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來源：互聯網

廣惠城際鐵路（英文名：Guangzhou-Huizhou Intercity Railway），是中國廣東省內一條連接廣州市、東莞市和惠州市的城際鐵路，為珠三角城際快速軌道交通的放射線路之一。廣惠城際鐵路分為佛莞城際鐵路和莞惠城際鐵路兩段，其中佛莞城際鐵路正線長度為36.681公里，全線新設廣州南站、長隆站、番禺大道站、官橋站、蓮花站、麻涌站、東莞西站7個車站，設計時速200公里/小時。莞惠城際鐵路全長約100公里，共有18個站，分別是東莞西、道滘鎮、西平西、東城南、寮步鎮、松山湖北、大朗鎮、常平南、常平東、樟木頭鎮東、銀瓶、瀝林北、仲愷、惠環、龍豐、西湖東、云山、小金口。

2002年11月，根據《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》，廣東省規劃建設東莞—惠州放射線（今廣惠城際鐵路常惠段）和順德區—番禺區—東莞聯絡線（今廣惠城際鐵路佛莞段），這是廣惠城際南線的原始設想。2009年5月8日，莞惠城際鐵路動工建設。2013年12月30日，佛莞城際廣州南站至望洪段項目順利開工。2014年12月30日，佛莞城際鐵路動工建設。2016年2月，廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段完成各項動態驗收，并于同年3月30日開通運營。2017年12月28日，常平東站至道滘站段開通運營，莞惠城際鐵路全線貫通。同年，廣惠城際鐵路共發送旅客228.3萬人。2018年1月1日，廣惠城際鐵路發送旅客6.7萬人；4月，莞惠京雄城際鐵路實施“5+2”運行模式，即日常圖（周一至周五共5天）和周末圖（周末2天及節假日）。2019年12月15日，廣惠城際鐵路東莞西站隨穗深城際鐵路同步開通運營。同年12月17日，廣惠城際鐵路佛莞段獅子洋隧道貫通。2020年5月25日，廣惠城際鐵路佛莞段全線貫通。2021年5月16日，廣惠城際鐵路北延線（小金口站至惠州北站段）開工建設。2024年5月26日，廣惠城際鐵路佛莞段正式開通運營。2025年3月31日，莞惠城際啟動靜態驗收。同年9月29日，廣州地鐵廣惠城際北延段（小金口-惠州北）正式開通運營。

廣惠城際鐵路是珠江口東岸地區軌道交通的骨干項目之一，建成后進一步加強了東莞和惠州的聯系，對推動珠三角交通一體化，加快經濟一體化進程，提升珠三角地區整體競爭力和輻射帶動能力具有重要作用。

歷史沿革

早期規劃

2000年，《珠三角經濟區城際快速軌道交通線網規劃》預審稿出臺。擬建南崗—增城區—博羅縣—惠州—惠陽區—惠東城際鐵路，設計速度擬定120千米/小時。同年6月，廣州市召開《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》評審會，原則上同意在珠江三角洲地區擬建區域性軌道交通網絡系統。

2002年9月，廣東省首次提出在珠三角各城市（含香港特別行政區、澳門）構建一小時經濟圈概念，建設以廣州為中心，以廣深、廣珠經濟帶為主軸，聯接珠三角各城市的城際快速軌道交通系統，根據《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃研究》，規劃建設廣州南崗至惠州鐵路；11月，根據《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》，廣東省規劃建設東莞—惠州放射線（今廣惠城際鐵路常惠段）和順德區—番禺區—東莞聯絡線（今廣惠城際鐵路佛莞段），這是廣惠城際南線的原始設想。2003年2月，根據惠州市研討會，擬建花都區（廣州北站）至惠州鐵路，為廣惠城際鐵路北線的又一方案。同年，《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》完成，規劃東莞至惠州和番禺至東莞鐵路。2004年9月，根據《惠州市區綜合交通規劃（2005 2020）》，擬建莞惠城際軌道，線路經古塘坳、南線、仲愷、陳江和瀝林，至謝崗鎮對接東莞軌道交通R3線，為廣惠城際鐵路莞惠段的最初規劃。2005年5月，根據《東莞軌道交通規劃》，原東莞軌道交通R1線西段與R3線東段分別經過東莞城區與常平鎮區，在常平站平行于廣梅汕鐵路向東對接惠州市。

2006年7月，《惠州市區綜合交通規劃（2005 2020）》公示，根據規劃內容，惠州與周邊城市，特別是與珠三角內圈城市間，以及區域內（經過惠州的）各主要發展軸沿線城市間所產生的進出惠州及過境惠州的交通必將迅猛增長。“大進、大出、大過境”是惠州對外交通極為重要的特點，是構建惠州市區綜合交通系統必須充分考慮的區域交通背景。8月，惠州市規劃建設局計劃興建惠州至廣州市的市際輕軌（實際采用重軌鐵路、高鐵系統）。2008年6月，《惠州市軌道交通網絡規劃》（草案）通過專家評審，規劃內容中的惠州軌道交通2號線為對接東莞的鐵路；同年11月26日，廣州（東莞）至惠州城際軌道交通項目評審會召開，并計劃于次年開工建設。

建設通車

2009年1月，廈深鐵路廣州至汕尾支線列入中國國家鐵路線網規劃，其廣惠段與廣惠城際有重疊。同年，廣（莞）惠城際軌道交通項目出爐，線路起于廣州地鐵5號線魚珠站，至東莞洪梅站段與穗深城際鐵路共線，并以洪梅站為樞紐分叉出南下深圳市的穗莞深線和東上惠州的莞惠城際線。5月，珠江三角洲城際軌道交通東莞至惠州項目開工儀式在東莞市常平鎮舉行，東莞至惠州城際軌道交通項目是經國務院批準的珠三角城際軌道交通線網規劃的放射線之一。該項目線路走向起于穗莞深城際軌道交通東莞洪梅站，在東莞境內經道滘鎮、南城、東城、寮步鎮、松山湖、大朗鎮、常平、謝崗鎮等鎮（區)；在惠州境內經瀝林、陳江街道、惠環、惠城區等鎮(區)；終點為惠州市惠州大道，線路全長約97公里，全線設站13個，速度目標值為200公里/小時。同年9月，中國國家發改委正式批準《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》（2009年修訂），其中“東莞~惠州城際軌道交通線路”和“佛山市～東莞線（長隆～東莞段）”均被列入2009-2015年期間重點推進的建設項目。

2010年8月，廣東珠三角城際軌道交通有限公司成立，由廣鐵集團、廣東鐵投分別作為國鐵集團前身原鐵道部、廣東省政府的出資者代表共同投資組建，股東雙方各出資50%組建，主要負責珠三角地區城際軌道交通的投資、建設、運營、管理經營。8月13日，廣東省政府和原鐵道部在廣州市簽署了鐵道部廣東省關于又快又好推進廣東鐵路建設的會議紀要。有關方面在簽約儀式上提出，力爭600公里左右的珠三角城際軌道主框架網在2013年建成投入使用。根據會議紀要，原鐵道部將與廣東省全面合作建設珠三角城際軌道交通網，按照國家批準的《中長期鐵路網規劃》和2009年修訂的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2005-2020年）》，加快建設珠三角城際軌道交通網，加快推進貴廣、南廣鐵路等在建鐵路項目的建設，加快推進廣東有關鐵路項目的前期工作。會議紀要還同意將已列入國家中長期鐵路網規劃的有關鐵路項目列為2010年開展前期工作項目，爭取將有關客運專線列入全國鐵路“十二五”規劃，并加快推進一批董家口港區疏港鐵路的建設。2011年10月，受鐵路投資嚴格控制政策和7·23甬臺溫鐵路特別重大鐵路交通事故影響，莞惠京雄城際鐵路工程延期。同年，廣惠城際鐵路莞惠段與穗深城際鐵路廣莞段的聯絡線取消，兩條線路相互獨立，只在東莞西站立體交叉、同站換乘。2012年，穗深城際鐵路取消麻涌站、改線至中堂鎮，并在望牛墩鎮和洪梅鎮交界處設望洪站，廣惠城際鐵路莞惠段也相應改線至望洪站，不經過麻涌。因兩條城際鐵路間沒有聯絡線，導致廣莞惠城際軌道被拆分，廣惠城際鐵路莞惠段成為獨立的線路，廣州市至東莞望洪站段只屬于穗深城際鐵路。2013年10月，廣惠城際鐵路莞惠段首標段完工，為鋪軌通車打下基礎。2014年5月，廣惠城際鐵路莞惠段立起電氣化工程接觸網第一桿，“四電”（通信、信號、電力、電氣）系統集成工程啟動，標志著廣惠城際鐵路莞惠段施工由站前進入到站后階段。8月，廣惠城際鐵路惠州段完成高架橋架梁。11月，廣惠城際鐵路莞惠段瀝林站至惠環站段開始鋪軌。12月30日，連接珠江東西兩岸重要的城際鐵路，佛莞城際廣州南站至望洪段項目已經順利開工。項目建成后，市民可從番禺區坐城際軌道直達東莞，全程不到15分鐘。佛莞城際廣州南站至望洪段項目線路西起廣佛環城際廣州南站，途經廣州長隆、官橋、蓮花后穿越珠江獅子洋水道進入東莞境內，向東與穗莞深城際望洪站接軌，線路正線全長36.7公里，佛莞線與穗莞深線間聯絡線3.7公里，設計時速200公里/小時，總投資129億元，建設總工期5年。沿途將設置長隆、番禺大道、官橋、蓮花及麻涌5個車站。

2015年3月，廣惠城際鐵路常平東站至惠環站段完成鋪軌，同年6月開始實車動態調試。2016年2月，廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段完成各項動態驗收，并于同年3月30日開通運營。3月30日，廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段開通運營；初期日常開行16對動車組列車，節假日客流高峰期開行22對動車組列車。7月1日起，廣惠城際鐵路常平東至小金口段日常開行動車組數量增加至21對，節假日客流高峰期開行動車組數量增加至28對。8月，廣惠城際鐵路莞惠段開通中鐵銀通卡快捷進站服務。9月，廣惠城際鐵路佛莞段番禺區18.68千米隧道施工正式進入施工掘進階段。

2017年4月25日，廣惠城際鐵路東莞東站至小金口站段取消大站快線列車，所有列車均為每站停靠；同時加開早中晚時段列車，滿足旅客上下班出行需求。12月28日，廣惠城際鐵路常平東站至道滘站段全長44.2千米、暨小金口站至道滘站全程103.1千米線路開通運營。2018年3月，廣惠城際鐵路小金口站至贛深高鐵惠州北站延長線項目提上日程。4月，莞惠京雄城際鐵路實施實施“5+2”運行模式，日常圖（周一至周五共5天）和周末圖（周末2天及節假日）。調圖后，莞惠城際日常和周末均比原來增加7對列車，其中日常沿途各站每隔30分鐘左右便有列車停靠，一天開行38對動車組；周末和節假日期間沿途各站每隔約20分鐘便有列車停靠，一天開行45對動車組；列車開行規律固定，逢0分或5分開行一趟列車；停站模式調整為“站站停”公交化停站模式，便于旅客出行。11月30日，隨著直徑13.61米的“獅子洋號”盾構抵達東莞麻涌鎮新沙港碼頭，標志著世界最大水下鐵路盾構隧道——珠三角城際鐵路佛莞項目獅子洋隧道完成了1800米的水下施工任務，取得了重要階段性施工成果，也意味著在超大斷面盾構施工技術上有了重大突破。2019年12月15日，廣惠城際鐵路東莞西站隨穗深城際鐵路同步開通運營，穗深城際鐵路在新塘南站經既有廣深鐵路接入廣州東站，乘客從廣州市內交通樞紐廣州東站到深圳機場站最快僅需1小時11分鐘，從新塘南站到東莞西站最快僅需11分鐘，從新塘南站到深圳機場站最快僅需53分鐘，壓縮了乘客往返穗、莞、深三地的時空距離。12月17日，廣惠城際鐵路佛莞段獅子洋隧道貫通。12月25日起，在莞惠城際線發行“鐵路e卡通”。同日，莞惠城際各站正式開通電子客票。“鐵路e卡通”是由中鐵銀通支付有限公司發行的新一代中鐵銀通卡實名制電子卡片，由中鐵銀通支付有限公司聯合鐵路12306和合作銀行共同進行運營和管理。“鐵路e卡通“支持鐵路自助實名核驗、掃碼快速乘車、記錄乘車信息等方便快捷的鐵路特色應用，同時還具有銀行II類戶的金融服務功能。

2020年3月25日起，廣惠城際鐵路（莞惠段）部分動車組票價實行打折優惠。5月25日，隨著佛莞城際鐵路番禺大道站至蔡三村出口明挖段區間右線盾構機破洞而出，至此，長隆隧道雙線貫通，也標志著佛莞城際全線隧道順利貫通。

2021年5月16日，廣惠城際鐵路北延線（小金口站至惠州北站段）開工建設。6月，仲愷站已更名為陳江南站。10月20號開始，莞惠城際C字頭動車組列車正式上線“12306支付寶小程序乘車碼”功能。2022年9月，接觸網冷滑車在佛莞城際鐵路蓮花站Ⅱ道出發，沿佛莞右線運行至東莞西(既有線站外)進行冷滑試驗，此次冷滑試驗范圍涵蓋東莞西站（不含）至廣州南站(不含)正線及車站道岔和側線。本次冷滑檢測試驗的順利完成，標志著由中鐵武漢中鐵電氣化局集團有限公司城建公司承建的佛莞城際鐵路廣州南至東莞西全線接觸網冷滑檢測試驗順利完成，工程整體質量檢測達標，為全面開啟接觸網電通、熱滑和聯調聯試新階段奠定了堅實基礎。

2024年1月，廣州市地下鐵道總公司下屬的廣東城際公司正式接管莞惠城際。根據現場最新指示，乘搭莞惠城際，只需要一次認證，就能使用嶺南通、廣州羊城通有限公司、全國一通乘車、廣州地鐵乘車碼乘車（以實際開通運營為準）。對于東莞人來說，在2019年12月18日后購買的東莞通，且卡面有“交通聯合”即可支持莞惠城際乘車。此后，線路還將同步對現有閘機升級改造，以支援多種入站方式。2月22日，廣惠城際鐵路佛莞段通過靜態驗收，正式進入動態驗收階段。3月，廣惠城際鐵路佛莞段完成逐級提速試驗。3月26日，廣惠京雄城際鐵路佛莞段正式進入運行試驗階段。4月，廣東省有關部門組織開展廣惠城際鐵路佛莞段運營安全評估工作。5月26日，廣惠城際鐵路佛莞段正式開通運營。7月，廣惠城際鐵路開通鐵路e卡通掃碼乘車服務。11月26日，莞惠城際北延線開始全線鋪軌。12月，莞惠城際北延線全線鋪軌啟動，標志著項目土建工程已基本完成，計劃12月中旬完成全線鋪軌，12月底完成整個項目建設任務，接下來將開展靜態驗收、動態驗收、聯調聯試以及安全評估等一系列開通運營前的準備工作。線路起于莞惠城際小金口站，沿途經惠城區小金口街道，并行贛深高鐵后引入惠州北站，全長約6.4公里，其中地下段約5.1公里、地上路基段約1.3公里，隧道比例高達79.4%，設計速度為地上200公里/小時、地下160公里/小時。項目建成后，與贛深高鐵實現無縫銜接，從贛深高鐵惠州北站乘坐莞惠城際可前往惠州市區、東莞、廣州市、佛山市、肇慶市等地，極大地便利了乘客出行及換乘。

2025年3月31日，莞惠城際啟動靜態驗收。5月28日起，廣惠、廣肇城際鐵路啟用新版運行圖，首次開行“特快”列車，此次開行的特快列車僅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇慶站共5個車站，開行時段為7:00至23:20，全天共開行13列次。此次調圖后，可實現“五城五站即達”，從惠州出發最快70分鐘到廣州。6月，廣惠城際北延線（小金口至惠州北段）開始聯調聯試。6月20日起，廣惠城際鐵路推出“計次票 ”“定期票”，購買“計次票”的旅客可在90日內乘坐20次指定“發站”至“到站”范圍內的往返列車，支付18次費用即可享受20次乘車服務；購買“定期票”的旅客可在30日內乘坐42次指定“發站”至“到站”范圍內的往返列車，支付34次費用即可享受42次乘車。前者更適合3個月內往返不超過20次的旅客，后者則更適合1個月內通勤頻繁的旅客。7月，廣惠城際北延線通過初步驗收。9月29日，廣州地鐵廣惠城際北延段（小金口-惠州北）正式開通運營。

線路布局

線路走向

廣惠城際鐵路佛莞段，又稱佛莞城際鐵路。佛莞城際正線長度為36.681公里，全線新設廣州南站、長隆站、番禺大道站、官橋站、蓮花站、麻涌站、東莞西站7個車站，設計時速200公里。該項目起點廣州南站與廣佛環線（佛山西至廣州南）相連，終點望洪站與莞惠城際相連，并與佛肇線共同構成東西向的快速干線，橫穿了珠三角城市群經濟最發達的區域，對實現珠三角地區“1小時”都市圈以及粵港澳大灣區交通建設具有重要的意義。2024年5月26日，中鐵武漢中鐵電氣化局集團有限公司城建公司參建的佛莞城際鐵路正式開通，并與已開通的佛肇城際（佛山西站—肇慶站）、莞惠城際（東莞西站—小金口站）相連，實現“四線貫通”運營。

佛莞城際鐵路是粵港澳大灣區軌道交通網中的重要快速干線，是打通珠江東西兩岸的快速直達過江通道，佛莞城際鐵路串聯起穗深城際鐵路、莞惠城際、廣珠城際、廣佛環城際、佛肇城際、廣清城際鐵路等。線路通過蓮花站引入正在建設的琶洲街道支線，直抵廣州市中心；向東可抵達東莞市中心、惠州市等，向北可抵達廣州東站、廣州白云國際機場和花都站等，向南抵達虎門鎮、長安鎮、深圳寶安國際機場等。

廣惠城際鐵路東莞段，即莞惠城際鐵路，2016年3月30日，東莞常平東至惠州小金口段先行通車，莞惠城際鐵路常平東-道滘段于2017年12月28日正式開通運營，城際列車實行新運行圖，計劃每天開行動車31對，12月27日8時起，旅客可通過鐵路12306官方網站購票。至此，莞惠城軌全線開通運營。莞惠城際鐵路小金口-道滘鎮全程103.1公里。其中，常平東-道滘段線路全長44.2公里，該線路由東莞市常平東站引出，經大朗鎮、寮步鎮鎮至東莞市區，而后進入道滘鎮，設常平鎮東、常平南、大朗鎮、松山湖北、寮步、東城南、西平西、道滘共8座車站，其中常平南、大朗鎮、松山湖北、寮步、東城南、西平西等6座車站為地下站，常平東、道滘等2座車站為高架站。

廣惠城際鐵路東莞段從位于望牛墩鎮水鄉大道和洪梅鎮望洪路交叉口處東南側的東莞西站引出，以高架橋形式向東沿水鄉大道南側至道滘鎮西南部設道滘站；平行于東莞水道大橋北側新建東莞水道特大拱橋，跨越東莞水道和濱河路后在沈陽—海口高速公路西側進入地下隧道；在地下穿過沈海高速公路和莞太路至南城街道南部設西平西站，與東莞軌道交通2號線在地下呈十字形交叉；向東至3.5千米處的東城街道南部設東城南站，與莞長路和東莞地鐵1號線呈十字形交叉；平行于八一路南側向東穿過同沙立交橋、松山湖東部快速立交橋和東莞籃球中心至寮步鎮西部設寮步站；沿松山湖大道下方至東莞松山湖高新技術開發區北部設松山湖北站；穿過東莞松山湖科技產業園區至大朗鎮東北部莞樟路與常朗路十字路口東面設大朗鎮站；沿常朗路至常平鎮中心以東及常平站南部1.2千米處設常平南站；向東在地下穿過常平鐵路樞紐京九鐵路和廣深鐵路后離開隧道，隨即以高架橋形式至距離隧道口幾百米處設常平東站，與北面的東莞東站相距700米；沿寧波－東莞高速公路北側至樟木頭鎮東北部與謝崗鎮西部交界處設樟木頭東站；向東上跨京九鐵路和穿過謝崗鎮北部，沿京九鐵路北側至謝崗鎮西北部設銀瓶站；穿過銀湖工業區后平行于京九鐵路北側至惠州境內。

廣惠城際鐵路北延線（即莞惠城際鐵路北延線）是廣東省和惠州市“十四五”規劃重點建設項目，線路位于惠州市境內，自既有莞惠城際小金口站北端引出，沿惠州大道向北走行，以隧道形式下穿京九鐵路后折向西，經麒麟山森林公園至倚山路走行，下穿小金河后，展線折向西南上跨倚山路，并行贛深高鐵引入惠州北站，全長約6.4公里，隧道比例達79.4%。

沿線站點

廣惠城際鐵路由西向東依次為：番禺站、廣州長隆站、東環站、官橋北站、廣州蓮花山站、麻涌站、東莞西站、道滘站、西平西站、東城南站、寮步站、松山湖北站、大朗鎮站、常平南站、常平東站、樟木頭東站、銀瓶站、瀝林北站、陳江南站（原仲愷站）、惠環站、龍豐站、西湖東站、云山站、小金口站和惠州北站。

技術參數

線路換乘

運營情況

設備設施

廣惠城際鐵路使用和諧號CRH6型電力動車組列車，和諧號CRH6A型電力動車組由中車青島四方機車車輛股份有限公司機車車輛股份有限公司自主設計和制造。該型動車組持續運營速度每小時200千米，單列最大載客數可達1488人，滿足大載客量、快啟快停、快速乘降、編組靈活的城際鐵路運營要求；能夠適應站站停、大站停和一站直達式等多種運營模式；具有安全舒適、低碳環保等特點，并具備與干線鐵路的互聯互通以及承擔城市群區域內大客流的運輸能力。

動車組列車一般有商務座、一等座（特等座）、二等座車型不同配置也有所區別。通常來說商務座座位比較少，且相對寬敞。采用2+1或1+1座椅分布，A、F靠窗，C靠過道，靠背和腿墊均為電動可調節，商務座相對安靜，座位側方的收納盒中，有一次性拖鞋、一次性眼罩、毛毯等，可供大家免費使用。一等座通常采用2+2方式分布，A、F靠窗，C、D靠過道，一等座配備了腳踏板和隱藏式小桌板。二等座采用3+2方式分布，A、F靠窗，C、D靠過道小桌板在前方座椅背部，扭動鎖扣就可以放下小桌板，用于放置個人小件物品或者簡單用餐。一等座和二等座充電位一般在座椅下方或者坐墊中間處，商務座充電位在座位扶手中間。

運行系統

佛莞城際鐵路設計時速200公里，全線鋪軌作業采用了中國自主研發的WZ500E型無渣長鋼軌鋪軌機組，同時還運用了智慧工程調度運輸管理系統，實現了鋪軌作業的自動化智能化。

廣惠城際鐵路搭配了“CTCS-2+ATO”信號系統，是全球首條時速200千米的自動駕駛鐵路。該列車運行控制系統智能化程度高，能實現列車自動啟動和加減速；停靠站臺之后，車站屏蔽門、列車車門自動打開，實現列車全過程的自動駕駛。

票務情況

在購票方面，廣東城際完成莞惠、佛肇城際票務系統升級改造，成功搭建起“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務系統，并升級實名認證系統，增加護照、港澳臺通行證等證件，進一步滿足粵港澳大灣區旅客出行的需要，讓旅客搭乘城際鐵路與地鐵一樣便捷。

便民設施

2025年5月26日，佛莞城際鐵路正式投入運營當天，廣東城際運營公司在鼎湖東、佛山市西、番禺、廣州長隆、西平西、常平東、西湖東和小金口共8個主題車站設置了咨詢臺，番禺、廣州長隆等車站同步上線“明星服務隊”，為旅客提供乘車指引、愛心幫扶等服務。各站還為旅客提供“粵城達”失物招領、便民雨傘、一次性雨衣、便民藥箱等便民服務，列車上也會提供馨旅百寶箱服務，旅客乘車期間可聯系工作人員領取手機充電線、行李標簽、針線包等便民小工具。

客流量

截至2017年12月28日，廣惠城際鐵路小金口站至常平東站段日均發送旅客約6000人次。2017年，廣惠城際鐵路莞惠段全年累計發送旅客228.3萬人次。2017年，莞惠城際鐵路全年累計發送旅客228.3萬人次。2018年，莞惠城際鐵路全線全年累計發送旅客598萬人次。2019年，莞惠城際鐵路全年累計發送旅客775.8萬人次。2023年8月31日，為期62天的鐵路暑運結束。莞惠城際鐵路全線暑運累計到發旅客達到228.6萬人次，同比增長55％，創近四年來暑期運輸客流新高。截至2023年11月30日，莞惠城際鐵路全線年累計到發旅客達到1059.3萬人次。

2024年6月，據統計，端午小長假期間廣肇、廣惠城際共發送旅客58.2萬人次，日均14.55萬人次。5月26日-6月26日，廣惠城際鐵路累計發送旅客225.9萬人次，其中廣惠城際客流占比達72.5%，發送量前三的車站分別是西平西站、番禺站及廣州長隆站。兩條線路工作日日均客流為5.2萬人次，周末及節假日日均客流則翻倍增長，達11.2萬人次。而公交化多元支付票務系統也同步新增了47.2萬人注冊，旅客購票占比達31.1%。2024年9月4日，廣州市地下鐵道總公司廣東城際運營公司公布，自2024年1月23日廣肇城際佛肇段、廣惠城際莞惠段正式接管以來，截至9月3日，廣肇、廣惠城際累計發送旅客量突破千萬大關，達1003.2萬人次，其中自5月26日“四線”貫通運營后日均客流達7.2萬人次。

建設難題

技術難題

莞惠城軌常平段的土質有砂土層，稍微遇到一點水，土質就會變軟，進而引發路面塌陷，因此施工難度較大。

廣惠城際鐵路莞惠段經過多個生態敏感區和文物保護地帶，其中，在西湖施工的難度極大。因車站隧道離湖底很近，如采用暗挖法，易導致湖底下沉，且無法解決湖水壓力及防滲難題；若采用明挖法，圍堰抽水會破壞湖面及鷺科的棲息地。

惠環至客運北站段，是隧道施工，作業相對復雜，進度比常平東至惠環段要稍慢。惠州市區江北云山西路站，位于市政府大門口前。經常路過附近的市民會看到，南邊市民樂園一大塊場地被工地圍擋封住，這即是該車站的所在位置。云山西路站2010年初開始施工，期間遇到征地拆遷及管線遷移等老大難問題。其中，由于設計變更需加大車站寬度，對于原有施工方案幾乎進行了顛覆性的改變，直接影響到挖隧道的盾構始發。

莞惠11標3#豎井至新客運南站右線區間隧道隧道左右線沿著惠州市主干道仲愷大道下穿行，隧道地表車流量大，管線眾多，周邊建筑物分布密集，施工中存在地表沉降、建（構）筑物坍塌、突泥突水等控制難點。該區間暗挖隧道埋深較淺，為8-9米，地質條件復雜、地層裂隙發育，地質為全、強風化凝灰質粉砂巖，拱頂局部分布粗砂、細砂，砂層厚度5-6米，地下水豐富，地表和地下環境錯綜復雜。

技術突破

為攻克泛珠三角地區典型的上軟下硬地層難題，施工單位采用了土壓平衡盾構機進行施工，該類型盾構機在黏性土層中掘進時，由刀盤削下來的土體進入土倉后由螺旋輸送機輸出，在螺旋輸送機內形成壓力梯降，保持土倉壓力穩定，使開挖面土體不易坍落，處于穩定狀態。其獨特設計的刀盤，無論是遇見上軟下硬地層，或是堅硬的巖層，都能輕松應對。盾構施工過程中，工程技術人員將創新盾構施工出渣方式，將傳統的有軌出渣改為皮帶運輸出渣，極大限度地提高施工工效。

獅子洋隧道（隧道全長6476.4米，其中盾構隧道長4900米）就是佛莞城際的控制性工程，攻克直徑最大的水下鐵路盾構隧道技術難題。佛莞城際獅子洋隧道開工建設時是當時世界上直徑最大的水下鐵路盾構隧道，采用直徑13.61米的盾構機，盾構施工埋深大、水壓大，最深處達78米。隧道穿越地層軟硬差別極大，穿越基巖段的長度占4900米總掘進長度的70%，并穿越三處破碎帶及兩處斷層。面臨結構設計、盾構選型、施工管理等一系列難題，建設單位廣東珠三角城際軌道交通有限公司通過大力開展科技攻關、技術創新，克服了管片上浮、泥漿管路磨損過度、刀具消耗大等技術障礙。

東莞水道特大橋由東莞市城建工程管理局負責代建，中鐵二十三局七公司十三局集團二公司施工，全長七百四十四點八四米，是中國建筑面積較大的懸鏈線自錨中承式鋼管系桿拱橋。該橋在中國建橋史上創造了四項第一：荷載最高等級、雙幅規模最大、首次采用百米塔吊整體滑移、首次將張拉體系由空中轉移到地面。

全長38.821千米的松山湖隧道是當時中國全國最長鐵路隧道，包括6座地下車站和7段地下區間，采用明挖、暗挖、盾構三種方法施工，在城區內下穿大量的房屋、市政道路、橋梁、管線、河流和溝渠。中國國內外修建的城際鐵路隧道的長度、地質情況及周邊環境復雜程度均不及廣惠城際鐵路莞惠段。松山湖隧道被業內專家評價為：“全國鐵路最長隧道，施工難度之大、工法之多，全國罕見，堪稱鐵路隧道的‘地質博物館’”。

惠州東江河隧道（即惠環至小金口站地下路段）是廣惠城際鐵路莞惠段的重難點控制性工程之一，包括中國全國首例地下12號5.0米線間距無砟交叉渡線道岔施工、30‰長大下坡道鋪軌、跨營業線組織運輸等重大施工難題。

科研成果

佛莞城際鐵路鋪軌經由廣深鐵路新塘南站、經過穗深城際鐵路東莞西站進軌，具有施工要點頻繁，兼具坡度大、隧道施工空間較窄、交叉作業多等特點。據中鐵廣州工程局集團項目負責人石崇介紹，項目部積極開展技術創新和科技攻關，發明了國家發明專利兩項，實用新型專利五項、廣東省工法一項，這次鋪軌作業，采用了中國自主研發的WZ500E型無渣長鋼軌鋪軌機組，同時還運用了中國國內領先的工程調度運輸管理信息系統，實現了鋪軌作業運輸調度指揮信息化、機車運行監控實時化、施工安全管理系統化，確保了軌道鋪設按計劃安全有序向前推進。

莞惠城軌是中國國內首次使用CTCS2+ATO系統的城際鐵路。該列控系統是在既有CTCS2列控系統基礎上對我國信號列控系統的重大技術創新，可增加列車自動駕駛、車門自動控制、車門與站臺門聯動控制、運行計劃管理等相關功能，既能滿足與國鐵干線互聯互通的需要，又能滿足高密度、公交化運輸的需要，是鐵路信號列控系統發展的新方向。

建設規劃

2018年3月，惠州市發改委稱為實現贛深高鐵與莞惠城際鐵路站房的無縫對接，已組織專家開展莞惠城際鐵路從小金口站延長至京港高速鐵路（贛深鐵路段）惠州北站的前期研究。

價值意義

莞惠城際鐵路常平東-道滘段開通運營后，該城際鐵路輻射區域更加廣闊，將進一步密切東莞市和惠州市的聯系，沿線居民出行更加方便快捷。穗深城際鐵路、佛莞城軌建成通車后，惠州、東莞兩地居民通過莞惠城際可以在東莞西站換乘其他城際列車，快速到達廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、廣州南站、廣州東站、花都站等重要交通樞紐。

廣佛南環（佛山西站番禺站）、佛莞城際鐵路（番禺站-東莞西站）開通運營后，分別與已開通的廣佛肇城際鐵路（佛山西站-肇慶站）、莞惠城際鐵路（東莞西站-小金口站）首末相連，實現“四線”貫通運營。“四線”貫通后，形成一條全長258公里、連成一條東起惠州、西到肇慶的橫跨5座城市的東西向城際交通大動脈，有效加強廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州等5個城市的區域交通聯系，是“軌道上的大灣區”重要里程碑事件。

佛莞城際鐵路全線設廣州南站、望洪站等7個車站，設計時速200公里。線路西起廣州南站，可與京廣高鐵相連，同時還串聯起了穗深城際鐵路、莞惠城際、廣珠城際等多條聯通粵港澳大灣區城市城際鐵路，橫穿了珠三角城市群經濟最發達的區域，是粵港澳大灣區打造1小時生活圈的重要交通基礎設施，在方便居民出行的同時，也能夠帶動沿線生產要素的快速流動，推動粵港澳大灣區深度融合。

參考資料 >

Ride GBA intercity railway for a fast yet leisurely holiday.羊城派.2025-11-03

惠州到廣州僅80分鐘！佛莞城際預計2020年通車銜接莞惠城際.今日頭條.2025-11-03

莞惠城軌今天全線開通.今日頭條.2025-11-03

官宣！廣佛南環、佛莞城際5月26日12時正式開通運營，首發車時刻表→.廣州日報.2025-11-02

重磅！莞惠城際今天全線通車，1小時走完全程！.今日頭條.2025-11-03

莞惠城際北延線開始全線鋪軌.今日頭條.2025-11-03

莞惠城軌有望本月底全線運營 13日起試運行東莞境內設11個站.新浪網.2025-11-03

惠州這30年，這多個第一振奮人心！ .文明惠州.2025-11-03

廣深、莞惠城際列車周末將加密運行.國際在線新聞.2025-11-03

穗深城際鐵路將于12月15日開通運營.中國新聞網.2025-11-02

佛莞城際鐵路獅子洋隧道貫通.新浪網.2025-11-02