關(guān)的Cisko 7400系列摩路由，用戶可接入他們所選的xSP，處理驗(yàn)證和計(jì)費(fèi)流程，從而能融合傳統(tǒng)服務(wù)供應(yīng)商技術(shù)和公司網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。思科 Katalyst交換機(jī)和內(nèi)容引擎可迅速地分發(fā)所請求的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容。
結(jié)果
FMG是世界上第一個(gè)推出多服務(wù)供應(yīng)商系統(tǒng)的熱點(diǎn)運(yùn)營商，允許用戶通過機(jī)場門戶網(wǎng)頁選擇他們已有帳戶的服務(wù)供應(yīng)商。服務(wù)供應(yīng)商的數(shù)目可按需增加。此模式有眾多優(yōu)勢，包括：為用戶提供方便。慕尼黑機(jī)場的客戶能通過其常用服務(wù)供應(yīng)商接入互聯(lián)網(wǎng)，費(fèi)用會加入到他們的下一次互聯(lián)網(wǎng)付款帳單中。能作為內(nèi)部ISP。此系統(tǒng)使機(jī)場可作為機(jī)場中航空公司、政府機(jī)構(gòu)（如警察局和消防隊(duì)）、園區(qū)賓館、食品店和零售店的內(nèi)部xSP，為機(jī)場帶來新的穩(wěn)定收入來源。 ISP合作關(guān)系。通過FMG的多ISP熱點(diǎn)，服務(wù)供應(yīng)商可使其差旅客戶能獲得端到端服務(wù)，從而減少客戶流失，實(shí)現(xiàn)更高客戶忠實(shí)度。有所提高的運(yùn)營效率。新的IT基礎(chǔ)設(shè)施可幫助機(jī)場提高速度、準(zhǔn)時(shí)性，并成為乘客、貨運(yùn)商和航空公司的可靠合作伙伴。服務(wù)供應(yīng)商還將獲益于更高忠誠度和更多收入，他們已計(jì)劃在其他地方使用FMG的先進(jìn)多服務(wù)供應(yīng)商理念，以便用戶無論在何處旅行都不必更改他們的isp。
下一步
將來，慕尼黑機(jī)場的多ISP熱點(diǎn)將使旅行者不僅能接入公共互聯(lián)網(wǎng)，而且能接入他們自己的公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。“慕尼黑機(jī)場現(xiàn)在擁有支持多服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善平臺”，Reer說，“我們作好了準(zhǔn)備，將部署電子商務(wù)工具，包括后勤、無線、語音和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，來使FMG提供更為出色的服務(wù)套件。”
交通
城市東部乘坐市郊火車S1線或從城市西部乘坐市郊火車S8線到達(dá)機(jī)場，從由火車總站前往機(jī)場則需費(fèi)時(shí)40-45分鐘。
搭乘機(jī)場慕尼黑輕軌(S-Bahn)8號站約40分鐘，或乘機(jī)場巴士約45分鐘進(jìn)入市中心。
慕尼黑輕軌鐵路
未來將在火車總站與機(jī)場之間建設(shè)時(shí)速400千米/小時(shí)的上海磁浮示范運(yùn)營線以減少車程和時(shí)間。
慕尼黑距離法蘭克福423千米，搭火車德國高鐵(ICE)約3小時(shí)30分可抵達(dá)慕尼黑中央火車站。
開車：慕尼黑機(jī)場緊臨A92號高速公路，開車請注意出口路標(biāo)-"Flughafen Muenchen","Fleising-Mitte","Freising-Ost"和"Elding"。慕尼黑機(jī)場設(shè)計(jì)先進(jìn)之處在于所有的停車場都在登機(jī)廳馬路對面，送客可根據(jù)不同航空公司所在登機(jī)廳選擇就近停車。各航空公司所在登機(jī)廳在接近機(jī)場的公路兩邊有標(biāo)志注明。
機(jī)場還有輕軌列車S-Bahn直達(dá)市區(qū)。旅客要到周邊旅游勝地旅游，如到富森游覽宏偉壯觀的新天鵝堡、紐倫堡、奧格斯堡，或是到電影《音樂之聲》拍攝地的薩爾茨堡，風(fēng)光明媚的山城茵斯布魯克，都有直達(dá)巴士。
機(jī)場快車
S1和S8在交通高峰時(shí)間每20分鐘一趟。單程票價(jià)（成人）4.00?人。
機(jī)場巴士
機(jī)場-總站前的Arnulfstr停車場
發(fā)車時(shí)間：07:55-20:55；總站前發(fā)6:50－19:50，間隔20分鐘一趟車。通常需要45分鐘。
票價(jià)：單程8.65?煌??4.00?歡??4－14歲)3.24?4.86??
火車站東站-機(jī)場
發(fā)車時(shí)間：每天3:39、4:19和4:59，每隔20分鐘一班-23:19。
機(jī)場-火車東站
發(fā)車時(shí)間：周一-周五04:35；周六-周日：05:35。
每天5:55-第二天0:15。每隔20分鐘一班。
München Pase-機(jī)場
發(fā)車時(shí)間：03:06－04:46，每隔 20 分鐘一班 05:03－24:23，每隔20分鐘，周六和周日增開02:26
機(jī)場-München Pase
發(fā)車時(shí)間：每天每隔20分鐘：04:05－01:05。周六和周日增開：01:36 。
社會事件
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年2月17日，由于勞資談判未取得進(jìn)展，德國慕尼黑機(jī)場的員工舉行罷工活動。
參考資料 >
武漢躋身中國“三跑道機(jī)場”隊(duì)列 最高峰平均每分鐘都有飛機(jī)起降.武漢市人民政府.2024-04-07
大都市的雙機(jī)場時(shí)代到來 中國這些機(jī)場具備4F級.青島新聞網(wǎng)房產(chǎn).2024-04-07
Location & Expansion.慕尼黑機(jī)場官網(wǎng).2024-04-07
慕尼黑機(jī)場.民航資源網(wǎng).2024-04-07
【市場觀察】德國慕尼黑機(jī)場航空市場分析. 京津冀民航協(xié)同發(fā)展研究中心微信公眾號.2024-04-02
Awards. Flughafen München GmbH.2024-04-07
Highlights of the history of Munich Airport. Flughafen München GmbH.2024-04-02
專題 | 德國主要機(jī)場.德國物流聯(lián)盟上海代表處微信公眾號.2024-04-02
慕尼黑機(jī)場概覽.慕尼黑機(jī)場官網(wǎng).2024-04-07
慕尼黑機(jī)場及“浪漫歐洲之瑰寶”旅游聯(lián)盟攜手漢莎航空在華開展聯(lián)合推廣.中國民航網(wǎng).2024-04-07
德國多個(gè)機(jī)場舉行罷工 航運(yùn)受嚴(yán)重影響.今日頭條-北京日報(bào)客戶端.2023-02-18