日本海（英文名：Sea of Japan，日文名：Nihon-kai，俄文名：Yaponskoye），位于日本群島和亞洲大陸之間，日本海東部的邊界北起為庫頁島、日本列島的北海道、本州島和九州；西邊的邊界是歐亞大陸的俄羅斯；南部的邊界是朝鮮半島，海域面積97.8萬平方千米，是西北太平洋最大的邊緣海。日本海島嶼較少，主要有海域西側的郁陵島、東側的利尻島、佐渡島、隱岐群島等。
日本海擴張形成于70Ma前的古新世晚期，至中中新世，日本海擴張停止。日本海海底地形以深海平原為主，地貌則由海盆、海底高地、裂谷和沙洲等相間分布，該海域平均水深約為1752米（一說為1350米），最大水深3742米。日本海的礦產資源豐富，主要有石油、天然氣、磁礦砂等。日本海受亞洲—太平洋季風環流的直接影響，屬寒溫帶季風氣候，濕潤多雨。日本海表層水溫自北向南遞增，平均鹽度約為34‰，日本海的主要海流是往北流的對馬暖流，海流呈氣旋形環流，流速較慢，日本海潮汐類型有半日潮、日潮和混合潮，潮差一般0.2~0.5米。日本海海水分屬中國東海水團、太平洋水團、北日本水團，冰期一般為11月至翌年5月。日本海海洋生物種類較多，僅魚類就約有600種，主要代表魚種有：太平洋沙丁魚、鯡[fēi]魚、比目魚等。
日本海有多條出海通道，主要為間宮海峽、宗谷海峽、津輕海峽、對馬海峽及朝鮮海峽。早在11000~8000年前，人們便通過日本海作為日本通向亞洲大陸的通道。如今已成為中國同俄羅斯、日本、朝鮮半島的“海上絲綢之路”重要紐帶。日本海沿岸港口眾多，有俄羅斯的符拉迪沃斯托克、朝鮮的清津、韓國的釜山廣域市等港口，至2017年，環日本海經濟圈貿易額合計約6059億美元。日本海海域風景主要以地域觀光為主，主要有“東亞文化之都”新潟市、佐渡島、北海道等。日本海也是歷來爭議海域，爭議包括：韓、日兩國關于“獨島（竹島）”的專屬經濟區之爭以及朝鮮、韓國使用“東海”或“韓國海”等名稱與日本使用“日本海”名稱之爭。
名稱由來
日本海在中國歷代王朝的稱謂經歷了一個衍變過程。隋唐以前沒有專門的稱謂，廣義稱為“海”；至隋唐時期稱為“大海”；宋遼金時期稱為“東海”；元明稱為“鯨海”；后至清代稱其北部為“東海”，南部為“南海”。1815年，“日本海”一詞最初出現在俄國航海家克魯森斯特恩（A.JdeKrusenstern）的海圖中。光緒十年（1884年）前后開始出現“日本海”稱謂。光緒三十一年（1905年），在日俄簽訂的《樸次茅斯條約》官方文件中首先使用了“日本海”稱謂。
位置境域
日本海（Sea of Japan）是西北太平洋最大的邊緣海，日本海位于日本群島和亞洲大陸之間。日本海東部的邊界北起為庫頁島、日本列島的北海道、本州島和九州；西邊的邊界是歐亞大陸的俄羅斯；南部的邊界是朝鮮半島，其經緯度范圍為：東經127°20′至142°15′，北緯34°26′至51°41′，南北最大長度2254千米，東西最大寬度為1265千米，面積為97.8萬平方千米，平均深度為1752米，最深處達3742米。日本海水域有6個海峽與外水域相通，分別為：間宮海峽、宗谷海峽、津輕海峽、關門海峽、對馬海峽及朝鮮海峽。
歷史變遷
大約距今70Ma前，大致相當于古新世晚期，庫拉—太平洋脊俯沖到亞洲大陸板塊下面。在此時以前，日本列島并不存在，仍是亞洲大陸的組成部分。由于地幔物質繼續循著洋脊上涌，熱效應更進一步地使亞洲大陸東緣板塊的厚度減薄。在強烈的引張應力作用下，原來相連的亞洲大陸東緣和日本原板塊破裂。在破裂帶處熔巖上涌產生新洋殼。繼續的拉張使新洋殼進一步擴張，日本列島向太平洋方向漂移。日本海開始擴張形成。
大約從距今100到45Ma前，太平洋運動方向是北北西向，即平行皇帝海山鏈的方向；而到距今45Ma前時，即轉變為北西西向，即平行于夏威夷—帝王海山鏈的方向。在運動方向轉變之前，太平洋板塊運動方向與日本西南向近乎垂直，而與日本東北地區向近乎平行，此時，日本西南向發生強烈的火山作用。在運動方向轉變之后，太平洋板塊運動方向與日本東北向近乎垂直，猛烈的俯沖作用導致形成日本深海溝，日本海進一步擴張形成，同時在日本東北向發生強烈的火山作用。而在日本西南，因太平洋運動方向與其斜切，火山活動的作用相對變弱。
30Ma前，位于亞洲大陸邊緣的日本開始形成大陸裂谷；25Ma前，日本海盆和千島海盆開始張開。20~15Ma前，日本東北向逆時針旋轉，而日本西南向順時針旋轉，致使日本海以“雙開門”形式張開。中中新世（15Ma），伊豆—小笠原島弧與本州島弧碰撞致使日本海擴張停止，之后總體進入裂后期。
日本海中間有一個大和海脊，走向為北東向。它把日本海分為日本海盆和本州海盆兩個海盆，前者在西，后者在東。大和海脊有中生代的花崗石和新生代的火山巖，地質情況與日本本州相似。這說明大和海脊是從日本列島分裂出來的，分裂的時間是晚第三紀。即在第三紀時期，日本海盆形成邊緣海盆地，同時分裂形成弧間盆地。
自然地理
氣候
日本海受亞洲—太平洋季風環流的直接影響，處于溫帶季風氣候區，屬寒溫帶季風氣候。海域1月最冷，平均氣溫北部為-19℃，南部為5℃，最低氣溫可達-32℃。8月為最熱月，北部平均氣溫為14.8℃，南部氣溫為25.4℃。日本海降水量由高向低緯度逐漸增加，一般北部海域，平均降水量約600毫米，南部可達1200~1500毫米，降水集中在5~10月份。
地質
地質構造
日本海海底為年代不同的花崗石類和火山巖類廣泛發育，前者在以陸殼為特征的海底結構中占主要地位，在海隆陸架、陸坡和島坡范圍內形成巨大地塊。玄武巖發育于海隆，也分布在大洋型地殼的深海盆范圍。大和海盆是由陸緣物質組成，而日本盆地中心卻以洋殼為底，地殼厚度約10千米，其聲學基底由火山碎屑層構成的早一中中新世火山巖為綠色凝灰巖。基底上覆益著2千米厚的沉積物，但多數埋藏在陸緣處。大和盆地洋底地形起伏不平，上覆薄薄的沉積層，向陸架方向逐漸變厚。新第三紀沉積盆地深達6千米，與本州島北海岸相平行。對馬盆地東側陸架沉積物厚度3千米，其沉積物可分三層，均延伸到山陰地區的大陸坡和大陸架，在北部則延伸到南朝鮮海臺的基底上，各層之間為輕微不整合接觸。朝鮮與對馬之間的陸架為新第三紀覆蓋層，達2千米，并經過褶皺與斷裂，下伏基巖的時代為老第三紀或白堊紀地層。據地形及沉積物分布規律推測，日本海存在兩條擴張中心，走向北東—南西，一條通過日本海中心和對馬盆地，另一條在大和盆地，兩條擴張軸均發生水平錯動，屬轉換斷層性質。
地層信息
日本海于晚漸新世至早中世（25X106年~18X106年）的擴張速率為10厘米/年，這時是周圍島嶼與火山作用最強烈時期。日本海盆至大和海脊的磁異常條帶為北東東走向，大致與日本島弧平行，所以本州島西岸堆積了廣泛的安山質綠凝灰巖。據深海鉆探資料，日本海沉積蓋層的底部是中新世硅藻黏土，上部覆蓋上新世一更新世濁流層，這是由于日本海有許多海峽谷，把濁流物質輸入到海盆所致。大和海脊的組成物質為火山巖和花崗石。由于海底擴張已于中新世停止，故日本海盆的中新世沉積物未受變形，保持水平層理。然而，海盆北部沉積層相對較厚，活動中心加深，隆起部分受到侵蝕，海盆變得越來越窄。
日本海僅以幾個很淺的海峽與大洋聯通。特別是日本海北部冬季的嚴寒氣候，形成極冷的含氧豐富的水團，這個寒冷的表層水團下降到深處，仍保持0.2℃的水溫，含氧5.3毫克·分米-3，鹽度僅0.034‰，因而可在較淺的海底形成紅色粘土。由于底層水的強烈侵蝕性，故日本海的CCD深度僅1500米。
礦產資源
日本海的礦產資源有石油、天然氣、磁礦砂等，日本海大陸架如東部沿岸的秋田縣、新潟縣一帶，北部的薩哈林島（庫頁島）沿岸和南部對馬海盆均有石油、天然氣儲藏。鉆探表明在日本海海底有大量表層型甲烷水合物存在。截至2023年，據日本經濟產業省的調查，在日本海一側，已經發現1742處可能蘊藏可燃冰地質構造。此外還有作為深海資源的海底熱水礦床、鈷礦、錳丸及稀土泥等。日本海水下分布著一些已開采的和有潛力開采的油氣田，其中包括薩哈林島南部陸架油氣田、北海道油氣田等。各國海域陸架的油氣資源和開采情況可見下表：
數據來源：
地形地貌
地形
日本海被南西向大和海脊一分為二，海脊距海平面500米。在海脊和本州島北海岸之間是大和海盆，深度3000米；海脊與朝鮮半島之間是對馬海盆，深度2000米。本州西北岸外陸架延伸越過隱岐群島。在日本海南端，西本州與東南朝之間，大陸架延綿不斷，然后沿朝鮮半島東海向北，一般在25千米之內。日本海的大陸架比較狹窄，且被許多海底峽谷所切割。
日本海海底地形以深海平原為主。海域北部為較淺（小于2000米）的海槽，中部為平坦、水深大于3000米的日本海盆，南部海底地形復雜，有海嶺、海盆、海槽、海隆和海底峽谷等。日本海西側海底坡較陡，大陸架寬度10海里左右，外緣水深約140米，2000米等深線距岸很近，東側坡度稍緩，島架外緣水深200米。以南北方為梯級，北緯44°以北海域水淺，連接南北走向的韃海槽呈臺階狀向南降低，南北方向上水深1400~2600米。北緯40°~44°之間海域為日本海盆，西、北、東面坡度大，南側為大和淺灘（亞馬托海底高地），海盆底部平坦，大部水深超過3000米，約占日本海總面積的一半。北緯40°以南，海底崎嶇復雜，有中型海底地貌，如海嶺、海盆、海槽、海臺和海底谷等，西南部較平坦，朝鮮海峽北口有對馬海盆。大和淺灘，最淺水深236米，西北側有北大和淺灘，水深411米。海底山脈—大和海脊，從南面隱岐群島向北延伸至大和淺灘。
地貌
日本海地貌由海盆、海底高地、裂谷和沙洲等組成，其中分布的主要地貌單元有：位于日本盆地以南的大和海脊，海脊屬于海底隆起，水深只有500米左右；位于該海脊與北部本州島西海岸之間的大和盆地，盆地水深約3000米；位于大和盆地西側的對馬盆地，盆地處于朝鮮半島與大和海脊之間，深度約2000米；朝鮮海臺在日本盆地西南側，是毗鄰朝鮮半島東岸的高地，它構成了深海盆（日本盆地和對馬盆地）和大陸半島（朝鮮半島）之間的大陸邊緣，周圍陸緣等深線分布較密集，尤其是東西兩側，日本海被其周圍的大陸架所包圍，陸架寬度不一，南部較寬；而沿著朝鮮東海岸向北延伸的陸架狹窄，一般小于25千米；本州島以西直到隱岐群島，為一連串的海脊繼續向北伸展到大和海脊。
水文
水溫
日本海海水表層水溫自北向南遞增，東部高于西部。日本海表層水溫受洋流影響，東西兩岸有顯著差異，黑潮的一個分支對馬暖流，影響東部海岸，暖流至北海道附近與北來寒流相遇，于東北岸附近海域消失，因此這一海域，冬季多浮冰，夏季多霧。冬、春因受西伯利亞地區高壓影響，西北部有深層冷水上泛，形成補償，沿岸南下，使西部溫度下降，并導致西部水溫低于東部。海域水深500米以上的溫度有季節變化，其下層水溫變化不大。2月，日本海北部水溫為-2℃，南部為13℃，8月，北部為18℃，南部為27℃，年較差達20℃左右。
日本海海水溫度躍層現象明顯，通常出現雙躍層，即上躍層（季節性躍層）和下躍層（主躍層）。春夏季節，在0~25米處形成上溫層，夏末秋初，上下混合加強，9月下降到25~50米處，11月下降到50~100米處，秋冬季上下混合進一步加強。下溫躍層，在暖水區深度為200~250米處，冷水區位于150~200米處，水溫一般從10~12℃下降到1.5~3.0℃，下溫躍層的深度和溫度比較穩定。
鹽度
日本海鹽度平均值約為34‰，在冬季是南高北低，夏季是北高南低。對馬海峽在冬季的鹽度為34.6‰，從春至夏，由于東海海水的影響變成低鹽度，為32.5‰。日本海的鹽度極小值的出現時間是越向北越晚，北海道在11月以后才出現極小值。此外，在東北地區部，由于融雪使河川增水，所以即使是在5月也會出現顯著的低鹽。
潮汐
日本海潮汐類型有半日潮、日潮和混合潮。在朝鮮海峽為半日潮，朝鮮半島東岸為日潮，彼得大帝灣和東朝鮮灣為混合潮。潮波主要來自東海。潮差一般0.2~0.5米，其中日本海沿岸潮差僅0.2米，西伯利亞地區沿岸為0.4~0.5米，朝鮮海峽潮差約為2米。
潮差
日本海的潮汐極小，同所有近似封閉海一樣，日本海沿岸潮差僅0.2米，西伯利亞沿岸為0.4~0.5米。朝鮮海峽，因與黃海及東海相鄰，潮差約為2米。
水團
日本海海水分屬三個不同的水團：中國東海水團（或太平洋上層水團）、太平洋水團（中間層）和北日本水團。中國東海水團，主要分布于東海東南部黑潮主流區，也就是臺灣暖流，對馬暖流和黃海暖流等黑潮分支所控制的范圍。太平洋水團北部是以亞寒帶水為其源泉，稱為亞寒帶中層水。北日本水團垂向流速較小，是源于日本海盆的低鹽、低位渦水團，并隨著氣旋式運動向中層運動。水團沿著大和號戰列艦隆起北部邊緣分布。
冰期
日本海11月至翌年5月為結冰期，結冰區距海岸達55.6千米，一般冰厚0.6~0.8米，破冰船可開通部分航道。日本海北部，尤其在西伯利亞地區沿岸，11月開始結冰，2月中旬冰區擴展到海的中部。5月，各水域都已無冰。朝鮮元山與津輕海峽連線以北有浮冰，浮冰范圍2月最大。東朝鮮灣1~3月為結冰期。鄂霍次克海的流冰常經宗谷海峽（拉彼魯茲海峽）到達日本海內，5月初融化，融冰加強了向南的寒流。
海流
暖流
日本海海流呈氣旋形環流。由來自東海的對馬暖流，與從鄂霍次克海經間宮海峽流入的利曼海流所組成。對馬暖流是從黑潮分離出來，經過朝鮮海峽流入日本海，流速0.5~1節。對馬暖流從朝鮮海峽和對馬海峽進入日本海后，主要分支沿日本西北部沿岸流動。另一分支向北流動，此分支又分出兩部分：一個沿朝鮮東岸北上稱為東朝鮮暖流；另一個則繞過隱岐群島與郁陵島之間的小循環圈后，又與對馬暖流的主要分支匯合，向東北流去，其中一部分通過津輕海峽進入太平洋，另一部分北上通過宗谷海峽進入鄂霍次克海，稱這部分海流為宗谷暖流。
寒流
日本海北部從鄂霍次克海經間宮海峽進入的寒流，一部分向南沿朝鮮東岸北部和中部流動，稱北朝鮮寒流；主要部分則流向中部，稱中日本海寒流。暖流流速大于寒流：北朝鮮寒流約為25厘米/秒，對馬暖流一般大于25厘米/秒。
生物多樣性
生物
日本海海域具有從南部亞熱帶到北部亞寒帶的不同的自然景觀，相應的海洋生物種類較多，僅魚類就約有600種左右，日本海暖水區系的主要代表種有：眼鏡蛇科（Cobiidae）、雀鯛科（Pomacentridae）、鱗鲀科（Balistidae）、鲹科（Carangidae）、科（Tetraodontidae）等；北部海域主要為冷水區系魚類，主要代表種有鰈科（Pleuronectidae）、杜父魚科（Cottidae）、海盜魚科（八角魚科）、毒蛾科（Liparidae）和圓鰭魚科（Cyclopteridae）、錦鳚科（Pholidae）和線科（Stichaeidae），其中貴重的魚類有：太平洋沙丁魚、鯡魚、多齒日本左鲆等。哺乳類中的白鯨、抹香鯨、藍鯨為數也不少。此外，還有海驢、蟹類、海帶等。除魚類外，日本海還有軟體動物門、鰭角動物等。
日本海海域植物有多種藻類和殼菜，日本海常見浮游藻類有偏心圓篩藻、印度翼根管藻、橋聯角毛藻、假彎角毛藻、圓柱角毛藻等，在寒暖流交匯處浮游生物、魚類均相當豐富，主要集中分布在近岸區海水表層。
自然保護區
遠東海洋自然保護區處于符拉迪沃斯托克不遠的海面島嶼上，島嶼上的動植物極為豐富。1978年，這些島嶼及其沿岸水域被宣布為遠東海洋自然保護區。保護區沿海水域生長著典型的日本海植物和動物。常年棲息在這里的有海豹，偶而也可以發現海狗、北海獅和鯨目。保護區有300多種鳥在島上繁殖后代。它們之中有許多品種被列入稀有鳥類的紅皮書，如：黃嘴鷺、、金雕、虎頭海雕、白尾海雕、勺嘴鷸。在保護區的群島上生長有550多種植物，其中有許多稀有和極稀有的植物，包括野薔薇、棠梨木、獼猴桃和楤木等。
主要通道
日本海主要通道有：西南有朝鮮海峽和對馬海峽溝通黃海和東海，東有下關海峽、津輕海峽和豐后水道通往太平洋，東北有宗谷海峽（拉彼魯茲海峽）和韃靼海峽聯系鄂霍次克海。
宗谷海峽
宗谷海峽也稱為拉彼魯茲海峽，位于日本的北海道島和俄羅斯的薩哈林島（庫頁島）之間，它溝通了日本海和鄂霍次克海，是日本海通向太平洋的北方出口。最窄處45千米，深40~50米，海底巖盤裸露。潮流多為1日1次的東向流和西向流，日潮不等顯著，海流為東向的宗谷暖流。
津輕海峽
津輕海峽位于日本本州島和北海道島之間，太平洋一側的入口是汐首崎—大間崎，日本海一側是白神崎—龍飛崎，長115千米，環抱陸奧灣和函館灣。津輕海峽由于潮流的作用，海底地形呈掏掘成圓形的深海釜，極為復雜。底質表面分布有巖石，砂石，礫石，貝殼等。潮汐是半日潮大，全日潮小，而潮流則相反。由于向東流的津輕暖流在這一海峽中占優勢，所以在冬季朔望時，7節以上的強流在這里并不罕見。
對馬海峽
對馬海峽位于日本對馬島和壹岐島之間，以對馬島為界分為東水道和西水道。對馬海峽海底比較平坦，多砂質沉積物，在潮流強盛之處，可見裸露的巖石和海釜。日本海的潮汐是由東海傳入的，該海峽位于日本海一側的入口中央應為無潮點，潮浪在此周圍呈逆時針旋轉。在對馬海峽內有向東流的對馬暖流，因此與潮流重疊的流速可達3節。
主要島嶼
日本海中間沒有島嶼，西側離岸稍遠的只有郁陵島，具有獨立島架。東側邊沿由北向南為日本北海道島、本州島、九州島，在這幾個島的近岸散列著一些小島，較大的有利尻島、佐渡島、隱岐群島等。
郁陵島
郁陵島位于日本海西岸，是由于劇烈的火山噴發而形成的，郁陵島面積73平方千米，人口10426人。郁陵島屬溫帶島嶼，年平均氣溫12℃。一月平均氣溫為0.6℃，而八月平均氣溫為23.9℃。年平均降水量1485毫米，冬季島上積雪較多。郁陵島是一個旅游小島，距大陸約三小時船程，島上主要有太河燈塔、中山一嘎賓館、納里盆地等景點，其中太河燈塔觀景臺的景色被譽為韓國十大景觀之一；納里盆地據說是世界上唯一一個上面有小村莊的火山口。
佐渡島
佐渡島坐落在日本海新潟縣海岸，是日本第六大島嶼。佐渡擁有280千米的海岸線，因當地的文化、風景、美食等而聞名。佐渡島歷史悠久，該島在古代曾是政治異見人士的流放地，其中包括皇帝、官員和藝術家。這些流亡者帶來了他們獨特的文化和宗教，按照京都舊都的形象建立了神社和寺廟。佐渡以其新鮮的海鮮而聞名，盛產鰤魚、雪蟹、鯛魚、牡蠣和甜蝦等。
人類活動
歷史沿革
古時的人，也許可以步行越過現在的日本海。有證據表明，隨著末次冰期（11000—8000年前）而來的地平線低水位時期，朝鮮海峽和宗谷海峽都被干露，可作為日本通向亞洲大陸的陸橋。在日本南部的島嶼曾發現印度大象的化石遺骸，在日本的北部，曾發現長毛猛犸的化石遺骸。類似的現象說明，古時的中原地區、朝鮮和西伯利亞地區人曾遷到日本去過。
日本的文字記載史是從公元前660年J.坦諾開始的，他占領了本州島主島，成為日本的第一個皇帝。公元550年，一位朝鮮佛教徒達到日本，帶去了各種文化和書面語言。直到1543年，葡萄牙船員在這里登陸后，日本才聞名于歐洲。13世紀末，馬可·波羅從中國回去時，帶回了一個關于有日本存在的報告。直至1815年，俄國航海家A.J.v.克魯森斯特思才給這個海取名“日本海”。
1787年，法國人拉佩魯斯（J.F.LaPerouse）率領的一支歐洲科學考察隊對日本海進行了調查和測繪，完整繪制了第一張日本海沿海地區水文地圖，其中包括海底地形和部分表層環流信息。之后，布勞頓（W.R.Broughton）帶領的英國探險隊和克魯森斯登（I.F.Kruzenshtern）帶領的俄羅斯探險隊先后于1796年和1805年前往日本海開展海洋環境調查。
1859年，俄國海軍在日本海開展了首次系統的海洋水文調查，調查要素包括溫度、密度和海流等。約1869年，Shrenk撰寫了日本海物理海洋學領域兩部專著。這些專著首次提到了日本海海盆尺度的表層環流特征，并對主要支流進行了命名，分別為從東海穿過對馬海峽輸運暖水的對馬暖流，以及從北部沿俄羅斯海岸輸運冷水的黎曼寒流。
1906年，俄羅斯探險家阿爾謝尼耶夫組織了對錫霍特—阿林山脈的第一次大規模探險。探險隊從流入烏蘇里河和伊曼河的分水嶺到達日本海沿岸，1907年，阿爾謝尼耶夫從日本海沿岸出發，觀察并描述了他遇到的山口、從錫霍特—阿林山脈西坡流入伊曼盆地和比金盆地，以及從東坡流進日本海的河流，他還對日本海和間宮海峽的海岸帶進行了詳細的物理地質和地形描述，共詳細描述了14個海灣。
1910年，日本吞并朝鮮后，開始對日本海開展廣泛的科學研究。1932—1933年，日本科學家Uda首次使用兩艘調查船和50艘漁船同步開展了包括深水區在內的海盆尺度水文觀測，繪制了一張應用了近一個世紀的日本海環流分布示意圖。
1935年，日本又決定開辟日本新直達朝鮮三港的航線，開通了所謂的“日本海航路”。1949年、1951年和1955年，俄羅斯（蘇聯）的調查船在不同季節分別進行了走航觀測，獲取了日本海物理性質分布、環流形態以及地形特征的第一手資料。除調查船外，俄羅斯（前蘇聯）也在日本海西北和北部沿岸區域布放錨系設備對潮汐和海流開展長期監測。
20世紀70年代，俄羅斯（前蘇聯）重返日本海開展了一系列大規模海洋水文調查。1982年，聯合國第三次海洋法會議做出關于專屬經濟區的決議，使得日本海海盆尺度的調查數量大大減少。日本海周邊國家都由海盆尺度的開創性觀測轉向中小尺度的常規監測。1988年，伍茲霍爾海洋學研究所在日本海部署了第一個衛星追蹤漂流浮標。2000年，啟動的韓國Argo計劃，計劃每年在日本海、西北太平洋和南冰洋部署10～30個Argo浮標。
經濟
環日本海經濟圈
環日本海經濟圈狹義上包括日本的西北部、韓國的東部、朝鮮、中國的東北、俄羅斯的遠東。這一區域，面積約為800多萬平方千米，人口約為3億。2017年，中國與東北亞五國貿易額合計約6059億美元，其中，中日貿易額為2748億美元，中韓貿易額為2526億美元，中俄貿易額為686億美元，中朝貿易額為54億美元，中蒙貿易額為46億美元。2018年1月，中國國務院發表的《中國的北極政策》白皮書提出：“全球變暖使北極航道有望成為國際貿易的重要運輸干線。中國愿依托北極航道的開發利用，與各方共建‘冰上絲綢之路’。”8月，首艘冰級輪中遠海運“天恩號”從江蘇連云港市起航，取道北極東北航道，經白令海峽、跨越北冰洋前往歐洲港口。這標志著“冰上絲綢之路”新航線進入實際操作階段。“冰上絲綢之路”（北極航線）這一新的航海大通道的開啟對世界經濟格局產生重大的影響。“冰上絲綢之路”將使上海市以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口的航程縮短30%—50%，每年可節省533億到1274億美元國際貿易海運成本。“冰上絲綢之路”的開啟，日本海便由地處偏僻地帶沉寂的海域成為重要的海運通道。
交通運輸
航線
日本海是日本、東北地區、俄羅斯遠東地區、韓國、朝鮮等國家和地區經濟交流的中心地帶，日本海沿岸地區的港口、日本海航線具有地理上的優越性。2000年2月中俄琿春—馬哈林諾口岸鐵路正式開通。同年4月琿春—扎魯比諾港一束草陸海聯運航線正式開通，中朝、中俄已有5條陸上通道。此外得益于日本海的海上航線，日本海海域的優勢航線有：丹東市到仁川的每周三個航班；中朝俄三國交界的鼎足地帶的防川村沿圖們江而下，經15千米即進入日本海，成為中國同俄羅斯、日本朝鮮半島的“海上絲綢之路”；中國吉林的延邊朝鮮族自治州一朝鮮清津一日本新潟港、中國吉林的延邊一朝鮮羅津一釜山廣域市等海運航線。
綏芬河通道
綏芬河通道是指經過俄羅斯沿海州的3個港口（符拉迪沃斯托克、納霍德卡、波斯托奇諾伊），將黑龍江省的貨物運至日本海。黑龍江省邊境城鎮綏芬河與俄羅斯格羅杰科沃之間有鐵路相通，可以經過西伯利亞鐵路運至上述港口。經過綏芬河的中俄之間邊境貿易往來量達150萬噸（1995年），其中中國出口量為50萬噸，進口量為100萬噸，但基本上是雙邊的，面向日本、韓國等第三國的中轉貨物數量極少。
東方水上絲綢之路
圖們江地區以外的日本海航線的“東方水上絲綢之路”是指由黑龍江省哈爾濱港等沿松花江下行，進入阿穆爾河，再經過間宮海峽抵達山形縣酒田港。日本也設置了“東方水上絲綢之路貿易促進磋商會”，致力于擴大對該通道的利用。此外，在1995年8月，通過這一航線將大豆運至新潟港、直江津港，實現了該航線從酒田港的延伸。與大連線相比，該通道的優勢在于運輸時間縮短至二分之一，而且無需將貨物由列車倒裝至船上，節約了等車、等船的時間。與經由大連港的貨物通道相比，運費較高，在成本方面無法發揮競爭力。
港口
日本海著名港口有俄羅斯的符拉迪沃斯托克（海參崴）、納霍德卡，朝鮮的元山興南、清津，韓國的墨湖、浦項市、釜山廣域市，日本的新潟縣、敦賀市、舞鶴市、下關、北九州市等。上述港口除韓國的釜山和日本的北九州外，其他都不大，但重要的軍事基地卻不少。符拉迪沃斯托克是俄羅斯遠東地區第二大城市、交通樞紐，俄太平洋艦隊、太平洋邊防軍司令部駐地，海域附近的俄海軍基地還有蘇維埃港、科爾薩科夫、亞歷山德羅夫斯克等。韓國有墨湖、浦項、釜山等海軍基地，日本有舞鶴、大湊、佐世保等海軍基地。
符拉迪沃斯托克（海參崴）港
符拉迪沃斯托克港位于海參崴灣內，是一座天然的避風港。原為俄俄羅斯海軍太平洋艦隊所在的軍港，為了適應對外開放需要，俄政府把該港轉為自由商港。港區水深9米以上可停靠萬噸以上貨輪，年吞吐能力1000萬噸以上。2007年實際吞吐量550萬噸，進出貨物主要有集裝箱、化肥、木材、鋼材、水泥、海產品等。港區公、鐵路交通發達而與俄羅斯腹地和吉林春、黑龍江綏芬河、東寧口岸相連。
釜山港
釜山港位于朝鮮半島的南端，扼守東北亞主干航線要道。釜山港共有四個港區，即：北港、南港、Game heon和Dadaepo港區。截至2005年，釜山港擁有每年吞吐貨物9100萬噸的能力，擁有2800名員工。經其裝卸作業的韓國海運出口貨物占總量的42%；集裝箱貨物81%。除了服務本國的進出口貨物外，釜山港是中國大陸、美國和日本外貿貨物的重要中轉港。其中60%的中國轉運貨物來自或者運往上海市、大連市、天津市和青島市。2007年，釜山港共完成集裝箱吞吐量1330萬TEU，位列世界第五。
清津港
清津港位于朝鮮東海北部清津，分為東港、西港。清津東港和西港相距2.9海里。冬季受暖流影響，港口不結冰。清津港共有泊位7個，總延長2138米。泊位配有重力式浮筒，可停泊5000噸~10000噸級船舶。港口有鐵路、公路與北部地區的環線相連，可駛向中國、俄羅斯。港口1999年吞吐能力為800萬噸（東港區87萬噸，西港713萬噸）。清津港貨物總貯藏面積為12.6萬平方米。
科考研究
考古
早在元代在日本海沉沒了許多“遣唐使團”的船，在這些船上，大都裝有香料、綢緞、陶瓷等物品，具有很高的打撈價值。到了元朝，世祖孛兒只斤·忽必烈曾兩次派船隊去侵擾日本，都因遭到狂風暴雨襲擊而沉沒。在日本九州島的博多灣仍散布著元代船只的殘骸，據說船載的珍寶達幾十億美元。20世紀70年代以來，中韓的海洋考古學家在黃海、渤海及相鄰日本海海域、近海河段中相繼發現并打撈出水一系列中原地區古代沉船。韓國新安沉船的腐朽艙板與華南瓷器船貨，綏中縣三道崗沉船的大型凝結物體，以及五銖通寶、金屬器具與南洋香料，十多處唐、宋、元、明、清沉船遺址的發現，證明了日本海曾是中國北方沿海向朝鮮半島、日本列島海上運輸的重要通道。
研究
表面漂流浮標
衛星跟蹤漂流浮標可作為拉格朗日浮標用于海洋表面流場的測量。1988年，伍茲霍爾海洋學研究所在日本海部署了第一個衛星追蹤漂流浮標，隨后，日本和韓國的研究機構定期投放了少量SVP漂流浮標。美國于1998—2001年期間每兩個月在日本海東部和南部投放SVP漂流浮標和小型氣象漂流浮標。截至2022年，日本海部署的Drifter浮標數量達到853個。
Argo
國際地轉海洋學實時觀測陣列計劃（Argo）旨在觀測世界大洋上層海水的溫鹽分布情況。該觀測網截至2021年1月6日，處于工作狀態的全球Argo浮標共有3884個。由于日本海具有許多與深海大洋相似的特征，因此成為自動浮標研發和測試的理想場地。1999年，華盛頓大學在日本海北部800m深的位置部署了載有CTD傳感器的36個剖面觀測浮標。這些名為“自動剖面探測器”的浮標也是Argo計劃廣泛使用的觀測設備。2000年啟動的韓國Argo計劃，計劃每年在日本海、西北太平洋和南大洋部署10～30個Argo浮標。1998—2012年，韓國和華盛頓大學部署在日本海的浮標共捕獲了14000余個溫鹽剖面，相當于過去50年韓國海洋機構在日本海獲取的全部走航CTD剖面數量。截至2022年，日本海是世界上Argo數據密集度最高的海域之一。
錨系潛標觀測
自20世紀80年代末以來，科學家已經在日本海開展了多次錨系浮標海流測量。1999年5月—2000年3月，對馬海峽兩側共部署了12個海底ADCP。1996年首次在郁陵海盆部署了長期的水下錨系海流觀測設備——位于郁陵缺口（Ulleung Interplain Gap，UIG）位置的EC1，這是日本海盆與郁陵海盆之間深水交換的一個通道。EC1錨系設備自1996年以來一直在運行，是日本海觀測時間最長的深海海流監測站。2012年，EC1成為OceanSITES計劃的觀測站之一。1999—2001年，在美國的日本海/東海計劃框架下，日韓兩國合作完成了前所未有的大量錨系觀測。主要觀測結果來源于16個海流計和23個配備壓力計的倒回波測深儀，這些測深儀錨系在海床附近大于1000米深度處，揭示了郁陵海盆表層和深層的環流特征。
衛星海洋觀測
海洋衛星的觀測能力可以從太空軌道捕捉到了日本海多種海洋環境特征信息。自1978年載有高分辨率合成孔徑雷達（Synthetic Aperture Radar，SAR）的海洋衛星發射以來，各種衛星遙感數據已用于日本海的海洋研究。海洋衛星發展至今已經能夠觀測多種海洋要素，例如，近極軌衛星和地球同步衛星搭載的紅外傳感器可以實時觀測SST；高度計可以測量海表面高度和有效波高；散射儀可以測量近海面風場；微波傳感器可以測量海水中的葉綠素a濃度；海洋水色傳感器可以測量水中懸浮顆粒的濃度；SAR能夠觀測到近海表風、海面溢油、波浪和內波等。
災害事件
1983年5月26日中午，日本海中部本秋縣近海發生了強烈地震并引起海嘯，造成了嚴重的災害。這次地震是日本自1948年福井地震以來最嚴重的一次地震。北海道、青森縣、秋田縣等八個道府縣受到地震影響，海嘯襲擊了北海道至山陰的整個日本海沿岸，許多房屋受到破壞或被摧毀，災害共造成74人死亡，28人失蹤，109人受傷，農林水產經濟損失達三百五十五億日元。
1993年10月17日上午8時左右，俄羅斯一艘名為“TNT27”的射性料棄專用船，在日本海海域投放了約900噸的液體放射性廢料。這些廢料主要是俄退役核潛艇的殘留物。綠色和平組織的一艘海洋地理勘測船一直尾隨該船，隨即測出傾倒現場的大氣輻射量比正常值高出10~70倍。
1997年1月2日凌晨，航行在日本島根縣隱奇島東北海域的俄羅斯13000噸級油輪“納霍德卡號”突然斷為兩截。大部分原油隨船尾沉入海底，部分原油隨船首漂流。在斷裂過程中流出的原油形成數十條油帶，嚴重污染了日本海沿岸地區，對當地的海產資源和旅游地造成大規模的危害。據日本報界報道，日本海沿岸到處是漆黑黏稠并散發著異臭的石油污染帶。
環境問題和保護
問題
由于大量污染物的傾倒，日本海海域遭受了嚴重的污染。污染不但導致海洋生態環境的破壞，也使海洋漁業資源面臨枯竭威脅。東北亞海域，特別是千島群島寒流和黑潮交匯處的日本海海域由于海洋污染和過度捕撈，該地區的漁業資源逐漸枯竭。1970年，中、日、韓三國的捕撈總量僅為270萬噸，而到了1990年，捕撈總量增至1500萬噸左右。根據日本環境廳的調查，截至2016年，日本海海域烏賊肝臟內的有色金屬鎘含量達到147μg·g-1，鱘魚肝臟中的汞含量為0.26μg·g-1，二者比西太平洋暖流帶魚類水平高出了7倍以上。
日本海海域海洋垃圾污染日益嚴重，海洋垃圾問題逐漸成為人們的焦點。這些海洋垃圾一部分停留在海岸上，一部分漂浮在海面或沉入海底。海洋垃圾不僅影響海洋景觀，威脅航行安全，并且對海洋生態環境影響十分嚴重。近海海域的漂浮垃圾方面，日本海北部的垃圾密度達86.0個/平方千米，并有增高趨勢。沿岸海底垃圾方面，在數量密度上津灣海域最高達2838個/平方千米，陸奧灣海域最低54個/平方千米。
保護
1982年，聯合國環境計劃（UNEP）通過的與海洋法相關的國際聯合條約（《聯合國海洋法公約》）的123條規定，臨封閉海或者半封閉海的國家，必須直接或者通過地方機構對海洋進行保護。1992年，第一屆環日本海環境合作會議在新海市召開，1994年，在韓、中、俄國政府間會議上，韓、中、俄三國將日本海的海洋污染問題納入視野的“西北太平洋地區行動計劃”。
俄羅斯海軍太平洋艦隊在日本海遺留了大約800噸放射性固體廢棄物。這一情況引起了日本和其他國家的擔憂。在國際社會的壓力下，俄羅斯于1992年10月成立了“收集海洋核廢料問題委員會”。俄日于1993年簽署了拆除核潛艇合作的相關協議并成立了俄日消除核廢物委員會，雙方合作實施了一系列項目，如遠東的大卡緬“核潛艇固體放射性廢物處理工廠建設”項目，該工廠年處理能力達7000噸，2000年9月，俄日兩國簽署的《發展日俄在解除不擴散和消除核武器領域合作的備忘錄》，日本將繼續給予俄羅斯經濟和科技援助，以解決核潛艇反應堆廢料問題，進而改善遠東地區生態環境。
2018 年，日本修訂《海岸漂浮物處理推進法》，日本政府對海洋垃圾排放的監管不斷細分化、嚴格化，對可排放入海的廢棄物的范圍，排放的條件、方法及排放海域進行了嚴格規定，對非法排放進行嚴格監管。2017年共處理海洋污染違法案件626件，其中涉及海洋垃圾的非法投棄案件361件。
風景名勝
東亞文化之都—新潟市
新潟市隔著日本海與亞歐大陸相望，自古以來就是曰本北方文化與大陸文化交匯的地方。新潟市擁有上越新干線、高速公路網以及與東亞多國有國際直飛航線的新潟國際機場等先進的交通基礎設施，是一個觀光基礎設施很完備的城市。新潟市不僅保留有“舊新潟海關辦公樓”“古町藝妓”和“歷史風味小道”等充滿港口城市風情的一面，也擁有能觀賞日本海夕陽的海岸。2015年，新潟市被選定為曰本國內第2個“東亞文化之都”。
佐渡
佐渡島是位于新潟市海岸西北約50千米處的本海最大島嶼。佐渡島的地形由西北的大佐渡山地、東南的小佐渡山地和中間的國仲平原組成大佐渡山地的西北側海岸，有無數巖礁分布在斷崖絕壁上，是一處風景勝地，其周邊被指定為佐渡彌彥米山國家公園。1601年此地發現金礦，歷史上曾是江戶幕府的重要財源，全盛期的佐渡金山擁有日本最大的出產量。佐渡島因發現存活有曾被認為已經滅絕的鳥類“日本冠鴨”而成名，佐渡市日本冠鴨森林公園通過人工培育，截至2013年，飼養和保護了近100只日本冠鴨。佐渡不僅擁有豐富的自然環境，還由于曾是流放地而傳入了貴族等的上層文化，金山開采又帶來了江戶文化，各種文化傳入并在這里得到融合。
彌彥山與彌彥神社
彌彥山位于新潟縣中部偏西的位置，是矗立在日本海岸附近的火山。彌彥山東面山麓的彌彥村處在佐渡彌彥國家公園的中心位置，因彌彥神社的寺院前商業街“門前町”而繁榮。彌彥神社是眾人的敬奉之地，20世紀初重新修建的社殿背靠彌彥神山。這座神社也被稱為越后第一神社。神社里飼養著一種長鳴雞一蜀雞。
北海道
北海道位于日本最北部，瀕臨日本海、鄂爾霍次克海和太平洋，面積8.35萬平方千米，人口約600萬。北海道冬季冰封千里，可觀賞冰雪節、流冰和滑雪；夏季氣候涼爽，是著名的避暑勝地。北海道的主要景點有大雪山國立公園、知床半島、支笏洞爺國立公園等。北海道還有登別、定山溪、層云峽等許多溫泉區。北海道全年有1200多個節慶活動，冬季的札幌冰雪節、夏季的薰衣草節以及沿岸各城市為祈禱漁業豐收和安全而舉行的漁港節等各具特色。北海道美食有札幌啤酒、拉面、中華絨螯蟹海鮮等。
相關文化
繩文文化
在第四紀最后的大冰期中，日本海成為僅有一個狹窄出口的內陸海。一些以狩獵為生的舊石器時代原始族群，便通過暴露出海面的大陸架，追隨猛、納瑪象、毛犀牛、腫骨鹿等大型植食動物陸續來到這一地區。大約15000年前，全球氣溫回暖，海平面上升。約12000年前，隨著朝鮮海峽、津輕海峽和宗谷海峽的相繼出現，日本列島形成。滯留在列島上的原始族群便被孤懸海外，成為列島的唯一主人和繩文文化的創造者——繩文人。日本繩文時代大抵誕生于11000年前，繩文人在陶器發明之前的細石葉石器群階段，便已經掌握了回游鮭屬魚類河流捕撈技術，使他們在舊石器時期末的最終冰期期間，便制造出可能是世界上最早的陶器。到了3000年前—2300年前的繩文晚期，繩文文化走向衰落。
彌生文化
徐福東渡所走的航線即：“（古朝鮮的）辰韓到達日本山陰、北陸地區的一條航路，也可稱之為日本海環流路。”徐福東渡是一次大規模的移民活動，也是一次大規模經濟、文化傳播活動，它是日本彌生文化形成和發展的重要推動因素之一。
日本列島約從公元前三、二世紀開始進入彌生文化時代。彌生文化的主要特征是種植水稻和使用金屬工具。彌生時代，日本列島上大部分住民之所以能舍棄有數千年傳說的狩獵采集生活，改營種植水稻的農業，以米食為主。彌生初期開始由中國大陸傳入的鐵工具的使用，使更大面積的開墾森林、擴大農田成為可能，從而大大促進了日本農業生產的發展，使水稻的種植迅速推廣起來。中國的稻種、耕作技術、生產工具也隨之傳入日本。而且此后不久，稻作便在日本廣泛流傳開來，在彌生時代這六百年作擴散到日本全境，彌生民族的渡來，是攜米民族的渡來，由此產生了日本
影視作品
1969年上映的影片《日本海大海戰》由丸山誠治執導，講述了日本和俄羅斯在所謂的“日俄戰爭”中發生沖突。日本艦隊和軍隊試圖奪取阿瑟港、俄羅斯艦隊在日本海上沉沒的故事。
爭議事件
獨島（竹島）問題
獨島，韓國稱為獨島，日本稱為竹島，該島嶼是一個火山島，該島由兩個島和34塊礁石組成，零散分布在1.3平方千米的海上，面積僅有0.18平方千米。韓國政府從1952年就正式宣布對該島擁有主權，1956年韓國向獨島派駐6名警備人員實際控制該島。之后，韓日雙方就該島的專屬經濟區展開爭奪。2005年，韓日雙方都派出武裝船只在海上對峙，韓日關于獨島（竹島）不斷升溫激化。同年，日本一家報社試圖派輕型飛機進島（獨島）上空，韓國立即派4架戰斗機進行攔截和驅逐。日本甚至把“竹島（獨島）是日本領土”寫進了教科書，引發韓國政府和民眾的強烈抗議。
日本海名稱爭議
日本的官方指稱，世界上97%的地圖都記載為“日本海”（Sea of Japan），中國臺灣、中國大陸、中國香港和新加坡等華人地區的教科書及各種書籍地圖中也都以漢字表述為“日本海”。朝鮮民主主義人民共和國政府和韓國政府另有看法，韓國政府強迫該國所有出版物使用“東海”或“韓國海”等名稱、而朝鮮政府亦要求本國出版物使用“朝鮮東海”。日本方面認為，“日本海”這個名字早在16世紀已有人采用，而到19世紀末期才確定，比1910年日韓合并發生時期更早，因此不存在“殖民地支配”的理論。韓國則是認為，有關水域在朝鮮一向都稱為“東海”（East Sea）。韓國政府聲稱現在的日本海和東中國海，過去合稱為“東海”。對于日本和歐亞大陸之間的水域，在小島以東稱為“日本海”，而小島以西稱為“朝鮮東海”，其余的部份則稱為“中國東海”。自從朝鮮半島被日本吞并之后，除韓國外的世界各國都將兩個海域合稱作“日本海”。此外，韓國還宣稱如果不能采用“東海”，必須稱之為“韓國海”。在兩國對海域名稱上也一直爭議不斷，日本試圖將朝鮮半島以東、日本西北的大片海域稱為“日本海”，韓方堅持稱之為“東海”，韓國還向國際機構建議，在爭議解決以前可并稱“東海一日本海”。
參考資料 >
中國海軍艦艇艦隊首次通過宗谷海峽駛向太平洋.中國日報網.2024-06-30
Sea of Japan.大英百科全書.2024-02-05
Sea of Japan.britannica.2024-01-20
日本海.廣西壯族自治區海洋局.2024-01-15
日本海.中國科學院科普云平臺.2025-05-17
中國海洋報.中國科普博覽.2024-01-16
Ulleungdo.韓國旅游官方網站.2024-02-05
佐渡島概要.佐渡觀光協會.2024-02-05
日本海大海戰 日本海大海戦 (1969).豆瓣電影.2024-01-20