麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11，以下簡稱MD-11）是一款由美國麥克唐納·道格拉斯公司針對二十世紀90年代世界民機市場需要推出的先進中／遠程三發大型寬體客機，以取代麥道DC-10，其設計源自DC-10客機。
1985年，麥道12確定了MD-11的設計方案。1986年12月30日，MD-11系列正式發布。1987年8月開工生產。1989年，MD-11開始首次試飛。1990年1月10日，MD-11正式首飛。1990年4月，MD-11交付民航使用。1990年11月8日，MD-11取得適航證，同年12月7日，MD-11投入航線運營。1997年7月，波音公司兼并麥道公司。同年8月，波音公司宣布至1999年停止向麥道公司的供應商采購，MD-11飛機和MD-90飛機生產線停止生產。MD-11在2000年停產，各型號總交付量約200架。
MD-11的機長為61.24米，翼展為51.77米，配備了電子飛行儀表顯示系統（FEIS）駕駛艙和三臺渦輪風扇發動機。翼梢小翼是DC-10與MD-11在外觀上的最大區別。MD-11沿用DC-10的生產線，但經過改造進一步提高了自動化程度和生產率，由于MD-11是DC-10的改進型，DC-10的生產工裝只需要更換20%就可適用于MD-11，因此，MD-11的生產進度較快，成本較低。MD-11的300套主起落架轉包給美國阿貝克斯公司生產，300套前起落架轉包給英國AP精密液壓產品公司生產。MD-11于1990年問世時，不僅比DC-10的航程遠，而且燃油效率提高了28%，費用降低了18%。
發展歷史
研發背景
麥道公司在推出DC-10的最后一代機型后，決定不再以傳統的DC（道格拉斯商用項目）命名各機型系列，想要建造一個新的“MD”標識。DC-10的最后一代機型代表了基于DC-10-60系列的最高成就，但它因燃油費用增長而被認為過時了。1982年，麥道公司用MD-100替換了原設計，采用了最新的雙人駕駛艙技術。它具備先進的空氣動力學設計，提高了新發動機的經濟性。與麥道DC-10-61和DC-10-63加長型不同，MD-100擁有正常的DC-10長度，但是MD-100仍然沒有盈利。當時，麥道公司提出MD-XX加長版，安裝CF6-80C2或普惠PW4000發動機。
研發經過
MD-11型飛機是美國麥克唐納·道格拉斯公司研制的3發（動機）中遠程寬機身客機。1985年確定設計方案，1986年12月30日，鑒于擁有來自12家航空公司的52架訂貨和40架預訂貨，麥道12決定啟動MD-11計劃，MD-11系列正式發布。
與麥道DC-10相比，MD-11的機身延長了5.71米，并增加了翼梢小翼，減小了尾翼后掠角，采用了新的電子飛行儀表顯示系統（FEIS）駕駛艙和新的發動機。翼梢小翼是DC-10與MD-11在外觀上的最大區別。MD-11沿用DC-10的生產線，但經過改造進一步提高了自動化程度和生產率，由于MD-11是DC-10的改進型，DC-10的生產工裝只需要更換20%就可適用于MD-11，因此，MD-11的生產進度較快，成本較低。MD-11的300套主起落架轉包給美國阿貝克斯公司生產，300套前起落架轉包給英國AP精密液壓產品公司生產。MD-11于1990年問世時，不僅比麥道DC-10的航程遠，而且燃油效率提高了28%，費用降低了18%。
生產試飛交付
1987年8月開工生產，可是該型飛機雖然承諾很多，但很多都不成熟，所以到1987年年底，麥道公司僅收到30架航空公司的訂單。1989年開始首次試飛。1990年1月10日，MD-11首飛。1990年4月交付民航使用。1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線運營。
1990年12月20日，MD-11開始為芬蘭航空公司服務。MD-11始終表現不佳，盡管機身制造商和發動機制造商努力改善其航程性能，卻根本達不到設計指標要求。1993年后出廠的該型號飛機均進行了不同程度的性能改進，包括改變飛機總重、改進發動機性能、空氣動力性等。
截至1992年5月11日，共獲正式訂貨175架，意向訂貨144架，已交付48架。MD-11項目研制費總計7億美元。單機價格1.053億美元（1990年底報價）。麥道公司當時的 MD-11計劃是，1991年生產36架，1992年生產45架，1993年生產50架，1994年生產61架，1995 年生產62架。但實際最后只建造了200架。
停產
全數 MD-11 均在長灘（Long Beach）的工廠組裝，并且大多數麥道DC-10及MD-11后來都改裝成了全貨機。1996年麥道公司推出MD-11的改型方案MD-XX。但隨著波音公司與麥道公司的合并，這個方案很快被放棄了。
1997年7月，波音公司兼并麥道公司。同年8月，波音公司宣布至1999年停止向麥道12的供應商采購，MD-11飛機和MD-90飛機生產線停止生產。出于波音公司缺少像 MD-11 級別的貨機產品的原因。波音并沒有馬上關閉整個 MD-11 的生產線，波音仍以長灘（Long Beach）的工廠繼續生產 MD-11 的貨機型號。
2001年2月22日，最后一架出廠的MD-11貨機交付予德國漢莎航空股份公司。
截至2001年底，中國內地僅中國東方航空集團有限公司擁有6架MD-11。其中3架標準型全客機，另有3架已改裝為全貨機，并交由中國貨運航空有限公司運營。
2014年10月26日，荷蘭皇家航空公司最后一個由MD-11飛機執飛的定期商業航班KL672降落阿姆斯特丹史基浦機場，這標志著一個民航時代的結束，一代名機MD-11客機結束近25年的民航客運服務生涯。荷航在史基浦機場準備了隆重的水門儀式。此外，荷航還在11月11日安排3個特殊的MD-11告別航班，給航空迷最后一次體驗機會。
技術特點
機型結構
MD-11機翼為懸臂式下單翼，采用道格拉斯飛機公司的翼型。尾翼為正常式布局，采用先進的彎度翼型，后掠減小。MD-11機身在DC-10-30機身的基礎上加長5.67米。該機采用雙人制駕駛艙，客艙在標準混合級布局時載客323人，最大載客量410人。機身兩邊各有1個機組人員登機門和2個乘客登機門。起落架為液壓收放前三點式。
與DC10－30相比，MD-11改進是：安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長尾翼，采用先進的雙人機組全數字式駕駛艙。MD11航程增加27％，載客量提高，復合材料的應用是MD11設計的特色，有20多個結構部件使用復合材料，從生產的第14架飛機起采用鋁一鋰合金地板梁。
座艙設計
MD-11采用先進的雙人制全數字式駕駛艙，將DC-10原本的三人制駕駛艙改為二人制、將舊式的傳統儀表改為全新的EFIS電子顯示。
動力系統
MD-11采用3臺通用電氣CF6-80C2或普惠PW4000渦輪風扇發動機，一臺安裝在垂直尾翼根部，另外兩臺掛在翼下具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼，寬體機身。
主要型號
MD-11主要有以下型別：MD-11基本型，兩級客艙布置，載客323人，航程12987千米；MD-11ER延程型，1994年年初開始生產，最大起飛重量增加到286000千克，最大航程可達13408千米：MD-11客貨混合型，可裝載4~10個貨盤、168~240名乘客，航程9656-12875千米；MD-11F貨機型，商載90787千克。
性能數據
相關事故
1993年阿留申群島緊急迫降
1993年4月6日：中國東方航空集團有限公司一架MD-11（B-2171）從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼突然伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。事故中飛機結構沒有受損，但機艙內飾受損嚴重。飛機最終迫降在美國軍隊在阿留申群島上的軍事基地。
1997年機身搖晃
1997年6月 日本航空一架麥道MD11型客機準備進入日本中部名古屋中部國際機場跑道時，機身劇烈搖晃，造成12人受傷，當中4人情況嚴重。
1997年新澤西機場硬著陸
1997年7月，聯邦快遞一架麥道MD-11型貨機在新澤西州紐瓦克機場硬著陸，飛機從機尾翻側，一邊機翼折斷，最后滑出跑道變成火球，5名機組人員全部及時爬出機艙窗口安全脫險。
1998年瑞士航空大西洋粉碎性解體
1998年9月2日：瑞士航空編號HB-IWF的MD-11客機（111號班機），在飛行途中因電線短路引起的火災，飛機沖入大西洋后粉碎性解體，全機229人無一生還（其中包括一名中國乘客）。此事件對原本營運狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導致該公司在幾年之后破產重組，并與德國漢莎航空公司合并。
1998年緊急迫降
1998年9月11日，中國東方航空一架MD-11（B-2173）客機，航班編號MU586，由上海飛往北京，于上海虹橋國際機場起飛后起落架失效被迫折返，事件中無人受傷。其后該事件被制作成電影《緊急迫降》。
1999年大韓航空上海墜機
1999年4月15日：大韓航空MD-11貨機（注冊編號HL7373），從上海虹橋機場起飛，執行KE6316貨班，目的地為漢城。升空后僅三分鐘就墜落撞向建筑工地和臨時宿舍，機上4人和地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷。最終調查認為，事故原因是該航班飛行員混淆了虹橋機場的離港高度單位，把米誤認為英尺而采取了錯誤的飛行操縱。
1999年中華航空香港機場觸地
1999年8月22日，香港機場懸掛八號風球，當晚中華航空的MD-11客機（航班編號CI642），于香港國際機場降落時，因機身過度傾斜而使機翼觸及地面并折斷，繼而全機翻轉，機輪朝天，事件導致3人死亡，210多人受傷。
2009年東京成田機場墜毀
2009年3月23日：聯邦快遞80號班機空難由廣州飛往日本東京一架MD-11F貨機，于成田國際機場降落時，因強風導致降落失敗，左邊機翼觸及地面后起火，機翼折斷，全機翻覆在跑道旁，事件中機師和副機師死亡。
2009年浦東機場墜機
2009年11月28日早上，一架津巴布韋籍貨機在上海浦東機場墜毀。機上有7名機組人員，3人死亡4人受傷。墜機造成浦東機場內跑道著火，50多個出港航班延誤。
2010年沙特墜機
2010年7月27日，德國漢莎航空航班號為LH8460的MD-11（注冊號為D-ALCQ）貨運航班，在沙特阿拉伯的哈立德國王國際機場降落時墜毀，機身斷成兩截。機組人員受傷，無人死亡。
2016仁川機場沖出跑道
2016年6月6日晚，UPS5X61（首爾仁川－安克雷奇）航班在韓國仁川機場沖出跑道，前起落架折斷，起飛中斷。機型MD-11，飛機注冊號N277UP，機組安全撤離。據韓聯社稱，這架飛機的前起落架在起飛時突然出現故障。
2025年MD-11貨機美國墜毀
當地時間2025年11月4日17時15分左右，美國聯邦包裹服務（UPS）2976號航班（麥克唐納·道格拉斯MD-11型客機）在肯塔基州路易斯維爾穆罕默德·阿里國際機場起飛后不久墜毀，造成14人死亡。2025年11月7日，美國聯邦快遞公司（FedEx）和美國聯合包裹運送服務公司（UPS）宣布，接受波音公司建議，停飛各自旗下所有麥道11型貨機。11月8日，美國聯邦航空管理局（FAA）下令禁飛所有麥道11型貨機，以便制定新的發動機檢查程序。當地時間11月20日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，在此前墜毀的麥道11型貨機機體關鍵部件中發現金屬疲勞裂痕證據。截至當日，事故調查仍在進行中。
參考資料 >
麥道（MD）-11系列介紹.中國民用航空局.2025-11-13
被詛咒的民機——道格拉斯DC-10麥道MD-11.微信公眾平臺.2025-11-14
全球最盾-架MD-11退役五發體機時代落幕.網易新聞.2024-03-06
全球最后一架MD-11退役 三發寬體機時代落幕.網易新聞.2025-11-13
被詛咒的民機——道格拉斯DC-10麥道MD-11.微信公眾平臺.2025-11-13
背景資料:近年麥道MD11客機事故——中新網.中國新聞網.2024-08-12
韓國一大型貨機在上海莘莊墜毀.新浪網.2024-08-12
津巴布韋籍貨機在浦東機場墜落起火 造成3死4傷.環球網國內.2024-08-12
漢莎MD-11型貨機起火墜毀 兩名飛行員被送醫.航空網.2025-11-13
UPS貨機在仁川機場沖出跑道 前起落架折斷.網易新聞.2024-08-12
美國墜毀貨機關鍵部件發現金屬疲勞跡象.央視新聞-今日頭條.2025-11-21