乐天堂88,JBO,雷火竞技首页

來源：互聯(lián)網(wǎng)

波音777-300（英文：波音公司 777-300）飛機是由美國波音公司制造的遠程雙發(fā)動機寬體客機，是波音777-200型的加長型。1995年6月26日，波音公司正式?jīng)Q定生產(chǎn)777-300。在此之前，波音公司就是否加長777-200進行了市場可行性調(diào)查，從而確定了777-300在設計方面的要求。

該噴氣式客機旨在彌補波音公司其他寬體飛機（雙引擎767和四引擎747）之間的差距，在與6家主要航空公司協(xié)商后，777項目于1990年10月啟動，并獲得了美國聯(lián)合航空公司的訂單。原型機于1994年4月推出，并于6月首飛。1995年6月，777正式投入運營，運營商為美國聯(lián)合航空公司。2000年推出了遠程型號（波音777-300ER），并于2004年首次交付。

波音777-300飛機比波音777-200型加長10米，比波音747-400型還長3.2米。與波音777-200IGW型具有同等載油量，航程達11000公里。波音777-300的載客量與波音747/-200相同。耗油量減少三分之一，維護費用降低40%。波音777-300ER是波音777-300型的加大航程型，同777-200LR加裝了2米長的斜削式翼尖，提高了機翼的整體性能并降低油耗，裝備了GE90-115B商用飛機發(fā)動機。波音777-300型飛機采用三級艙布置，載客量為368人；標準2艙布局可載451人，最大載客量可達550人。航程達11,135公里。

截至2024年2月，777-300訂單總數(shù)71架，總交付60架；777-300ER訂單總數(shù)879架，總交付832架。1992年，777飛機的客艙設計獲美國工業(yè)設計師協(xié)會的“工業(yè)設計優(yōu)秀獎”。1993年，777駕駛艙獲得美國工業(yè)設計師協(xié)會的“工業(yè)設計優(yōu)秀獎”。

歷史沿革

研發(fā)背景

在1970年代，波音公司公布了757和767兩款中程中客量客機，同時波音的對手道格拉斯和洛克希德·馬丁公司所推出的麥道DC-10和洛歇L-1011兩款舊式客機正進入產(chǎn)品生命周期的尾聲，將會有大量飛機需要更新。波音發(fā)現(xiàn)747與767之間留下一個市場空隙，波音公司便看準這個市場，著手研發(fā)新飛機。

研制歷程

1986年波音開始對此問題進行具體研究，提出767-X的開發(fā)計劃，把已有的767的機體和翼展放大，希望能夠省下開發(fā)時間和費用，但在隨后三年中，這個想法又作出了數(shù)次更動。與此同時，麥道公司和空中客車公司分別提出與767-X類似的麥道MD-11和空中客車A330/340飛機來搶占此一市場。然而，當時的波音767X方案并不受航空公司歡迎，航空公司需要的是一款全新的飛機，于是波音將整個發(fā)展計劃重新定位。1989年12月8日，波音公司董事會通過了名為767-X的飛機計劃，并成立新的研發(fā)部門，正式展開研發(fā)工作。1990年10月波音777(767-X)正式對外公開，并于15日宣布獲得美國聯(lián)合航空34架飛機的訂單。

1990年10月29日，波音董事會正式批準生產(chǎn)波音777系列全新機種。航空公司原本希望波音777比洛歇L-1011多載25%客量，擁有與747-400一樣先進的電子系統(tǒng)，而客艙可以有十個并排座位，于是波音將整個發(fā)展計劃重新定位，發(fā)展為一款全新的飛機。波音777曾被考慮發(fā)展為三和四發(fā)動機客機，但是以燃料消耗與維修量計算，四發(fā)動機設計比雙發(fā)動機高出20-30%；而三發(fā)動機設計最后以經(jīng)費和結(jié)構(gòu)復雜而被否決。波音公司曾經(jīng)一度想要在767后半部加上757的半截機身的奇怪造形，但因為貨艙空間不足而沒有被采用。

為了滿足航空公司的要求，波音在777上采用了多項新科技。波音公司把這套哲學稱之為”一起工作（Working Together），因此777被稱為是波音“以客為本”的產(chǎn)品之一。首次溝通會議于1990年召開，參與者有聯(lián)合航空、中國西北航空公司、美國航空、國泰航空、日本航空與澳洲航空，協(xié)作波音確定新飛機性能。由于當時對手麥道MD-11和空中客車A330/340基本性能已經(jīng)確定，因此對波音777開發(fā)來說是一個很大的幫助，可針對對手不足地方的地方加以補強。起初Working Together團隊工作并不是很順利，工程師發(fā)現(xiàn)要整合多家公司意見并不是一件易事，國泰航空堅持機身橫切面必需等同747的寬度，在三級艙布置下能容納325名乘客；聯(lián)合航空認為新飛機應有“線傳飛控”技術。不過最終合作結(jié)果令人滿意，總共有1,500項設計是由團隊作最后定案。

波音公司同美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司(All Nippon Airways)、英國航空公司、日本航空和香港國泰航空公司(Cathay Pacific)進行了深入細致的探討，多次舉行團隊工作會議，共同研究并確定777的布局。參與討論的航空公司在航線構(gòu)成、運力和航班頻率等方面都具有廣泛的代表性，他們的參與確保飛機盡可能地滿足全球航空公司的需求。

1994年6月12日波音777-200首飛，1995年4月19日獲得美國聯(lián)邦航空局和歐洲聯(lián)合適航證型號合格證，1995年5月17日首架交付用戶。

波音777-300

波音777-300屬于B型市場，是波音777-200的延長版，機身延長10.13米。波音777-300系列主要用來取代早期的波音747。1995年6月，波音777-300在巴黎航空展首次露面，首架波音777-300型于1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，波音777-300從佩恩機場起飛，經(jīng)過4個小時的成功飛行降落在西雅圖的波音公司機場。1998年5月4日，波音同時為波音777-300取得FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）、JAA（歐洲聯(lián)合航空局）適航證和180分鐘雙發(fā)延程飛行許可（ETOPS），在同一天得到這三個許可證也是商用客機取證史上的第一次，同年5月21日交付給首個客戶國泰航空。

波音777-300ER

波音777-300ER（Extended Range）屬于C型市場，是波音777-200型的增程型。機身每邊設有5道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量。

首架波音777-300ER飛機在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，同年10月15日在一次13H的ETOPS取證飛行中，完成了用1臺發(fā)動機連續(xù)飛行330min的試驗飛行，創(chuàng)下了ETOPS時間之最，將雙發(fā)遠程飛機的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。波音777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并不是第一家將-300ER投入運營的航空公司。日本航空為777-300ER的第二個客戶，并率先投入運營。

波音777-300ERSF

2019年，以色列航空航天工業(yè)公司與美國飛機租賃公司通用電氣金融航空服務有限公司（GECAS）簽訂約4億美元的改裝協(xié)議，聯(lián)合啟動波音777-300ER客改貨項目。2021年，愛爾開普飛機租賃公司完成對GECAS的收購。

2023年3月24日，以色列航空航天工業(yè)公司（以色列航太工業(yè)）宣布，成功完成波音777-300ER 客機改裝貨機的首飛。這是全球首個波音777-300ER客改貨項目，投入使用后將是最大的雙引擎貨機。聲明說，該改裝貨機將提供給總部位于愛爾蘭的荷蘭愛爾開普飛機租賃公司(AerCap)。該貨機具有空間大，省油的特點，能夠運載100噸貨物，與波音777-200F貨機相比，它的載貨量將增加25%；與四引擎的波音747-400貨機相比，燃料消耗最多可減少21%。

2023年9月22日，以色列航空航天工業(yè)公司（以色列航太工業(yè)）和Marana Aerospace Solutions,Inc.d/b/a Ascent Aviation Services（“Ascent”）宣布，他們已簽署一項長期協(xié)議，以建立一個轉(zhuǎn)換站點并開展客機轉(zhuǎn)貨機業(yè)務波音777-300ER飛機的改裝。在合作協(xié)議框架內(nèi)，IAI計劃從2024年開始在Ascent位于美國亞利桑那州馬拉納的工廠改造兩條波音B777-300ER飛機系列。為了支持該計劃，Ascent將建造兩個新的寬體機庫，施工前工作已經(jīng)開始。預計兩個機庫的工作將在飛機入場前完成。

總體設計

波音777是一款由波音公司制造的長程雙發(fā)動機寬體客機，是目前全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機身設計，主起落架共有12個機輪。波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機寬(客艙)5.86米。雙過道客艙，每排6到10座。客艙地板下分前艙、后艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤。部分777在機艙上部設置了機艙服務員休息區(qū)，飛行員也有獨立的休息區(qū)。

波音777-300是使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為重量更輕的復合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等部件使用復合材料，減輕機身重量9%。波音777-300集成了機載系統(tǒng)、先進材料、空氣動力學和世界上最強大的噴氣發(fā)動機，為雙通道飛機。波音777的機翼設計采用了大跨度和增厚設計，從而大幅提高了飛機性能，降低了運營成本。機翼形狀經(jīng)過優(yōu)化，以最小的阻力獲得最大的升力，使波音777能夠更快地爬升、更快地巡航、更高地飛行，并且在巡航過程中消耗更少的燃料。波音777的飛行速度為0.84馬赫，幾乎與787和747-8相同，為航空公司帶來了效率和速度上的優(yōu)勢。為了提高整體氣動效率，波音777增加了傾斜翼尖，將每個機翼延長了2米（6.5英尺）。弧形翼尖有助于減少所需的起飛場長度、提高爬升性能并減少燃油消耗。

發(fā)動機

波音777-300可選擇三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發(fā)動機：普拉特·惠特尼公司提供PW4000系列發(fā)動機，通用電氣提供GE90系列發(fā)動機，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄[chuán]達800（Trent?800）系列發(fā)動機。777用戶選用這三種發(fā)動機的比例大約各占三分之一。燃油都裝在機翼和機體中部。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘。波音777有兩臺發(fā)電機，一臺輔助動力裝置驅(qū)動的發(fā)電機以及輔助電力系統(tǒng)。波音777-300ER采用GE90115B航空發(fā)動機。截至2024年3月，GE90-115B作為有史以來功率最大的噴氣發(fā)動機，擁有商用噴氣發(fā)動機的最高推力記錄。

機翼

波音777-300的機翼在改進757和767設計的基礎上，777增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機翼的性能。777的機翼采用懸臂式下單翼，1/4弦線后掠角31°36′，機翼厚度大，內(nèi)部容積大，翼展加長旨在提高飛機的起飛、商載/航程性能，機翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復合材料制成。777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。

駕駛艙

波音777-300是第一架把攝像機作為標準設備的飛機,攝像機可以讓飛機的駕駛員看到機輪滑行情況.以提高機動性，攝像機位于左右水平安定面的前緣和機身下面，用于飛機地面管制。圖像以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。777-300機身較長，具有避免機尾觸地的滑撬，采用了新型半搖臂起落架（semi-levered gear），能夠在條件較差的機場起飛。

波音777采用雙人制駕駛艙。駕駛艙采用了新技術的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術。保留了駕駛盤而沒有采用(空中客車公司已經(jīng)采用的)側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術已經(jīng)在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。AR1NC629數(shù)據(jù)總線將所有電子設備連接在僅由兩根導線擰在一起的總線上，使導線束從波音767的600個減至400個，導線接頭從4860個減到1580個。波音777是首款使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

技術參數(shù)

榮譽獎項

交付運營

訂單和交貨

運營

截至2021年9月，在所有60架-300客機當中，僅剩6架繼續(xù)服務，而大部分客機則進入封存或退役階段。其中Rossiya運營著5架777-300飛機，而Air Peace則運營剩余1架。

第一架777-300ER于2004年4月29日交付給法國航空。2011年7月，中國國航接受了首架波音777-300ER并成為該機型在中國的首家運營商。2014年9月24日，波音公司中國東方航空集團有限公司交付了一架777-300ER飛機，這是東航所訂購的20架777-300ER飛機中的第一架。截至2021年9月，已有827架波音777-300ER投入使用，其中，703架仍在飛行，107架處于臨時或永久儲存狀態(tài)。777 的最大運營商是阿聯(lián)酋航空公司，其次是國泰航空、卡塔爾航空公司、法國航空、沙特阿拉伯航空等數(shù)十家航空公司。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台