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來源：互聯(lián)網(wǎng)

法航(Air France)，全稱為法國航空公司，創(chuàng)辦于1933年10月7日。法航是法國國營航空公司，隸屬法國航空－荷蘭皇家航空集團(Air France-KLM Group)，基地總部位于巴黎夏爾·戴高樂機場。法國航空公司是“天合聯(lián)盟”的創(chuàng)始成員之一。現(xiàn)任董事長是本杰明·史密斯。

第二次世界大戰(zhàn)期間，法航總部移到摩洛哥的達爾貝達。1945年6月26日，所有的法國航空運輸公司國有化。同年12月29日，法國政府授予法航管理整個法國的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。1946年，法航開始增設(shè)乘務(wù)員。同年在巴黎市中心開設(shè)了第一家航空站。1946年7月1日，法航成立直接預(yù)定服務(wù)巴黎和紐約航線。1948年，法航開始創(chuàng)辦世界上最大的機隊，當(dāng)時擁有130架飛機。當(dāng)時的政府占有法航70%的股份。1974年，法航開始使用新的巴黎夏爾·戴高樂機場，并且作為樞紐機場。1990年1月12日，法國政府擁有法航，并且半公開的國內(nèi)航空公司和全私營聯(lián)并入擴大法國航空公司。1999年2月10日，法國政府批準(zhǔn)法航公司的部分股權(quán)私有化，其股票于1999年2月22日在巴黎納斯達克股票交易所上市。自2000年起，法航成為天合聯(lián)盟核心成員。2004年，法航發(fā)起對荷蘭皇家航空公司股票的公開換股要約，促成法航-荷航集團誕生，法航同年私有化。2009年，法國航空447號班機空難航班墜海且經(jīng)濟環(huán)境惡化，法航開始實施重組計劃。2013年3月8日和9日，為迎接“三八”國際婦女節(jié)，法航推出“全女性航班”。2016年3月，30架波音777配備新客艙，中程網(wǎng)絡(luò)向高端市場轉(zhuǎn)移。2023年3月6日，美國飛機租賃公司空中租貸公司（AirLeaseCorporation）發(fā)布公告稱，與法國航空簽訂了三架全新空中客車A350-900寬體飛機的長期租賃協(xié)議。

法航設(shè)有法國航空城際快運、法國航空亞洲公司、法國航空快運、柏林歐洲航空4個子公司。截至2024年9月，法航共有226架在役飛機。法航的機隊包括有ATR 42/72、空客A220、空客空中客車A318、空客空中客車A319、空中客車A320、空客空中客車A321、空中客車A330、空中客車A350 XWB、波音777、波音787等機型。法航的航線廣泛分布于歐洲、非洲、美洲、亞太區(qū)域以及中東等地的多個國家及地區(qū)。

法航相繼獲得西歐地區(qū)最佳航空公司、全球最佳頭等艙貴賓室等多項榮譽。

命名由來

1933年，在新聞發(fā)布會上，新公司總經(jīng)理路易?阿萊格雷請在場的記者們幫他找到一個理想的名字。《日報》的喬治?拉法洛維奇提議“法國航空”，這個名字立即獲得一致通過。

發(fā)展歷程

早年發(fā)展

1933年8月30日，在航空部長皮埃爾?科特的推動下，法國各大航空公司攜手合作。東方航空、聯(lián)合航空、法爾曼航線、法國中國國航運輸公司以及后來的航空郵政公司通過并購合并為一家國家航空公司。公司總部設(shè)在中國東方航空集團有限公司所在地，馬爾伯夫街2號。1933年10月7日，皮埃爾?科特在法國主要機場布爾歇為新公司舉行了落成儀式。此后，法國航空不斷發(fā)展。一方面，公司進行統(tǒng)一整合，減少機隊數(shù)量并圍繞三個樞紐構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)。另一方面，巴黎—倫敦航線成為關(guān)鍵軸線，法國航空在這條航線上投入高效飛機并確立重要地位。隨著法國卷入世界沖突，法國航空陷入混亂狀態(tài)。1940年停戰(zhàn)后，法國航空的活動大幅減少，近乎停滯。在此期間，除了處于被占領(lǐng)狀態(tài)下的法國航空之外，在夏爾·戴高樂的支持下，成立了“自由法國航空”，該航空由萊昂內(nèi)爾·德·馬米爾于1943年從大馬士革進行指揮，屬于軍用航空公司。在北非地區(qū)，法國航空繼續(xù)縮減運營規(guī)模，而航空海運則停止了服務(wù)。1944年，所有這些公司合并到法國航空線網(wǎng)絡(luò)中，1946年再次以法國航空的名稱開展業(yè)務(wù)。

1945年6月26日，所有的法國航空運輸公司國有化。在1945年12月29日頒布的一項法令，法國政府授予法國航空公司管理整個法國的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。1946年1月1日，法國航空運輸公司恢復(fù)運營，法航領(lǐng)導(dǎo)做出重要決策，對網(wǎng)絡(luò)進行重組，傾向于長途線路，如1946年7月開通巴黎-紐約航線，在法國大陸僅保留巴黎-里昂-馬賽和巴黎-尼斯兩條線路。同時，法航更新機隊，在美國訂購道格拉斯等新一代飛機。為維持業(yè)務(wù)發(fā)展，法航瘋狂招聘，1946年1月1日，法航雇傭6000名代理人，三年后接近14000人。法航還開始使其銷售人員女性化，第一批空姐有嚴(yán)格要求，通常是前空中救援飛行員護士，在巴黎附近接受六個月培訓(xùn)。1946年7月1日，法國航空公司成立直接預(yù)定服務(wù)巴黎和紐約航線。由道格拉斯DC-4活塞發(fā)動機飛機飛行，只需要20小時內(nèi)即可跨過大西洋。1947年1月，法航為首家試航巴黎至上海市航線的歐洲航空公司。同年3月，法航使用DC4型飛機進行第一次巴黎至上海的客運飛行。1948年，法航開始創(chuàng)辦世界上最大的機隊，擁用130架飛機。1949年，法航全球運送旅客超過2000萬人次。

1948年，馬克斯·海曼斯被任命為法航總裁，他建立眾多聯(lián)盟并加強長途業(yè)務(wù)，巴黎-紐約成為旗艦航線。他反對政府購買法國制造的飛機，更傾向于道格拉斯和洛克希德星座系列飛機。他的策略取得成功，法航的豪華服務(wù)受國際旅客歡迎。1956年，法航的客運量在全球航空公司中排名第六，僅次于美國主要航空公司。法航是1956年首批大量訂購噴氣式飛機、10架波音707和12架卡拉維爾飛機的歐洲公司之一。

1963年2月1日，法國政府正式政府發(fā)布航線規(guī)定，作為限制法國航空公司和私營航空公司法規(guī)。法國航空公司撤回服務(wù)西非(除塞內(nèi)加爾)，中部非洲(除布隆迪和盧旺達)，南部非洲(包括南非)，在北非的利比亞，巴林和阿曼在中東，斯里蘭卡(當(dāng)時稱為錫蘭)在南亞，印度尼西亞，馬來西亞和新加坡在東南亞，澳大利亞，新西蘭以及新喀里多尼亞和塔希提島。這些航線分配給新聯(lián)(合并后的UAT)。還獲得日本，新喀里多尼亞，新西蘭，南非和留尼汪島，以及洛杉磯和塔希提島的專營權(quán)。1966年6月，中國和法國兩國政府在巴黎簽署涵蓋兩國間航空運輸?shù)膮f(xié)議。同年9月，由波音707執(zhí)飛的AF180航班“舍維尼城堡”號首次從巴黎飛往上海市，法航因此成為第一家飛往中華人民共和國的西方航空公司，每周一次航班，為每周一從巴黎出發(fā)，中間依次在雅典、開羅、德黑蘭、金邊停留，23小時后抵達上海。

改革發(fā)展

在20世紀(jì)70年代，法航持續(xù)強勁增長。憑借波音747和空客300等大型飛機提升國際影響力，在重點航線如“西伯利亞地區(qū)”航線（巴黎-莫斯科東京）投入波音707機隊。波音747雖速度不比波音707快，但飛得更遠且載客量是其三倍，標(biāo)志著法航進入大眾運輸時代。1971年，法航簽署了可將巴黎-上海航班數(shù)增加一倍的協(xié)議。1972年1月，法航巴黎-上海航班增為每周兩班。1973年法航獲許飛往北京，從而取代了上海市。1973年9月，法航成為首家飛往北京的歐洲航空公司。1974年，巴黎夏爾·戴高樂機場在巴黎以北23公里的魯瓦西昂法蘭西落成啟用，以應(yīng)對巴黎-奧利機場的飽和狀態(tài)，成為法航未來的發(fā)展依托。1976年，協(xié)和式客機加入法航機隊。1973年和1979年，航空行業(yè)受到石油危機的嚴(yán)重打擊，同時包機公司出現(xiàn)使競爭加劇。法航積極應(yīng)對，在戴高樂機場繼續(xù)推進貨運活動的現(xiàn)代化、計算機化和發(fā)展。

20世紀(jì)80年代，法航適應(yīng)新形勢，隨著大眾交通的出現(xiàn)，大型飛機民主化呈現(xiàn)新維度。公司為不同客戶提供不同服務(wù)，如為商務(wù)人士提供協(xié)和飛機、推出“商務(wù)艙”和“法航LeClub”艙，為休閑旅行者提供“假日航班”。1980年，法航起用波音747客貨混運寬體飛機，每周一個航班。1982年新的巴黎航站樓Roissy-CDG2成為新基地，擁有新的中程機隊。1985年6月至11月，法航的固定航班增到每周兩班。1986年2月，法航飛往中國首都的固定航班恢復(fù)為每周兩班。1988年4月，法航恢復(fù)飛往上海市的貨運航班服務(wù)。同年，法航創(chuàng)下歐洲中途停留次數(shù)最多的紀(jì)錄，客運量躍居世界第三位。同時，法航增加與三級公司的分包。1990年1月12號法國政府擁有法國航空公司，并且半公開的國內(nèi)航空公司和全私營聯(lián)并入擴大法國航空公司。

受到1991年海灣戰(zhàn)爭的影響，主要航空公司遭受損失。法國航空原本寄希望于客流量的增加，卻發(fā)現(xiàn)其機隊出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。在此形勢下，包括UTA和AirInter在內(nèi)的所有航空公司都受到了影響。為拯救法國航空業(yè)，國家主張進行和解。法國航空收購了法國聯(lián)合航空，而UTA本身是中國國航的主要股東。1993年，由這三家公司合并組成了法航集團。1994年，法航啟用了一項名為“企業(yè)計劃”的復(fù)興計劃，公司嚴(yán)格控制成本并更新其運營策略。航線網(wǎng)絡(luò)圍繞1996年啟用的巴黎夏爾·戴高樂機場2號航站樓這一樞紐進行了重組。在這個平臺上，航班的到達和出發(fā)經(jīng)過安排，以提供最多的轉(zhuǎn)機時段。1995年，法航進行了自我改造，并將總部遷至其運營中心魯瓦西。1997年，公司完成增資，72%的員工成為公司股東。在1999年2月10日，法國政府批準(zhǔn)法航公司的部分股權(quán)私有化，其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。同年6月，法國航空公司和德爾塔航空公司成立了一個雙邊的跨大西洋伙伴關(guān)系。11月22日，法航和中國東方航空集團有限公司簽署了在巴黎-上海市航線上互享代碼的協(xié)議。

近年發(fā)展

21世紀(jì)初，世界貿(mào)易中心遭襲擊（2001年）、美國介入伊拉克戰(zhàn)爭（2003年）等事件導(dǎo)致交通量下降、石油價格上漲，航空業(yè)陷入嚴(yán)重危機，大型企業(yè)面臨風(fēng)險且受到低成本公司威脅。在法國，法航還需應(yīng)對TGV的增長。2003年5月31日，協(xié)和式客機進行最后一次商業(yè)飛行。法航憑借“可持續(xù)增長”政策適應(yīng)危機并變得更強，在國際上向亞洲和非洲重新部署，在法國收購地區(qū)性公司并與SNCF發(fā)揮互補作用。同時，法航自2000年成為天合聯(lián)盟核心成員。

2004年，法航發(fā)起對荷航股票的公開換股要約，促成法航-荷航集團誕生，法航同年私有化。該集團在營業(yè)額方面成為世界領(lǐng)先公司，在運送乘客數(shù)量方面位居第三，其全球網(wǎng)絡(luò)圍繞巴黎夏爾·戴高樂機場和阿姆斯特丹史基浦機場樞紐構(gòu)建。合并后，法航-荷蘭皇家航空公司標(biāo)志和新制服等相繼推出，還推出了忠誠計劃藍天飛行。2006年，法國航空公司率先在飛往中國北京的航線上推出機組成員全部為女性的“全女性航班”特色服務(wù)，隨后又在飛往中國香港特別行政區(qū)、東京、墨西哥城等地的航線上開展此類服務(wù)。2007年，法航成立低成本子公司Transavia。2009年，法國航空447號班機空難航班墜海且經(jīng)濟環(huán)境惡化，法航開始實施重組計劃。2012年4月12日，法航正式開通武漢至法國巴黎國際直航航線，這是武漢乃至華中地區(qū)的第一條直達歐洲的遠距離洲際航線。2013年3月8日和9日，為迎接“三八”國際婦女節(jié)，法航再次推出“全女性航班”。這一特殊航班的機組人員由2名女性機長和22名女性空乘人員組成，選用法航機型中最大的空中客車A380。3月8日的“全女性航班”從巴黎飛往美國華盛頓哥倫比亞特區(qū)，3月9日的航班從巴黎飛往馬達加斯加。2016年3月，30架波音777配備新客艙，中程網(wǎng)絡(luò)也向高端市場轉(zhuǎn)移。2022年12月21日，法航宣布從2023年2月4日起，在上海和巴黎夏爾·戴高樂機場的航線上每周增加運營至3個客運航班。新增的第三個航班將由波音777-300ER執(zhí)飛，最多可以搭載381名乘客。2023年3月6日，美國飛機租賃公司空中租貸公司（AirLeaseCorporation）發(fā)布公告稱，與法國航空簽訂了三架全新空客A350-900寬體飛機的長期租賃協(xié)議。同年10月30日起，法航恢復(fù)了“北京首都國際機場—巴黎戴高樂機場”航線的夜間航班。由此，在中國市場，法航2023年冬季能為旅客提供飛往北京、上海市和香港特別行政區(qū)的每日航班，飛往中國的航線由波音777-300ER、波音787-9和空客A350-900客機執(zhí)飛，部分機型配備了全新的長途商務(wù)艙座椅。11月9日，法國航空在中國舉辦了其成立90周年慶典活動，在其首個中國航點上海，回顧展示了法航90年來的航程。

機構(gòu)治理

基地總部

法航基地總部位于巴黎夏爾·戴高樂機場，有巴黎-奧利機場(ORY/LFPO)、皮特爾角城勒拉澤(PTP/TFFR)兩個基地。

管理層

法航的管理結(jié)構(gòu)圍繞兩個機構(gòu)展開：董事會由15名董事組成，執(zhí)行委員會則由公司及其子公司的11名運營經(jīng)理組成。

董事會

執(zhí)行委員會

下屬企業(yè)

經(jīng)營狀況

2023年，法航荷航集團營收300.19億歐元(約324億美元)，2022年263.93億歐元。全年EBITDA利潤為42.08億歐元，上年為36.15億歐元。公司持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)凈利潤9.83億歐元，上年同期7.32億歐元。

機構(gòu)業(yè)務(wù)

法航圍繞客運、貨運和航空維修這三項主要業(yè)務(wù)開展。客運是法國航空的核心業(yè)務(wù)，其依托一個平衡、密集且結(jié)構(gòu)化的網(wǎng)絡(luò)開展運營，該網(wǎng)絡(luò)主要圍繞巴黎戴高樂樞紐以及巴黎奧利和里昂安托萬·德圣埃克絮佩里平臺構(gòu)建。為客戶航空公司提供地面協(xié)助是法國航空的第四項業(yè)務(wù)，法航地勤是巴黎戴高樂機場機場援助的主要力量，能夠為商業(yè)、包機、私人和公務(wù)航班提供全面的服務(wù)。法國航空通過其航空公司客戶援助中心（PACC），也就是法航地勤，將自身專業(yè)知識運用于為航空公司客戶提供服務(wù)。

飛機型號

現(xiàn)役機型

退役機型

特殊涂裝

主要航線

旅客服務(wù)

機艙服務(wù)

法航分為La Première頭等艙、商務(wù)艙、尊尚艙、經(jīng)濟艙四種倉位。不同的艙位對應(yīng)著不同的美食體驗。比如，在La Première頭等艙，旅客能夠享受到米其林星級餐廳般的體驗，法國名酒在機上和貴賓室傾情呈現(xiàn)。長程商務(wù)艙的日間航班提供法式美食，包含開胃酒和開胃菜、頭盤、主菜、奶酪以及甜點這五道菜品。部分歐洲航班和所有洲際酒店集團航班還可以供應(yīng)特殊餐食。同時，法航還提供機上娛樂、機上Wi-Fi、Air France Play報刊雜志等服務(wù)。

貴賓休息室

禮賓服務(wù)

自2024年6月11日開始，法航在巴黎巴黎夏爾·戴高樂機場為乘坐經(jīng)濟艙、尊尚經(jīng)濟艙以及商務(wù)艙的所有旅客推出全新的禮賓服務(wù)。出發(fā)前，旅客能夠享受專屬的送機服務(wù)。在抵達航站樓后，會有專人負責(zé)將旅客的行李運送至專屬值機柜臺，并通過機場優(yōu)先通道護送旅客到達登機口。轉(zhuǎn)機過程中，符合條件的旅客可由專人陪同前往貴賓廳，再通過機場優(yōu)先通道前往下一個航班的登機口。抵達后，會有禮賓人員在艙門處迎接旅客，并陪同旅客通過機場的優(yōu)先通道。在旅客取到行李后，禮賓人員會將其送至專屬接機車輛。

機構(gòu)責(zé)任

可持續(xù)發(fā)展

法航意識到自己在生態(tài)緊急情況下的責(zé)任，決心采取行動。?與2019年相比，法航預(yù)計到2030年每乘客公里的二氧化碳排放量將減少30%。在飛機方面，空中客車A350等最新一代飛機的平均二氧化碳排放量相較上一代飛機降低了10%。并且，到2030年納入可持續(xù)航空燃料。

法航基金會

法航基金會自1992年起，在法航開展業(yè)務(wù)的80個國家和地區(qū)支持了超過1600個項目。該基金會持續(xù)與合作伙伴協(xié)會及非政府組織攜手合作，致力于為最為弱勢的兒童和青少年提供教育、包容、護理以及專業(yè)照護。它借助自身的人道主義贊助網(wǎng)絡(luò)以及法航的運輸業(yè)務(wù)，為自然災(zāi)害或沖突的受害者提供互助。每年，法航基金會都會對一些項目進行研究、篩選并給予資助，以幫助那些在法航所服務(wù)的世界各地國家中處于困境、患病、殘疾或流落街頭的兒童和青少年。它與參與實地行動的伙伴協(xié)會開展合作。

獲得榮譽

以上來源：

相關(guān)事件

飛機事故

法航447號班機空難

2009年6月1日，一架執(zhí)飛法航447航班的空中客車A330型飛機從巴西里約熱內(nèi)盧出發(fā)，飛往法國巴黎，途中墜入大西洋，216名乘客和12名機組成員遇難。直至2011年，飛機殘骸及其“黑匣子”才在海底找到。2021年，法國檢察院、遇難者家屬和飛行員工會向法院提出就法航477空難再次進行調(diào)查的要求，要求法航和空中客車公司兩家公司以間接責(zé)任接受“過失殺人”的調(diào)查。據(jù)美國聯(lián)合通訊社報道，庭審聚焦兩個關(guān)鍵疑問：空速管結(jié)冰以及飛行員是否操作失誤。2022年10月，飛機制造商歐洲空中客車公司和法航被控過失殺人的審訊在法國首都巴黎開始。該審訊持續(xù)到了2022年12月。法國民航安全調(diào)查分析局曾經(jīng)在調(diào)查后認定，墜機由多個因素疊加造成：飛機遭風(fēng)暴襲擊，高空飛行時安裝于機身外部的空速管因結(jié)冰失靈、無法測定飛行速度和高度，自動駕駛系統(tǒng)也發(fā)生故障，飛行員改為手動操控，卻無法獲取準(zhǔn)確導(dǎo)航數(shù)據(jù)，飛機進入失速狀態(tài)，機頭上翹，隨后墜落入海。

伊朗上空失聯(lián)

2019年5月8日，一架從巴黎起飛、原計劃飛往印度孟買的法國航空公司旗下廉價航空公司Joon的空客A-340-313飛機，在伊朗上空發(fā)出遇險信號后從監(jiān)控雷達上消失。這架飛機的飛行歷史圖表顯示，其從法國起飛，途經(jīng)歐洲和西亞，然后在伊朗中部上空失聯(lián)，飛機消失前飛行員曾發(fā)出“7700”緊急代碼，表明飛機遇到緊急情況。后確認這架飛機已在伊朗伊斯法罕安全降落。

客機失控

2022年4月5日，法國航空公司一架波音777-300客機執(zhí)行從紐約飛往法國巴黎的航班任務(wù)。在降落過程中，飛行員曾一度對客機失去控制，不過幸運的是，客機最終安全著陸，沒有造成人員傷亡。按照法國民航管理局的說法，當(dāng)涉事客機接近巴黎夏爾·戴高樂機場時，飛行模式從自動駕駛切換為人工駕駛。在此期間，飛行員和副駕駛發(fā)出了相互沖突的控制指令，致使客機失控長達1分鐘以上。當(dāng)客機下降至370米高度時，飛行員和副駕駛中止了著陸程序，執(zhí)行復(fù)飛操作，最終成功將客機安全降落。

航班暫停

2022年10月4日，法國航空公司的AF198航班（從巴黎飛往上海市）有7例旅客確診新冠肺炎，確診人數(shù)占該航班入境旅客人數(shù)的4%。鑒于此情況，自10月24日起，暫停該航班（周二入境）運行1班。

一航班機艙增壓故障致迫降

當(dāng)?shù)貢r間2025年1月3日晚，法國航空公司從巴黎飛往巴塞羅那的AF1448航班在起飛后不久遭遇機艙增壓故障，該故障導(dǎo)致機艙內(nèi)氧氣面罩自動掉落。航班緊急迫降回巴黎，該航班執(zhí)飛機型為空客A318，事件未造成人員傷亡。

其他事件

裁員抗議

2015年10月5日，法航領(lǐng)導(dǎo)層于企業(yè)中央委員會會議上宣布，計劃裁員2900人，并且將從中長途航班中減少14架飛機，其中2016年減少5架，2017年減少9架。隨后，幾百名憤怒的員工沖入會場，法航人力資源經(jīng)理澤維爾·布若澤塔（Xavier Broseta）以及長途航班負責(zé)人皮埃爾·布里索尼耶（Pierre Plissonnier）的襯衫被憤怒的抗議員工扯破。布若澤塔赤裸上身以及布里索尼耶穿著如同布條一般的衣服的照片，登上了全球眾多報紙和網(wǎng)站的頭版。

法航錯誤標(biāo)注

2018年1月，法國航空在官網(wǎng)的注冊會員信息、意見與投訴等相關(guān)頁面，存在將香港特別行政區(qū)、澳門、臺灣與中國并列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現(xiàn)象。中國民用航空局在聲明中稱，將要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業(yè)網(wǎng)站及APP等客戶端信息進行全面排查，嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，杜絕同類事件發(fā)生。

參考資料 >

治理.airfrance.2024-09-19

法航機隊詳情及歷史.planespotters.2024-09-19

法國航空公司簡介.鳳凰網(wǎng).2024-09-21

全球領(lǐng)先者2000+.airfrance.2024-09-19

法航將推“全女性航班”慶祝婦女節(jié).中國金融信息網(wǎng).2024-09-21

空中租貸與法航簽署長租合同，2024年向后者交付三架空客A350-900.今日頭條-界面快訊.2023-03-06

法航慶婦女節(jié)推“全女性航班”.新浪網(wǎng).2024-09-19

Sites internet Air France.airfrance.2024-09-19

RéCOMPENSES.airfrance.2024-09-19

起飛:1933-1945.airfrance.2024-09-19

飛行時間:1946-1958.airfrance.2024-09-19