亞丁灣（英文：Gulf of Aden，阿拉伯語：???? ???，索馬里語：Khaleejka Cadan），印度洋西北部的海灣，地處亞洲阿拉伯半島和非洲索馬里半島之間，以索科特拉島到庫里亞群島一線為東界，西經曼德海峽通紅海，東與阿拉伯海相連。其東西長1480千米，平均寬度為480千米，海域面積約53萬平方千米，水深一般為2000~3000米，最深處達3328米。亞丁灣地處亞、歐、非三大洲接合部附近，是印度洋經紅海、蘇伊士運河入地中海的必經之地，戰略地位十分重要。灣內重要島嶼有東口的索科特拉島和西口的丕林島，沿岸主要港口有亞丁（也門民主人民共和國）、柏培拉（索馬里）和吉布提（法屬索馬里蘭）等。
亞丁灣形成于晚始新世（Late Eocene）到中新世（Middle Miocene）時期，它是由阿拉伯板塊和非洲板塊拉張分裂而形成的。西巴（Sheba）洋脊橫貫亞丁灣海底，洋脊頂部大裂谷中有很多呈東北-西南走向的斷層切割。其中，位于亞丁灣東口附近的阿盧拉-費爾泰海溝（Alula-Farateet Trench）是最大的斷層，亞丁灣最深處即在此海溝中。亞丁灣海域有潛在的尚未開發的石油資源。
亞丁灣地區屬熱帶沙漠氣候，干燥炎熱，終年少雨，8月份表層水溫達27℃–32℃，是世界上最暖的熱帶海灣之一。紅海、亞丁灣和阿拉伯海之間海水的大量對流、強烈的蒸發作用和季風的影響，使亞丁灣水體結構十分復雜，有500多種海藻和10種海草生活在此。
公元前4千紀，亞丁灣已經成為西亞、埃及、阿拉伯和印度次大陸之間的海上交流通道；埃及的托勒密王朝統治時代，希臘商人開始通過該地區進行商貿活動；公元前1世紀，有地中海商人遠赴亞丁灣開展長途貿易，與此同時，這里也成為“海上絲綢之路”的重要組成部分；公元1412年至1433年間，中國明代航海家鄭和第4~7次“下西洋”都曾到達亞丁灣。到19世紀中后期以后，因為蒸汽輪船成為海上貿易的主要交通工具，傳統的海上絲綢之路體系消亡，但亞丁灣因其戰略地位的重要性，依然在全球海運交通中占據重要地位。特別是十九世紀蘇伊士運河通航后，亞丁灣成為印度洋通向地中海、大西洋的重要燃料樞紐和貿易中轉站，扼守著地中海東南出口和整個中東地區，具有重要的戰略地位，是出入蘇伊士運河的咽喉。20世紀90年代以來，亞丁灣成為了世界上海盜活動最為頻繁的地區之一。自聯合國安理會2008年6月發出1816號決議以后，有多國聯合艦隊或單國護航艦隊在亞丁灣打擊海盜并執行護航任務。截至2023年1月11日，中國海軍派出第43批中國海軍護航編隊赴亞丁灣執行護航任務。2015年3月26日至4月7日，中國海軍第19批赴亞丁灣護航編隊的三艘艦船，在亞丁灣的亞丁港、吉布提港等地執行撤僑任務，撤離被困中外公民897人（其中中國621人，其他15個國家276人）。
2010年5月21日，印度洋第2號熱帶風暴班度（BANDU）進入亞丁灣東部海域時，中心附近的最大風力達到9級左右，陣風超過10級，22日傍晚該海域的浪高超過了6米，并導致了迪拜的“月亮號”商船的沉沒。
命名
亞丁灣的名稱來源于也門的亞丁市，它位于亞丁灣的東北部。亞丁市是亞丁灣沿岸最重要的城市之一，擁有悠久的歷史和獨特的地理位置。亞丁一詞則源于阿拉伯語的詞根，意為"馬鞍"，這與亞丁灣的形成可能有關。研究表明，亞丁灣是由兩個古火山的熔巖形成的半島構成。很久以前，火山爆發時噴涌出的巖漿在該海域形成了兩個形狀酷似馬鞍的火山口，并一直延伸到印度洋，形成了一個近似橢圓形的海灣，即亞丁灣。
亞丁灣有時被稱為“海盜巷”（Pirate Alley）。這個別名源于亞丁灣地區長期以來存在的海盜活動。二十世紀九十年代以來，亞丁灣一度成為世界上最危險的海域之一，經常發生海盜襲擊事件。這些海盜活動主要集中在亞丁灣的航道附近，因此該地區被戲稱為“海盜巷”，以突顯其危險性和海盜問題的存在。
位置境域
亞丁灣是印度洋西北部海灣，位于阿拉伯半島和索馬里半島之間。該區域北臨阿拉伯半島南岸，南臨中非東北岸；西部漸狹，形成塔朱拉灣，以曼德海峽同紅海相連，地理上一般以也門的曼德角和吉布提的錫阿內角的連線為其西界；東口以索馬里的阿西爾角和也門費爾泰克角的連線接阿拉伯海，地理上一般以瓜達富伊角的經度線（東經51°16'）為其東界。亞丁灣經緯度在東經43°~50°，北緯11°~15°之間，其東西長1480千米，平均寬度為482千米，面積53萬平方千米。水深一般為2000~3000米，最深處達3328 米。亞丁灣也是廣義上阿拉伯海的一部分。
從地理位置上來說，亞丁灣地處亞、歐、非三大洲接合部附近，是船只快捷往來地中海和印度洋的必經站，又是波斯灣石油輸往歐洲和北美洲的重要水路，其北岸的亞丁和南岸的吉布提港起扼守中東地區石油和貿易中轉作用，具有重要戰略地位。
成因
亞丁灣的形成與大洋板塊運動和邊緣板塊的相互作用密切相關。整個亞丁灣是中新世和中新世后兩個地盾漂移分開的結果。
印度洋的卡爾斯貝格洋脊向西延伸，在始新世早期擴張方向發生急劇變化，歐文轉換斷裂帶增強壓縮加劇初始海底擴張。隨后，西巴洋脊逐漸形成，歐文斷裂帶西側的卡爾斯貝格洋脊發生左旋錯斷的擴張分支，導致阿拉伯半島與非洲逆時針方向分離，并伴隨拉萬特斷裂帶的水平運動（死海轉換斷層），最終造成歐亞大陸與阿拉伯板塊的縫合作用和托羅斯-扎格魯斯褶皺-沖斷帶的抬升，亞丁灣由此誕生。
地理特征
氣候
亞丁灣地區屬熱帶沙漠氣候，氣候干燥炎熱，全年降水稀少，是世界上最炎熱的熱帶海灣之一。
降水
亞丁灣是全球季風最顯著的地區之一，夏季受到來自非洲大陸沙漠地區的干燥西南季風的影響，而冬季又處于來自歐亞大陸北部干冷氣流的控制之下，因而全年降水稀少。該地區的年平均降水量不足100毫米，是印度洋中唯一全年晴朗少雨的地區。在5月上旬，地面季風槽北移進入亞丁灣地區，導致低層風從濕潤的偏東風變為干燥的西南風。此時索馬里急流基本上被限制在亞丁灣沿海的東南部地區，這使得西南季風季節成為亞丁灣地區最為干燥的季節。在該地區的許多地方，整個西南季風期間只有微量的降水。
溫度
亞丁灣地區氣候干燥炎熱，1月平均氣溫25.4℃，6月平均氣溫32.9℃，北岸的亞丁在4月初氣溫就高達38~39℃。
季風
11月至翌年3月為亞丁灣地區東北季風的盛行期，風向介于北向和東北向之間（主要為東北向），風力不大，一般在3~4級（6~8m/s）。3~4月份則逐步開始向西南季風過渡，尤其是在孟加拉灣西北部已開始出現西南風，這一時期，亞丁灣西南部尚有弱的北風和東北風，風向多變，風力不大，一般維持在3級以下。5~9月份，為西南季風盛行期，風向風力一般比較穩定，風力較強，平均風力一般為5~6級，其中，7月份風力最強，8級大風以上的頻率高達20%。10月份為西南季風向東北季風的過渡時期，風向多變，風力較弱，基本在3級以下。
云團移動
亞丁灣地區總體上云量較少。夏季通常在2~4成之間。云量從亞丁灣西北部的曼德海峽逐漸增加，向灣口方向移動。在午后，可能會看到孤立的對流云團，但它們的生命周期通常較短。在低層存在風環流輻合的情況下，偶爾也會發展成積云塔。
夏季時，亞丁灣和也門高地附近經常會觀測到閃電現象，尤其在當地時間17:00和21:00之間。這主要是由強海風上升流在也門高地激發出雷暴引起的。在西南季風期間，亞丁灣地區的雷暴發生頻率達到最高值，每月可能會出現1至3次。盡管在亞丁沿海的南部可以聽到雷聲，但降水主要停留在亞丁灣南岸高地以南的地區。
能見度
亞丁灣海域的能見度總體較好，春季能見度大于5海里的概率超過95%，而夏季在90%~95%之間，但4月至5月中旬是季風轉換季節，風向不定，風力較弱，尤其在5月中旬，北印度洋海區建立穩定的西南季風，這時灣內常常出現浮塵天氣，嚴重影響能見度。
地質
地質構造
印度洋洋底中央山脈顯著的特征是將印度洋底分為東、西、南三個部分的“入”字形洋中脊。自洋中脊的分叉點羅德里格斯島起，洋中脊分成了北支、西南支和東南支，卡爾斯貝格洋脊北支南段向南北延伸，北段轉向西北。
卡爾斯貝格洋脊向北延伸，進入亞丁灣后，形成西巴洋脊。西巴洋脊被一系列東北-西南向的斷裂所切割，形成雁列狀的斷塊。這些斜切海嶺的斷裂帶不一直延伸到兩側海岸，亞丁灣東口附近規模最大的阿盧拉-費爾泰斷裂帶將西巴洋脊分為東西巴洋脊和西西巴洋脊。
根據布格重力異常梯度和異常分布，44°45′E以東地區具有洋殼特征。位于44°45′E~44°10′E之間的區域呈現洋陸過渡地殼的性質，而在44°10′E以西的地區呈現出陸殼的性質，陸殼正在開裂和拉張。因此，西巴海嶺的西部洋脊段可以同時觀察到洋殼增生、洋陸過渡帶的開裂擴張以及陸殼的開裂情況。
亞丁洋脊的各個磁異常條帶年代逐漸變年輕，并從東部到西部的擴張邊緣。亞丁灣的開裂向西推進，進行十分迅速的階段性開裂擴張。從開裂的形態來看，亞丁灣呈現出"V"字型的開裂形態，擴張脊并非連續且擴張方向不斷變化，開裂前緣從起始位置向外逐漸變淺。地殼厚度沿著西巴海嶺從東向西逐漸減薄，開裂擴張間斷演化。東部開裂擴張時期較早，洋殼拉張和減薄，而西部地區的開裂較晚，仍處于陸殼的開裂階段。
地層
亞丁灣是一個年輕而狹窄的大洋盆地，它的初始裂谷作用發生在晚中新世至漸新世時期，坳陷的廣泛裂谷期和裂谷后沉積主要發育于晚第三紀。亞丁灣的地層結構因裂谷的發生而有所不同。
裂谷前層序
裂谷前層序主要由位于已準平原化的基底上的海相侏羅系層序組成。這些層序主要由下、中侏羅統的砂巖巖系組成，上方覆蓋著淺海和深海相的碳酸鹽巖，包括大理石、泥灰巖和泥巖。
侏羅系沿著邊緣分布不連續，這可能是由于侏羅紀末期的塊斷運動導致的剝蝕作用。這次運動很可能與晚侏羅世的初始裂谷期有關，導致該區域被切割成一系列巨型斷塊的隆起和坳陷。在隆起部位，整個層序已經被剝蝕，而在坳陷部位則保存下來。
白堊系的層序不完整地覆蓋在侏羅系之上，有時直接覆蓋在已經被剝蝕的侏羅系基底上。白堊紀時期，海水從東方侵入，形成了亞丁灣東部主要是海相沉積的層序，而西部主要是陸相沉積的層序（山麓相）。盡管總體上是從東向西的相變，但早期侏羅紀的斷裂活動和裂陷作用，以及持續到白堊紀的某些正地形對厚度和相變產生了一定的影響。
沿著亞丁灣兩側，早第三紀時期的海侵層覆蓋了所有早期的沉積。海水從東方侵入，沉積了古新世到中始新世的淺海相碳酸鹽巖、海侵頁巖和海退蒸發巖。各沉積單元的濱海線都位于該區域的西部。早期和中始新世時期的蒸發巖廣泛分布于亞丁灣地區。
裂谷期和裂谷后的層序
在亞丁灣陸緣的斷下海岸帶內，存在著各種類型的巖層，包括礫巖、砂巖、泥灰巖、硬石膏、含膏砂巖、泥灰巖和礁灰巖。隨著裂陷的持續，海水淹沒了廣闊的亞丁灣，并侵入到裂谷邊緣的斷陷底部。
在索馬里一側，沉積物被稱為東部（Dubar）和西部（Daban）群，厚度可達2400米。其中一部分屬于漸新世，但主要為中新世，并延續到上新世。在東部，海洋成分更為濃厚，而向西則是海陸過渡環境。當海水沿著這個方向侵入到開放的亞丁灣時，這些沉積物與下第三系沉積不一致，局部可能沉積在更古老的巖石上?？梢酝茰y近海可能發育了類似但更細粒的沉積巖相。
在阿拉伯一側，類似類型的沉積物被稱為希赫爾（Shihr）群，超過450米厚度的巖層出露在斷陷的海岸帶上。這些巖層已在所有附近的海上鉆井中鉆遇，并穩定地覆蓋在受侵蝕的中始新世碳酸鹽巖和頁巖之上。這些巖層的時代范圍從漸新世到上新世。巖層的上部主要由近海懸浮物沉積形成，而下部由砂巖、頁巖和一些碳酸鹽巖組成，厚度約為2300米。
巖體特征
亞丁灣下部裂谷前沉積巖系主要由砂巖、泥灰巖、硬石膏、含膏砂巖、礁灰巖等組成，這些巖系與火山活動有關。亞丁灣上部巖系可分為兩種類型。第一種類型是晚漸新世至早中中新世的裂谷期和裂谷后沉積，主要由碎屑巖組成。第二種類型是晚中新世至上新世的碎屑巖和晚上新世至現代較開闊海的沉積，代表了裂谷后海底擴張階段的沉積序列。在裂谷后的海底擴張階段，裂谷地區的地殼開始分離和擴張，形成了新的海底。在這個過程中，大量的碎屑物質被沉積在海底，形成了碎屑巖。這些碎屑巖包括砂巖、礫巖和泥巖等顆粒較大的沉積物。隨著時間的推移，進入晚上新世以及現代較開闊海的時期，海洋中的沉積物主要由細粒沉積物組成，例如粉砂、泥質沉積物和有機質。這些細粒沉積物在海底積聚，并逐漸形成泥巖等細粒沉積巖。
礦產資源
石油資源
在裂谷內部存在潛在的石油資源，因此勘探的重點將集中在這些成熟的頁巖層上。目前，亞丁灣只有探井12口，另外在亞丁灣盆地發現了一個未開發的油田（南也門油田）。
其他資源
紅海亞丁灣-東非裂谷地熱帶（紅色 Sea-Aden-East African Riftgeothermalbelt）出露于洋脊擴張帶及大陸裂谷帶的地熱帶，位處阿拉伯板塊與非洲板塊的邊界，以高熱流、活火山作用及斷裂活動為其特征。其分布范圍自亞丁灣向北至紅海，向南可能與東非大裂谷連結。目前已經勘查的地熱田有位于埃塞俄比亞和索馬里之間阿法爾三角地的吉布提，埃塞俄比亞的達洛耳和肯尼亞的奧加利亞等，熱儲溫度在200℃以上。此外在該區域海底發現熱膽巴淵，溫度介于34~57℃之間，并含有大量的鐵、鉆、錳、銅、鉛、鋅、金、銀等金屬元素，現代成礦作用正在進行。
地形地貌
大陸架
亞丁灣沿岸的阿拉伯和索馬里海岸線由一系列角和寬闊的淺水灣組成，這些岬角和灣口在灣內可以相互對應，暗示它們曾經連接在一起。
在西經52°以西的地區，大陸架較窄，并且沒有明確的邊界，聲深測量的數據也不夠清晰。大陸架的斜坡相對較緩（1:20），平穩地過渡到底部的沉積盆地。在許多地方，斜坡上切有峽谷和通道。然而，在索馬里海岸和阿拉伯海岸的岬角北部和南部，大陸架延伸數十英里進入海洋，斜坡本身變得陡峭，并呈現東北-西南的走向。在索馬里海岸，懸崖面向西北，在阿拉伯海岸則面向東南。這些線性的懸崖可以在亞丁灣的北部和南部海岸之間相互對應，并與灣內的地貌特征有關。
在東經51°以東的非洲海岸外，大陸架發育良好，形成了平臺，上面有阿卜杜勒庫里島、兄弟群島和索科特拉島。北部邊界的大陸斜坡陡峭（1:5），呈東西走向。
大陸架的邊緣通常由914.4米深度線較好地定義，但在亞丁灣西部的主溝深度小于914.4米時，邊緣的位置則更好地由與海岸線大致平行的182.88米深度線確定。
海槽
主要海槽位于亞丁灣兩側的大陸斜坡之間，從西向東，其深度逐漸增加。在44°~46°E之間，深度從366米增加到1829米。在46°~56°E之間，深度增加速度較慢，從1829米增加到3658米?？傮w而言，連接中央粗糙區兩側等深度的線與亞丁灣的主要東北-西南走向基本平行。
主要海槽的底部大多被沉積物覆蓋，呈現輕微的起伏，并偶爾出現峽谷，但也存在一些小型深海平原。在索科特拉島和歐文斷裂帶之間，以及58°E、17°N的海岬以南，主要海槽擴大為底部平坦、充滿沉積物的盆地，其東部被歐文斷層帶的山脊所限制。北部的盆地可能通過山脊之間的缺口與阿拉伯深海平原相連。
中心粗糙區
中央粗糙區位于亞丁灣的中央部分，占據了亞丁灣約三分之一的面積。該區域的特征從西向東逐漸變化，從一個單一的山谷逐漸發展成為一個寬度約160.9千米的山脈帶。
中央粗糙區是亞丁灣中部一個地貌復雜的區域。該區域包含多種地形地貌特征，如山谷、山脊、孤立的山丘和海槽等。從西向東逐漸變化的特征使得中央粗糙區呈現出豐富多樣的地貌景觀。
在該區域的極西部，可以觀察到一條深谷，其走向稍微偏向西南，并延伸至塔朱拉灣的海岸。該山谷在某些地方比相鄰的陸架深約914.4米，顯示出其較深的地質特征。此外，整個中央粗糙區域存在許多山脊和山谷，山脊走向主要為030~210°，山脊之間的距離約為48.28千米，高差通常約為1828.8米。
中央粗糙區的地形還表現為孤立的山丘，這些山丘形成了清晰的線條，圍繞著山脊的終點形成。與相鄰的主要海槽相比，山谷通常更深，盡管沒有被沉積物填滿。事實上，某些山谷內還包含由沉積物填充的深淵平原，這表明它們是在主要海槽沉積之后形成的。
中央粗糙區的邊界呈現出不規則的寬度變化，從44°E的40.23千米增加到57°E的241.4千米。邊界還顯示出一系列左側平移缺口，這些缺口的方向和幅度與沿大陸架邊緣的缺口相對應。每個缺口由兩個平行的山脊組成，與山脊平行的偏移方向。
海灣
塔朱拉灣
位于亞丁灣西端，灣口寬56千米，長80千米，最深點1082米。灣岸貧瘠、荒蕪，不宜定居，牧民是其主要居住民。奧博克(Obock)和是主要港口。
吉布提港
東非，埃塞俄比亞中轉港。位于東南沿海的南岸入口處，瀕臨亞丁灣的西南側，是吉布提的最大海港，也是東非最大的現代化港口之一。
島嶼
亞丁灣中少島嶼。東口外的索科特拉島是灣口的屏障，位于東非至阿拉伯半島、印度洋入紅海的航線上；西口的丕林島雄居曼德海峽中部，曾是重要的船舶燃料補給站，現為海底電纜中繼站，戰略地位重要。
索科特拉島（Socotra Island）
索科特拉島在阿拉伯海西南部，亞丁灣外側，正對著非洲之角尖端的瓜達富伊角。其距離亞洲大陸380千米，距離非洲大陸240千米，與附近幾座島嶼合并稱為索科特拉群島。該島長132千米，寬49.7千米，總面積約為3796平方千米，占據了索科特拉島陸地面積的95%。索科特拉島的名字源自梵語詞匯“dvipa sahadara”，意為“幸福之島”。
索科特拉島呈菱角形，東西沿海分布著寬窄不一的平原，其中北岸較為狹窄，而南岸稍微寬闊。島內陸地海拔范圍在200至600米之間，而東部的杰希爾山海拔高達1600米，是整個島嶼的最高點。該島氣候干熱，自然條件惡劣。索科特拉島被公認為阿拉伯海的生物多樣性明珠，以其獨特的植物群落而聞名，包括沒藥、乳香、龍血樹等。在20世紀90年代，聯合國的生物學家進行了一項對該島動植物的調查研究，發現了近700種特有物種。鑒于其獨特的生物多樣性，2008年，索科特拉島被列入聯合國教科文組織的《世界遺產名錄》。
索科特拉島位于非洲大陸架上，距離亞洲大陸隔著深達5300米的深海區，就自然地理而言，應該是非洲的一部分，但因歷史上與亞洲的關系遠比與非洲的關系密切，居民大都來自也門沿海。2008年，島上人口約5萬，主要是阿拉伯人與黑人的混血后代，說阿拉伯方言，信奉伊斯蘭教，他們的祖先多從西亞、南亞和非洲各地遷移而來。定居沿海一帶的人，以捕魚和采珠為生，內地則經營果園（海棗）或從事游牧。近年來，由于索科特拉島沿海建設大型軍事基地的緣故，許多人被迫從該島遷走。
該島于1506年被發現，并在中國古籍中有記載，《鄭和航海圖》中稱之為須多大嶼，音譯為速古答拉。自17世紀起，該島就歸屬于阿拉伯半島亞丁灣沿岸的邁赫拉蘇丹統治。1834年，英國東印度公司占領了該島，隨后從1886年開始成為“亞丁保護地”的一部分，如今則隸屬于也門民主人民共和國管轄。首府哈迪布位于北岸中部。
第二次世界大戰后，國際貿易繁榮，海運業發展很快，途經索科特拉島附近進亞丁灣、過蘇伊士運河的船只增多；而由阿曼灣經莫桑比克海峽南下好望角航線的超級油輪，分別需從索科特拉島東、西兩側通過（不同季節走不同的側面）。在此情況下，索科特拉島在航運和戰略上的地位與日俱增。
前蘇聯在該島上建有飛機場，以及軍艦、潛艇停泊設施，是前蘇聯黑海艦隊和太平洋艦隊進入印度洋的聯絡基地。
丕林島（Pirin Island）
丕林島，當地人稱之為“梅榮島”，位于曼德海峽內，地質上是阿拉伯半島的一部分，但由于后期地質作用而與大陸分離，成為孤懸海上、巖石裸露的獨立島嶼。丕林島距離也門海岸僅4.8千米，距離非洲吉布提27.4千米。島嶼呈蟹狀，長約5.63千米，寬約2.85千米，總面積約為13平方千米，最高海拔為65米。
丕林島由火山巖構成，地勢多為山丘，整體地形南高北低，使得南海岸傾斜。島的北側擁有平坦的沙灘，但由于水道狹窄且淺，并且存在許多暗礁，不適合航行。通航水道位于島的南側，這里有一個天然的淡水海灣，?？诜浅＊M窄，被三面環山所環繞，形成天然的屏障，為船只提供了一個難得的避風港，適合商船和軍艦停泊。島上還有一座高達90英尺的燈塔，可在20海里的范圍內為過往船只提供導航。丕林島缺乏淡水資源，無法永久定居。
丕林島位于曼德海峽中，將海峽分割為兩條水道，這兩條水道在寬度和深度上有著顯著的差異。東北水道靠近阿拉伯半島，與島嶼的距離僅為3千米，水深為30米；而西南水道則距離非洲吉布提共和國23.5千米，水深達到323米，相當于東北水道的8倍。這兩條水道是海峽航運的主要航道。
丕林島在歷史上經歷了多次占領和歸屬的變遷。1738年，法國占領了該島。隨后，于1799年被英國奪取，但不久后放棄了控制權。1857年，丕林島再次被占領，并歸入亞丁保護地。1967年也門民主人民共和國人民共和國成立后，丕林島開始回歸該國的管轄。隨著南北也門的統一于1990年實現，丕林島成為也門共和國的一部分。
水文
紅海、亞丁灣和阿拉伯海之間海水的大量對流、強烈的蒸發作用和季風的影響，使亞丁灣水體結構十分復雜。
洋流
亞丁灣洋流受到季風系統的影響。冬季主要受東北季風驅動，形成左旋的環流；而夏季則受西南季風影響，形成順時針的環流圈。與此同時，南赤道洋流的北分支沿著東非海岸北上，流速在索科特拉島附近最大可達7節，形成了著名的索馬里冷流。另外，在西北部的亞丁灣，由于受到季風海流和反赤道海流的影響，鹽度高、水溫高，具有較為廣泛的上升流。
旋渦
亞丁灣在夏季和冬季均存在旋渦。夏季時，中部亞丁灣有一個順時針旋渦，而冬季則存在一個靠近阿拉伯海岸的逆時針旋渦。這些旋渦在亞丁灣中心區域形成，并在一定程度上影響水域的密度分布。此外，在冬季，亞丁灣中部還觀測到一個深入的旋渦，其直徑約為225千米，最大速度達到0.4米/秒。這些旋渦的形成與季節性風場和水體流動有關，對亞丁灣的水文特征產生影響。
水團
表層水團
表層水團是指位于亞丁灣最上層的水體，深度范圍從20米到150米。表層水團的下界可以劃定在等密度面25.0~25.5之間。該水團的特征包括高溫度（18~30攝氏度）、高鹽度（35.6~37.8）和相對較高的氧含量（3~4毫升/升）。
表層水主要是以下三種水體的混合： 夏季（6月至9月）時，來自南紅海的高鹽度表層水被推入亞丁灣； 冬季（11月至4月）時，相對低鹽度的阿拉伯海表層水進入亞丁灣； 夏季時，亞丁灣發生上升流，其特征為低溫、低鹽度和低氧含量。
這三種水體在不同比例下經歷強烈的混合，并通過強烈的加熱和蒸發進一步獲得不同的特征。表層水團的水文特征和分布范圍顯示出季節性和空間性變化。溫度的季節變化非常小，而鹽度在夏季比冬季有明顯的變化。夏季鹽度一般較高，特別是在亞丁灣的西部。表層水團的水文特征在空間上變化相對較小，大部分特征變化發生在其與紅海和阿拉伯海的邊界附近。夏季表層水層非常薄，由于盛行的強勁西南季風引起的表層水發散。冬季表層水層較厚，由于盛行的東北季風引起的表層水匯聚。亞丁灣表層水在季風風向變化下發生雙年逆轉，冬季東風將表層水驅向紅海，夏季西南風將表層水主要引向阿拉伯海。
次表層水團
亞丁灣次表層水團存在于上層鹽度高的表層水下，深度約為600米，其下存在一層中等最低鹽度和最低氧含量的水層。這個氧氣最低層源于阿拉伯海北部。次表層水團的溫度為11~19℃，鹽度為35.4~36.5。
最低鹽度層起源于亞丁灣，由亞洲阿拉伯海水層次溫暖的高鹽度表層水和高鹽度紅海水之間的低鹽度阿拉伯海水在亞丁灣地區的次表層層次上的平流引起。沿著亞丁灣的阿拉伯一側，這個水團的主要運動方向是向巴勒門德。其中一部分水團在夏季以次表層的冷卻低鹽度流入紅海，或在冬季作為表層流入。另一部分次表層水團則沿著非洲海岸返回，并與高鹽度紅海水發生較大程度的混合。
亞丁灣次表層水團顯示出明顯的季節性變化。夏季，次表層水團的上界位于較淺的深度（<40米），其溫度和鹽度通常比冬季低。該水層的養分含量非常高，而其氧含量特別低，尤其在夏季，通常低于1毫升/升，經常低于0.5毫升/升。在亞丁灣，次表層水團的核心通常位于150~250米的深度范圍內，密度（σt）約為26~27。夏季，次表層水團的核心位于較淺的水層，其溫度、鹽度和氧含量通常比冬季低。這是由于它在夏季上升，在冬季下降，受到相應季節盛行風的影響。
紅海水團
紅海水團是指從紅海流入亞丁灣的深層水體，它是由紅海溫暖且鹽度較高的水通過巴勒門德海峽進入亞丁灣形成的。它的垂直結構在200到1000米的深度范圍內呈現出中等最大鹽度（35.65~38.10）和相對較高的溫度（11~19°C）。紅海的深層流出水在進入亞丁灣后分為兩部分，沿著兩條通道向下流動。主要部分沿著非洲海岸向東移動，而較小的部分在深度為500到1000米之間沿阿拉伯海岸向東擴散。
受紅海與亞丁灣之間的水交換和渦旋動力學的影響，紅海水團在亞丁灣的垂直結構呈現出明顯的季節性變化。冬季時，紅海水團的核心層位于亞丁灣西部，深度在300米以下，而向東部逐漸變薄，深度超過900米。在向阿拉伯海方向移動時，紅海水團與周圍水層發生湍流交換，導致溫度、鹽度和溶解氧含量下降。夏季的紅海水團在亞丁灣中的特征相對較弱，與冬季相比顯示出較小的影響。由于季風變化和水交換的減少，紅海水流入亞丁灣的量較少，導致夏季紅海水團的核心層的鹽度、溫度和溶解氧含量相對較低。
波斯灣水團
波斯灣水團是指源自波斯灣的水體，在阿拉伯海中形成的一種特殊水團。波斯灣水團具有特定的溫度和鹽度特征，對阿拉伯海的海洋環境起著重要的影響。
波斯灣水團的密度（σt）約為26.5。它主要分布在阿拉伯海的100至300米的深度范圍內。在夏季，波斯灣水團在亞丁灣口附近可被識別，并在深度為150至300米的區域內表現出次最大的鹽度值（35.65~35.75）。
亞丁灣深層水團
亞丁灣深層水團是一種位于亞丁灣深處的水體，具有特定的溫度、鹽度和密度特征。它是由南極海洋環流通過深層邊界流輸送到亞丁灣的。
亞丁灣深層水團主要存在于亞丁灣的深層水域，深度范圍通常在1000米以下。這種水團的特點是溫度較低、鹽度較低，并且含有較高的氧氣含量。它是從阿拉伯海中較涼爽和鹽度較低的水體進入亞丁灣的結果。
亞丁灣深層水團的特征在不同季節可能會有所變化。夏季時，水團可能更涼爽、鹽度較低，并且含氧量較高，這可能是由于來自阿拉伯海的水體流入增強所致。而冬季時，水團可能會稍微溫暖、鹽度略高，并且含氧量較低，這可能是由于與紅海水混合導致的。
水溫
亞丁灣的水溫情況受到季節變化、海洋環流和地形等多種因素的影響，表現出季節性的差異和垂直分布特征。夏季時，海面溫度較高，但在上升區域和靠近亞丁附近存在相對較涼的水域。垂直溫度分布顯示表層混合層較薄，而在表面附近形成了強烈的熱躍層。沿著非洲海岸的水溫通常高于沿著阿拉伯海岸的水溫。冬季時，海面溫度略低，整體上比夏季涼爽。垂直溫度分布顯示表層混合層較厚，熱躍層較弱且位于較深的水層。來自亞丁灣的冷水流入紅海被紅海的強熱深層流所減弱或阻擋，而從紅海流出的深層流主要沿著非洲海岸傳播。
亞丁灣海表溫度較高，月平均海表溫度都在26°C以上，最高出現在5月和6月，這兩個月的月平均海表溫度可達30°C。在春季，亞丁灣內部、灣口及其東部海域的平均海表溫度呈逐漸上升的趨勢。亞丁灣內海域的平均海表溫度從3月份的26~27°C上升到5月份大于30°C，而灣口及其東部海域的海表溫度在29~30°C之間。夏季，亞丁灣的海表溫度從6月份的高值開始逐漸下降，但下降幅度較小，直到9月份稍有回升。該季節的海表溫度在亞丁灣海域呈現由西向東逐漸降低的分布形勢，即從亞丁灣西部大于30°C逐漸下降到灣口的26~28°C之間。
含鹽量
亞丁灣的鹽度分布受到紅海水體流入、季風和地形變化等多種因素的影響。亞丁灣表層水流方向隨季風而變，鹽度很高。夏季時，表層水體呈現高鹽度的紅海水流向亞丁灣，主要沿著非洲海岸分布。亞丁灣西部存在著較涼爽且低鹽度的上涌水域。而冬季時，表面水體和亞表面層的鹽度通常朝著紅海增加，但由于季風引起的洋流逆轉，亞丁灣西部表層水體的鹽度較夏季時更低。亞丁灣同時存在來自紅海的較低鹽度的亞表面水體流入，以及深層高鹽度水體的流出。這些高鹽度的深層流出主要沿著非洲海岸移動，而較小部分則沿著阿拉伯海岸擴散。亞丁灣的鹽度在不同區域也有差異，西部沿非洲海岸的鹽度通常較高，而東部靠近入口處沿著阿拉伯海岸的鹽度較高。
在90~600米深處有一股含鹽度稍低的水流，從阿拉伯海經曼德海峽流向紅海；而在760米以下有一股高鹽的水流以相反的方向從紅海流向阿拉伯海。在海灣東部 900~1800米以下直至海底以及西部低洼處，有一層溫度和鹽度都很低的水層。
含氧量
在亞丁灣，夏季亞表層水體具有良好的含氧量，溶解氧濃度一般在3至4毫升/升之間。然而，在亞丁灣西部和東北部的上升流區域，氧含量可以降至20米深度以下的<2毫升/升。溶解氧的分布與溫度和鹽度的分布一致。在50米以下的深度，可以觀察到一股向紅海門口延伸的冷、低鹽度和低氧含量（<0.75毫升/升）的亞表層水體。上升氧傾斜面主要與熱躍層和鹽度躍層相吻合，而在上升流區域，氧傾斜面向海岸傾斜。
冬季，亞丁灣表層的溶解氧濃度略高于夏季，范圍為3.7至4.2毫升/升，并且井氧化層變厚。從紅海流出的中等氧含量（約1.5毫升/升）的深層水流在冬季比夏季更為顯著。冬季的氧傾斜線出現在較深的位置（>100米），比夏季更深。在亞丁灣的西部，氧最小層相對較薄且位于較淺的深度，而在東部區域，氧最小層較厚且位于較深的水層。亞丁灣口的深層和底層水體的氧含量在冬季比夏季更小，而在亞丁灣的西部區域則較大。這表明，在冬季，從阿拉伯海流入亞丁灣的深層水體的相對高溶解氧含量明顯減少，而從紅海流入亞丁灣的中等高氧含量水體顯著增加。在亞丁灣的西部，300至400米深度處，沿著非洲海岸的溶解氧濃度較高，這是由于來自紅海的深層流出的影響。
海浪
亞丁灣地區總體上風浪較弱，大浪頻率全年小于10%，僅在7月份灣內局部海區為11%。夏季涌浪較風浪略強，亞丁灣東口的大涌頻率比灣內大，全年大部分月份大于10%，3~5月最低，大部海域小于10%；7月份為全年最大，灣內中部海區可達30%。
在亞丁灣的季風平靜期（2~5月），主要風向是偏東風。在這個時期，存在明顯的狹管效應，導致西口的風浪比東口大（西口的浪高通?？蛇_1.5~2.0米）。然而，東口通常存在涌浪，海面看起來非常平靜，但航行經過該海域的船只有時會經歷超過10°的側傾。在2~5月期間，非洲南端和印度洋中北部通常存在大浪區中心（偶爾也可能在阿拉伯海存在較大的浪區），因此，涌浪通常是南北向的，在亞丁灣內從東向西逐漸減小。
在西南季風建立后，位于亞丁灣東口的索科特拉島對南北向的風浪有明顯的阻擋作用，其北側往往存在海浪較小的區域。由于亞丁灣及其東部的風浪主要由偏南風引起，在索科特拉島位于索馬里瓜達富爾角東面的位置上阻擋了偏南風浪的傳播，導致該島北部的浪高較小于南部。有時，在A點附近的浪高可以比島嶼的西側（瓜達富爾角和索科特拉島之間）小約1米。而在瓜達富爾角和索科特拉島之間，則常常有呈錐形的大浪區向北伸展。
亞丁灣海區出現熱帶風暴的比例為年平均0.2個，主要集中在每年的5月和6月。受熱帶風暴影響，亞丁灣海區可能出現12級以上的大風。2010年5月中下旬在亞丁灣東部出現了較為罕見的強熱帶風暴，并造成了該地區強風巨浪的天氣。根據統計資料顯示，該海域5月份形成熱帶風暴的概率非常小，1961年至1990年共只出現過3次。而2010年5月21日，原先在索馬里以東洋面的熱帶低壓逐漸加強成了熱帶風暴（2010年印度洋第2號熱帶風暴，名為"BANDU"），并逐漸向西北方向移動。當其進入亞丁灣東部海域時，中心附近的最大風力達到9級左右，陣風超過10級。該熱帶風暴到達亞丁灣東部后導致該海域出現較大的風浪，22日傍晚該海域的浪高超過了6米，并導致了迪拜的"月亮號"商船的沉沒。
生物
生物多樣性
植物
亞丁灣已發現有163種海藻和10種海草。
海藻有以絲藻（Polysiphonia spp.）、紫菜（Porphyra spp.）、巨藻（Laminaria spp.）為代表的紅藻；以海萵苣（Ulva lactuca）、海葡萄（Caulerpa lentillifera）、海發菜（Enteromorpha spp.）為代表的綠藻門；以巖藻（Fucus spp.）、枝角藻（昆布屬 spp.）、昆布（Saccharina japonica）為代表的褐藻綱；以及以螺旋藻（Spirulina spp.）微囊藻屬（Microcystis aeruginosa）、刺針藻（Anabaena spp.）為代表的藍藻。
海草的主要種類有：霍氏海龍草（喜鹽草屬 ovalis），這是一種常見于淺水區域的小型的海草；廣葉海底枝（Cymodocea serrulata），這種海草具有寬大的葉片和細小的花序，常見于沿海的淺水區域；細葉蝸牛草（二藥 uninervis），這是一種細長的海草，通常生長在沙質或泥質的海底；紫葉柱藻（Enhalus acoroides）：這是一種常見于潮間帶和淺水區域的較大型的海草，具有寬大的紫色葉片和細長的花序；小葉海綿（Thalassia hemprichii），這種海草具有小而堅實的葉片，生長在泥質或砂質的海底。
動物
亞丁灣是一個豐富多樣的海洋生態系統，擁有超過300種造礁珊瑚、超過1300種魚類以及數百種海洋無脊椎動物和海洋哺乳動物。
這片海域孕育著眾多珊瑚種類，其中包括亞丁灣獨有的珊瑚，如阿拉伯腦珊瑚（Arabian Brain 笙珊瑚）和亞丁灣橙珊瑚（Gulf of Aden 橙色 Coral）。這些珊瑚以其色彩絢麗和復雜的結構而聞名，形成了壯觀的珊瑚礁生態系統，為眾多海洋生物提供了棲息地和食物來源。
在亞丁灣的水域中，可以找到豐富多樣的魚類。大型洋性魚類包括黃鰭金槍魚、蘇眼、跳躍鰹魚、斑紋鰹魚、西班牙鯖魚和旗魚科等。此外，還有一些鯊魚種類，如黑鰭鯊、萊文錘頭鯊、牛奶鯊和阿拉伯滑鯊。小型洋性魚類常見的有繸鱗小沙丁魚、鳳尾、印度鯖魚和青魚。底棲魚類方面，有帝王魚、腐食者、笛鯛、石斑魚、鯛魚、巴拉庫達和魣屬屬等。
亞丁灣還擁有豐富的海洋無脊椎動物。其中包括珊瑚、海綿、海葵、水母、海星、海膽、海蛇、海參、海螺、貝類、多毛類、軟體類動物（如蛤蜊、扇貝、蛞蝓等）以及多種甲殼動物，如螃蟹、龍蝦和蝦類。
作為一個獨特而多樣化的生態系統，亞丁灣也是許多海洋哺乳動物的棲息地。海豚、鯨目、海牛目和海豹等物種都可以在這里找到。亞丁灣是許多海豚的家園，它們以其敏捷的游動和聰明的行為而著稱。鯨類包括座頭鯨、抹香鯨和虎鯨等，在亞丁灣進行遷徙和繁殖。此外，亞丁灣也是一些稀有物種的家園。例如，儒艮是一種瀕危的海牛，以其植食性的生活方式而著稱。島嶼和巖礁上可以找到一些海豹物種，如普通海豹和南海海豹。
生物資源
亞丁灣由于受到季風海流和反赤道海流的影響，鹽度高、水溫高，具有較為廣泛的上升流，所以具備了形成頭足綱漁場的最佳條件。在亞丁灣海域，鳶烏賊漁場主要受索馬里海流和赤道逆流影響。其漁汛期較長，但據中國拖網漁船生產經驗，漁汛期為10月至年2月，并有較好的魚獲。根據2003年9~11月上海市水產大學對西北度洋海域鳶烏賊資源的調查，在10月中下旬，中心漁場分布在61°E 、15°~16°N附近海域，平均日產汽車公司均在5噸以上，中心作業漁場處在冷水渦的邊緣海域。在亞丁灣海域，漁獲表溫為24~31℃，在此溫度范圍的上限27~31℃時，集群稠密，單位產量較高。
亞丁灣近海盛產沙丁魚和鲇形目，當地漁民主要捕撈對象是遠海魚類海豚、北方藍鰭金槍魚、魣屬和鯊魚等。
人類活動
人口與語言
亞丁灣周邊國家主要包括也門、柏培拉（索馬里）和吉布提（法屬索馬里）等。
截止2023年10月，也門總人口達3298萬。絕大多數是阿拉伯人，官方語言為阿拉伯語。伊斯蘭教為國教，什葉派占20-25%，遜尼派占75-80%。
截止2019年，索馬里聯邦共和國總人口約為1544萬，絕大多數為索馬里族，又分薩馬萊和薩布兩大族系。其中薩馬萊族系占全國人口的80%以上，分為達魯德、哈維耶、伊薩克和迪爾四大部落。薩布族系分為迪吉爾和拉漢文兩大部族。官方語言為索馬里語和阿拉伯語，通用英語和意大利語。伊斯蘭教為國教，穆斯林占總人口的99%。
截止2023年7月，吉布提人口約110萬，主要有伊薩族和阿法爾族。伊薩族占全國人口的50%，主要語言為索馬里語；阿法爾族約占40%，主要語言為阿法爾語。另有少數阿拉伯人和歐洲人。官方語言為法語和阿拉伯語，主要民族語言為阿法爾語和索馬里語。伊斯蘭教為其國教，94%的居民為穆斯林（遜尼派），其他為基督教。
經濟
亞丁灣周邊國家主要包括也門、柏培拉（索馬里）和吉布提（法屬索馬里）等，經濟相對落后。除此之外，亞丁灣由于其獨特的地理氣候，漁業捕撈也是其經濟發展的重要來源之一。
也門
也門是世界最不發達的國家之一。經濟發展主要依賴石油出口，已探明石油可采儲量約40億桶，已探明天然氣可采儲量0.5億萬立方米。截止2021年，國內生產總值達210.6億美元、人均國內生產總值達691美元、國內生產總值增長率為-2.1%。也門貨幣為也門里亞爾，匯率為1美元≈550里亞爾（薩那），外匯儲備為52.3億美元。
索馬里
索馬里是最不發達國家之一。經濟以畜牧業為主，工業基礎薄弱。
20世紀70年代初，由于國有化政策過激，加上自然災害等因素，經濟嚴重困難。80年代，在國際銀行和國際貨幣基金組織支持下，調整經濟政策，經濟一度好轉。1991年后，由于連年內亂，工農業生產和基礎設施遭到嚴重破壞，經濟全面崩潰。2012年索聯邦政府成立后，著力發展基礎設施、公共服務、制造業、房地產和建材等行業，經濟發展初現生機，外資開始進入，大批僑民返鄉，人民生活水平有所改善。2016年，索聯邦政府制定30年來首個國家發展規劃，確定了經濟發展優先領域，將加強基礎設施建設，發展農、漁、畜牧業，建立健全金融、稅收和審計體系等。穆罕默德總統就任后，積極落實索國家發展規劃，加強政府與私營部門合作，就索減債問題積極做國際社會工作。
截止2021年，索馬里國內生產總值達49.18億美元、人均國內生產總值309美元、國內生產總值增長率約－1.459％，其貿為索馬利亞先令（索馬里語 Shilling），匯率為1美元≈23605索馬里先令。
吉布提
吉布提是世界最不發達國家之一。自然資源貧乏，工農業基礎薄弱，95％以上農產品和工業品依靠進口。交通運輸、商業和服務業（主要是港口服務業）在經濟中占主導地位，約占國內生產總值的80％。近年來，吉布提政府積極調整經濟政策，爭取外援外資，重點發展第三產業，并加緊實施基礎設施建設，積極參與地區一體化進程。2022年吉國內生產總值為35.2億美元；經濟增長率為3％。
漁業捕撈
亞丁灣由于受到季風海流和反赤道海流的影響，鹽度高、水溫高，具有較為廣泛的上升流，所以具備了形成漁場的最佳條件。在亞丁灣海域，鳶烏賊漁場主要受索馬里海流和赤道逆流影響，其漁汛期較長，有眾多遠洋公司在此捕撈。
海灣中的生物種類繁多，浮游生物豐富，近海盛產、鯖魚和鲇形目，遠海魚類有、()、和鯊魚。當地居民一般僅限于在近海捕魚，沿岸有許多分散的村鎮。當地漁民主要捕撈對象是遠海魚類海豚、金槍魚、梭魚和鯊魚等，主要捕撈方式是沿岸手工捕撈。除此之外，因為各國的捕撈，亞丁灣漁場資源枯竭。這一情況對索馬里漁民的漁業活動造成了毀滅性打擊，一定程度上促成了該地區海盜泛濫的現狀。
歷史沿革
古代亞丁灣地區在商貿活動中扮演著重要的角色。公元前4千紀，亞丁灣成為連接西亞、埃及、阿拉伯和印度次大陸之間的海上交通要道，為各地的商人和航海家提供了重要的貿易通道。
在埃及的托勒密王朝統治時代（公元前4世紀至公元前1世紀），希臘商人開始利用亞丁灣進行貿易活動。亞丁灣作為一個重要的商貿中轉站，連接了地中海和印度洋地區，為跨地區貿易提供了便利。
公元前1世紀，地中海商人開始遠赴亞丁灣進行長途貿易，使亞丁灣成為“海上絲綢之路”的重要組成部分。商人們通過亞丁灣將東方的絲綢、香料、寶石等珍貴商品運往地中海地區，同時也將地中海地區的商品帶往東方。這種貿易往來促進了不同地區之間的經濟交流和文化交流。
在中國明代時期，鄭和的航海活動也將中國與亞丁灣地區的貿易聯系推向了高峰。鄭和率領的船隊多次到達亞丁灣，并與當地的商人進行貿易往來。
19世紀初，英國殖民勢力在亞丁建立了一個重要的貿易港口。亞丁灣成為了英國東印度公司和后來的英屬印度帝國的重要貿易中心之一。主要的貿易商品包括香料、絲綢、茶葉、珠寶和紡織品。
19世紀末以后，隨著航運技術的發展和運輸工具的改進，亞丁灣的商業貿易得以進一步發展，亞丁灣成為了連接歐洲和亞洲、澳大利亞和非洲之間的重要航運通道，扼守著地中海東南出口和整個中東地區，具有重要的戰略地位，是出入蘇伊士運河的咽喉。
交通運輸
亞丁灣是連接印度洋和紅海的重要通道，對于全球貿易和能源運輸至關重要，是亞丁灣是船只快捷往來地中海和印度洋的必經站，又是波斯灣石油輸往歐洲和北美洲的重要水路。亞丁灣沿岸有三個重要的港口城市，分別是亞丁、柏培拉和吉布提。
1901年，在亞丁半島和小亞丁半島環抱的灣內建設了新港。外港由亞丁半島和小亞丁半島東西環繞，內港設有防波堤，形成了一個面積約為23平方千米的水域。在第二次世界大戰后，柏培拉港口進行了擴建，貿易進一步發展。每年的貨物吞吐量約為24萬噸。歷史上，蘇聯曾在柏培拉設立海軍導彈基地，但于1977年撤離。柏培拉港在區域貿易中起著重要的角色，是索馬里及周邊地區的物資裝卸和轉運中心。1985年，吉布提港建成了第一個現代化的專門用于集裝箱的碼頭，并投入運營。
亞丁是亞丁灣沿岸最大的港口城市，歷史上扮演著東西方貿易的中轉站角色。在蘇伊士運河通航后，亞丁港成為世界第二大轉口港，承擔本國和周邊國家的進出口貨物的裝卸任務。亞丁港是一個深水良港，能夠同時?？慷嗨掖啊８劭诘乩砦恢秒[蔽，水面通常平靜無浪。最大水深可達12.5米。
除此之外，柏培拉是索馬里北海岸的最大港市。它是一個天然深水港，港口的岸線總長為525米，包括通用泊位、散裝貨物泊位和油輪泊位，其中通用泊位可以容納集裝箱船。該港口設有集裝箱泊位、散雜貨泊位、干散貨泊位和液體散貨泊位。其中，集裝箱泊位有2個，岸線總長為400米，前沿水深分別為9.5米和12米。港口與鐵路和公路相連，便于貨物的集疏運。港口的設計年吞吐能力為35萬標準箱。
同時，吉布提是東非最大的海港之一，是一個自由貿易港。吉布提港為世界各國船只提供服務，并成為重要的物資轉運中心。
現如今，為了適應船舶尺寸的增大需求，亞丁港進行了擴建，現在能夠容納10萬噸級船舶，并可同時?？咳氖液］啞４送猓喍∵€設有油港，是世界上最大的加油港之一。該地還擁有一座大型煉油廠，利用從波斯灣進口的原油進行生產。
軍事活動
亞丁灣海盜
亞丁灣位于索馬里海岸附近，是全球最重要的航運通道之一。自1991年以來，亞丁灣一直面臨著嚴重的海盜活動威脅。這些海盜活動的根源可以追溯到索馬里內戰期間，當時索馬里政府的崩潰導致海岸線無法有效監管，海盜得以滋生和壯大。
索馬里海盜勢力不斷擴大，人數已經達到千人以上，并頻繁對途經亞丁灣和索馬里海域的船舶進行襲擊和劫持，對國際航運和海上安全構成了嚴重威脅。據聯合國國際海事組織統計，2008年以來，索馬里附近海域已經發生120多起海上搶劫行為，超過30艘船只遭劫，600多名船員遭綁架。2008年9月25日，索馬里海盜劫持了裝載33輛主戰坦克的烏克蘭軍火船。2008年11月15日，索馬里海盜劫持了長330米的沙特阿拉伯巨型油輪“天狼星”號。2008年12月17日，中國貨輪“振華4號”運輸船在索馬里沿海亞丁灣水域遭海盜襲擊（振華4號貨船抵御海盜事件）。最終，在各方共同努力下，登船海盜被逼退，30名中國船員成功脫險。
自2013年開始，由于世界各國的聯合打擊，亞丁灣海盜活動逐漸減少。2017年3月13日，油輪Aris 13在索馬里海岸附近遭到劫持，這是五年來首次一艘大型商業船只遭到劫持。2023年1月，由于索馬里海盜襲擊的顯著減少，印度洋高風險區域（HRA）被解除。盡管有這一積極發展，國際海事局的中國海事情報中心（IMB PRC）仍警告稱，索馬里海盜仍然具備在亞丁灣地區發動襲擊的能力和資源。因此，強烈建議船長保持警惕狀態，確保船舶的安全和保障。
亞丁灣護航
亞丁灣是波斯灣蘇伊士運河-地中海、太平洋馬六甲海峽蘇伊士運河、地中海-澳大利亞等航線的必經之路，每年有來自100多個國家的近2萬艘船只經過，平均每天約有50艘船只。這個海域在交通戰略上具有重要意義。然而，近年來，索馬里海盜頻繁出沒，引起了眾多海運大國和聯合國的關注。
針對猖的海盜行動，索馬里過渡聯邦政府呼吁各國進入其領海打擊海盜。自聯合國安全理事會2008年6月發出1816號決議以后，有多國聯合艦隊或單國護航艦隊在亞丁灣打擊海盜并執行護航任務，包括美國軍隊統一領導的“聯合海上部隊”第151聯合特遣隊、多國聯盟組建的第150聯合特遣隊、北約第二常備海上力量、俄羅斯海軍、印度海軍等。
自2008年年底開始，中國海軍護航編隊在亞丁灣索馬里海盜頻發海域執行護航行動，旨在保護在亞丁灣附近海域航行的中國船舶及人員安全，同時保護世界組織運送人道主義物資的船舶安全。據截至2023年1月11日的數據，中國海軍已派出第43批護航編隊赴亞丁灣執行護航任務。自2008年12月起至今，中國海軍先后派遣了百余艘艦艇和3萬余名官兵，連續完成了1500批7000余艘中外船舶的護航任務。其中外籍船舶超過50%，為維護國際重要水道安全作出積極貢獻。
環境問題和保護
環境問題
海洋污染：亞丁灣是一個繁忙的航運通道，大量的船只經過該地區運輸貨物。這導致燃油泄漏、廢水排放和垃圾傾倒等海洋污染問題。這些污染物對海洋生態系統和海洋生物造成了威脅。
捕撈壓力：亞丁灣是一個富饒的漁場，但由于缺乏監管和非法捕撈的存在，該地區面臨過度捕撈的問題。非法、不報告和不受限制的捕撈活動對魚類資源造成了嚴重威脅，破壞了生態平衡。
生物多樣性喪失：亞丁灣的生態系統包括珊瑚礁、海草床和海洋生物等多種生物多樣性。然而，過度捕撈、污染和氣候變化等因素威脅了這些生態系統的健康。許多物種受到威脅，有些甚至面臨滅絕的風險。
氣候變化：亞丁灣地區也受到氣候變化的影響。海平面上升、海洋酸化、海洋溫度升高等變化對珊瑚礁和其他海洋生態系統造成了負面影響。這可能導致海洋生物的遷徙和棲息地的喪失。
環境保護
紅海與亞丁灣沿岸有9個國家，其中有7個國家目前已加入《保護紅海和亞丁灣環境區域性公約》（Regional Convention for the Conservation of the Red Sea and 海灣 of Aden），分別是：約旦、沙特阿拉伯、蘇丹、索馬里、也門民主人民共和國（南也門）、阿拉伯也門共和國（北也門），以及由巴勒斯坦解放組織代表的巴勒斯坦。該公約于1982年2月14日正式通過，1985年8月20日正式生效，其附屬文件《關于應急防治油類和其他有害物質污染區域性合作協定書》的締約人和通過及生效時間均與公約相同。
作為亞丁灣環境保護的一部分，吉布提、索馬里和南也門已同意建立一個“次區域響應中心”，以共同應對亞丁灣發生的突發漏油事故。該中心得到了國際海事組織和其他捐助者的經濟援助，并正在建設中。同時，阿拉伯聯盟教科文組織還將組織政府間專家小組，起草附加議定書，旨在控制陸源污染，遏制海底勘探和開采造成的污染，并推動在海洋科學領域的科學技術合作，促進海洋環境的可持續利用。這些努力旨在加強亞丁灣地區的環境保護工作，保護該地區的海洋生態系統和生物多樣性。
風景名勝
索科特拉島
索科特拉島，作為與大陸分離而獨立存在的島嶼，被稱為“印度洋上的加拉巴哥群島”。地理上隔離造就了索科特拉島獨特的生態系統，保留了許多古老的物種。根據聯合國教科文組織世界遺產名錄的簡介，索科特拉島上有37%的植物、90%的爬行綱和95%的蝸牛類都是島上獨有的。除了最著名的“流血”的樹，島上還有許多特有的動植物，如沙漠玫瑰、太陽鳥和錫嘴雀等。海洋生物也非常豐富，包括253種珊瑚礁、730種沿海魚類以及300多種螃蟹和蝦類等。
索科特拉島以其標志性景觀——矗立于島上的龍血樹而聞名于世。這種樹的樹皮受傷時會流出鮮紅色的樹脂，因此被稱為“龍血樹”。龍血樹的外觀非常奇特，從遠處看像是巨大的雨傘，枝葉扭曲向上，根系紛繁交錯形成巨大的樹冠。這種樹形狀如陽傘，有助于為樹木提供充足的陰影，減少水分蒸發，并從高空中吸取霧氣，以適應炎熱干燥的沙漠氣候。目前已知壽命最長的龍血樹已經有6000年左右的歷史，被譽為植物界的活化石。
另外，索科特拉島還擁有迷人的海岸線。海岸線長約213千米，展現出多樣化的地貌和景觀。東岸和南岸是陡峭的懸崖和巨大的巖石形成的海岸線，壯麗而宏偉。這些海岸線經過海浪沖刷，形成了令人驚嘆的海蝕地貌，如巖石拱門、海蝕洞和奇特的巖石堆積。而西岸和北岸則相對平緩，擁有美麗的沙灘和淺水灣，是游客休閑和水上活動的理想場所。無論是壯觀的懸崖海岸還是宜人的沙灘，索科特拉島的海岸線都是其迷人之處。
參考資料 >
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