上海磁浮列車（Shanghai Maglev Train）是服務(wù)于中國上海市的磁浮系統(tǒng)；2006年4月27日，上海磁浮列車示范運營線開通運營，是中國首條磁浮線路。
上海磁浮列車的車型與德國TR08型磁浮列車基本一致，有4列列車可投入運營，共分別為3-5節(jié)編組，其中1列為國產(chǎn)化列車。
截至2006年4月，上海磁浮列車共開通1條線路，線路總長30千米，實現(xiàn)雙軌運營，最高時速可達(dá)431km/h，單程行駛8分鐘，采用磁浮系統(tǒng)，共計2座車站投入運營。截至2017年9月5日，上海磁浮列車總計運輸乘客5000萬人次、安全運行1688萬千米。
歷史沿革
磁浮起源
1922年，德國人赫爾曼·肯佩爾提出了電磁浮原理，并在1934年獲得世界上第一項有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。
磁浮原理
電磁懸浮是對車載的懸浮電磁鐵勵磁而產(chǎn)生可控制的電磁場，電磁鐵與軌道上長定子直線電機定子鐵芯相互吸引，將列車向上吸起，并通過控制懸浮勵磁電流來保證穩(wěn)定的懸浮間隙。
磁浮發(fā)展
從1968年開始，德國因環(huán)境和能源問題迫切要求開發(fā)新的高速交通體系。
1971年，德國第一輛磁浮原理車在一段660米長的試驗線路上進(jìn)行試驗運行，原理車采用車輛側(cè)的短定子直線電機驅(qū)動。
1979年，漢堡國際交通博覽會，展出了一段900米長的TR磁浮鐵路示范線。人們真正意義上地接觸、關(guān)注磁浮列車也是在這個時候開始的。漢堡包市民對以75km/h速度運行的磁浮車產(chǎn)生了極大的興趣。這次磁浮車的成功展出，促進(jìn)了磁浮高速鐵路的發(fā)展進(jìn)程；更是促成了德國建造大型試驗設(shè)施的決定。
1991年12月以前，在德國聯(lián)邦鐵路中心局的領(lǐng)導(dǎo)下，用了近兩年時間由聯(lián)邦路和重要高校研究所的專家組成的一個工作組對磁浮高速鐵路Transrapid系統(tǒng)進(jìn)行了全面的檢驗和評估，專家組得出該系統(tǒng)在＂技術(shù)應(yīng)用上已完全成熟＂的結(jié)論．至此，Transrapid成為世界上首次進(jìn)入技術(shù)應(yīng)用成熟階段的磁浮高速鐵路系統(tǒng)。
上海磁浮列車研發(fā)背景
21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和社會飛速進(jìn)步、已經(jīng)并將繼續(xù)產(chǎn)生極大的高速客運交通需求。高速磁浮交通系統(tǒng)有著較高的經(jīng)濟(jì)運行速度，適用于大運量快速客運交通系統(tǒng)。1999年，國家在進(jìn)行京滬高速鐵路預(yù)可行性論證的過程中，部分專家建議國家在京滬干線上采用高速磁浮技術(shù)。在鐵路專家激烈的爭論下，專家們最終形成共識，建議先建設(shè)一段商業(yè)化運行示范線，以驗證高度磁浮交通系統(tǒng)的成熟性、可用性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。最終2000年6月確定在上海建設(shè)。
上海磁浮列車發(fā)展
2000年6月30日，原上海市市長徐匡迪和德國磁浮鐵路國際公司總經(jīng)理Wahl 先生在德國簽署了《中華人民共和國上海市和德意志聯(lián)邦共和國磁浮國際公司（TRI）共同開展上海市磁浮列車示范運營線可行性研究協(xié)議書》。8月 上海申通集團(tuán)有限公司聯(lián)合申能集團(tuán)有限公司、上海國際集團(tuán)有限公司、上海寶鋼集團(tuán)公司、上汽集團(tuán)、上海電氣等6家公司聯(lián)合出資20億元人民幣（后又增加上海浦東發(fā)展集團(tuán)有限公司，增資為30億元人民幣），注冊成立上海磁浮交通發(fā)展有限公司。8月24日 中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)，批復(fù)了上海市磁浮列車示范運營線工程項目建議書。
2001年1月，上海磁浮列車工程項目啟動；3月1日，上海磁浮列車示范運營線工程舉行開工儀式；9月，上海磁浮列車工程進(jìn)入技術(shù)攻堅關(guān)鍵性階段；11月，上海磁浮列車龍陽路站架梁成功。
2002年12月31日 上海磁浮列車舉行隆重的通車典禮，德國施羅德總理和我國朱镕基總理親臨磁浮龍陽路車站為上海磁浮列車首次通車剪彩。
2003年10月11日 上海磁浮列車示范運營線開始開放運行，并在對外開放運行中首次正式實現(xiàn)浦東機場站上、下客。2004年1月29日，上海磁浮列車示范運營線開始全天對外試運行。
2006年4月27日 上海磁浮列車示范運營線正式投入商業(yè)運營。
2007年4月26日，上海磁浮列車示范運營線通過國家驗收，8月16日 上海磁浮交通科技館正式揭牌開館，市府副秘書長、市科委主任李逸平到場祝賀。同時，上海磁浮交通科技館被市科委和市旅委命名為“科普旅游示范基地”。
2023年11月10日，中鐵六局豐橋公司承建的國內(nèi)首條完全自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮試驗線，高速飛車大同( 陽高縣》試驗線一期主體工程全部完工，時速最高可達(dá)1000千米。未來，上海市到杭州市僅需9分鐘即可到達(dá)。
2024年9月21日，上海地鐵官方發(fā)布公告稱，磁浮線浦東國際機場站更名為浦東1號2號航站樓站。
設(shè)備設(shè)施
設(shè)備綜述
電磁懸浮是對車載的懸浮電磁鐵勵磁而產(chǎn)生可控制的電磁場，電磁鐵與軌道上長定子直線電機定子鐵芯相互吸引，將列車向上吸起，并通過控制懸浮勵磁電流來保證穩(wěn)定的懸浮間隙。電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙一般控制在8~10毫米。
線路
線路引導(dǎo)列車前進(jìn)方向，同時承受列車荷載并將之傳至地基。線路上部結(jié)構(gòu)為用于聯(lián)結(jié)長定子的精密焊接的鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的支撐梁，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土支墩和基礎(chǔ)。 上海磁浮列車示范運營線，西起浦東新區(qū)的地鐵樞紐龍陽路車站，東至上海浦東國際機場，正線全長30公里，實現(xiàn)雙軌運營，最高時速431km/h，單向運行時間約8分鐘。 整條線路還設(shè)置兩座牽引供電主變電站，雙端并列的供電方式，也使磁浮列車的運營有了冗余保證。磁浮列車的線路選線并非最短距離的直線，而是呈現(xiàn)“S”型的曲線設(shè)置，這與其“示范線”的使命有關(guān)，作為全世界第一條高速磁浮商業(yè)運營線，上海磁浮線的建設(shè)、運營與科研都是為未來磁浮的發(fā)展奠定基礎(chǔ)和積累經(jīng)驗，所以“S”型的線路設(shè)置也嘗試了更多的轉(zhuǎn)彎、爬坡以及跨河路段，基本能夠模擬中國城市70%以上的地形狀態(tài)。
軌道參數(shù)
軌道懸空距離地面可達(dá)到12~13米。在上海磁浮列車上試運行的列車單程行駛大約需要8分鐘，其中有80%的路段速度可以超過100千米/小時；60%的路段速度可以超過300千米/小時；另外，還有10千米的超高速路段，時速可以超過400千米/小時。
車輛
上海磁浮列車的車型與德國TR08型磁浮列車基本一致，有4列列車可投入運營，共分別為4/5節(jié)編組，其中1列為國產(chǎn)化列車。采用普通導(dǎo)體通電勵磁，產(chǎn)生電磁懸浮力和導(dǎo)向力，采用了長定子直線同步電機牽引。車輛是高速磁浮客運系統(tǒng)中最重要的部分，包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統(tǒng)和車廂。此外還有車載蓄電池、應(yīng)急制動系統(tǒng)和懸浮控制系統(tǒng)等電氣設(shè)備。列車可分為首、尾端車和中間車。包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統(tǒng)和車廂此外還有車載蓄電池、應(yīng)急制動系統(tǒng)和懸浮控制系統(tǒng)等電氣設(shè)備；一次性可乘坐959人，首車定員52人，中間車每節(jié)定員110人，尾車定員78人。
供電
供電系統(tǒng)包括變電站、沿路供電電纜、開關(guān)站和其它供電設(shè)備。磁浮列車供電系統(tǒng)通過給地面長定子線圈供電提供列車運行所需的電能。首先，從110kV的公用電網(wǎng)引入交流高壓電，通過降壓變電器降至20kV和1.5kV，然后整流成為直流電，再由逆變器變成0~300Hz交流電，升壓后通過線路電纜和開關(guān)站供給線路上的長定子線圈，在定子和車載電磁鐵之間形成牽引力。磁浮列車系統(tǒng)的整流、變流及電機定子等設(shè)備均在地面，對設(shè)備的體積和重量以及抗振性能沒有嚴(yán)格要求。
運行控制系統(tǒng)
運行控制系統(tǒng)是整個磁浮交通系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的根本保障。它包括所有用于安全保護(hù)、控制、執(zhí)行和計劃的設(shè)備，還包括用于設(shè)備之間相互通訊的設(shè)備。運行控制系統(tǒng)由運行控制中心、通訊系統(tǒng)、分散控制系統(tǒng)和車載控制系統(tǒng)組成。 磁浮列車的控制中心位于磁浮龍陽路站的二樓。磁懸浮列車運行控制系統(tǒng)，同時具備駕駛、保護(hù)和監(jiān)視三大功能，包括安置于包括首車和尾車的各節(jié)車上的可編程邏輯控制器PLC及總線，用于連接所述各節(jié)車上的可編程邏輯控制器PLC形成全列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；其中，將首車和尾車上安置的所述可編程邏輯控制器PLC設(shè)為主控制器(以下稱為主控PLC)，所述主控制器通過所述網(wǎng)絡(luò)對全列車各部分進(jìn)行控制，所述主控制器互為熱備份，同一時刻只有一個作為列車中央決策機構(gòu)。在各節(jié)車上設(shè)置可編程邏輯控制器PLC(以下稱為車輛PLC)，連接并控制/檢測該節(jié)車上的各設(shè)備；及用總線連接所述主控PLC和所述各節(jié)車上的車輛PLC形成全列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過該網(wǎng)絡(luò)對全列車各部分進(jìn)行控制；采用FDL協(xié)議在所述主控PLC與所述各節(jié)車上的車輛PLC之間進(jìn)行通信，實現(xiàn)列車自適應(yīng)編組、自動保護(hù)、自動駕駛、主控制器的安全冗余控制以及列車運行信息的傳遞；采用MPI協(xié)議在所述主控PLC與所述各節(jié)車上的車輛PLC之間以及磁浮列車檢測系統(tǒng)PLC(以下稱為檢測PLC)進(jìn)行通信，實現(xiàn)系統(tǒng)自動監(jiān)視功能，在線進(jìn)行速度計算，對列車進(jìn)行限速保護(hù)；采用DP協(xié)議在所述主控PLC與所述各節(jié)車上的車輛PLC之間進(jìn)行通信，實現(xiàn)列車系統(tǒng)自動進(jìn)站保護(hù)。
維修基地
上海磁浮列車維修基地位于上海浦東國際機場站附近，是磁浮列車進(jìn)行組裝、調(diào)試，并承擔(dān)夜間停車、檢修和維護(hù)的主要區(qū)域；設(shè)置兩座牽引供電主變電站，雙端并列的供電方式。
運營情況
運營路線
運行信息
首末班次
磁浮龍陽路站至浦東1號2號航站樓站，首班車為06:45，末班車為21:40；
浦東1號2號航站樓站（原站名：浦東國際機場站，2024年9月21日更名）至磁浮龍陽路站，首班車為07:02，末班車為21:42。
客運流量
2003年2月，上海磁浮列車大年初一到初九運輸人數(shù)達(dá)到1.8萬人次。 截止到2004年8月31日，上海磁浮列車總載客量達(dá)到了145萬人次，安全運行總里程達(dá)到102萬千米。2007年10月1日，上海磁浮列車單日客流量首次突破2萬。
2017年9月5日，上海磁浮列車總計運輸乘客5000萬人次、安全運行1688萬千米。
管理規(guī)章
票務(wù)指南
社會影響
積極影響
在擁有媲美航空的旅行速度的同時享受安全舒適的乘坐體驗，這將給人們的工作生活帶來更多便利，極大促進(jìn)各地的互聯(lián)互通。
磁浮列車的運輸效率將大大提高。磁浮列車采取磁懸浮技術(shù)，減小了接觸面，使得列車行駛更加平穩(wěn)，能耗更低，減少能源的浪費。
消極影響
磁浮列車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)不易，車廂平穩(wěn)性以及乘客乘坐舒適性偏低，噪聲污染較大，發(fā)生事故危害略高于普通軌道交通，與普通地鐵相比可能造成長期交通癱瘓。
文化特色
上海磁浮交通科技館新館位于龍陽路2100號（上海磁浮列車示范運營線龍陽站路底層），2007年8月16日正式開館。開放時間：9:00-17:30。
2006年初相關(guān)建設(shè)籌備工作開展，07年年底前向科普愛好者打開了磁浮知識的大門?？萍拣^由“磁浮的誕生”、“上海磁浮線”、“磁浮探秘”、“磁浮優(yōu)勢”、“磁浮展望”五大展區(qū)組成。以時間為線索，講述了磁浮的過去、現(xiàn)在和將來。科技館將日漸成為大家豐富科學(xué)知識、提高科學(xué)素養(yǎng)的科普場所。
價值意義
上海磁浮示范運營線是“十五”期間上海市交通發(fā)展的重大項目，也是世界上第一條投入商業(yè)化運營的磁浮示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。（新華網(wǎng)評）
上海磁浮示范運營線建成之后，列車運行方式和構(gòu)造到底安不安全，理論上提出的磁浮列車的種種優(yōu)點是否存在，如重量更輕、更加節(jié)約能源、不會脫軌、在整個速度范圍內(nèi)行駛?cè)说氖孢m感等，都可以從這條示范線路上得到證實；另外，它的建設(shè)還對促進(jìn)我國軌道交通多樣化建設(shè)及相關(guān)工業(yè)技術(shù)的跨越式發(fā)展具有重要意義。（科普中國評）
上海磁浮列車，推動相關(guān)高精尖技術(shù)及企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國城市軌道交通和干線高速交通體系帶來深遠(yuǎn)的影響，成為帶動起浦東新區(qū)的一條旅游線。（國際金融報評）
上海磁浮線的成功建設(shè)和運營，驗證了磁懸浮交通系統(tǒng)的安全性和實用性，在國際上產(chǎn)生了重大影響，同時也展示了我國的工程技術(shù)水平，創(chuàng)造了技術(shù)引進(jìn)與科研開發(fā)同步實施的范例。通過實踐，我國在開展國際合作、學(xué)習(xí)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對磁懸浮系統(tǒng)有了較全面的認(rèn)識，積累了研發(fā)、建設(shè)經(jīng)驗，掌握了線路軌道技術(shù)，推動了自主創(chuàng)新。（文匯報評）
參考資料 >
重大記事.上海磁浮交通發(fā)展有限公司.2023-08-09
立項背景.上海磁浮交通發(fā)展有限公司.2023-08-15
磁浮列車車輛.上海磁浮交通發(fā)展有限公司.2023-08-09
上海磁浮線.上海磁浮交通發(fā)展有限公司.2023-08-09
上海磁浮迎來第5000萬名乘客：運營15年，未有任何傷亡.彭湃新聞.2023-08-15
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紀(jì)念上海大學(xué)建校100周年暨高質(zhì)量發(fā)展論壇隆重舉行.上海大學(xué).2025-07-17
未來上海到杭州或只需9分鐘.抖音短視頻.2023-11-18
上海9座地鐵站，改名.都市日報-今日頭條.2024-09-22
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磁懸浮列車運行控制系統(tǒng)及其控制方法.X技術(shù).2023-08-16
運營信息.上海磁浮交通發(fā)展有限公司.2023-08-09
組圖：上海磁浮旅游成新寵.新聞中心.2023-08-09
上海磁浮新排時刻表 日“飛”列車一百零九趟.中國新聞網(wǎng).2023-08-09
法律法規(guī).上海磁浮交通發(fā)展有限公司.2023-08-09
票種與票價.上海磁浮交通發(fā)展有限公司.2023-08-09
高速磁浮將為未來的軌道交通注入新的活力.光明網(wǎng)（來源：人民日報）.2023-08-11
造價是高鐵的2至3倍，各地爭建磁懸浮列車到底劃算嗎.同花順財經(jīng).2023-08-15
同濟(jì)大學(xué)林國斌：磁浮列車平穩(wěn)性面臨難點 或?qū)⒂绊懗俗孢m性.貝果財經(jīng).2023-08-15
零距離探索磁浮科技奧秘 ——記上海磁浮交通科技館.上海磁浮交通發(fā)展有限公司.2023-08-09
上海磁浮示范運營線建設(shè)背景.搜狐新聞（來源：新華網(wǎng)）.2023-08-09
上海磁懸浮年底試運行.新浪網(wǎng)（來源：國際金融報）.2023-08-09
上海磁浮列車示范線通過國家竣工驗收將正式運營.中國政府網(wǎng)（來源：文匯報）.2023-08-11